Jump to content

Blogs

Our community blogs

  1. Седан Subaru WRX пятого поколения представлен официально, - но пока в спецификации для Соединенных Штатов Америки. Как и ожидалось, он перебрался на платформу SGP (Subaru Global Platform), получил турбомотор 2.4, сохранил полный привод Symmetrical AWD, плюс обзавелся обновленным комплексом безопасности EyeSight. На рынок новый WRX выйдет в следующем году.

    foto_025.jpg.4ec1ab487bc367c7d98c80a0dcb0ec2d.jpgfoto_018.jpg.f9fc62d6dd21064e5430f6a16c73bd6f.jpgfoto_017.jpg.649110691246839f4499eaf66f4eb35f.jpgfoto_016.jpg.c4e7d1b51741c7a95bbc8d9520af4881.jpgfoto_014.jpg.d5d10d76cc7d7de33524996d3f957b47.jpgfoto_015.jpg.3ce72ad75a5cbef426b4e3fe7cf53ec4.jpg

    Новый Subaru WRX наконец-то перешел на модульную платформу SGP, среди преимуществ которой - более низкий центр тяжести и более жёсткая конструкция. Для повышения устойчивости и комфорта седану скорректировали геометрию шасси и увеличили ходы передней подвески, плюс заменили усилитель руля на электрический dual-pinion, где одна шестерня передает вращающее усилие на рулевую рейку напрямую от водителя, а вторая - от электромотора.

    В дизайне WRX никакой революции не произошло. Зато в Subaru постарались улучшить аэродинамику. Так, прорези за передними колесами снижают подъемную силу на передней оси; отверстия с торцов заднего бампера уменьшают поперечную раскачку; накладки на колесных арках имеют специальную фактурную поверхность, снижающую сопротивление воздуху, причем такая же есть у защиты картера двигателя. К слову, там же, под днищем, отформованы специальные каналы, разгоняющие воздух для увеличения прижима.

    foto_010.jpg.a563f2dd55a32fc595a34d3232998265.jpgfoto_011.jpg.392e8d3988b29505fcef099f1af8d8c1.jpgfoto_009.jpg.6f4f8d417c44256d4fa80f53b4f85684.jpgfoto_008.jpg.f1819aeb3606772d565358e1aa119c56.jpg650x3.jpg.e0c4420609fe54cc02df96941587ba43.jpgfoto_003.jpg.fc4ca364ca3356a0f0ed7094dec62871.jpgfoto_002.jpg.c5c17afa60fc96d1d7aa225d8030b3da.jpgfoto_001.jpg.b63d2a92557b0e6744cc22defab4ec31.jpg

    Под капотом WRX теперь стоит «турбочетверка» 2.4 с отдачей 275 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента (у предшественника было на три силы меньше и столько же момента). Коробок передач две: шестиступенчатая «механика» и скорострельный вариатор, который теперь называется Subaru Performance Transmission. Он умеет переходить в ручной режим с имитацией восьми ступеней, адаптируется к характеру вождения, а также согласовывает обороты при переключениях на низшую передачу и поддерживает оптимальное передаточное число в поворотах.

     

    От выбора коробки зависит конструкция трансмиссии Symmetrical AWD. У машин с «механикой» - симметричный центральный дифференциал с блокировкой вискомуфтой, у вариаторных версий - дифференциал и гидравлическая муфта с электронным управлением, передающие до 55 процентов тяги на заднюю ось. По-прежнему доступен переключатель режимов движения SI-Drive с тремя профилями, плюс появилась система Drive Mode Select, позволяющая настраивать под себя усилие на руле, жесткость амортизаторов и ещё более 400 параметров.

    Однако такая надстройка доступна только топовому WRX GT, оснащенному электронноуправляемыми амортизаторами, креслами Recaro с отделкой искусственной замшей Ultrasuede, 18-дюймовыми колесами и комплексом безопасности EyeSight с адаптивным круиз-контролем и системой Automatic Emergency Steering. Последняя работает в согласии с функцией предотвращения фронтальных столкновений и помогает уворачиваться от внезапных препятствий на скоростях до 80 километров в час.

    Вдобавок для нового WRX доступны светодиодные фары, мультимедиа с вертикально ориентированным дисплеем диагональю 11,6 дюйма и режимом разделения экрана, навигация, камера заднего вида и аудиосистема Harman Kardon с 11 динамиками.

    Продажи спортседана в Америке начнутся в следующем году.

  2. Компания Subaru представила новую версию Outback, которая по праву может называться «самой внедорожной» в линейке. Subaru Outback Wilderness Edition, приготовленный эксклюзивно для рынков США и Канады, отличается от стандартного особым обвесом, контрастными акцентами в экстерьере и интерьере, а также увеличенным дорожным просветом.

    650x.jpg.af4299a53b898a36e1fa789cd8bb358c.jpg

    Subaru позиционирует новинку не только как «самую внедорожную», но и как «самую выносливую» версию Outback, которую наделили рядом функций, недоступных на других моделях. В будущем марка выпустит и другие автомобили внедорожной серии Wilderness, в которой Outback стал первенцем.

    1617176688444.jpg.1d82b308e3a21a8ce0944da4d18ed5b6.jpg

    1617176573584.jpg

    Wilderness Edition получила специально перенастроенную подвеску, которая стала еще жестче, чем раньше, и обеспечивает повышенную устойчивость на пересеченной местности. Также в оснащение входит внедорожный режим работы трансмиссии X-Mode с расширенным функционалом и профилями Snow/Dirt и Deep Snow/Mud, подбирающий оптимальные характеристики работы антипробуксовочной системы и силового агрегата.

    1617176992046.jpg.2aa7cda3b421dc9609773758d8ad4ee3.jpg

    Новинка на 20 миллиметров выше «обычного» Outback: ее клиренс вырос до 241 миллиметра. Благодаря этому угол въезда увеличился с 18,6 до 20 градусов, съезда – с 21,7 до 23,6 градуса, а угол рампы – с 19,4 до 21,2 градуса.

    1617176688444.jpg.1d82b308e3a21a8ce0944da4d18ed5b6.jpg1617176539040.jpg.abb68aeeb29c1b57f2f51822eb207070.jpg

    Но узнать особую версию можно не только по высокой посадке, но и по новым элементам экстерьера. В их числе – крупные накладки на передний и задний бамперы, антибликовая наклейка на капоте, увеличенная облицовка колесных арок, яркие акценты с покрытием из анодированной меди и шильдики с наименованием версии. Также в оснащение входят защита днища и внедорожные шины Yokohama Geolandar для 17-дюймовых колес с особым дизайном.

    1617176554772.jpg.01f0d3625f14dd6af27524e7b165bfec.jpg1617176607814.jpg.32fa4045fc3925fd6b88cae9f409cc62.jpg

    Салон украшен ярко-оранжевыми вставками на руле, дверных картах и рукоятке селектора передач, которым вторит прострочка сидений. На подголовниках и на ковриках имеются логотипы Wilderness Edition, а в остальном интерьер повторяет стандартный Outback с 11,6-дюймовым тачскрином мультимедийного комплекса.

    Под капотом без изменений: Subaru Outback Wilderness Edition оснащается 2,4-литровым турбомотором, по-прежнему развивающим 264 лошадиные силы и 376 Нм крутящего момента. Пару ему составляет вариатор с пересмотренным главным передаточным отношением: с 4.11:1 у стандартной модели до 4.44:1.

    источник: infocar.ua

  3. 22 октября 2020 года Субару официально представила модель Форестер с новым двигателем объёмом 1,8 л DOHC с турбонаддувом и прямым впрыском "DIT".

    Такой двигатель доступен в комплектации Спорт, для других комплектаций двигатель остался атмосферный включая гибридную версию E-boxer.

    Данная модификация пока доступна только в Японии.

     

     

    FB_IMG_1603340228904.jpg

    FB_IMG_1603340215836.jpg

    FB_IMG_1603340233955.jpg

    2020_1022_1-2_TU5TbnnRF-.jpg

  4. Покатушки на асфальте и в горах!

    6164d8b23a05943ed64f4a755a5a9493ff976fe0

    Система контроля скорости поддерживает ограничение скорости 130 км / ч. На Севере итальянские автомагистрали хорошо сохранились и хорошо развиты. Идеальный ландшафт для наматывания километров с  Subaru Outback. Переделанная подвеска обеспечивает  прекрасный комфорт, в котором он мягко опирается на покрышки. Водитель и пассажиры могут не беспокоится  о морской болезни . 2.5-литровый двигатель, который использует воздух для "дыхания" и не имеет турбо, вращаясь с частотой 1600 оборотов в минуту , столь же неслышимо, как шум ветра или качения, не беспокоит своим шумом. Водитель и передний пассажир также располагают высокими, большими креслами, а сзади достаточно места для длинных ног, даже когда передние сиденья отталкиваются максимально назад.

    d8b5d17368ddb11fe8456b63f7c8b27437d6d6d3

    За электрической задней дверью располагается багажник, вмещающий в себя 559 литров минимального пространства для хранения вещей.

    Первый взгляд на   2018 модельный год показывает, что дизайн Subaru Outback  мягко переработан таким образом,  что соответствует характеру большого полноприводного автомобиля, по отношению с его первым поколением небольшого японского производителя в 1996 году (тогда еще известным как Legacy Outback) тенденция к использованию дизайна Cross-Cross во внедорожных моделях Audi и многих других.

    Кроме того, несколько штрихов на внешней обшивке, которые включают в себя, среди прочего, новая решетка радиатора с типичной для Subaru широкой хромированной панели, новые светодиодные дневные ходовые огни в светодиодных фарах, которые предлагают теперь в каждой из трех комплектациях, динамического освещения поворотов. Также Subaru Ouback  отделан особенно с точки зрения информационно-развлекательной системы для водителя и пассажиров.

    Информационно- развлекательная система, принятая недавно введенными моделями Impreza и ее братом XV SUV, теперь также может отображать содержимое смартфона через Apple CarPlay и Android Auto в дополнение к DAB +. Более быстро реагирующий сенсорный монитор теперь имеет восемь дюймов по диагонали. 

    c3ff14d4143054ada7c6e9fbe11d8b2acb016d54

    Новая информационно-развлекательная система с восьмидюймовым сенсорным экраном.

    Пассажиры во втором ряду могут использовать два USB-порта для питания мобильных устройств.

    a52adad1aea24b018e24fde2952aca43d042c910

    Много места сзади, что также отвечает современным требованиям с двумя USB-портами.

