Jump to content

Blogs

 

Пересвет штурманского плафона

Наконец то дошли руки до пересвета штурманского плафона.
описания не будет, только фото.
было: в процессе: стало: ну и ночное фото, включен только штурманский свет Всем кому интересно данное "улучшение" добро пожаловать в мою темку Изготовление плат освещения салона

Mitek

Mitek

 

Замена приборной панели USDM на EDM

ПО случаю, совсем не дорого У Бориса ака   Mr_fedor была прикуплена приборка от Европейского аута, сначала я не очень хотел ставить ее в стоковом виде, думал осуществить пересвет приборки, тем более, что уже все для этого было куплено, но почему то я все таки решил оставить все как есть и просто заменить одну приборку на другую Была вот такая приборная панель Мили + километры в час, большие дисплеи на одометре одновременно можно было видеть суточный и общий пробег и как ни странно на тахометре присутствовала стрелочка указывающая на какой стороне лючек бензобака. Примерка, особо внимательные заметят, что не светит лампа индикатор зарядки. все просто — лампочка оказалась перегоревшей и была заменена, на примерке не правильный общий пробег который в последствии был подкорректирован Разобрал приборку для корректировки общего пробега, ПЗУ-шка которую нужно выпаять, читать данные, внести изменения записать их обратно на ПЗУ-шку, впаять её на место ну и собрать приборку. Приборка на новом месте ну и родной пробег авто В проведении процедуры по корректировке пробега очень помогла запись MIDnighT-124rus  с drive2.ru спасибо ему большое! Честно сказать когда первый раз читал его запись, думал, что на такое я скорее всего никогда не решусь, но как оказалось ничего сложного в этой процедуре нет. Все работы проводились в июне 2015 года. В данный момент планирую немного переделать родную приборку, поменять шкалы, изготовить платы со светодиодной подсветкой и перевести подсчет пробега из милей в километры. Но пока это планы.

Mitek

Mitek

 

Подогрев зеркала

Как то пару лет назад мне сломали зеркало , отремонтировали и я забыл об этом до зимы… подогрев работал слабо. "Скорее всего слабо приклеили подогрев"- подумал я и оказался прав. но к тому времени когда я добрался до зеркала подогрев уже совсем перестал работать.
как выяснилось при снятии стекляшки для разбора зеркала, оторвали подогревающий элемент, который приклеен на пленку по контуру, которая в свою очередь приклеена к самому зеркалу Нагревающий элемент, на желтоватой окантовке по краю видны следы клея вот туда и нужно было нанести клей и приклеить обратно, но этого сделано не было... Нагревательный элемент перестал прилегать к зеркалу, выделяемое тепло перестало рассеиваться и нагревательный элемент просто перегорел тут видно перегоревшие дорожки и как назло в прошлом году начал отслаиваться зеркальный слой с зеркала Исправить все это удалось только в начале лета, на авто базаре было куплено зеркало(стекляшка) и один универсальный подогрев. Нагревающий элемент на месте В пластиковом креплении зеркала вырезаем новые отверстия для углубления клемм. далее с помощью фена, я использовал обычный для волос, разогреваем пластик и вставляем стекляшку и наслаждаемся проделанной работой проверил подогрев, нагревается он чуть быстрее и сильнее примерно на 10 градусов
в общем я остался доволен и закралась мысль "а может и на левом сменить подогрев? на "базарной" стекляшке обзор немного меньше и имеется небольшое искажение, но через пару тройку недель привыкаешь Работы выполнялись в июне 2016 года.  

Mitek

Mitek

 

Топливные фильтры: что внутри?

Покупая топливный фильтр в стальном корпусе мы не видим, что там внутри. какой фильтрующий элемент, его размер и так далее... максимум  при покупке мы можем сравнить вес фильтров от нескольких производителей. Но вот при очередной замене фильтра мне в голову пришла идея разобрать  его и глянуть что же там внутри??? На тот момент я снимал фильтр от JAPANPARTS: Размер фильтрующего элемента: Высота 6,5 см диаметр 4,5 см Размер стакана(корпуса): Диаметр 6,5 см глубина стакана 7,5 см При следующей замене буду вскрывать фильтр от "888"  

Mitek

Mitek

 

В Subaru доработали полный привод WRX STI

Компания Subaru представила обновленные седаны WRX и WRX STI для американского рынка. Премьера автомобилей прошла на моторшоу в Детройте.
Самое серьезное изменение у модификации STI. Для «заряженного» седана инженеры изменили принцип работы активного межосевого дифференциала DCCD. Раньше для его блокировки использовалось две системы: дифференциал был всегда слегка «поджат» дисковой блокировкой и мог принудительно жестко блокироваться с помощью электронноуправляемой муфты. Теперь же DCCD работает только по команде электроники, что, как обещают в «Субару», сделает отклики системы более быстрой и плавной. Кроме того, для версии STI была перенастроена подвеска (как и у обычного WRX) и подготовлены новые шестипоршневые тормоза Brembo. Диски теперь — 19-дюймовые с покрышками размерности 245/35. Оба варианта модели получили перенастроенный усилитель руля, новые синхронизаторы в механической коробке передач, улучшенную шумоизоляцию (стекла и уплотнители дверей стали толще, увеличилась изоляция в районе лобового стекла), доработанную внешность, адаптивные светодиодные фары, измененные ручки дверей и материалы отделки салона. На заднем ряду появился подлокотник с подстаканниками, а дисплей на центральной консоли стал больше (5,9 дюйма вместо 4,3 дюйма ранее). Двигатели остались прежними. У Subaru WRX — это двухлитровый 268-сильный мотор, а модификация STI оснащается 2,5-литровым агрегатом мощностью 305 сил. До американских дилеров обновленные автомобили доберутся весной. В России продается только WRX STI — дорестайлинговый вариант доступен в одной комплектации по цене 3 399 000 рублей. источник: motor.ru  

AUS

AUS

 

Первый тест-драйв Subaru Impreza 2017. Просто добавь мощности!

