Jump to content

Sport

Sign in to follow this  
  • entries
    6
  • comments
    12
  • views
    3,349

Contributors to this blog

About this blog

Все что связано со спортом. Видео, статьи и репортажи.

Entries in this blog

 

Почему Subaru WRX намного лучше и быстрее, чем WRX STI

Я прекрасно помню все свои тест-драйвы Subaru WRX STI. В каждом из них были моменты длинных боковых скольжений, ударных ускорений и резких торможений, при которых пассажиры повисали на ремнях и клялись больше не садится в эту шайтан-арбу. А еще — рывки при езде и терпкий запах горящего сцепления и хруст КПП, когда я неловко переключал передачу при резком разгоне в режиме TRACK на сухом асфальте. Для меня совершенно очевидно, что при всех своих сильных сторонах, WRX STI совершенно не создан для обычного перемещения по городу. При такой издевательской эксплуатации, вы постоянно будете менять разные детали — как минимум, сцепление, да и турбомотору в сочетании с ручной коробкой пробки противопоказаны. Собственно, именно городские гонщики создали WRX STI сомнительную славу ненадежного и опасного автомобиля, который, если верить обзорам автожурналистов, вообще не должен существовать в мире, где есть Mercedes-AMG A45, который мощнее, быстрее и в 100500 раз проще в управлении. Собственно, очень похожие мысли в отношение WRX STI возникли у меня за рулем обновленной Subaru WRX. Внешне тут все то же самое, минус антикрыло на крышке багажника. Вместо него — зачаточный спойлер. Ну или, точнее, противозачаточный — какая девушка захочет сесть в JDM-машину без скамейки сзади? Зато меньше шансов получить травму лица при открывании багажника, да и спереди — порядок, пасть воздухозаборника и вот это все. В салоне нет шильдиков STI, но кресла, руль и вообще все вокруг точно такое же, как в "стихе". Действительно важные отличия — под капотом. У STI — 2.5 литровый турбированный оппозитник EJ25, а у WRX – двухлитровый собрат FA20. Характеристики — 300 л.с. при 6000 об/мин и 407 Нм при 4000 об/мин и 268 л.с. при 5600 об/мин и 350 Нм при 2400-5200 Нм соответственно. WRX STI бывает только на ручке, с ней он в теории (и никогда в реальности, если вы не профи) делает сотню за 5.2 с, а WRX — на ручке (6.0 с) и на вариаторе (6.3 с). Подвеска тут немного мягче и комфортнее. Отличается и полный привод. На WRX STI стоит полностью настраиваемый привод DCCD с активным межосевым дифференциалом. На WRX — упрощенный вариант этой системы — трансмиссия с несимметричным межосевым дифференциалом VTD (Variable Torque Distribution) + гидравлическая муфта блокировки. Да-да, парни из Subaru подружили вариатор с VTD, и в итоге у них получился автомобиль, на голову превосходящий WRX STI в гражданских условиях эксплуатации. В этом месте истинный субарист должен скривить лицо и сплюнуть на лежащие на полу опилки. "Ва-ри-а-тор"… Да-да, ребята, именно вариатор и делает WRX автомобилем, на котором можно ездить. Я хорошо помню старый Legacy GT, где VTD был агрегатирован с обычным автоматом. Ударные переключения достигали такой силы, что на скользкой дороге с отключенной ESP автомобиль крестило, а пассажиров тошнило прямо в салоне на панель и коврики. Оставлять этот автомобиль в пресс-парке пришлось следующим образом — закрыв двери, бросив ключи менеджеру и пустившись бегом прочь. Основная проблема быстрых Subaru оказалась там, где ее никто из инженеров не ждал. В том, что как автомобили, в инженерном плане, они оказались слишком хороши и слишком честны для нашего лживого, пропитанного ядовитым медом маркетинга мира. Тот же WRX STI предоставляет водителю слишком много возможностей — из списка которых обычный водитель почему-то выбирает всего несколько — сломать машину, починить машину, и, наваливая боком, намотаться на ней на столб. Собственно, именно поэтому обычный WRX так хорош. Путем нехитрых хирургических он лишен "шариков", а вместе с ними и излишней агрессии. Он достаточно быстр, полный привод VTD дает возможность неплохо поездить боком — но в нем гораздо меньше опасности для как для себя, так и для окружающих. За рулем WRX можно просто спокойно ехать по городу, и иметь возможность подумать о том, что все складывается один к одному, как простенький пазл для детей от трех лет (собрать можно и быстрее). Тут меньше мощности, но ей легче пользоваться. Вариатор умеренно годно имитирует ручную КПП и даже пытается тормозить двигателем. Разгон, скажу честно, не взрывной, как на "стишке", но зато для него нужно просто утопить педаль в пол, да и о замене сцепления раз в месяц можно не беспокоиться. В режимах Sport и Sport Sharp реакции на педаль обостряются, но, главное, меняется алгоритм работы муфты — в итоге при резких маневрах автомобиль охотно срывается в занос задней оси, переходящий при довороте руля и добавлении газа в затяжное боковое скольжение. Гоночный режим ESP Trac Mode на WRX не способ сжечь сцепление, как на «стихе» — а путь в мир безопасных скольжений. Разумеется, тут тоже надо думать головой, но гораздо меньше, чем на STI. Думать, как известно, вредно, от этого появляются морщинки. Вдобавок, расход топлива при агрессивной езде по городу тут не 25 литров, а всего 18. И 95-го, а не 98-го, как на STI. Другими словами, для нормального человека совершенно абсурдно и нелепо покупать STI за 3.43 миллиона, когда есть WRX на вариаторе за 2.66 млн. Во всех, абсолютно во всех случаях в руках обычного водителя вариаторный WRX будет быстрее и безопаснее, чем STI. На этом, в принципе, этот недвусмысленный обзор можно было бы и закончить. Это совершенно не имеет значение, но на всякий случай добавлю: единственная причина выбирать WRX STI — это если вы тот редкий, странный и антисоциальный человек, который воспринимает автомобиль не как Wi-Fi-кофеварку на колесах. Если вы хотите управлять автомобилем полностью самостоятельно, и возможность на лету менять степень блокировки центрального дифференциала для вас столь же важна, как дышать почаще холодным горным или теплым океанским воздухом, или же жевать сочный стейк. Если у вас есть возможность тренироваться на специальных заснеженных или грунтовых трассах, желательно, под присмотром профессиональных раллистов... Если вы хотите раз за разом подбираться к пределам собственных возможностей, срезая десятки и сотки... Если, в конце концов, вы настолько безответственны и считаете, что в вождении автомобиля важнее всего чистый фан и стопроцентная связь с автомобилем, а не коллективная безопасность дорожного движения...   Другими словами, у нормального человека нет ни одной причины выбирать WRX STI. А вот про WRX можно задуматься… Источник:https://www.drive2.ru/b/500035899153711385/