    Eyesight - это название системы помощи, в которой используется камера, установленная за лобовым стеклом, и вначале была представлена текущим Outback в 2015 году. Он получает информацию от передней камеры в радиаторной решетке и камеру в правом корпусе наружного зеркала. Это означает, что в городе можно не только рассчитывать, например, при маневрировании на дороге, что будет выводится изображение с камеры на монитор,  но и на бездорожье будут видны препятствия до ближайшего сантиметра. Интересно: Subaru воздерживается от установки боковых сканирующих камер по обеим сторонам автомобиля. Для рынков с левосторонним движением используется отдельный корпус зеркала с выемкой камеры. Здесь стоимость оборудования, вероятно, превышает экономию в менее сложном производстве для всех рынков сбыта по всему миру.

    0e6a915b76b2acb9cc81d8b11d4c223f16aa9ccf

    Снег в июне: Машина на высоте 2178 метров.

    Наша планета! Конечно, это не только шоссе , но и горы. Даже здесь Subaru Outback побеждает спокойно. Крутые, уже не проложенные змеевидные дороги в регионе Пьемонт, которые направляют японскую машину до 2178 метров над уровнем моря, не представляют собой чрезмерных усилий. Бесступенчатая трансмиссия доказывает здесь, что она предназначена для торможения до и после жестких изгибов гораздо лучше, чем пальцы водителя на переключателях. Таким образом, режим ручной передачи имеет лишь небольшой смысл для использования. Постоянный полный привод, который в основном распределяет 60 процентов мощности передних колес и, следовательно, 40 процентов сзади, бесступенчато изменяет до 80 процентов спереди и 20 процентов сзади, 235 Ньютона метров крутящего момента умно распределяются на камнях. Кабина и тело противостоят всякому потрескиванию и тряске.
    Маршрут над альпийским перевалом Колле Делле Финестр ведет мимо вершин, конечно, снова вниз. Здесь снова появляется ручная смена передач, которая в новом модельном году имеет семь, а не шесть виртуальных передач как было ранее. В автоматическом режиме скорость остается довольно низкой, тормоза отлично работают. С ручной переключением на более низкую передачу лучше использовать тормоз двигателя, что оберегает тормозные колодки и  сохраняет бензин.

    9.4 литра показывает бортовой компьютер в конце тестовых заездов как среднее значение для 100 километров. Это не слишком далеко от стандарта WLTP (8,6 литра). Дизель должен расходовать примерно столько же, если Subaru Outback управлять столь же расслабленно.  Поэтому дизельный двигатель Subaru не предлагает больше. Сначала его лишилась новая модель XV, теперь удален из Outback, а также больше не предлагается в 2019 году, начиная с преемника внедорожника Forester.

    Тем не менее, Subaru хочет увеличить продажи Outback в Германии на 20 процентов. То, что звучит много, релятивизируется по размеру рыночной ниши. Вместо 803 Outback в 2017 году они хотели бы продать 1000 единиц в этом году. Скорее всего, они (продажи) будут направлены главным образом на частных клиентов. 

    Тем не менее, любой, кто может принять решение по неторопливой оплате ежемесячных платежей в кредит или лизинг, должен хотя бы раз взглянуть на Subaru Outback и проверить его. Это может стать началом прочной дружбы, в которой автомобиль может подняться выше своего владельца. И кто тогда наверху, кто знает: такая глупость снова расслабляет вас. Не только в Альпах, но прежде всего в прямом смысле этого слова.

    Спецификации

    Subaru Outback 2.5i Sport

    емкость 2,498 куб.см
    Количество и тип цилиндра Четыре-цилиндровый оппозитный двигатель
    Максимальная мощность кВт / л.с. 129 кВт / 175 л.с. при 5800 об / мин
    Макс. Крутящий момент 235 Нм при 4000 об / мин
    передача непрерывная передача CVT
    Ускорение 0-100 км / ч 10,2 секунды
    максимальная скорость 198 км / ч
    Стандартное потребление на 100 км 7,3 литра (NEDC) / 8,6 литров (WLTP)
    Потребление реального на 100 км 9,4 литра (в соответствии с бортовым компьютером)
    Марка шин и формат тестового автомобиля Bridgestone 225/60 R18 100V
    тара 1,592 кг
    Длина, ширина, высота 4,820 / 1,840 / 1,605 мм
    базисная цена 41 300 евро
    Тест цена автомобиля

    42.348,50 Евро (включая жесткое сцепное устройство прицепа)

     

     

    источник: https://autonotizen.de

    Перевод гугл и я.

  5. В общем история тянулась с момента приобретения мной t36. 
    Продавец предупредил, что при при включенном кондиционере ГУР начинает гудеть и руль движется тяжелее. 

    Через пару дней после покупки появился не приятный стрекочущий свист под капотом - бесил он меня жестко! 
    При небольшом осмотре был выявлен виновник - натяжной ролик обводного ремня. 

    При изучении темы роликов для 3.6 FSI узнал, что состояние ролика и ремня можно узнать по меткам на ролике.
    Если насечка смотрит вниз - ремень растянут, если вверх то ролик на замену!


    IMG_20180530_095736.jpg

    Обзвонил магазины в Алматы - в очередной раз ужаснулся их жадности. 
    Дальше всё по плану - заказываю ролик Gates T38317 (13138 тенге) и ремень Gates 7DPK2074 (12713 тенге) через leopart.kz 

     

    10 дней ожидания и запчасти у меня. 
    Приятная новость - сделано в Бельгии!

    IMG_20180606_174853.jpgIMG_20180606_174926.jpg
    Обновки жгут и руки чешутся - решено, сразу после работы во дворе меняю :arrow:

    Сразу после снятия ролика сравниваю и понимаю, что заказал правильные запчасти:

    IMG_20180606_201429.jpgIMG_20180606_201712.jpgIMG_20180606_201436.jpgIMG_20180606_201439.jpg

    После замены и проверки проверяю метки на ролике.
    IMG_20180606_204110.jpg

    Прощай стрекочущий визг и тугой руль при работе кондиционера!

    К слову задумался поменять помпу к зиме, благо стоит она удобно. 

    IMG_20180606_204136.jpg

    Ну и фото старого ремня, трещенки были микроскопические - даже камера смартфона их не взяла, мог бы типа побегать но растянут был уже мама не горюй. 

    IMG_20180606_204325.jpg

    В общем как-то так прошел первый самостоятельный ремонт Touareg 

     

    p.s. пробег 134'900км по одометру, затраты 25'900 тенге. 

     

  6. Всем привет!

    В сеть выложили информацию о новой модели Субару - Subaru Ascent.

    acc_p_8e2eb_subaruascent.jpg

    Ниже привожу технические данные по машине:

    Двигатель горизонтально-оппозитный жидкостного охлаждения объёмом 2457см3 с турбоннадувом, мощностью 260 л.с. при 5600 об.мин.

    Крутящий момент составляет 376 Нм, доступный в диапазоне от 2000 до 4600 об.мин.

    Максимальная скорость ограничена на 210 км/ч.

    Коробка передач - вариатор, полный привод (AWD).

    Колёсная база 2891 мм. Передние тормозные диски вентилируемые, задние дисковые.

    Шины размерностью 245/60 R 18 как спереди так и сзади.

    Длина 4999 мм

    Ширина 1930 мм

    Высота 1819 мм

    Вес 2200 кг.

    Объём топливного бака 73 литра. Заявлен расход в городе на уровне 9 литров/100 км.

    acc_p_f1116_subaruascentrear.jpg

    acc_p_4a235_subaruascentinterior.jpg

  7. Я прекрасно помню все свои тест-драйвы Subaru WRX STI. В каждом из них были моменты длинных боковых скольжений, ударных ускорений и резких торможений, при которых пассажиры повисали на ремнях и клялись больше не садится в эту шайтан-арбу.

    4f5f89ds-960.jpg

    А еще — рывки при езде и терпкий запах горящего сцепления и хруст КПП, когда я неловко переключал передачу при резком разгоне в режиме TRACK на сухом асфальте.

    bf5f89ds-960.jpg

    Для меня совершенно очевидно, что при всех своих сильных сторонах, WRX STI совершенно не создан для обычного перемещения по городу. При такой издевательской эксплуатации, вы постоянно будете менять разные детали — как минимум, сцепление, да и турбомотору в сочетании с ручной коробкой пробки противопоказаны.

    775f89ds-960.jpg

    Собственно, именно городские гонщики создали WRX STI сомнительную славу ненадежного и опасного автомобиля, который, если верить обзорам автожурналистов, вообще не должен существовать в мире, где есть Mercedes-AMG A45, который мощнее, быстрее и в 100500 раз проще в управлении.

    98df89ds-960.jpg

    Собственно, очень похожие мысли в отношение WRX STI возникли у меня за рулем обновленной Subaru WRX.

    b4df89ds-960.jpg

    Внешне тут все то же самое, минус антикрыло на крышке багажника. Вместо него — зачаточный спойлер. Ну или, точнее, противозачаточный — какая девушка захочет сесть в JDM-машину без скамейки сзади?

    9cdf89ds-960.jpg

    5cdf89ds-960.jpg

    Зато меньше шансов получить травму лица при открывании багажника, да и спереди — порядок, пасть воздухозаборника и вот это все.

    74df89ds-960.jpg

    В салоне нет шильдиков STI, но кресла, руль и вообще все вокруг точно такое же, как в "стихе".

    92df89ds-960.jpg

    32df89ds-960.jpg

    Действительно важные отличия — под капотом. У STI — 2.5 литровый турбированный оппозитник EJ25, а у WRX – двухлитровый собрат FA20. Характеристики — 300 л.с. при 6000 об/мин и 407 Нм при 4000 об/мин и 268 л.с. при 5600 об/мин и 350 Нм при 2400-5200 Нм соответственно.

    46df89ds-960.jpg

    WRX STI бывает только на ручке, с ней он в теории (и никогда в реальности, если вы не профи) делает сотню за 5.2 с, а WRX — на ручке (6.0 с) и на вариаторе (6.3 с).

    42df89ds-960.jpg

    Подвеска тут немного мягче и комфортнее. Отличается и полный привод. На WRX STI стоит полностью настраиваемый привод DCCD с активным межосевым дифференциалом. На WRX — упрощенный вариант этой системы — трансмиссия с несимметричным межосевым дифференциалом VTD (Variable Torque Distribution) + гидравлическая муфта блокировки.