Фраза «абсолютно новый» в последнее время слишком растиражирована в автомобильном мире. В зависимости от того, насколько вольготно чувствует себя маркетинговое подразделение того или иного автопроизводителя, абсолютно новым автомобиль может стать, получив слегка видоизмененный фасад или отличную от прежней отделку салона. В Subaru же поступили со своим возрожденным компактным Impreza иным образом. Все, начиная с колесных дисков и заканчивая стеклами, для 2017 модельного года было сделано с нуля. За исключением одной весьма заметной детали обновленный Subaru Impreza 2017 оказался в выигрыше. Кузов стал жестче, руль — лучше, салон — просторнее, чем прежде. Как и у всех Subaru, стандартный полный привод является ключевым элементом продаж. Единственное, чего не хватает, так это прироста мощности. Какими только эпитетами ни удостаивали дизайн Subaru; и уродливым его называли (Baja), и странным (B9 Tribeca). Impreza 2017 под эти описания не подходит. Проработка деталей его экстерьера привлекает взгляд, а мускулистые раздутые колесные арки придают облику атлетичности. Идеальная внешность в случае Impreza сыграла злую шутку, поскольку машина вышла безликой, и если бы не лейбл Subaru, его можно было бы принять за Honda или Toyota. Правда, это не лишает ее привлекательности. Impreza «лупатка» (так называют автомобиль второго поколения в кузове GD до рестайлинга) осталась в прошлом. Impreza по-прежнему можно приобрести как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, доплатив $500. Объем багажника седана составляет 350 литров. Само собой, хэтчбек представляется более практичным, предлагая 590 литров пространства за спинками задних сидений. Если же их сложить, этот параметр возрастает до 1566 литров. Это больше, чем у VW Golf с 1492 л, не говоря уже о Civic и его 1308 л. Первое, что мы отметили, сев за руль, это то, насколько хорошо все видно из салона Impreza 2017. Прекрасная обзорность во всех направлениях, салон получился светлым и наполненным воздухом. Большие и легко читаемые спидометр и тахометр расположены прямо перед водителем, остальная же информация, необходимая для управления автомобиля, разбросана по трем ЖК-дисплеям. Первый из них расположен между тахометром и спидометром, второй — в верхней части центральной консоли. Третий, самый большой, с диагональю 6,5 дюйма на базовой модели 2.0i, а с диагональю 8 дюймов — на моделях Sport и Limited. Новейшая информационно-развлекательная система для сенсорных дисплеев Subaru работает как с Apple CarPlay, так и с Android Auto, что лично нас очень радует. Под дисплеем есть небольшое окошко с аккуратной иконкой Near Field Communications, при помощи которого можно подсоединить к системе автомобиля смартфон, поддерживающий Near Field Communications. Мы попробовали подключить через эту систему iPhone и телефон на Android, и в обоих случаях все получилось в лучшем виде. Несмотря на то, что Subaru все еще не добрались до новейших достижений в области информационно-развлекательных технологий, система Impreza 2017 — лучшее решение компании из тех, что мы видели. Нам понравились крупные понятные иконки главного меню, и мы рады сообщить, что сенсорный монитор работает без нареканий. Отдельных оваций заслуживает решение Subaru оставить обычные регуляторы для аудиосистемы и системы климат-контроля. Impreza 2017 — это дебют платформы Subaru Global Platform, на основании которой будут собираться все модели данного автопроизводителя в обозримом будущем. Несмотря на то, что новая Impreza подросла по всем параметрам в сравнении с предшественником, за рамки сегмента она при этом не вышла. Колесная база Impreza (2670 мм) длиннее, чем у Volkswagen Golf, но на 2,5 см короче, чем у Honda Civic и Mazda3. Общая длина кузова — 4460 мм, и это ровно столько же, сколько у Mazda. То же самое с шириной и высотой. Пространства для головы, плеч и ног в салоне Impreza примерно столько же, сколько и у лидеров данного сегмента. В случае Impreza 2017 больше — не значит тяжелее. Несмотря на увеличение жесткости и габаритов кузова, масса автомобиля (1376 кг) осталась практически на прежнем уровне. Центр тяжести машины в сравнении с предшественником опустился на 5 мм, и на дороге это вполне ощутимо, возросшая жесткость не повлияла на комфортность, а лишь придала поведению автомобиля спокойствия и уверенности. Эффективность торможения — еще один плюс в копилку новинки; педаль упругая, ощущается большой потенциал тормозной системы в обычных дорожных условиях.     Передаточное отношение рулевого механизма Impreza 2017 составляет 13:1, и это намного быстрее, чем у предыдущей модели с ее 16:1. Если представленные цифры вам ни о чем не говорят, просто примите к сведению, что у новой Impreza руль столь же проворный, как у спортивной модели BRZ. Impreza вряд ли можно спутать со спортивным купе или горячим хэтчбеком, но он предлагает легкость и простоту управления на уровне лидеров своего класса. К сожалению, есть у Impreza 2017 одно слабое место. Ее двигатель. Это, конечно же, 4-цилиндровый оппозитник с рабочим объемом 2,0 литра; вообще, это слегка модернизированный вариант прежнего мотора Impreza. Заявленная мощность — 152 л.с. на 6000 оборотов, что совсем немного, а по ощущениям и того меньше, хотя прибавка, в сравнении с предыдущей моделью, в 4 «лошадки». Крутящий момент составляет 200 Нм и достигается на 4000 оборотов. Максимальную мощность двигатель набирает на высоких оборотах, и вариатор изо всех сил старается удержать его в нужном диапазоне, не уходя при этом в красную зону тахометра и пронзительно завывая, но его старания зачастую напрасны. Опциональный доработанный мотор пошел бы Impreza на пользу и позволил бы более эффективно конкурировать с основными оппонентами. Совсем недавно мы тестировали новый Honda Civic в кузове хэтчбек, и о конкуренции в данном случае речи не идет — 1,5-литровый турбомотор Honda развивает 180 л.с., а по ощущениям преимущество куда больше фактических 30 «лошадок». VW оснастили свой Golf 170-сильным турбированным двигателем (270 Нм крутящего момента). В Mazda отдают предпочтение атмосферным моторам, но при этом предлагают 2,5-литровый агрегат мощностью 184 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Chevrolet Cruze, Kia Forte и Hyundai Elantra можно приобрести с более мощными, чем у Impreza, двигателями. Базовый 2,0-литровый мотор в Ford Focus обладает схожими характеристиками, но при этом в шоу-руме он соседствует с Focus ST за $25 000, обладающим гораздо большей мощностью. Только анемичный Toyota Corolla (137 л.с. и 170 Нм) оказался значительно менее мощным, чем новый Subaru. Несомненно, за выходом основной модели последует запуск более интересных версий WRX и WRX STI, это лишь вопрос времени. Но если вы хотите Impreza 2017 уже сейчас, то придется довольствоваться атмосферным 2,0-литровым двигателем. Расход топлива, по версии ЕРА, при движении по городу должен составлять порядка 8,4 литра на 100 км, по трассе — 6,2 литра в случае хэтчбека с вариатором. Если же говорить о седане и различных вариантах оснащения, то эти цифры могут измениться как в большую, так и в меньшую сторону. Subaru предлагают четыре уровня оснащенности для Impreza 2017. Начальный — это 2.0i за $19 215 с 5-ступенчатой механической коробкой передач. (Да, 5-ступенчатая «механика». В 2017 году.) Вариатор обойдется в дополнительную тысячу долларов. Следующая ступень — комплектация Premium за $22 015, у которой вариатор входит в перечень стандартного оборудования, в дополнение к улучшенным амортизаторам, легкосплавным колесным дискам и хромированным деталям на кузове. За вполне умеренную доплату в размере $1395 можно получить пакет Subaru EyeSight (адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения, система поддержания выбранной полосы движения, а также система оповещения о наличии помех в слепой зоне и автоматического торможения при движении задним ходом). Топовая комплектация Impreza носит название Limited и стоит от $25 415. Добавив все возможные опции к этой версии, покупателю придется выложить за Limited порядка 30 000 долларов. Impreza Sport стоимостью от $23 315, предлагающая технологию Active Torque Vectoring, 18-дюймовые диски, черные акценты в интерьере с возможностью выбора, нацелена на энтузиастов автоспорта. Конечно, красная строчка и имитация углеволокна никак не компенсируют отсутствие мощности, но прекрасная рулевая динамика Impreza Sport 2017 и стандартный полный привод для многих окажутся достаточной мотивацией к покупке. Поскольку представители компании утверждают, что на новой платформе Global можно собрать и гибрид, и полностью электрический автомобиль, мы считаем, что за будущее бренда можно быть спокойными и с нетерпением ждем новостей. А с учетом того, сколь приятным получился стартовый вариант, мы будем с большим интересом следить за обновлением модельной линейки компактных седанов Subaru. Даешь WRX! Спецификации Subaru Impreza 2017 (данные производителя) Двигатель 2,0 л, H4 Мощность 152 л.с. Крутящий момент 200 Нм Тип привода полный Расположение двигателя переднее Масса 1376 кг Количество мест 2+3 Объем пространства для багажа 1566 л Расход топлива 8,4 л на 100 км пробега по городу, 6,2 л по трассе Стоимость базовой комплектации $19 215 источник: drom.ru

