Перейти к публикации

Блоги

Subaru Confidence in Motion
 

King of Europe drift series

During the 2016 King of Italy Exhibition round of the King of Europe drift series I recorded the Subaru Impreza GC8 of Massimo Checchin. This GC8 has been converted to RWD and the 4 cylinder boxer engine is now able to produce around 460 hp.         
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Рекорд в развороте на 360 градусов

Мастер автомобильных трюков Алистер Моффат в очередной раз вписывает свое имя в знаменитую книгу рекордов Гинесса. На этот раз он смог совершить разворот на 360 градусов с наименьшим радиусом. Управляя Subaru BRZ в заводской комплектации Алистер на скорости 48 километров в час заезжает в проулок из автомобилей и совершает круговой разворот без остановки, используя для маневра всего 2,25 метра ширины (не учитывая габариты кузова). Предыдущий рекорд, установленный в 2014 году на Autosport International в Live Action Arena, cоставил 2,5 метра. «Subaru BRZ был идеальным автомобилем, для выполнения этого задания. Легкий вес, отличная маневренность и легкий контроль позволили мне добыть новый рекорд.» - сообщил Моффат сразу после шоу. Стоит отметить, что в автомобиле не было никаких модификаций и Моффат лично это отметил, сообщив, что BRZ - это отличное сочетание веса и контроля. Во время выполнения трюка Алистер отключил traction control и систему ABS. Алистер Моффат также является нынешним обладателем рекорда по параллельной парковке задним ходом, который он установил в ноябре 2015 года на классическом Mini Cooper.      
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Subaru в США заплатит своим клиентам за расход масла в двигателе

Американское представительство Subaru согласилось выплатить компенсации владельцам автомобилей, которые подали на компанию в суд из-за повышенного расхода масла. В США владельцы многих автомобилей из числа Forester, Outback, Legacy, Impreza и Crosstrek (XV) столкнулись с расходом масла из-за дефектных поршневых колец. Производитель знал об этом недостатке, но не афишировал его и отказывал владельцам машин в гарантийном ремонте. Позже компания втайне пересмотрела свое гарантийное соглашение и не уведомила об этом клиентов. В свою очередь, владельцы расходующих масло машин пытались провести ремонт двигателя, чтобы установить причину расхода, а также платили за масло. В результате Subaru компенсирует клиентам траты на ремонт (работу и запчасти), перевозку дефектных машин на эвакуаторе, аренду временных автомобилей и заплатит непосредственно за долив масла (до 5,5 литра на одну машину). Кроме того, действующая гарантия на машины Субару, расходовавшие масло, будет продлена с прежних пяти лет или 96 тысяч км до восьми лет или 128 тысяч км. Источник: http://news.drom.ru/Subaru-38739.html
El Diablo

El Diablo

0
Subaru Legacy Outback 3.0 H6 L.L.Bean Edition
 

9 способов убить аккумулятор

  1 способ: заряд током чрезмерно большой силы, превышающий нормальный в несколько раз. От большого тока электролит перегревается, электроды коробятся, разрушаются сепараторы, осыпается активная масса и т. п. Такого эффекта обычно можно добиться при форсированных режимах заряда с использованием мощных зарядных устройств при неконтролируемом заряде. 2 способ: запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя. 3 способ: не проявлять внимания к уровню напряжения бортовой сети. Заниженное напряжение приведет к тому, что батарея медленно, но уверено умрет. При постоянной разряженности понижается плотность электролита, а это ведет к снижению основных характеристик аккумулятора. 4 способ: повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспечена, обнаженные электроды быстро корродируют, активная масса набухает, выкрашивается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность. 5 способ: загрязнение электролита посторонними веществами. То есть ни при каких обстоятельствах не протирайте батарею чистой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды. 6 способ: добавляйте в электролит не дистиллированную воду, а просто чистую. Электроды выходят из строя, а батарея благополучно прекратила свою службу. 7 способ: перегрев батареи. При повышении температуры электролита выше +35° С активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается еще больше, то ресурс аккумулятора сокращается очень быстро. 8 способ: заморозить вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до предела или залить воду и не дать размешаться с электролитом. 9 способ: короткое замыкание может вывести аккумулятор полностью, если вы неосторожно работаете с инструментом. Источник: https://www.drive2.ru/c/2673870/
Mitek