    Да-да, парни из Subaru подружили вариатор с VTD, и в итоге у них получился автомобиль, на голову превосходящий WRX STI в гражданских условиях эксплуатации.

    В этом месте истинный субарист должен скривить лицо и сплюнуть на лежащие на полу опилки. "Ва-ри-а-тор"… Да-да, ребята, именно вариатор и делает WRX автомобилем, на котором можно ездить.

    Я хорошо помню старый Legacy GT, где VTD был агрегатирован с обычным автоматом. Ударные переключения достигали такой силы, что на скользкой дороге с отключенной ESP автомобиль крестило, а пассажиров тошнило прямо в салоне на панель и коврики. Оставлять этот автомобиль в пресс-парке пришлось следующим образом — закрыв двери, бросив ключи менеджеру и пустившись бегом прочь.

    Основная проблема быстрых Subaru оказалась там, где ее никто из инженеров не ждал. В том, что как автомобили, в инженерном плане, они оказались слишком хороши и слишком честны для нашего лживого, пропитанного ядовитым медом маркетинга мира. Тот же WRX STI предоставляет водителю слишком много возможностей — из списка которых обычный водитель почему-то выбирает всего несколько — сломать машину, починить машину, и, наваливая боком, намотаться на ней на столб.

    Собственно, именно поэтому обычный WRX так хорош. Путем нехитрых хирургических он лишен "шариков", а вместе с ними и излишней агрессии. Он достаточно быстр, полный привод VTD дает возможность неплохо поездить боком — но в нем гораздо меньше опасности для как для себя, так и для окружающих.

    За рулем WRX можно просто спокойно ехать по городу, и иметь возможность подумать о том, что все складывается один к одному, как простенький пазл для детей от трех лет (собрать можно и быстрее).

    Тут меньше мощности, но ей легче пользоваться. Вариатор умеренно годно имитирует ручную КПП и даже пытается тормозить двигателем. Разгон, скажу честно, не взрывной, как на "стишке", но зато для него нужно просто утопить педаль в пол, да и о замене сцепления раз в месяц можно не беспокоиться.

    В режимах Sport и Sport Sharp реакции на педаль обостряются, но, главное, меняется алгоритм работы муфты — в итоге при резких маневрах автомобиль охотно срывается в занос задней оси, переходящий при довороте руля и добавлении газа в затяжное боковое скольжение.

    Гоночный режим ESP Trac Mode на WRX не способ сжечь сцепление, как на «стихе» — а путь в мир безопасных скольжений. Разумеется, тут тоже надо думать головой, но гораздо меньше, чем на STI. Думать, как известно, вредно, от этого появляются морщинки.

    Вдобавок, расход топлива при агрессивной езде по городу тут не 25 литров, а всего 18. И 95-го, а не 98-го, как на STI.

    Другими словами, для нормального человека совершенно абсурдно и нелепо покупать STI за 3.43 миллиона, когда есть WRX на вариаторе за 2.66 млн. Во всех, абсолютно во всех случаях в руках обычного водителя вариаторный WRX будет быстрее и безопаснее, чем STI.

    На этом, в принципе, этот недвусмысленный обзор можно было бы и закончить. Это совершенно не имеет значение, но на всякий случай добавлю: единственная причина выбирать WRX STI — это если вы тот редкий, странный и антисоциальный человек, который воспринимает автомобиль не как Wi-Fi-кофеварку на колесах.

    20df89ds-960.jpg

    Если вы хотите управлять автомобилем полностью самостоятельно, и возможность на лету менять степень блокировки центрального дифференциала для вас столь же важна, как дышать почаще холодным горным или теплым океанским воздухом, или же жевать сочный стейк.

    b8df89ds-960.jpg

    Если у вас есть возможность тренироваться на специальных заснеженных или грунтовых трассах, желательно, под присмотром профессиональных раллистов...

    88df89ds-960.jpg

    Если вы хотите раз за разом подбираться к пределам собственных возможностей, срезая десятки и сотки...

    4df89ds-960.jpg

    Если, в конце концов, вы настолько безответственны и считаете, что в вождении автомобиля важнее всего чистый фан и стопроцентная связь с автомобилем, а не коллективная безопасность дорожного движения...

    94df89ds-960.jpg

     

    Другими словами, у нормального человека нет ни одной причины выбирать WRX STI.

    А вот про WRX можно задуматься…

    Источник:https://www.drive2.ru/b/500035899153711385/

  8. В общем в холода особо лютые начались провалы при разгоне. Особенно по утру после ночной стоянки. 
    Причем такие не приятные, что бесило дико, но с потеплением они стали менее надоедливые, но тем не менее заметные.
    Не помню когда именно я решил, что дело скорее всего в забитом Клапане Холостого Хода.
    Вооружился значит баллонном жидкости для очистки карбюраторов, перчатками и инструментами.
    Решено! Будем чистить КХХ!
    Выкрутил, гляжу - чумазый!

    IMG_20180414_173225_1.jpg

    Камера тоже не блистает чистотой, отложения имеют такой не маленький слой что кусками отваливались.  

    IMG_20180414_173252.jpg

    Решено раз уж время позволяет и погода в самый раз - мою еще и дроссельную заслонку!
    Вспоминаю что профессор лопух и нет у меня прокладки для дросселя, и паронита нет.
    А знающие люди говорят, что если открутишь дроссельную заслонку старая прокладка как песок с мумий посыпется. 
    Решено мыть без снятия. Визуально контролировать процесс помогает камера смартфона.

    IMG_20180414_174729.jpg


    Это фото было сделано с мыслью, что я уже молодец, но оказалось всё только началось. 

    IMG_20180414_175249.jpg

    Чуть позже снял видио после которого еще продолжил чистку. 

     

     

    А вот конечный результат снять забыл....
    Дала ли чистка результат напишу спустя пару дней. 

  9. В прошлой записи Топливные фильтры: что внутри? я вскрывал топливный фильтр JAPANPARTS и обещал что следующим будет фильтр "888", но по дело было ранней весной и фильтр был выкинут и установлен фильтр AIKO JN317, так вот через 10 000 замена фильтра и вскрытие, разница видна без замеров

    IMG_20171028_122406.jpg

    IMG_20171028_122354.jpg

    сейчас установлен точно такой же. 

    "888" будет вскрываться позже.

  10. Что за цветные полоски и кружки на шинах? 

    Существуют несколько типов цветных меток, которые наносятся краской на поверхность шины: 

    1. Цветные круглые пятна диаметром 5-10 мм, нанесенные на внешнюю боковую поверхность шины ближе к ободу диска. Эти пятна бывают желтые, красные, зеленые, белые и т.д. 
    В зависимости от цвета и конкретного производителя шин эти пятна несут разную информацию. Желтым пятном, как правило, помечается самая легкая зона шины. При первом шиномонтаже это пятно рекомендуется совместить с ниппелем колеса – таким образом колесо в сборе будет более уравновешенным и потребует меньше компенсирующих грузиков при балансировке. 
    Метки любого другого цвета либо несут схожую смысловую нагрузку (например, красной меткой обычно помечена самая тяжелая часть шины, которую рекомендуется установить напротив ниппеля), либо предназначены для использования при первой установке шины на новый автомобиль в заводских условиях, поэтому практически никакой ценности ни для потребителя, ни для мастера шиномонтажа не несут. 

    2. Цветные полоски, нанесенные по окружности шины в области протектора, либо на сам протектор, либо внутри канавок. 
    Именно по поводу этих загадочных полос ходят разные слухи о том, что они могут указывать на бракованную или некондиционную шину. На самом деле, все предельно прозаично – полоски наносятся исключительно с целью быстрой идентификации разных моделей и типоразмеров шин на складах, когда складской работник видит только область протектора шин вследствие специфики их хранения. 

    3. Цифра (число) в треугольнике (квадрате, окружности, ромбе), нанесенное белой (как правило) краской также на внешнюю боковую поверхность шины. 
    Это знак, полностью аналогичный советскому штампу «ОТК». Сотрудник завода-производителя шины осуществляет выходной контроль качества готовой продукции и проставляет такой штамп, который, в свою очередь, выполняет две функции: во-первых, он свидетельствует, что контроль произведен, и, во-вторых, он указывает на конкретного сотрудника-контролера, который несет ответственность за качество выходного контроля.

     

    h-161787.jpg

  11. Как гибель парома привела к постройке одного из самых технологически сложных инженерных сооружений в мире, и причем тут компания KYB.

    С чего всё начиналось

    В полдень 26 сентября 1954 года паром Toya Maru должен был отправиться по своему обычному маршруту между крупнейшими островами Японии Хоккайдо и Хонсю: выйти из порта Хакодате на Хоккайдо, за четыре с половиной часа пересечь Сангарский пролив и прибыть в порт Аомори на Хонсю. На борту находилось 120 членов экипажа и 1128 пассажиров.

    1.jpg

    Toya Maru был флагманом среди всех японских паромов. Источник: Corbis / Wikipedia

    Тогда паромы принадлежали японским железным дорогам. Большая часть пассажиров добиралась до портов на поездах, после чего люди пересаживались на паром, чтобы пересечь стокилометровый пролив. По проливу курсировали грузовые и пассажирские паромы —Toya Maru был среди них самым вместительным.

    Спущенный на воду в 1947 году на верфях Mitsubishi Heavy Industries, Toya Maru был самым большим и одним из самых современных японских паромов послевоенного периода. Размеры судна удивляли современников: длина составляла 119 метров, ширина — 16 метров, водоизмещение — порядка 4000 тонн. Паром был оборудован по последнему слову техники: в арсенале моряков была даже такая диковинка, как судовая радиолокационная станция.

    Отправление задерживалось из-за непогоды. Еще во время утреннего рейса из Аомори, капитан Хираичи Кондо получил метеосводку — будет шторм. Море волновалось, вздымалось и чернело от висящих над ним туч. Капитану это не нравилось. Выйдя в море, он практически сразу развернул корабль и вернулся в порт. Отправление перенесли на вечер. В это время команде было, чем заняться: на борт грузили вагоны с небольшого парома, который не мог пережить непогоду самостоятельно, и поднимались пассажиры, которые только что купили билет.

    К вечеру буря, казалось, утихла, и капитан Кондо принял решение выйти в рейс. По прогнозу погоды, буря должна была закончится как раз в это время. В 18:39 паром отплыл.