El Diablo

El Diablo

 

Замена топливного насоса или DeatschWerks DW200(255л/ч) для атмо мотора

Дело было в субботу 7-го декабря 2013 года. Утром завелся завез своих пацанов к маме и направились мы с супругой по делам, выезжаю из дворов на основную дорогу, начинаю резко ускоряться и тут по непонятной причине срабатывает отсечка, я в недоумении, что бы это могло быть. Ну ладно, двигаемся дальше вроде бы все в норме и снова при резком ускорении отсечка примерно на 4500-5100, обороты падают примерно до 3800 -4000, и тут я уже начинаю расстраиваться.
Ранее у меня была мысль или предчувствие, что надо поменять топливный насос, скажем так для профилактики, но это всего лишь мысль да и зачем его менять если он работает?
Check не загорается значит с электроникой и датчиками все в норме. и тут я возвращаюсь к той самой мысли о замене насоса, предварительно поменяв топливный и воздушный фильтра. на следующий день договорившись с одноклубником Ерланом ака Kanibal, приезжаю к нему и мы начинаем снимать топливную станцию (у него в этом есть не малый опыт да и авторынок от него не далеко, примерно в 10-15 минутах ходьбы). Снимали очень аккуратно, чтобы не сломать пластиковые штуцеры. Все прошло хорошо, ничего сломано не было! Далее вынимаем из нее насос и идем на авто рынок искать похожий для авто с объемом от 3-х литров и выше,
ходили долго все предлагали насосы от авто с объемом двигателя меньше 3-х литров.
Yо тут нам предложили насос(DENSO) который, по словам продавцов устанавливают на тоёты и лексусы с объемом двигателя более 3-х литров (в итоге обманули, но об этом чуть позже). Насос куплен и мы ставим его на место старого, сложностей не возникло, да к стати сеточку бензонасоса тоже заменили старая была грязной. Итог меня порадовал но не сильно, отсечка исчезла, а вот отклик двигателя на нажатие педали газа изменился в худшую сторону. При трогании педаль газа надо было нажимать более сильно для того, чтобы машина тронулась и нормально поехала (банально не хватало производительности насоса), но все равно было ощущение что мотору чего-то не хватало, а не хватало топлива.
приехав домой по парт номеру насоса, который мне продали, пробил на какие авто устанавливался данный насос и вот, что я выяснил: данный насос устанавливался на авто с двигателями 2,4 л. и 2,7 л. и именно по этой причине отклик был немного запоздалым. порыскал, что у нас тут есть в продаже наткнулся на насосы DeatschWerksмодель DW 200 с китом для установки 9-0791(не понадобился) производительность насоса 255 л/ч. Lа знаю что много но стоимость его раза в 2, а то и в 3 дешевле оригинала.
На следующее утро приступил к повторной замене.   При установке потребовалась небольшая доработка так как насос больше стока примерно на 5-7 мм, Отверстие отмеченное красным кружочком рассверлил до 9,5 мм. так же,  отмеченную красным трубку, сточил примерно на 3-5 мм. получилось вот так: но если посмотреть на оригинальную сеточку и сеточку поставляемую с установочным китом то видно различие.
в итоге станция полностью не погружалась в бак и пришлось установить сеточку купленную в прошлый раз. Так же все аккуратно собираем в обратном порядке.
вставляем предохранитель насоса на место и несколько раз включаем и выключаем зажигание для нагнетания давления в системе и заводим.
завелась с первого раза, чего не произошло в прошлый раз.
итог повторной замены как и ожидалось вернулась прежняя реакция на нажатие педали газа и машина едет как и должна ехать.
всем добра и меньше поломок! напомню: насос был заменен 3 года назад.