El Diablo

El Diablo

 

Subaru представила первый в мире AWD велосипед

Как вы знаете SUBARU имеет собственную систему привода на четыре колеса. И вот  совместно с компанией  "DOUBLE", выпускающей велосипеды в Японии Субару решили сделать из одного ведущего колеса  два. SUBARU интернет - магазин представляет две модели для продажи. Тираж ограниченного выпуска составляет всего 60 единиц. 
"Люди, владеющие Субару,  могут ощутить спокойствие и удовольствие , которое не меняется при использовании "системы на четыре колеса привода, в котором основные технологии SUBARU имеют горизонтально - оппозитный двигатель и низкий центр тяжести и  являются основой симметричного полного привода. Наличие, например, симметричного полного привода в велосипеде является полный привод велосипеда. Велосипед имеет задний привод, переднее колесо имеет переключатель на  руле. Полный привод велосипеда для передачи приводного усилия задних колес на передние колеса, сам передние колеса велосипеда снабжен двигательной установки. Движущая сила с передним колесом будет способствовать прямолинейной стабильности при движении. В результате это приносит чувство стабильности во время движения этого  необычного велосипеда. 
Рама принимает переднюю вилку оригинального Kuromorifuremu и Kuromori , специально разработаны с отличной прочностью. Обзор форму цепной трубы и крышка редуктора для защиты компонентов для передачи движущей силы, он достиг безопасного полного привода велосипеда. Сорри за текст, переведено с японского.  