    Уже через двадцать минут стало понятно, что отправляться не стоило. Высокие волны накатывали на корабль со всех сторон, раскачивая паром как ореховую скорлупу. Чтобы переждать начинающийся с удвоенной силой шторм, Кондо отдал приказ бросить якорь неподалеку от порта.

    Но это не помогло: вскоре сильнейший ветер сорвал корабль с якорей и отправил его в дрейф. Капитан пытался справиться с управлением, и ему это даже удавалось. До того момента, как кувалды волн не нащупали конструктивный недостаток судна. Грузовые палубы оказались негерметичными, морская вода просочилась в моторный отсек и вызвала остановку паровой машины. В попытке спасти судно, капитан направил его на берег. В 22:26 Toya Maru выбросило на отмель; казалось, что кошмар позади.

    К сожалению, это было не так. Вскоре волны опрокинули судно и утащили его с отмели обратно в пролив. В сотне метров от берега корабль перевернулся. То и дело его накрывали гигантские стены воды, лишающие жизни тех, кто выбрался за борт в попытке спастись. На борту было более 1000 человек, выжили лишь 150 — те, кто укрылся в надстройке и переждал бурю там.

    Тайфуну, поразившему Toya Maru, дали порядковый номер 15. В тот день он погубил еще четыре грузовых парома, 205 небольших судов и рыбацких лодок и 1405 человек. Немногим меньше, чем погибло на «Титанике».

    2.jpg

    Тайфун №15 унес почти столько же жизней, сколько и трагедия Титаника. Но гибель Toya Maru была вызвана стихией, а не человеческим фактором. Источник: blog.goo.ne.jp

    Эта трагедия показала уязвимость японской транспортной системы. На повестке дня встал вопрос о строительстве тоннеля между островами Хонсю и Хоккайдо. Основные параметры этого проекта проработали еще в сороковых годах — пришла пора приступать к его реализации.

    Технологии подземного строительства

    Начиная с середины 20 века для строительства транспортных тоннелей не используется ручной труд — это слишком медленно и очень опасно. Главным рабочим инструментом современных подземных строителей является проходческий щит, правильно называемый тоннелепроходческим механизированным комплексом.

    Первые прототипы такой машины собрал английский инженер Марк Брунель. Он запатентовал изобретение в 1818 году. Тогда шестеренками были живые шахтеры: каждый стоял в отдельной ячейке, занимаясь выемкой грунта в своем секторе забоя. За спинами шахтёров-проходчиков располагалась строительная площадка, на которой по периметру выработки возводили несущие стены тоннеля, называемые обделкой. Обделка воспринимает нагрузку от вышележащих слоёв грунта, не даёт тоннелю деформироваться и обрушиться, защищает от проникновения воды. В первых тоннелях использовали каменную обделку — блоки из натурального камня или кирпич. В процессе работы щит посредством домкратов, отталкивающихся от стен построенного тоннеля, передвигали вперед, а грунт вывозили на поверхность по уже построенному тоннелю в вагонетках. С развитием технологий дробление и выемка грунта стали производиться без участия людей, при помощи вращающегося на оси щита стального ротора с резцами. В самых продвинутых конструкциях откат породы (грунта) на поверхность производится не вагонетками по рельсам, а более технологично — при помощи удлиняющегося конвейера.

    Чтобы исключить просадку поверхности земли над тоннелем была разработана технология грунтопригруза — с ней разработанный грунт сначала попадает в герметичную камеру, давление в которой аналогично давлению в забое, и потом удаляется из нее шнековым конвейером. Используются и другие технологии — например, гидропригруз. В таких щитах разработанный грунт сначала подаётся в камеру гидропригруза, в которую под высоким давлением нагнетается специально подготовленный бентонитовый (глинистый) раствор. Перемешанный с раствором измельченный грунт уходит на поверхность по трубопроводу. Там при помощи сепаратора его отделяют от бентонита. Такие проходческие щиты самые сложные по конструкции, но наиболее безопасные для работы в самых тяжелых условиях, например, в слабонесущих водонасыщенных грунтах и под плотной жилой застройкой.

    3.jpg

    Вот так выглядит современный тоннелепроходческий комплекс. Источник: travelinsider.qantas.com.au

    Чтобы проложить тоннель в плотных скальных породах или добыть полезные ископаемые, проходческий щит не подойдёт, нужен другой инструмент — проходческий комбайн избирательного разрушения.

    Это многофункциональная машина со стреловидным исполнительным органом с фрезерной коронкой, оборудованной резцовым режущим инструментом. Такой комбайн выполняет раздельную выемку породы и перевозит ее, поднимает верхние элементы крепи и анкерует выработку. Кстати, в Японию такая техника попала из СССР: в виде проходческого комбайна ПК-3.

    4.jpg

    Проходческие комбайны: a — co стреловидным исполнительным органом и одной резцовой коронкой (ПК-3); 6 — c буровым исполнительным органом, образующим в массиве зарубные щели и скалывающим целики (ШБМ); в — co. стреловидным исполнительным органом и двумя боковыми резцовыми коронками (ГПКС); г — c роторным резцовым исполнительным органом (ПК-8M); д — c роторным шарошечным исполнительным органом (KPT). Источник: Горная энциклопедия

    Строительство тоннеля Сэйкан

    Уже в 1956 году, компания Japanese National Railways начала подготовку к строительству тоннеля. Задача была амбициозной: согласно проекту, на детальную разработку которого ушло девять лет, длина тоннеля должна была составить без малого 54 километра. Глубина залегания — 240 метров, длина подводной части — 23,3 км. При этом тоннель должен был располагаться на 120 метрах ниже уровня дна Сангарского пролива. На тот момент никто в мире не строил тоннелей такого масштаба. Даже для трудолюбивых японцев задача была непростой.

    5.jpg

    Проект 54-километрового тоннеля под Сангарским проливом был уникальным даже по мировым меркам. Источник: Wikipedia

    В 1963 году были закончены последние геологические изыскания, и вскоре горняки приступили к работе.Фактически, рабочие строили не один тоннель, а три: вспомогательную выработку, сервисный тоннель, и только потом основной — его прокладка началась в 1971 году.

    6.jpg

    Архивные фотографии времен строительства тоннеля. Источник: Corbis

    Основной тоннель соединялся с сервисным с помощью поперечных ходков, расположенных на расстоянии 600-1000 м друг от друга. Крепление выработок осуществлялось при помощи стальных арок. После установки арок проводилось бетонирование стенок.

    Тоннель строили одновременно с севера и с юга. Участки под сушей давались рабочим достаточно просто: их строили при помощи проходческих щитов.

    7.jpg

    Один из первых дизельных локомотивов в тоннеле. Источник: picture-alliance / dpa/Pan-Asia

    Наиболее трудной оказалась прокладка подводного участка тоннеля. Инженеры просто не могли определиться с геологическим строением горных пород: у них не было показателей прочности и водонепроницаемости. Чтобы получить эти показатели, приходилось постоянно бурить горизонтальные скважины длиной от 300 до 2150 м. После первых двух километров стало понятно, что на пути магматические породы с прочностью свыше 300 МПа. Использование тяжелого тоннелепроходческого комплекса было затруднено, работа продвигалась очень медленно.

    Выручил старый добрый способ — горный, и за дело взялись взрывники. В ход пошло свыше 2 800 тонн взрывчатки. Осколки породы удалялись в том числе при помощи проходческих комбайнов.

    8.jpg

    Тошио Кадоя — один из рабочих, строивших тоннель. Это фото сделано в 2016 году в музее тоннеля Сэйкан в Фукусиме. На заднем плане — один из проходческих комбайнов, работавших в тоннеле. Источник: Mainichi.jp

    В процессе работ горнякам пришлось неоднократно бороться с обвалами и затоплениями, наиболее серьезное из которых произошло в 1976 году. Хлынувшая из разлома в горных породах вода прибывала во вспомогательный тоннель со скоростью 70 кубометров в минуту. Аварийный участок был перекрыт на длительное время. За время строительства тоннеля погибло 34 рабочих.

    Открытие тоннеля

    Первый контакт между двумя концами тоннеля установили в 1983 году. Торжественное открытие состоялось только в 1988 году — через 17 лет после начала строительства основного хода транспортной артерии.

    9.jpg

    Есть тоннель! 10 марта 1985 года основной тоннель Сэйкан соединил Хонсю и Хоккайдо. До запуска первого поезда — еще три года. Источник: hokkaido-np.co.jp

    Высота тоннеля составила восемь метров, ширина — около десяти.

    Рельсовый путь изначально сделан бесстыковым на всем протяжении. При длине почти 54 км, на тот момент Сэйкан стал самым длинным в мире железнодорожным тоннелем, проложенным под морским дном.

    Воду, так или иначе поступающую в тоннель, откачивают мощные насосы — их возможности достигают 16 тонн воды в минуту.

    Скорость движения поездов "Синкансен" на подводном участке тоннеля составляет 140 км/ч, но уже в 2018 году она вырастет до 260 км/ч.

    Видео:

    10.jpg

    Хотя тоннель изначально проектировался под скоростные поезда синкансен, коммерческая эксплуатация их в тоннеле началась только в 2016 году. Источник: KYODO

    В тоннеле есть две станции, расположенные по обе стороны подводного участка. Одна из них, "Йошиока-Кайтеи", залегает на глубине 149 метров — это самая глубокая подземная железнодорожная станция в мире. Обе станции предназначены для остановки поездов только в экстренных случаях: например, при пожаре или землетрясении.

    Ежегодно тоннелем Сэйкан пользуются свыше пяти миллионов пассажиров.

    При чем тут KYB

    Строительство тоннеля Сэйкан, равно как и других тоннелей в Японии, увеличило спрос на горнопроходческое оборудование. Основанное в 1972 году индустриальное подразделение KYB — Kayaba System Machinery Co. — на сегодняшний день является одним из крупнейших в Японии производителем специальной строительной техники. И хотя конкретно в строительства тоннеля Сэйкан KYB участие не принимала, полученный японскими строителями и инженерами опыт позволил компании KYB стать одним из лидеров рынка.

    Среди выпускаемой продукции Kayaba System Machinery Co- проходческие комбайны, тоннеле-проходческие комплексы, установки для бурения шахтных стволов, шахтные экскаваторы, спецгидравлика и многое другое.