Mitek

Mitek

 

Две модели Subaru превратили в STI-концепты

Компания Subaru огласила список моделей, которые она собирается представить в рамках автосалона в Токио в середине января.
В частности, фирма планирует показать подготовленные подразделением Subaru Tecnica International (STI) концептуальные версии купе BRZ и «заряженного» седана WRX S4.
Купе Subaru BRZ STI Sport получит немного переделанный передний бампер со сплиттером, накладки на пороги, а также новые колесные диски. Как будет выглядеть прототип Subaru WRX S4 STI Sport, пока неизвестно.
Технические характеристики прототипов японский автопроизводитель пока не огласил.

Помимо этого, на автосалоне в Токио компания Subaru представит оснащенные аксессуарами STI Performance седан Impreza и универсал Levorg, а также собственные гоночные автомобили, выступающие в кольцевых гонках и ралли. источник: motor.ru

AUS

AUS

 

Вжух - и премиум! Стоит ли Subaru Outback своих трёх миллионов?

Пятое поколение Subaru Outback как-то прошло мимо нас. Совершенно, кстати, незаслуженно. Тем более если учесть, что всего через год после старта он успел пережить лёгкую модернизацию в 2016. Под занавес года долги отдать уместно, так что слушайте.
Новая экономическая реальность выставила с рынка сразу несколько классов автомобилей. И если уход кабриолетов и гражданских спорткаров мы ещё худо-бедно переживём, то вот без универсалов и минивенов (MPV) уже сложнее, особенно если ты отец двоих детей, один из которых хоккеист, а второй — дайвер. Отсутствие MPV кое-как перекрывают семиместные кроссоверы, а вот универсалы средней ценовой категории из России практически выдавлены. Всё, что есть, сто́ит далеко не средненько, и по вилке прайс-листа вплотную залезает уже даже не в премиум, а куда-то порой и выше. Так вот. Цены на новый Outback начинаются от 2,4 млн. и заканчиваются на отметке 3,4 млн. рублей. Наша тестовая, средняя, комплектация — это 2,5 миллиона. То есть уровень, скажем, Infiniti QX60 (2,43 — 3,1 млн.) или Volvo V60 CrossCountry (2,1 — 2,5 млн). Размер у всех трёх, конечно, разный, но Infiniti и Volvo — полновесный премиум, а «Аутбеку» надо очень сильно стараться, чтобы схожий ценник оправдать. Оправдание 1: размеры При длине-ширине 4,8×1,8 м Outback стоит вплотную к большим семиместным кроссоверам типа помянутого QX60. А уж по компоновке салона и чистому объёму вряд ли он им уступит. И я сейчас не про объём багажный, хотя 1 807 литров — это где-то близко к рекорду. У покинувшего нас Volvo XC70 было 555 — 1580 литров, у Audi A6 Allroad есть 565 — 1680 литров. У «Аутбека» от спинки дивана до порога бампера убирается от 527 до 1 801 литра. Под полом полноразмерная запаска, хотя в каждом конкретном случае надо уточнять: машина может быть обута в 18-дюймовые колёса, а запаска — R17.
Но двухкубовым багажником дело не кончается: компоновка салона в целом не подкачала. Нашлось не только место для пятерых пассажиров от 170 и выше, но и ниша для смартфона (сразу с местом для подзарядки), и бардачок для папок с бумагами А4. Из опций комфорта задних пассажиров — только обогрев дивана. Свои воздуховоды подведены, но отдельной зоны климат-контроля — нет. В плане какого-то «премиального» оснащения Outback не выстрелил: стандартный набор стандартного семейного автомобиля, включая толковую навигацию, камеру заднего вида с разметкой и некоторыми другими вещами, которые мы собрали на интерактивной графике ниже: https://www.thinglink.com/scene/865122632901591043 Если говорить про ощущения от исполнения автомобиля внутри в целом, то претензии на некую высококлассность вполне оправданы, но с присущими японцам контрастами. Так, фурнитура от модели прошлых лет соседствует здесь со вполне благородной кожей на креслах и мягким пластиком всей консоли. Отделка и оснащение перестали быть спартанскими, а о какой-то утилитарности напоминают разве что алюминиевые накладки на педалях. Да, они выбиваются из подчёркнуто строго стиля автомобиля, но вместе с тем не дают забыть, что Subaru — это не о перевозке сена. Subaru — это в первую очередь о езде. Оправдание 2: выездка Зуб даю, что фанаты марки пойдут в кассу не потому что навигация или мягкий пластик, а потому что горизонтально-оппозитный мотор и постоянный момент на всех 4 колёсах. И правильно сделают, что пойдут! Предшественник в похожем исполнении виделся (и видится) мне «невыразительным». Он был настроен грамотно и сбалансированно как для семейной машины, вместе с тем не было чего-то такого, что заставило бы не только фанатов выговаривать «С у б а р у» с придыханием. А вот сейчас можно и причмокнуть при этом слове, и вспомнить заодно, нет ли грешков в кредитной истории. Во-первых, 2,5-литровый мотор сегодняшнего «Аутбека» отзывчивее предшественника того же объёма. Возможно, дело в сравнительно невысокой массе автомобиля (1,6 тонны). Возможно — в прибавке «лошадей», хотя сомневаюсь, что лишние 8 л.с. дают это ощущение динамики. Как бы то ни было, а динамичные рывки 0–40, 60–80, 80–100 даются «Аутбеку» не просто легко, а ещё и без заминок, которых можно ждать от связки атмосферника с вариаторной трансмиссией. После размена первой сотни Outback не скисает, но в прыти теряет изрядно, ускорение даётся уже как бы с натяжкой и «выходом сил». Если делать скидку на то, что машине подобного уровня на роду написано возить не одного меня, а кухонный гарнитур в багажнике, и катер на сцепке, то силовые его характеристики можно назвать скромными — для таких целей больше бы подошёл дизель с моментом «ньютончиков» бы 400. Но оного в гамме Subaru нет, поэтому 3,6-литровый мотор из максимальной комплектации вам в помощь, если вдруг сил не хватит. По-настоящему впечатлило шасси, особенно на фоне предшественника. Тот Outback был не просто каким-то размеренным, но вообще — ленивым. Сказывается, наверное, влияние американских привычек, на которые в Subaru точно ориентируются — один из главных рынков сбыта всё-таки! Не знаю, кого брали за референс сейчас, но управлять без малого пятиметровым «вагоном» стало интереснее. Настолько, что супруга с правого кресла нет-нет да попросит помедленнее, ведь «всего лишь в парикмахерскую едем». Outback тем временем интересно гуляет по нужным тебе траекториям, чутко реагируя как на игру акселератором, так и на игру с массой. Субароводы из числа тех, что проводят всю зиму на «Лесной сказке», хорошо поймут, о чём это я тут. А я в свою очередь о том, что в этой машине теперь снова интересно не только багаж возить, но и самому ездить. В этой связи более либеральной работы я ждал от системы стабилизации, но она огрызается и поминутно включается в самых интересных местах. Как будто напоминая, что мы и правда всего лишь в парикмахерскую едем. За пределом асфальтовых дорог поведение «Аутбека» образцовое в том смысле, что сжиматься-разжиматься до раскачки и пробоев подвеска так и не научилась. Поэтому молотить через поле можно с той же скоростью, с какой ты к полю подъезжал. Главное, остановиться потом: при торможении в пол на чистом льду вправо-влево он рыскает больше, чем хотелось бы. Что довольно странно, учитывая благородную финскую резину, ошипованную вдоль и поперёк. Оправдания кончились Перед тестом вспоминали со знакомым, что до кризиса-2008 новая Impreza стоила чуть больше полумиллиона. Всплакнули. Потом опомнились: уж 8 лет с тех пор прошло, и реальность действительно другая. Впрочем, и Subaru стали другими. Во многом — лучше. Настолько, что можно и правда кивать в сторону премиума и проводить параллели. Скажем так: если проводить прямые параллели по тому, что мы от условного «премиума» ожидаем, то Outback где-то неподалёку: тихий, плавный, управляемый; контора с историей и опытом, со своими легендами, опять же. Всё, как у больших. Поэтому вопрос «Сто́ит ли Outback своих 2,5 — 3 миллионов» не очень правильный. Вернее будет спросить себя: «Есть ли в моём кошельке 2,5 — 3 миллиона на Outback?» Если есть, то это не тот случай, чтоб долго размышлять о покупке. Subaru Outback 2016: выводы и ТТХ 2,5 л / 175 л.с. / 235 Н*м Постоянный полный Бесступенчатая Спереди: независимая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости / сзади: независимая на двойных поперечных рычагах дисковые вентилируемые 0–100 за 10,2 сек / Max 198 км/ч 1 603 кг АИ-95 4,8 / 1,8 / 1,6 м 225/60 R18 527 — 1801 л 2 549 900 руб Источник:66.ru