El Diablo

El Diablo

 

Капсула времени: Subaru Impreza 22B с пробегом 2540 миль

Сегодня речь пойдет об еще одной небезызвестной модели с раллийным уклоном — Subaru Impreza 22B. Это самая совершенная, эффектная, желанная и дорогая модификация поколения GC. На мой взгляд — самая красивая Subaru за всю историю марки Огромное антикрыло на крышке багажнике имеет регулируемый угол атаки 2-дверное купе Impreza 22B было выпущено в 1998-м году в честь празднования 40-летнего юбилея марки, а также третьего подряд раллийного чемпионского титула FIA WRC. Расширенные крылья придают машине особую брутальность Всего, в период с марта по август, построили только 426 экземпляров 22B (все с правым рулем) фирменного синего цвета, которые были распроданы за считанные часы с момента старта продаж лимитированной версии. 399 машин предназначались для внутреннего рынка Японии (машины с номером 13 не было), 16 официально экспортированы в Великобританию (известны как 22В Type UK), 5 — попали в Австралию, еще 3 автомобиля-прототипа с номером 000 принадлежали Колину Макрэю, Никки Гристу и Дэвиду Лапворту, а оставшиеся 3 машины попали в руки частным коллекционерам, в списке которых есть, например, Султан Брунея Причем британские машины подверглись дополнительной доработке в компании Prodrive: были изменены передаточные числа в коробке передач, установлены фары, соответствующие местным спецификациям. Интересно, что позже в Англию "серыми" каналами ввезли еще около 50 22B из Японии. Под капотом машины — 2,2-литровый оппозитный турбомотор Subaru EJ22 мощностью 280 л.с. Применялись кованые поршни и двухдисковое метало-керамическое сцепление. От 0 до 100 км/ч данная версия снаряженной массой всего 1270 кг разгоняется всего за 4,5 секунды: достойный показатель даже по сегодняшним меркам. Стоковая мощность 280 сил, но путем нехитрого тюнинга с этой установки можно было выжать намного больше Главная отличительная особенность 22B — это, конечно же, раздутые арки колес, как на гоночной Impreza WRC. Передняя колея увеличена на 40 мм, задняя на 80 мм. Автомобиль получил капот и передний бампер новой формы, а также массивное заднее антикрыло с регулируемым углом атаки. Шкала спидометра в милях была установлена для соответствия британским нормам: хорошо видно, что букву K в km/h просто закрасили За основу при постройке 22B брались купе WRX type R. Устанавливалась подвеска от Bilstein, усиленные тормозные механизмы Brembo с 4-поршневыми суппортами впереди и 2-поршневыми сзади, окрашенными в красный цвет. Место 16-дюймовых колес заняли более широкие (8,5 дюймов) диски BBS диаметром 17 дюймов с шинами Pirelli P-Zero размерностью 235/40. Тормоза здесь уже проапгрейдили — стоят машинки AP Racing По неофициальной информации, название 22B обозначает как раз возросший до 2,2 литров объем мотора и подвеску Bilstein (буква B). Магический шильдик, который снится всем фанатам Subaru Что касается конкретно этого экземпляра, то его пробег на сегодняшний день составляет всего 2540 миль. Первым и единственным владельцем данной машины был знаменитый боксер Насим Хамед, о чем свидетельствуют именные вышивки на спинках передних сидений. Примечательно, что это как раз одна из тех 22B, что попали в Англию неофициальным путем. Это видно по спидометру, который адаптировали под британские стандарты (мили) путем закрашивания буквы K в обозначении km/h. Машину в ближайшее время (20 мая) выставят для продажи на аукционе Silverstone Auctions, где за нее планируют выручить не менее 60 тысяч фунтов или около 90000 долларов. Салон кроме планки с серийным номером авто отличается еще и рулем Nardi Традиционно, в финале записи — познавательное видео. Детальный обзор и тест-драйв Subaru Impreza 22B от американского издания Motor Trend: Источник

Mitek

Mitek

 

Subaru WRX STI Специальный выпуск автомобилей «S207»

В Японии выходит в свет модель Subaru WRX STI S 207  ограниченным тиражом в 400 автомобилей. Продолжительность продаж этой серии только с 29 октября 2015 года по 6 марта 2016 года. «S207»-это мелодия WRX STI, основанный на  двигателе и подвеске, добавлении оборудования для экстерьера и интерьера автомобиля. Только для двигателя S 207 объёмом 2 литра благодаря тюнингу увеличена максимальная мощность с 308 л.с. до 328 лс. Для машины также добавлен уникальный задний спойлер их углерода,  который участвовал на WRX STI  в Нюрбургринге 24-часовой гонки  2015 года. Также установлены новые 6-поршневые передние суппорта фирмы Брембо.
В этом ограниченном тираже есть и уникальный цвет, который называется  Желтый блестящий восход солнца ' NBR (ограничивается 100 автомобилями).