    24-метровый проходческий комбайн RH-10J-SS имеет самую высокую разрушающую способность среди всех японских моделей. Мощность привода фрезы составляет 330 кВт. Машина может разрабатывать секции размером 8,7 × 9,5 × 4,5 м без перемещения. Благодаря широким гусеницам, комбайн обеспечивает низкое удельное давление на грунт. Все операции управляются дистанционно.

    11.jpg

    Проходческий комбайн RH-10J-SS имеет самую высокую разрушающую способность среди всех японских моделей. А еще его можно купить в виде масштабной модели от Tomica. Источник: KYB

    Но даже этот гигант меркнет на фоне монструозного тоннелепроходческого комплекса KYB. Полностью автоматизированный комплекс позволяет строить тоннели с минимальным использованием труда рабочих, быстрее, надежнее и эффективнее.

    12.jpg

    Тоннелепроходческий комплекс производства KYB. Источник: KYB

    13.jpg

    Управление проходческими комбайнами KYB полностью автоматизировано, все операции выполняются простым нажатием кнопки. Источник: KYB

    Так техника KYB помогает делать мир лучше и безопаснее.

    Источник

  12. И так первая проверка усовершенствований не заставила себя долго ждать )))
    На днях пришлось съездить в горы и прокатиться там где обычные машины принято оставлять и идти пешком.
    Увеличенный клиренс и полный привод помогли проехать, а новая защита отработала на 100% отбив большой камень (см. фото).
    Ещё раз большое спасибо Сереге @Узбек good2  

    20170506_175440.jpg

    20170506_175422.jpg

    • 1
      entry
    • 5
      comments
    • 1251
      views

    Recent Entries

    Всем привет!

    Давно ничего не писал и вот решил собрать информацию по новой XV. Как вы, наверное, знаете совсем недавно дебютировала данная модель на многих автосалонах и теперь она уже в продаже.  Я подумал пока собрать информацию по японскому рынку, так как он является "домашним" , а у них, как мы знаем, всегда много интереснее комплектации.

    Дизайн автомобиля олицетворяет собой образ «спокойствия»,  но при этом динамическое ощущение движения  не покидает вас, когда вы смотрите на эти изгибы.  
    Это новый дизайн философии SUBARU <Динамический × Твердый>. Новая философия базируется  во внешности SUBARU XV на смешении спортивного стиля Несса и инноваций, а также на стиле Tafugia, чтобы выразить надежность и уверенность в качестве, принимая во внимание дерзость и изысканность в интерьере. 
    Всё это слито с высокой функциональностью в гармонии с городским пространством, что есть, по мнению дизайнеров, форма следующего поколения SUBARU SUV.

    И вот уже премьера в Казахстане, новая Субару XV доступна для заказа.

    Правда с ценами, со слов менеджеров, не очень привлекательно. начальная цена с 1,6 мотором стоит более 9 миллионов тенге, а топовая комплектация тянет уже ближе к 13 миллионам. Думаю за эти деньги можно купить гораздо больше машины. Но речь ни об этом.

    В минувшую субботу я был приглашён автоцентром Субару Казахстан на автодром Сокол для тестирования новой модели, в которой доступна в качестве опции система Eyesight. 

    Первым испытанием для машины было самостоятельно определить препятствие и применить экстренное торможение. Было не привычно убрать ноги с педалей и ничего не предпринимать для избежания столкновения. Но машина справилась с этим заданием. Скажу сразу, что я предпринял две попытки - 1 это скорость 40 км в час, вторая 50 км в час. В обоих случаях машина остановилась буквально в одном метре до препятствия. Я думаю более 90% это будет актуально для тех, кто может зазеваться на перекрёстке. Система позволить избежать столкновение.

    Второе испытание это демонстрация работы адаптивного круиз-контроля. Вообще заявлено, что круиз-контроль работает от 0 до 180 км в час. По факту, с места был включён круиз-контроль и машина, распознав это, начала движение.Также при движении впереди идущий автомобиль тормозил, следовавшая за ним машина также замедлялась.

    К сожалению не показали как работает система удержания в полосе так как нет соответствующей разметки на автодроме. Также в представленной комплектации отсутствовала опция слежения за слепыми зонами, но как заявили менеджеры эта опция в топе точно будет. и ещё не показали как работает система старт-стоп, она была отключена на машине.

    А теперь об ощущения за рулём - мне машина понравилась, удобно сидеть за рулём, быстро нашёл свою посадку. Много опций включая мультимедиа с 8 дюймовым экраном, поддерживающим как андроид так и иос системы. К сожалению айфон просто так не подружишь, нужно специальное приложение. С андроидом, думаю, такого косяка не будет.

    Салон стал просторнее, сзади неожиданно много места, но плата, естественно, в багажнике. Он маленький, но есть полноценная запасное колесо.

    В 2015 году мне довелось ездить на прошлом поколении и мне категорически не понравилось управление и отклик на педаль газа. В этой же машине всё гораздо лучше, рулится азартно, отклик на педаль очень быстрый и ещё, что многих бесило ранее, это длинный ходе педали тормоза.  Теперь тормоза стали информативнее и давить нет необходимости. Считаю это правильным шагом.

    С безопасностью тут всё хорошо, 5 звёзд, подушки всякие и прочие помогайки.

    В общем мне машина понравилась, смущает, как я ранее написал, цена.

    P.S. забыл фотоаппарат взять, так что снял на айфон.

    .large.IMG_2446.JPG

     

    .large.IMG_2471.JPGlarge.IMG_2468.JPGlarge.IMG_2469.JPGlarge.IMG_2475.JPGlarge.IMG_2476.JPGlarge.IMG_2486.JPGlarge.IMG_2484.JPGlarge.IMG_2482.JPGlarge.IMG_2480.JPGlarge.IMG_2473.JPGlarge.IMG_2479.JPG

  13. В тот же день как была установлена приборка, довольный хозяин позвонил и сказал что привезет на изменение подсветки блок управления печкой.

    и так что мы имеем:

    все отлично, но немного потертая  поверхность зоны регулировки температуры воздуха, не проблема

    2017-04-12 19.24.30s.jpg

    2017-04-12 19.24.58s.jpg

    Снимать весь блок печки не обязательно, достаточно снять только лицевую часть. 

    все по плану: снимаем шаблоны, разводим плату, травим и выпиливаем:

    2017-04-13 18.15.27s.jpg  

    напаиваем светодиоды  и проверяем:

    2017-04-14 00.36.30s.jpg

    прикладываем верхнюю часть корпуса и замечаем следующее:

    2017-04-14 00.07.30s.jpg

    решаем просто: вырезаем красный оракал и приклеиваем с обратной стороны, и для равномерности на синюю часть вырезаем и приклеиваем белый оракал:

    2017-04-14 13.49.22s.jpg 

    снова прикладываем:

    2017-04-14 00.21.29s.jpg

    другое дело, но вот световоды индикации положения на ручках регулировки/переключения в определенном положении светятся слабее, а все вот почему:

    2017-04-14 13.49.25s.jpg

    эта шторки, так их назовем, исключали неравномерное свечение индикатора при использовании, для подсветки, ламп накала, спиливаем их

    2017-04-14 13.53.03s.jpg

    и все становится как нужно.

    окончательное фото не делал, ставил на тест на 8 часов при 14,5 вольтах.

    ну и бонусом пропаял неработающие часы:

    часы R300.jpgчасы.jpg

    Резистор R300 имел непропай, хотя до меня его уже кто то пытался пропаять..

  14. «Добрый день, сержант Тутинбаев... Проверим-ка выхлоп. Газуйте! О-о-о, да у вас нормы превышены! Будем оформлять!» — знакомо?

    Спорим на что угодно, каждому казахстанскому водителю хоть раз в жизни приходилось слышать подобный полицейский монолог. А кое-кому, обвинённому в том, что его автомобиль слишком много чадит, ещё и уплачивать штрафы. Согласно ч. 1 статьи 334 КоАП РК, превышение норм токсичности влечёт предупреждение или штраф на физических лиц в размере 2 МРП (или 4 242 тенге в 2016 году). А те же действия, совершённые повторно в течение года, — в размере 5 МРП (или 10 605 тенге).

    1746-articles-foto-01.jpg

    Между тем проверка должна вестись не по принципу «вставил — газуй», а с учётом существующих стандартов. И там есть свои тонкости, напрямую влияющие на результат замера и... финансовые показатели экопостов.

    Условия, при которых должны проводить проверку.

    Начнём с того, что, обследуя бензиновые автомобили на содержание вредных выбросов, инспекторы должны руководствоваться стандартом СТ РК ГОСТ 51709-2004 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», отсылающим к стандарту ГОСТ Р 52033, где подробно расписывается методика измерений, проверяя дизельные — к стандарту ГОСТ Р 52160-2003. Согласно этим ГОСТам, перед началом проверки полицейские должны оценить техническое состояние и комплектность диагностируемого авто.

     

    Система автомобиля Требования к техническому состоянию
    Система выпуска отработавших газов Комплектность (отсутствие элементов системы не допускается); герметичность (отсутствие механических пробоев и сквозной коррозии; при работе двигателя на холостом ходу в соединениях и элементах системы не должно быть утечек, а для автомобилей, оборудованных системой нейтрализации, не допускаются утечки в атмосферу минуя нейтрализатор)
    Система нейтрализации отработавших газов и другое оборудование для снижения вредных выбросов Комплектность (отсутствие или несоответствие эксплуатационным документам элементов системы нейтрализации, системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов, экономайзера принудительного холостого хода и т. п. не допускается)
    Система вентиляции картера Комплектность, герметичность (рассоединение трубок, утечка картерных газов через различные неплотности в атмосферу не допускаются)
    Встроенная система диагностирования двигателя (Check engine) Функционирование диагностического индикатора соответствует исправной работе двигателя и его систем (индикатор при работе двигателя выключен)

    В случае выявления неисправностей, описанных в таблице, полицейские должны запретить эксплуатацию транспортного средства до их устранения (согласно п. 3 и 4 раздела 6 Перечня неисправностей, при которых запрещена эксплуатация ТС ПДД РК). Также стоит отметить, что, согласно п. 6.2.1 ГОСТа, при таких неполадках авто замер токсичности выхлопа не проводят. На практике на это не обращают внимания, ведь они ведут к искажению данных, а значит, к штрафу.