El Diablo

El Diablo

 

Новая Импреза стала автомобилем года в Японии.

Токио, 9 декабря, 2016 - Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, рада сообщить о том, что новая Subaru Impreza была названа 2016-2017 Автомобилем года в Японии. Это второй раз когда Subaru  удостаивается чести после победы Subaru Legacy в 2003 году. На основе  новой Глобальной платформы Subaru  все новые Subaru Impreza стремятся предложить максимальные "Наслаждение и спокойствие"  от опыта вождения для всех водителей и пассажиров, с множеством новых технологий, которые значительно расширяют  безопасность, а также динамические показатели и чувство статическое качества. Это первый автомобиль из когда-либо созданных японским брендом, который  включает подушку безопасности защиты пешеходов в стандартной комплектации *.
Примерно через месяц с момента запуска 13 октября 2016 в Японии, новая Impreza обогнала свою ежемесячную цель 2500 единиц продаж более чем в четыре раза, до  11,050 заказов. Спрос со стороны клиентов, которые переходят с других марок было особенно заметно, что составляет 51% от всех заказов и указав, что новая Impreza привлекает постоянно более широкий круг клиентов в Японии. "Это большая честь, что Impreza была признана  этой своеобразной наградой," сказал Yasuyuki Yoshinaga, президент и генеральный директор FHI. "Я хотел бы поблагодарить наших клиентов, поставщиков и акционеров за их постоянную поддержку Subaru, и я благодарен всем тем, кто внес свой вклад в это достижение. Мы будем продолжать наращивать свои усилия, чтобы предложить "удовольствие и спокойствие" опыт вождения для всех клиентов ". 2016-2017 Автомобиль года Японии Awards

El Diablo

El Diablo

 

Компания Subaru обновила купе BRZ

Компания Subaru представила обновленное купе BRZ. У модели изменился как дизайн экстерьера и оформление салона, так и техническая начинка, включая двигатель и подвеску.
У спорткупе появился новый передний бампер, полностью светодиодные фары головного света, другие задние фонари, задний спойлер и иная линейка колесных дисков. В салоне изменилась приборная панель, в которой появился 4,2-дюймовый цветной дисплей, на который может выводиться информация о степени перегрузок в поворотах, угле поворота руля, развиваемой мощности мотора и крутящем моменте, силе торможения, а также таймер для фиксации времени круга на треках. Также у Subaru BRZ появился новый руль с кнопками управления аудиосистемой, и изменились материалы отделки. Для двухлитрового оппозитного двигателя были усилены блок цилиндров и штоки клапанов, коромысла клапанов сделали легче, а также уменьшили трение между распредвалом и другими компонентами клапанного механизма. Все это должно улучшить топливную экономичность и повысить отзывчивость мотора.
Кроме того, купе получило новые амортизаторы, «трековый» режим работы управляющей электроники, систему помощи при старте в горку. источник: motor.ru