 

El Diablo

El Diablo

 

WRC: Subaru подготовила к ралли свой WRX STI

Официальный партнёр Subaru Tecnica International компания JRM представила подготовленный для зачёта WRC 2 спортивный седан WRX STI. В новом для 2015 года подклассе NR4 ожидается пополнение, которым станет заряженный седан, построенный британцами из JRM-Group, а именно опытными раллийными инженерами Эдди Корром, Стивом Данлопом, Джоном Маклином и Стивом Тейлором, по заказу Subaru. Строители ожидают, что новая «стиха» сможет хорошенько встряхнуть зачёт серийных ралли-каров благодаря великолепной управляемости, превосходящей предыдущие гоночные автомобили японского концерна. Стоимость автомобиля, доступного как в право-, так и в леворульном вариантах, стартует с отметки $159 000, за которые потенциальные раллисты получат полностью подготовленный болид с 2-литровым 280-сильным (560 Нм) оппозитным мотором, агрегатированным с 5-ступенчатой кулачковой КПП, а также усиленные приводы, омологированный каркас безопасности, увеличенный до 80 л топливный бак и многое другое. Для справки: за спиной STI числится множество побед в различных раллийных состязаниях, а также три чемпиона: Колин МакРей (1995), Ричард Бёрнс (2001) и Петтер Сольберг (2003). Что касается JRM, их предыдущий совместный проект с Subaru — WRX STI N4 — весьма неплохо выступал в европейском чемпионате по ралли. Статья создана благодаря спонсорской поддержке Технического Центра “VALVOLINE” находящегося по адресу г. Алматы, мкр. Аксай 4, ул. Маргулана, 17Б
Cайт Партнера: http://valtec.kz/ Источник:kolesa.kz

El Diablo

El Diablo

 

Дым без огня

Лучшие дрифт-ролики месяца Раз в месяц «Мотор» публикует подборку лучших роликов с соревнований и показательных выступлений по дрифту. В новом выпуске — первый заезд дрифт-кара на сочинском автодроме Формулы-1, гонки с препятствиями в виртуальной реальности и быстрые скольжения по узким дорожкам, проложенным посреди леса. В конце – традиционный бонус, «камбэк из прошлого». Первый в Сочи Гонщик Никита Шиков стал первым пилотом, проехавшим в дрифте по трассе Формулы-1 в Сочи. В третий, самый длинный поворот автодрома он вошел на скорости 170 километров в час и преодолел его в непрерывном скольжении. Для заезда пилот использовал 780-сильное гоночное купе Toyota GT86, построенное к сезону 2015 года. Матрица Пилот американской гоночной серии Formula Drift Мэтт Пауэрс прокатился боком на спорткаре Ford Mustang в очках виртуальной реальности Oculus Rift. Программа была настроена таким образом, чтобы картинка, которую видит гонщик, полностью совпадала с поведением машины. В результате, Пауэрс проехал в заносе по виртуальной локации с изменяющимся ландшафтом, а на его пути появлялись «опасные препятствия» и голограмма раллийного «Форда» Кена Блока в качестве оппонента. Веломаршрут Двукратный чемпион американского первенства Formula Drift Таннер Фауст прокатил на своем 900-сильном дрифтовом Volkswagen Passat победителя американского чемпионата по велоспорту Тима Джонсона. Ролик был снят в преддверии соревнования USA Cycling Time Trials, маршрут которого частично проходит около завода «Фольксвагена» в Чаттануге, штат Теннесси. Ведьмин котел Очень стильный ролик с этапа дрифт-чемпионата Pro Drift, прошедшего на рижской гоночной трассе Бикерниеки. Этот трек имеет протяженность около семи километров и проложен через лес. Без дыма Видео с первого этапа «Российской дрифт серии», прошедшего в Мячково под проливным дождем. Без дыма, конечно, это смотрится так себе.   Формула Атланты Ролик со второго этапа американского чемпионата Formula Drift, прошедшего на автодороме Road Atlanta. Следующая гонка этой серии пройдет в пятницу, 5 июня, в Орландо, Флорида.   По-Французски Лучшие моменты второго этапа французского чемпионата DMCC, прошедшего в Сент-Круа.   Камбэк из прошлого Дрифтовый Lexus IS300, зимние шины со 175 шипами в каждой, минус 22 градуса и замерзшее озеро. Отличный ролик о том, чем заняться дрифтеру вне гоночного сезона.   источник: motor.ru  

AUS

AUS

Sign in to follow this  
×