    Погода и топографические условия тоже влияют на показания измерительных приборов. Основываясь на п. 6.1.1 ГОСТа, атмосферные условия при проведении измерений нормируемых компонентов в отработавших газах автомобиля должны находиться в следующих пределах:
    — температура окружающего воздуха — от минус 10 до плюс 35 °С;
    — атмосферное давление — от 92.0 до 105.3 кПа (от 690 до 790 мм рт. ст.).

    В местности, расположенной выше 800 метров над уровнем моря, даже в нормальную погоду давление слишком низкое. За примером высоко ходить не надо — верхняя каскеленская трасса в Алматинской области, проходящая примерно в 900 метрах над уровнем моря. Казалось бы, дорога как дорога, но нормальное давление для такой местности — 682 мм рт. ст. А согласно стандарту, измерять токсичность выхлопа в подобных условиях запрещено. Да, стационарного экопоста на этом участке дороги нет, но если появится передвижной, поинтересуйтесь у инспекторов этими данными. Уверены, что обосновать законность замеров выхлопа измерений вам не смогут. Как показывает наше знакомство с экопостами Алматы, проверяющие и стандартов-то в глаза не видели.

    Чем должны быть оснащены экопосты

    1746-articles-gr-1.jpg

    Допустим, машина в порядке. Но очень важен набор оборудования на постах, потому как ту же температуру воздуха нужно измерить.

    Прибор, которым измеряют атмосферное давление, называется барометр, температуру воздуха — термометр.

    Также, согласно п. 6.1.2 и 6.2.3, при измерениях помимо газоанализаторов необходим другой прибор, о котором полицейские умалчивают: тахометр, к примеру. В большинстве современных газоанализаторов тахометр встроен в прибор, однако, чтобы он работал, его нужно подключить. Необходимость этого вызвана важностью точного определения оборотов двигателя. Автомобильный тахометр может не работать, врать или вообще отсутствовать. На звук мотора тем более полагаться нельзя. Также мотор перед проверкой выхлопа должен быть прогрет до рабочего состояния, не ниже 60 °С. Если измеритель температуры масла есть, попросите его установить.

    1746-articles-foto-02n.jpg

    Измерительное оборудование должно иметь действующий сертификат о метрологической проверке (проводится 1 раз в год). Его обязаны показать по первому требованию водителя. Если его нет или он просрочен, то идёт нарушение стандарта проверки.

    Проверка авто с бензиновыми двигателями
    Тахометр подключён, двигатель прогрет, но должен быть выключен. Следом вводим пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза (при косом срезе выпускной трубы глубину отсчитывают от короткой кромки среза). Перед проведением измерений инспектор обязан проверить и установить нулевые показания газоанализатора на шкалах измерения оксида углерода (СО). Заводим мотор и...

    Если машина не оснащена системой нейтрализации отработавших газов
    (классика, или автомобили, имеющие только резонатор и глушитель)

    Шаг 1: нажимаем на педаль газа, увеличивая обороты двигателя до 2 500–3 500 об/мин (nпов) — для автомобилей категорий М1 и N1, 2 000–2 800 об/мин — для автомобилей остальных категорий, и держим мотор в таком режиме не менее 15 секунд.

    Шаг 2: отпускаем педаль акселератора, устанавливая обороты двигателя 1 100 об/мин (nмин) — для автомобилей категорий М1 и N1, 900 об/мин — для автомобилей остальных категорий, и не ранее чем через 30 сек. инспекторы измеряют содержание СО.

    Шаг 3: снова поднимаем обороты мотора до 2 500–3 500 об/мин (2 000–2 800 об/мин), и не ранее чем через 30 сек. можно измерять содержание СО.

    Если машина оснащена системой нейтрализации отработавших газов
    (автомобили от Евро-1 и моложе)

    Шаг 1: нажимаем на педаль газа, увеличиваем обороты двигателя до 2 000–3 500 об/мин (nпов) — для автомобилей категорий М1 и N1, 2 000–2 800 об/мин — для автомобилей остальных категорий, этот режим выдерживаем в течение 2–3 минут (при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С — 4–5 мин), и после стабилизации показаний измеряется содержание СО.

    Шаг 2: устанавливаем минимальную частоту оборотов 1 100 об/мин (nмин) — для автомобилей категорий М1 и N1, 900 об/мин — для автомобилей остальных категорий, и не ранее чем через 30 сек. измеряется содержание СО. Приступать к измерению на минимальных оборотах следует не позднее чем через 30 сек. после проверки в режиме высоких оборотов.

    Если машина оснащена трёхкомпонентной системой нейтрализации и встроенной системой диагностирования (большинство современных автомобилей — от Евро-3 и моложе), то перед измерением содержания СО проверяют работоспособность двигателя и катализаторов по показаниям индикатора в приборной панели (Check engine).

    1746-articles-foto-04.jpg

    Если «чек» загорелся и погас, то всё в порядке, дальнейшая проверка идёт по описанной схеме. Если индикатор не горит или, загоревшись, не потух, то проверку выхлопа не проводят.

    Во всех случаях за результат измерения принимаются максимальные значения содержания СО.

    К слову, при наличии раздельных выпускных систем у автомобиля измерение следует проводить в каждой из них. И результат принимают также из той трубы, где показания содержания СО были максимальными.

    1746-articles-foto-05.jpg

    Если измерения прошли без нарушений стандарта, смотрим результаты.

    Согласно Техрегламенту ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств», показания газоанализаторов не должны превышать следующие нормы СО:

    Категории и комплектация тс Обороты двигателя СО, объёмная доля, %
    M и N, выпущенные до 01.10.1986 г. nмин 4.5
    M и N, не оснащённые системами нейтрализации отработавших газов nмин 3.5
    nпов 2.0
    M и N, Eвро-2 и ниже, оснащённые системами нейтрализации отработавших газов nмин 0.5
    nпов 0.3
    M и N, Евро-3 и выше, оснащённые системами нейтрализации отработавших газов nмин 0.3
    nпов 0.2

    Стоит отметить, что проверка на содержание углеводорода (СН), прописанная в старых регламентах, уже не предусматривается. Действующий техрегламент ТС ещё и запрещает проверять бензиновые автомобили на токсичность (а также дымность дизельных), если их пробег составляет менее 3 000 км, то есть новые.

    От редакции
    Что вынудило нас раскатать тут целый ГОСТ? Увы, но простейший визит на один из постов на въезде в Алматы выявил нарушения в работе экологов: несоблюдение правил проведения замеров и отсутствие нужного для точной проверки оборудования. Всё это напрямую влияет на показания, а значит, и штрафы могли и могут выписываться незаконно, а с 2013 по 2015 год их оформили порядка 100 тысяч. И это только официальные данные. Никто из редакции не утверждает, что все автомобилисты Алматы, а также приезжие, ездят на машинах, излучающих здоровье. Нет. Однако из-за нарушения методики и исправные машины признаются неисправными. Выходит, что сегодня защитить водителя от такого развода может только знание целого ГОСТа. Тем более что сами полицейские на момент нашего посещения их поста о существующем документе не знали или просто не хотели знать, ведь без правил всё так просто. «...Так, газуйте!... О-о-о, да у вас нормы превышены! Будем оформлять!»

    Делов-то!

    По материалам kolesa.kz

     

    1746-articles-pamyatka.jpg

  15. Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко.

    К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях превращая водителя в зомби, и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…

    У фантаста Рэя Брэдбери как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил, что «люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы».

    Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю…

    Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка —

    безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.

     

    ШИПЫ БЕДЫ

    Смертельная ошибка №1 — зимняя резина липучка  Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

     

    4Х4 НЕ ДЛЯ ВСЕХ

    Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле , а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…

     

    НЕ ЗАБЛОКИРУЙ МОЗГИ

    Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.

    …Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные… 

    источник.http://www.avtovzglyad.ru.

    Автор .Сергей Асланян.

  16. Последнее обновление форума принесло новую возможность - Потоки.
    Первый поток по умолчанию мы видим на главной странице и называется, он "Непрочитанное"

    5630fe140387b_-01.PNG.8d69a345a8a8052b1e

    Если он вам не нравится -- вы можете создать собственный и поместить его на главной странице форума.
    Сделать это просто - в верхнем Меню - Мои потоки - Жмем кнопку Создать новый поток

    5630ff85f34a1_-02.png.0f75a6604ec67d97b5

    Откроется окно в котором необходимо дать название вашему Потоку и выбрать фильтра по желанию. Настройка заканчивается нажатием кнопки Сохранить как новый поток

    5631007fd2bb8_-03.thumb.PNG.be368c55deed

    После того как Поток создан откроется окно с контентом соответствующее указанным фильтрам. 
    Теперь вы можете Сделать его вашим стандартным потоком доступным с главной страницы нажав на галочку.

    563101c348095_-04.thumb.PNG.3684791c5e54

    Результат на главной
    5631025b22dcd_-05.PNG.1f00d20342b58ed50c

     

    Вы можете делиться своими потоками, вот как пример:  http://asc.kz/forum/discover/7/  
     

  17. После объявления о завершении производства Mitsubishi Lancer Evolution X в этом году у Subaru WRX STI станет на одного соперника меньше. Не то чтобы конкуренция со стороны Evo его особо пугала, особенно после уверенной победы в июне прошлого года в нашем сравнительном тесте против 320-сильного BM M235i и 355-сильного Mercedes-Benz CLA45 AMG — а это настоящие тяжеловесы.

    Как и любой действующий чемпион, STI не может долго оставаться без вызова на очередной бой. Представляем вашему вниманию Volkswagen Golf R — самый мощный серийный Golf за всю историю импорта этой модели в США. Этот R вооружен не только дерзкой 292-сильной версией рядного четырехцилиндрового турбированного двигателя Volkswagen EA888, но и целым набором разных хитростей: шестиступенчатой коробкой с двойным сцеплением (шестиступенчатая механика будет доступна на модели 2016 года), системой полного привода 4Motion AWD с центральной муфтой Haldex пятого поколения и системой дифференциалов XDS+, а также опциональной адаптивной амортизационной системой DCC. Для более уверенного выступления на треке новинка получила более продуктивную тормозную систему, ранее встречавшуюся в составе пакета опций GTI Performance Package, 19-дюймовые литые диски с летними покрышками 235/35 и систему стабилизации, которую, впрочем, можно полностью отключить. Несомненно,  этот Volkswagen — опасный соперник для 305-сильного Subaru.