AUS

AUS

 

Subaru представила первый в мире AWD велосипед

Как вы знаете SUBARU имеет собственную систему привода на четыре колеса. И вот  совместно с компанией  "DOUBLE", выпускающей велосипеды в Японии Субару решили сделать из одного ведущего колеса  два. SUBARU интернет - магазин представляет две модели для продажи. Тираж ограниченного выпуска составляет всего 60 единиц. 
"Люди, владеющие Субару,  могут ощутить спокойствие и удовольствие , которое не меняется при использовании "системы на четыре колеса привода, в котором основные технологии SUBARU имеют горизонтально - оппозитный двигатель и низкий центр тяжести и  являются основой симметричного полного привода. Наличие, например, симметричного полного привода в велосипеде является полный привод велосипеда. Велосипед имеет задний привод, переднее колесо имеет переключатель на  руле. Полный привод велосипеда для передачи приводного усилия задних колес на передние колеса, сам передние колеса велосипеда снабжен двигательной установки. Движущая сила с передним колесом будет способствовать прямолинейной стабильности при движении. В результате это приносит чувство стабильности во время движения этого  необычного велосипеда. 
Рама принимает переднюю вилку оригинального Kuromorifuremu и Kuromori , специально разработаны с отличной прочностью. Обзор форму цепной трубы и крышка редуктора для защиты компонентов для передачи движущей силы, он достиг безопасного полного привода велосипеда. Сорри за текст, переведено с японского.  

El Diablo

El Diablo

 

Subaru построила прототип семиместного внедорожника

Компания Subaru представила прототип своей самой большой модели — семиместного вседорожника с тремя рядами кресел, который в модельном ряду должен будет стать идеологическим преемником «Трибеки». Концепт под названием Viziv-7 дебютировал на моторшоу в Лос-Анджелесе. Габаритная длина концепт-кара составляет 5,2 метра, ширина — два метра, высота — 1,8 метра, а размер его колесной базы достигает 2,9 метра. Таким образом, прототип получился почти на 39 сантиметров длиннее «Аутбека» при расстоянии между осями большем на 23 сантиметра. Официальных данных о технической начинке прототипа пока нет. По предварительным данным, серийный вариант Viziv-7 будет называться Ascent (по крайней мере, именно такое имя марка зарегистрировала в патентном ведомстве США). Модель может получить как турбированные бензиновые «четверки», так и 3,6-литровый шестицилиндровый агрегат мощностью 260 лошадиных сил, который доступен для «Аутбека». На рынок большой вседорожник Subaru выйдет в 2018 году. Выпуск модели наладят на предприятии в американском городе Лафайетт, штат Индиана. У «Субару» было несколько концептов с названием Viziv. Первый из них появился в 2013 году, а через год на моторшоу в Женеве дебютировал прототип с индексом «2». Для игры Gran Turismo 6 был создан суперкар Viziv GT, оснащенный гибридной силовой установкой, а в 2014-м марка показала кроссовер Viziv Future, который демонстрировал развития дизайна машин Subaru. источник: motor.ru

Благодарности за ссылки и фотографии @Молодой и @El Diablo Больше фотографий вы найдете в альбоме   

AUS

AUS

 

Пункт 1: подвеска

Летом 2016 накопив определенную сумму денег (экономя на обедах  ), я приступил к реализации 1-го пункта, а именно подвески и клиренса.
Поиски в интернете привели меня к следующим вариантам: 1) можно поднять заменой штатных пружин и амортизаторов, 2) установить проставки из алюминия или полиуретана.

Взвесив все "за" и "против", я решил сначала заменить пружины. Заказал их через российский интернет магазин фирмы MONROE, точно по VIN коду.
Приехав на СТО для установки выяснилось, что предыдущий хозяин для экономии поставил задние стойки от предыдущего поколения SF, то есть поставить правильные пружины SG на эти стойки не получиться ((( пришлось докупать запчасти на месте ...

В итоге было сделано следующее:
- заменены чашки задних амортизаторов на новые, которые должны были стоять изначально (+2 см.)
- заменены вкруг уставшие пружины на новые европейские MONROE (+3 см)
- заменены задние амортизаторы оригинальные японские KAYABA (+2 см)
Итог +7 см. от заднего крыла до колеса - результатом доволен 

Кстати попутно, я заменил ещё пару вещей:
- поставил боковые зеркала на большие лапухи от Ланкастера 3.0 (Аутбека),
- поставил новое лобовое стекло с подогревом и правильной тонировкой в зоне козырьков

Ну а дальше пункт №2 Делаем защиту двигателя, коробки и заднего редуктора...  @СЕРЕГА УЗБЕК  жди в гости! Изменено 5 ноября, 2016 пользователем SASHevich

SASHevich

SASHevich

 

Подготовка к зиме: промывка системы охлаждения и замена ОЖ

Сегодня я занимался заменой ОЖ. Времени ушло почти целый день. Прошлый раз я менял на сервисе 2 года назад, в этот раз я решил все сделать сам.
Для промывки была приобретена добавка для радиаторных жидкостей от LiquiMoly. Очиститель радиатора KUHLER REINIGER. Залил очиститель радиатора  и далее по инструкции прогреваем до рабочей температуры и даем поработать на холостом ходу 30 мин. После подставляем емкости и сливаем всю жижу. это то, что 2 года назад было антифризом TOTAL синего цвета. Просто жуть… Далее 4 раза промывал обычной водой из под крана, прогревал до 3-х включений вентиляторов и снова сливал, 2-ой раз жижа была чуть светлее, но грязная. На четвертый уже была чистая.
Для более полного слива ОЖ я снимал термостат, ждал пока все стечет и ставил его на место.
Так же заменил, установленный при прошлой замене ОЖ, нижний силиконовый патрубок, на новый, оригинальный и установил обратно оригинальные проволочные хомуты, они надежнее, чем червячные.
В этот раз я залил красный Антифриз от LiquiMoly.
Почему LiquiMoly, да просто у одного очень хорошего человека есть скидка в 25% на продукцию LiquiMoly, которой он без проблем со мной делиться, вот и пользуюсь я его скидкой в личных целях, за что ему огромное спасибо! Развел дистиллированной водой, залил, завел и установил обороты в районе 2500 об/мин., подождал пока вентиляторы отработают 3 включения и заглушил. Печка жарит как солнце летом. Установил новую крышку радиатора 1.1 бар, до этого стояла на 0.9 бара, ставил ее когда ремонтировал радиатор.
На этом все, до новых встреч.