    1886509.jpg

    И Golf R, и Subaru STI имеют несколько режимов работы. В случае Golf R можно выбирать между Comfort, Normal, Individual и Race. Каждый из них изменяет настройки работы КПП и амортизаторов. STI предлагает Intelligent, Sport и Sport Sharp, они изменяют настройки блока управления двигателем и дросселя

    1886511.jpg1886513.jpg1886515.jpg

    1886517.jpg1886519.jpg1886521.jpg

    Чтобы узнать, сможет ли быстрейший из стаи Golf «летать» рядом с окрыленным STI, мы подвергли каждого из них испытанию сложной горной дорогой в окрестностях Боррего Спрингс, а также головокружительными виражами и захватывающими дух спусками гоночного трека Mazda Raceway Laguna Seca. Кроме того, раз это автомобили для повседневной езды, то мы прогнали их через наш стандартный набор тестов и замерили расход топлива в реальной жизни. После подсчета голосов один из них завоевал наши сердца своим непревзойденным сцеплением и превосходством во всем.

    Звезды трека
    3,5 км трассы Mazda Raceway Laguna Seca цепкий и шальной STI прошел за впечатляющее время — 1:47,16; это на 0,42 секунды быстрее Porsche Cayman S 2006 и всего на 0,44 секунды медленнее Bentley Continental GT Speed 2013. А вот разрыв между ним и Golf R нас ошеломил — целых 1,15 секунды в пользу шустрого «европейца», прошедшего трассу за 1:46,01. Почему более мощный STI столь значительно отстал от соперника?

    «Volkswagen казался более мягким, но при этом более утонченным, — считает наш профессиональный пилот Рэнди Побст. — Трек Mazda Raceway Laguna Seca с тремя шпильками требует эффективного торможения и динамичного ускорения. Это может объяснить полученную разницу в результатах. Он очень хорошо замедляется, а вот Subaru выказывал значительную усталость тормозов. На выходе из поворота Golf демонстрировал завидное сцепление с дорожным полотном, я бы сказал, что при ускорении он был послушнее и менее склонен к недостаточной поворачиваемости, чем при замедлении, что достаточно необычно. На данный момент это лучший VW с турбированной рядной «четверкой» из тех, что мне встречались: он действительно отлично едет и не теряет тяги вплоть до красной зоны тахометра. Более того, трансмиссия DSG не требует убирать ногу с педали газа при переключении, что позволяет не терять оборотов турбины, в отличие от классической механики у Subaru. И руль — быстрый, точный и информативный».

    1886523.jpg1886525.jpg1886527.jpg

    1886529.jpg1886531.jpg1886533.jpg

     

    И все же такой разброс в результатах оказался неожиданным, учитывая недовольство нашего пилота упрямым двойным сцеплением Golf и его недостаточной поворачиваемостью. «В повороте, когда машина идет на пределе, Golf R демонстрирует много недостаточной поворачиваемости. Легкое касание педали тормоза помогает несколько выровнять переднюю часть. В режиме Sport трансмиссия не переключается вниз, пока не надавишь на газ. И обычно это происходит слишком поздно. К этому моменту мне нужна уже другая передача».

     
    Несмотря на более медленный круг, STI вызывает больше теплых эмоций.
    Несмотря на более медленный круг, STI вызвал у Рэнди больше положительных эмоций. «Рычаг коробки жестковат для простой езды, но идеален для трека, лучше не бывает, — считает Рэнди. — В общем и целом Subaru оказался более приятным для водителя благодаря настраиваемой системе полного привода. Не последнюю роль сыграла его более жесткая подвеска, должным образом контролирующая движения кузова и ускоряющая ответную реакцию. Она отлично поглощала все неровности, коих на трассе было немного, без малейшего влияния на кузов. И еще, он не забывает о своем раллийном прошлом, а потому всегда готов к дрифту и небольшим шалостям».

    Дорожные воины
    Чем дальше мы оказывались от Mazda Raceway Laguna Seca, тем менее привлекательным казался STI, и тем больше  располагал к себе Golf R. Прежде всего, речь о перегруженном деталями, неуклюжем дизайне Subaru. Если на треке это было практически незаметно, то на парковке бросается в глаза. Подобно маленькому мастиффу, красота STI — в его силе и мастерстве, а не в устаревшем облике. Его неуклюжесть особенно очевидна на фоне элегантного Golf, изящными линиями которого можно бесконечно долго наслаждаться с любого ракурса. «Volkswagen роскошен, а STI попросту нет, — считает старший редактор Джонни Либерман. — Я бы даже дерзнул сказать, что Subaru напоминает раздувшуюся Toyota Corolla». А в остальном 18-дюймовые кованые диски BBS, раздутые арки, огромное антикрыло и раздвоенные выхлопные трубы Subaru придают ему спортивный и агрессивный вид.

     
    Вне трека привлекательность STI растаяла, а Golf обрел наше расположение.
    И одним видом, к нашему сожалению, эта спортивность не ограничилась. На дороге жесткая подвеска STI, так помогавшая ему на треке, оказалась скорее недостатком. Она не зубодробительно жесткая, но в свете более сговорчивого Golf кажется чрезмерно суетливой и пружинистой, передавая в салон много лишней информации о качестве дорожного покрытия. Добавьте сюда чувствительную педаль газа, легкий руль и значительный провал в тяге, и вот уже Subaru в этой паре выглядит неистовым и несговорчивым маньяком.

    1886547.jpg1886549.jpg1886551.jpg

    1886553.jpg1886555.jpg1886557.jpg

    1886559.jpg

    2,5-литровый STI развивает 393 Нм на 4000 оборотов, но Golf заткнул его за пояс со своими 379 Нм уже на 1800 оборотов.

    1886561.jpg1886563.jpg1886565.jpg

    1886567.jpg1886569.jpg1886571.jpg

    Четыре и пять. Именно столько секунд нужно Golf R, чтобы разогнаться с места до 60 миль/час (96 км/ч), и это на одну десятую секунды быстрее, чем Subaru. Очевидно, новая головка блока цилиндров Golf R, новые поршни, система впрыска топлива и турбина отлично справляются с поставленной задачей. На дистанции в четверть мили STI реабилитируется и приходит к финишу одновременно с Golf (13,1 секунды), правда, с чуть более медленной скоростью. Боковое ускорение Golf составляет 0,94g, и это чуточку лучше результата STI — 0,97g, а вот на экстренное торможение со скорости 96 км/ч оба тратят 32,9 метра. Несмотря на схожие цифры, Golf ощущается совершенно по-другому. Golf R со своим интуитивным рулевым управлением и стабильно работающей турбиной, крепко сбитым кузовом и неутомимыми тормозами кажется зрелым и грациозным. А если учесть его реальный расход топлива, составляющий 10,8/ 7,6/ 9,3 л на 100 км пробега по городу/трассе/в смешанном цикле против официальных 10,2/ 7,8/ 9,0 л соответственно, что заметно ниже результатов STI — 10,9/ 9,4/ 10,2 л против официальных 13,8/ 10,2/ 9,0 л, то к его неоспоримым достоинствам можно добавить еще и экономичность.

    Наш Golf R, оснащенный пакетом DCC & Navigation, оказался на $880 дешевле аналогично укомплектованного Subaru STI Limited с пакетом Navigation + Keyless Access. И эта разница в стоимости имеет значение. Но, как отметил Либерман: «За 40 000 долларов вы покупаете в одинаковой степени динамичные автомобили, но если речь идет о Volkswagen, то впридачу получаете превосходное качество в повседневной жизни. Автомобиль является воплощением изящества и элегантности, не свойственных этому классу, и даже более высококлассным автомобилям не всегда удается обеспечить подобный уровень изысканности. Если честно, я поражен».

    Обратите свое внимание на Golf R, и вы тоже удивитесь.

    1886573.jpg1886575.jpg1886577.jpg

    Лаконичный R одерживает победу над WRX STI
    Благодаря позднему гашению перед вторым поворотом, Golf R получает небольшое преимущество перед WRX, и своих позиций следующие 94 секунды уже не теряет, финишируя с разрывом в 47,5 метра. Кажется, будто Volkswagen легко расправился с Subaru, но на самом деле все совсем не так. На самом деле они шли очень близко друг к другу. Golf неоднократно использовал свою возможность позднего торможения, перед поворотами 4 и 6, а WRX развил в апексе четвертого поворота более высокую скорость и быстрее вышел к пятому повороту, а также из штопора. Но точку в этом поединке поставил Golf, более эффектно пройдя шестой поворот и более решительно преодолев знаменитый участок. На выходе из последнего крутого левого поворота Subaru снова получил преимущество в скорости, но этого оказалось недостаточно. Возможно, такой результат получен благодаря более выгодному соотношению мощности Golf к его массе, более узким покрышкам и более шустрой трансмиссии с хорошей тягой на низких оборотах.