Mitek

Mitek

 

Замена насоса ГУР

В одной из предыдущих записей я писал об установке радиатора на систему ГУР и о заливке присадки для размягчения резинок. Если насос начал подавать признаки ухода в мир иной, то никакие присадки не помогут.
Через пару месяцев после установки радиатора я решил менять сам насос, причина все та же плюс добавилось еще пара причин это потение лобового сальника вала насоса и протекание уплотнительной резиночки датчика давления на обратной стороне.
Текло там не сильно, но уровень за пять месяцев упал на одну риску бачка.
Встал выбор насоса. Покупать контракт не было огромного желания(кот в мешке), новый оригинал около 500 убитых енотов.
Просматривая объявления наткнулся на новый насос для EZ30. В объявлении было написано, что новый и оригинал, новый — да, но не оригинал.    Сохранить в Альбом Цена приятная решено брать. При замене насоса решено было поменять патрубок от бачка ГУР до насоса и колечко штуцера.
ну и 2 литра жидкости NESTE ATF-x ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ: 1 Снимите клиновидный приводной ремень.
2 Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя давления.
3 Снимите регулятор натяжения ремня.  Сохранить в Альбом 4 Отсоедините от насосной сборки напорный и всасывающий шланги.   Внимание! Постарайтесь не допустить попадания гидравлической жидкости на приводной ремень, во избежание попадания в систему грязи сразу же закупорьте, либо оберните чистой ветошью открытые концы линий!  Сохранить в Альбом
5. Выверните болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса.  Сохранить в Альбом 6. Зажмите кронштейн в тиски с мягкими губками и выверните два болта с передней стороны насосной сборки.
7. Выверните болт с задней стороны насосной сборки и отделите насос от опорного кронштейна. Если у вас нет тисков для выполнения пунктов 6 и 7 ослабить болты можно перед пунктом 5, как я и сделал.
сборка производится в обратном порядке
Новую спаренную шайбу из меди для линии высокого давления я покупать не стал, но для того, что бы она стала мягкой я нагрел ее газовой горелкой до бела и дал остыть.  Сохранить в Альбом Залил свежую жидкость завел покрутил минутку руль от одного крайнего положения до другого и дал поработать около 20 минут, проверил на утечки.
Замена насоса ГУР закончена. на все работы ушло около 2 - 3х часов 

Mitek

Mitek

 

Subaru отметит 50-летие своего оппозитного мотора новыми комплектациями Forester, Exiga и Levorg

Компания Subaru отмечает 50-летие своего оппозитного мотора, который дебютировал на модели Subaru 1000 в 1966 году. Круглая дата стала поводом для выпуска нескольких специальных комплектаций для моделей Forester, Exiga и Levorg. Новое исполнение Форестера получило обозначение Style Modern. За основу был взят кроссовер с двухлитровым мотором, комплексом безопасности EyeSight, рейлингами на крыше и электроприводом пятой двери, который дополнили рядом декоративных опций. В частности, машина получила специальную комбинированную отделку кресел, дверных карт и подлокотников из кожи двух цветов, а также декоративные серебристые вставки на центральной панели и других элементах салона, систему бесключевого доступа, электропривод передних кресел и 18-дюймовые колесные диски. Цена — 2 808 000 иен (1,7 млн рублей). Семиместная модель Exiga получила версию Active Style с окраской кузова в цвет оружейного металла. За основу взята версия с 2,5-литровым мотором и комплексом EyeSight. Особенностями этой версии стали кресла и дверные карты с водооталкивающим покрытием, трансфомируемый пол багажника и двухцветное оформление интерьера. Цена — 2 764 800 иен (1,73 млн рублей). Универсал Levorg получил версию под названием 1.6GT EyeSight Smart Edition. Это исполнение получило специальную черную решетку радиатора, окантовку светодиодных фар того же цвета, кресло водителя с электроприводом и возможностью настройки в 8 положениях, алюминиевые накладки на педали и 17-дюймовые колесные диски. Цена — 2 905 200 иен (1,82 млн рублей). источник: drom.ru 

Больше фотографий вы найдете в нашей Галереи   

AUS

AUS

 

Subaru выпустила редкую версию WRX

Компания Subaru начала прием заказов на новую спецверсию «заряженного» седана WRX S4.
Четырехдверку, получившую приставку в названии tS, доработали в STI — заводском ателье японской марки.
Изменения, коснувшиеся подвески, аналогичны тем, что Subaru провела год назад с WRX STI, выпустив его в особой спецверсии S207. Кроме того, седан получил другую выхлопную систему и передние тормоза Brembo. За доплату предложен пакет NBR Challenge, посвященный победам японской марки в гонке «24 часа Нюрбургринга». В него включены черные 19-дюймовые колеса, карбоновый спойлер и спецаильная эмблема на крышке багажника. Кроме того, седан получил «спортивные» кресла Recaro и красные декоративные вставки интерьера. Также для пакета NBR доступен руль, обтянутый искусственной замшей. Мощность двигателя осталась прежней. Двухлитровая турбочетверка выдает 296 лошадиных сил. Коробка передач — вариатор с улучшенным, по сравнению с обычной версией, охлаждением. Subaru WRX S4 tS будет продаваться только в Японии до 12 марта 2017 года. Минимальная стоимость — 4 миллиона 968 тысяч иен (3 миллиона 28 тысяч рублей). источник: motor.ru

Фотографии с drom.ru


AUS

AUS

[[Template blog/front/browse/indexGridEntry is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]]
 

Замена фишки лампы головного света с цоколем H4

Давно уже были проблемы с контактами на лампе головного света. 
Думал найду и закажу оригинальные фишки и всё красиво сделаю. 
Перерыл три каталога, нашел номерок, но вот загадка - все фотографии в сети указывают на другую форму разъема.
Не стал рисковать и решил поискать здесь - спасибо @Mitek за наводку - нашел фишку в магазине Klaxcar по адресу пр. Гагарина, 215а У фишки далее по тексту будем называть Socket H4 есть плюс в том, что она керамическая и минус в том, что провода выходят прямо, а у родной выходят вниз. Подготовил Socket H4 к пайке, залудил концы. Использовал кислоту и легкоплавкий припой. 
Так же заготовил термо-усадочные трубки. 
Вооружившись инвертором 12 на 220 Вольт  произвел пайку непосредственно под капотом автомобиля.
Так выглядит уже установленный по месту Socket H4.   Ну а вот что осталось от  прежней фишки и её заглушки. 
заглушка:

Сфотографировал на всякий случай номерок заглушки - вдруг кому понадобится.
Вся работа занял max пол часа. Дольше потратил времени в пробках, что бы купить фишку.   