    1886607.jpg

    2015 Subaru WRX STI (Limited) 2015 Volkswagen Golf R
    Двигатель/шасси
    Компоновка Двигатель спереди, полный привод Двигатель спереди, полный привод
    Тип ДВС Бензиновый, с турбочарджером, B4, алюминиевый блок и головка, DOHC, 4 клапана на цилиндр Бензиновый, с турбочарджером, R4, чугунный блок/алюминиевая головка, DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Рабочий объем, куб. см 2457 1984
    Степень сжатия 8,2:1 9,6:1
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 305/6000 292/5400
    Крутящий момент, Нм/ об/мин 393/4000 380/1800
    Отсечка, об/мин 6700 6500
    Трансмиссия 6-МКП 6-РКП (DSG-6)
    Подвеска передняя/задняя Независимая, пружинная, McPherson/независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, McPherson/независимая, пружинная, многорычажная
    Передаточное отношение рулевого механизма 13,0:1 9,5:1–14,1:1
    Кол-во оборотов руля 2,5 2,1
    Тормоза передние/задние Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов/дисковые, вентилируемые, 12,4 дюйма, с ABS Дисковые, вентилируемые, 13,4 дюйма/дисковые, вентилируемые, 12,2 дюйма, с ABS
    Колесные диски Алюминиевые, кованые, 8,5х18 дюймов Алюминиевые, литые, 8,0x19 дюймов
    Шины 245/40 R18 97W, Dunlop Sport Maxx RT 235/35 R19 91Y, Bridgestone Potenza RE050A
    Размеры
    Колесная база, мм 2649 2629
    Колея передняя/задняя, мм 1529/1539 1542/1516
    Длина/ширина/высота, мм 4595/1796/1476 4277/1798/1435
    Диаметр разворота, м 11,0 10,9
    Снаряженная масса, кг 1527 1535
    Нагрузка по осям (перед/зад), % 59/41 60/40
    Пассажировместимость, чел. 5 5
    Высота салона (перед/середина/зад), мм 945/942 975/968
    Место для ног (перед/середина/зад), мм 1100/899 1046/904
    Ширина салона (перед/середина/зад), мм 1412/1377 1420/1369
    Объем багажника, л 340 645/1492
    Результаты замеров
    Разгон 0–48 км/ч (0–30 миль/ч), сек. 1,3 1,5
    Разгон 0–64 км/ч (0–40 миль/ч), сек. 2,3 2,3
    Разгон 0–80 км/ч (0–50 миль/ч), сек. 3,2 3,3
    Разгон 0–96 км/ч (0–60 миль/ч), сек. 4,6 4,5
    Разгон 0–112 км/ч (0–70 миль/ч), сек. 6,0 5,8
    Разгон 0–128 км/ч (0–80 миль/ч), сек. 7,5 7,5
    Разгон 0–144 км/ч (0–90 миль/ч), сек. 9,7 9,5
    Разгон 0–160 км/ч (0–100 миль/ч), сек. 11,9 11,7
    Разгон 72–104 км/ч (45–65 миль/ч), сек. 2,5 2,3
    Прохождение 402 м, сек/км/ч 13,1/168 13,1/169
    Торможение 96–0 км/ч (60–0 миль/ч), м 32,9 32,9
    Боковое ускорение, g 0,97 0,94
    Обороты двигателя при 96 км/ч (60 миль/ч), об/мин 2400 2250
    Потребительская информация
    Базовая стоимость автомобиля (в США), $ 39 290 37 415
    Стоимость тестируемого автомобиля, $ 40 790 39 910
    Система стабилизации/антибуксовочная система +/+ +/+
    Подушки безопасности Фронтальные, передние боковые, передние и задние оконные занавески Фронтальные, передние боковые, передние и задние оконные занавески
    Базовая гарантия, лет/км 3/57 940 (36 000 миль) 3/57 940 (36 000 миль)
    Гарантия на силовую часть, лет/км 5/96 000 (60 000 миль) 5/96 000 (60 000 миль)
    Помощь на дорогах, лет/км 3/57 940 (36 000 миль) 3/57 940 (36 000 миль)
    Объем топливного бака, л 60 55
    Расход топлива (город/шоссе/средний), л/100 км 10,9/9,5/10,2 10,8/7,6/9,4
    Рекомендованное топливо Неэтилированный Premium (АИ-95) Неэтилированный Premium (АИ-95)

     

     

    Источник: drom.ru

    “Статья создана благодаря спонсорской поддержке Технического Центра “VALVOLINE” находящегося по адресу г. Алматы, мкр. Аксай 4, ул. Маргулана, 17Б”
    Сайт Партнера: http://valtec.kz/ 

  18. В этой статье мы рассмотрим виды аккумуляторов используемых на автомобилях

    Аккумуляторы кислотные, свинцово кислотные аккумуляторы..

    Вопросом получения энергии и ее сохранения на длительное время человечество билось еще во времена египетских фараонов, найденные старинные сосуды с металлическими пластинами при добавлении к ним электролита вполне могли быть слабыми источниками энергии. Официально первым кто сделал свинцово кислотный аккумулятор считается француз Гастон Плант, это было
    сделано в тысяча восемьсот пятьдесят девятом году, первый кислотный аккумулятор представлял из себя прямоугольные куски листового свинца обернутые полотном и свернуты в спираль, вся эта конструкция помещалась в емкость с электролитом, электролит представлял собой раствор воды с добавлением 10 процентов серной кислоты.Понадобился 21 год прежде чем аккумуляторы стали выпускаться серийно для нужд промышленности и в коммерческом применении, в тысяча восемьсот девяностом году и то самые развитые страны стали выпускать кислотные аккумуляторы в широкую продажу.С изобретением автомобилей возник вопрос применения аккумуляторов на авто, понадобилось еще десять лет и вот в тысяча девятисотом году фирмой >VARTA был выпущен первый свинцово кислотный стартерный аккумулятор для автомобилей.
    В тысяча девятьсот семьдесят втором году были созданы новые свинцово кислотные аккумуляторы, новизна их была в отсутствии обслуживания и работе в любом положении, жидкий электролит в таких аккумуляторах отсутствовал, жидкость была заменена на гель, кислотные аккумуляторы стали выпускать в герметичных корпусах, для отвода газов образующихся при электролизе в корпусе были сделаны специальные клапаны которые стравливали накопившийся газ, кроме этого в те же годы стали применяться новые различные компоненты для изготовления пластин, да и сама конструкция пластин претерпела существенные изменения.
    Аккумуляторы кислотные за последние годы существенных изменений не имели, изготовление положительных пластин происходит из PbO2, пластины отрицательные изготавливаются из чистого свинца, при электролизе активные элементы свинцовых пластин расходуются и что бы продлить срок службы аккумулятора в состав пластин стали добавлять различные элементы, кальций, серебро и некоторые другие.Эти добавки значительно увеличили сроки службы кислотных аккумуляторов но кардинально проблему не решили, как основой был свинец и его соединения так и осталось. 

    Гелевые аккумуляторы, аккумуляторы гелевые тяговые, гелевые автомобильные аккумуляторы, свицово гелевые аккумуляторы.
    Гелевые аккумуляторы названы так потому, что заполняются они не как обычные жидким электролитом а специальным составов в виде желе, то есть гелем.
    Эта уникальная технология разработана еще в шестидесятые годы нашего столетия, обычно такие аккумуляторы маркируются буквами - GEL, что обозначает электролит в виде геля, непосредственно в состав такого электролита входит серная кислота в не больших количествах, стабилизирующие добавки для загустевания и в определенных пропорциях специального приготовления кремниевая кислота.
    Загустевшую массу утрамбовывают в корпус аккумулятора и дают несколько суток выстоится, за это приличное время происходит усадка геля по всему пространству корпусу, также в это время происходит процесс в результате которого в геле образуются микропоры и микро трещины которые необходимые для рекомбинации основных элементов аккумулятора.
    Основное и главное преимущество гелевых аккумуляторов это конечно удобство эксплуатации, даже при сильном расколе корпуса электролит в виде геля практически не вытекает, такие аккумуляторы не требуют технического обслуживания, довольно долго сохраняют свою работоспособность и выдают постоянные показатели.
    К разновидности гелевых аккумуляторов мы также можем отнести аккумуляторы в которых применена так называемая система - AGM, в аккумуляторах с такой маркировкой электролит кислотный и жидкий но он размещается в порах специальной ткани, такие ткани изготавливаются с применением специального стекловолокна, эта ткань проложена между свинцовыми пластинами, эти волокна очень тонкие и сплетены определенным образом что позволяет удерживать молекулы электролита, происходит процесс гидролиза а электролит практически не сливается.
    При применении такого уникального стекловолокна аккумулятор получается полностью необслуживаемый, и даже в случае раскола корпуса он сохраняет свою работоспособность, применение этой технологии позволяеттакому аккумулятору работать в различных климатических условиях и с учетом перепада больших температур, он также устойчив к вибрации, продолжает нормально работать даже лежа на боку или вверх дном продолжительное время, единственное чего такие аккумуляторы не любят так это перезаряд. Гелевые автомобильные аккумуляторы где применяется система AGM стоят дешевле гелевых, но гелевые аккумуляторы допускают полную разрядку не большими токами практически до нуля без опасения возникновения необратимых процессов по разрушению его активных элементов.


    Гелиевые аккумуляторы, аккумуляторы гелиевые тяговые, гелиевые автомобильные аккумуляторы, свинцово гелиевые аккумуляторы.

    Сайт lompb.ru уже давно занимается темой аккумуляторы, глядя на то как народ ищет гелиевые аккумуляторы которых на самом деле нет, если следовать логике то аккумуляторы гелиевые тяговые должны производиться с присутствием гелия, таких аккумуляторов не производят.Сотрудники lompb.ru частенько читают в заявках нашей фирме слова, гелиевые автомобильные аккумуляторы, все похоже путают гелий со словом гель, да существуют гелевые аккумуляторы, в таких аккумуляторах электролит находиться не в жидком виде а с помощью 
    специальных загустителей в виде геля, густая полутягучая субстанция.Свинцово гелиевые аккумуляторы правильно пишутся гелевые, многие путают с системой AGM, в системе AGM применяется также жидкий электролит, но он располагается между пор специальной синтетической ткани, эта ткань проложена между свинцовыми пластинами аккумулятора и одновременно является и разделителем пластин между собой и содержит электролит, выжать электролит из такой ткани практически не возможно.Гелиевые аккумуляторы это просто неправильное написание гелевых аккумуляторов, не путать с системой AGM, это два разных принципа изготовления аккумуляторов, настоящие гелевые аккумуляторы в некоторых параметрах превосходят обычные системы и систему AGM, но и цена у настоящих гелевых аккумуляторов значительно выше чем у остальных аккумуляторов.По оценкам lompb.ru на данный момент только несколько заводов занимаются выпуском гелевых аккумуляторов, не путать с гелиевыми аккумуляторами, основной завод который специализируется на выпуске таких аккумуляторов это завод фиам.Гелиевые автомобильные аккумуляторы это в основном обыкновенные аккумуляторы системы AGM, многие продавцы даже сами не знают чем отличается система AGM от системы GEL, для простого потребителя не вдаваясь в подробности постараемся просто объяснить, как можно отличить эти системы друг от друга.Главное уметь читать маркировку аккумулятора, все аккумуляторы ввезенные на территорию нашей страны в обязательном порядке маркируются, и так приступим, самое главное это обозначение, если присутствуют буквы AGM то это соответственно система где электролит удерживается в специальной ткани уложенной вокруг свинцовых пластин, на настоящих гелевых аккумуляторам ставятся буквы GEL или GL, также могут применяться обозначения по стандарту DIN 40742 ---- OPzV.

    Такие свинцово гелиевые аккумуляторы выпускает компания FIAMM, правда такие аккумуляторы применяются для различных источников бесперебойного питания, гелиевые автомобильные аккумуляторы они пока не выпускают. 
    источник http://www.lompb.ru/
     

    • 0
    •  
    •  

    images (1).jpg

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 1784
      views

    No blog entries yet

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 1779
      views

    No blog entries yet

  19. q

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 1147
      views

    No blog entries yet

×