AUS

AUS

 

Участник "Формулы Дрифт" прокатился на раллийной Subaru

На канале Network A опубликован ролик, в котором Райан Тёрк, топ-пилот американского чемпионата Formula Drift, тестирует купе Subaru BRZ, переделанное в ралли-кар. Сам Тёрк выступает в дрифт-серии на Toyota GT86, гражданская версия которого является полным аналогом BRZ.
Купе BRZ, на котором прокатился Тёрк, сделан в ателье Nameless Performance — там же дрифтеру готовили его GT86. Тюнеры доработали стандартный двухлитровый «оппозитник», выхлопную систему, трансмиссию, установили раллийную подвеску, дополнительные фары и каркас безопасности, полностью переделали салон. Сначала Тёрк, испытав машину на асфальте, не впечатлился, но затем, выехав на гравийную дорогу, он смог в полной мере раскрыть потенциал ралли-кара. Американец эффектно скользил в поворотах и даже выполнил длинный прыжок. источник: motor.ru

AUS

AUS

 

Ремонт кардана и замена подушки АКПП

Пару лет назад была осуществлена замена кардана на контрактный такого же кузова, но с иным креплением подвесного подшипника, на контрактном кардане подвесной висел выше чем на родном. Скажу, что контракт это кот в мешке. Так вот в моем мешке кот оказался облезлый и полуживой. Прослужив примерно год снова появилась вибрация, в районе подвесного подшипника, про резком трогании и одновременно вывернутом руле вправо, очень похоже на кончину соленоида "С". В это таз решил кардан отремонтировать. Так как старый кардан я не выбросил, отвез его на замену крестовин. Крестовины заменили и отцентрировали, но балансировку не делали, сказали, что все отлично и я поверил на слово, лучше бы настоял на балансировке.
Ремонт и замена кардана проводились на разных СТО. После замены кардана и подушки АКПП (она порвалась примерно месяцем ранее, а может быть и еще раньше) поехал проверять работу… Появилась ощутимая вибрация на скорости от 65 до 90 км/ч. Снова вернулся к карданщикам которые сняв кардан и проверив центровку крестовин(центровка была в идеале) после чего повезли кардан на балансировку. Балансировка была действительно сбита, отбалансировали заново сняв один большой грузик и налепив несколько маленьких в разных местах. Далее кардан занял свое место на авто. Прокатился, проверил, теперь все ок.
Стоимость ремонта кардана с балансировкой в 1,5 раза дороже средней стоимости контрактного кардана.
С контрактным я покатался, теперь проверю на сколько хватит ремонта. Крестовины(GMB GUT 24) в посадочных местах, закернены так же как и заводские порванная подушка АКПП, к стати на обратной стороне на резине есть логотип компании бриджстоун Что по деньгам: замена одной крестовины - 15 000 тг * 2 =30 000 тг балансировка КВ -15 000тг Итого: 45 000 тг. Средняя стоимость контрактного КВ - 30 000 тенге   

Mitek

Mitek

 

Радиатор системы ГУР, мойка двигателя и замена обводного ремня

Пару месяцев назад с одним хорошим человеком kanibal решили немного доработать систему ГУР, а именно установить радиатор который не устанавливался на наши авто. А пришла эта идея после изучения вопроса тяжелого руля на холостом ходу после длительных поездок. Ерлан скатал и купил 2 радиатора ГУР от 3-х литрового легася в кузове BL, я прикупил 2,5 метра шланга диаметром 9 мм., чего оказалось немножко маловато, надо было покупать 3 метра, по 1,5 метра на машину.
так же купил несколько проволочных и несколько червячных хомутов.
Загнали авто во двор и немного разобрали. трубки на радиаторе понемногу выгнули в нужное положение, лишнее обрезали и после стали примерять для поиска оптимального места установки. Справа закрепил на болт крепления радиатора кондиционера, а слева в районе замка капота пришлось просверлить отверстие и нарезать резьбу М6. перед тем как сверлить отверстие подложил дощечку что бы попутно не просверлить радиатор кондиционера. Для прокладки шлангов были просверлены отверстия в планке за фарой, отверстия намазал литолом и одел разрезанный вдоль шланг шланги проложены, система прокачана свежим маслом ELF G3 Syn.
так же в систему был добавлен герметик ГУР Servolenkungsoil-Verlust-Stop от LiquiMoly так как насос ГУР потел. Был ли эффект я в общем не понял, но насос как потел сзади в месте установки датчика так и потеет, в других местах вроде сухо. Далее стал готовить двигатель к мойке, снял весь впуск до дросселя, АКБ, генератор,
Мыл средством для мойки двигателя ABRO Взболтал, нанес пену на ДВС через несколько минуть смыл водой показалось мало, развел жидкость для безконтактной мойки автомобиля и с помощью пенной насадки нанес пену на все  подкапотное пространство. и через 2-3 минуты снова смыл.
После поставил авто для сушки на солнышке с открытым капотом.
Пока двигатель принимал солнечные ванны я помыл весь подкапотный пластик.
Как все высохло я собрал все обратно заменив при этом приводной ремень и завел двигатель, завелся без проблем. В этот раз ремень брал Dongil.   проездив практически все лето с радиатором системы ГУР могу сказать что результат есть  и он положительный!

Mitek

Mitek

×