Mitek

0
Subaru Confidence in Motion
 

Универсал Subaru Levorg стал гоночной машиной чемпионата BTCC

Компания Subaru в 2016 году дебютирует в британском чемпионате по кузовным гонкам BTCC с универсалом Levorg. Заводскую поддержку японского производителя получила частная команда BMR, которая до этого выступала на Volkswagen СС. «Мы очень рады началу сотрудничеству с BMR. Несмотря на то, что Levorg оснащен знаменитой системой полного привода Subaru, эту машину для соответствия правилам BTCC можно легко сделать заднеприводной. Не терпится увидеть, как она проявит себя в чемпионате», – приводит слова Пола Таниклиффа, управляющего директора британского отделения Subaru, официальный сайт BTCC.   Гоночный «Леворг», в соответствии с правилами чемпионата, сохранит под капотом турбированную двухлитровую «четверку». В результате доработок мощность агрегата повысится с 300 до 350 лошадиных сил. Официальные технические характеристики пока не раскрыты, команда будет готовить машины к старту на протяжении двух месяцев. Выступать на технике Subaru за BMR будут действующие пилоты команды Джейсон Плейто и Колин Таркингтон, двукратные чемпионы BTCC. Других пилотов коллектив назовет ближе к старту чемпионата. Subaru Levorg станет третьим универсалом в истории BTCC. До этого машина с таким же типом кузова, Volvo 850, выступала в чемпионате 1994 году. В 2014 году в британском туринге дебютировал универсал Honda Civic. Действующим чемпионом BTCC является пилот Honda Гордон Шедден. Зачет производителей по итогам прошлого сезона выиграла «Хонда», а первенство команд – BMR. Очередной сезон чемпионата начнется 22 марта на трассе в Донингтоне. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
Subaru Forester "Бродяга"
 

Основные проблемы тормозной системы

1. Сильная вибрация/биение

Вам сразу же следует обратиться к механику, если вы чувствуете вибрацию или биение на только что поставленных тормозных дисках. Он сможет найти причину биения и проверит, правильно ли произведена установка дисков. Эту проблему очень важно устранить до того как детали износятся, иначе потребуется полная их замена. Сильные вибрации и биение может быть по следующим причинам:
Показать полностью..

• из-за неправильной балансировки,
• из-за сильного износа шин,
• если заклинило тормозные цилиндры суппорта,
• может быть сильно изношена подвеска,
• при сильном износе поверхности тормозного диска.

Чтобы проблему устранить, для начала проверьте, правильно ли установлен тормозной диск. Лучше всего это сделает механик, который проверяет тормозной диск с помощью использования цифрового индикатора осевого и радиального биения. Если биение и вибрация возникает на низких скоростях, то это наверняка от изношенных тормозных дисков. Если же на высоких скоростях (от 100 км/ч) – это уже так называемая горячая вибрация, и она возникает от перегрева тормозных дисков. Перегрев в тормозных дисках может быть из-за несоответствия фрикционного материала колодки, которая применяется в данном автомобиле, или если производитель использует некачественный материал для заготовок.

Современные разработки позволяют улучшить тепловую проводимость благодаря новым компонентам для изготовления тормозного диска. Теперь материал тормозной колодки содержит умеренный абразив, что позволяет поверхности тормозного диска изнашиваться бережно и колодка будет работоспособна более длительный период.

2. Что заставляет тормоза пылить

Обычно для изготовления тормозных колодок применяют асбест, это и есть причина пыли. В качестве альтернативы можно использовать или стальные волокна или арамидные. Так как арамидные волокна отличаются самой высокой прочностью, то они подходят для изготовления тормозных колодок просто идеально. Если же производитель будет использовать арамидные волокна и небольшой объем стальных волокон, такие тормозные колодки будут выделять незначительное количество тормозной пыли.

3. Тормозная линька (выгорание)

Любые тормозные колодки содержат небольшое количество органики. Это смола, которая превращает фрикционный материал в общую массу, она является продуктом нефтеперегонки. Когда смола перегревается, она превращается в газ, а это приводит к аквапланированию колодки на пленке из газа. Этот процесс получил название «линька» тормозов. Колодки могут «линять» один или два раза, но дешевые и некачественные тормозные колодки «линяют» чаще и независимо от температуры торможения.

4. Температуры торможения

Каким бы интенсивным ни было движение вашего автомобиля, температура между колодкой и диском не превышает 370С. Если речь идет о спортивных автомобилях, то тут температура поднимается до 480-650С, а на чемпионатах по автоспорту достигает отметки 850С, диски при этом раскаляются до красного свечения. Как бы ни было велико искушение, не стоит использовать гоночные колодки, если вы только считаете себя гонщиком, но не имеете никакого отношения к гонкам. Выбирайте тормозные колодки для своих потребностей.
Дело в том, что гоночные колодки не эффективны в обычном автомобиле, потому что нуждаются в разогреве. Для полноценного их использования они должны разогреться до 150-180С. Кроме того они совершенно не подходят для торможения в городе, тем более на красный свет. Обычные колодки эффективнее при небольших тормозных температурах и не нуждаются в разогреве. При этом чем энергичнее вы их используете, тем лучше становятся их свойства (эффект прогрессирующего торможения).

5. Шум - "Легкое посвистывание" / Попискивание (на малой скорости)

Если вы сторонник довольно аккуратной езды и не используете тормозную колодку слишком часто, то при остановке автомобиля можете услышать звук, напоминающий легкий свист. Для избавления от шума, машине нужно дать пробежаться несколько сот километров. Тогда колодки притрутся, и станут соприкасаться с тормозным диском на 100%. Если все- таки периодически вы слышите шум снова, в качестве лекарства можно прописать ежедневную нагрузку на тормоза на прямолинейном участке дороги. Когда колодки полностью притрутся к диску, проблема исчезнет.

6. Скрежет (постоянный, громкий визг при пользовании тормозной колодки)

Проблема возникает, когда колодки еще не полностью садятся на тормозной диск. Для новых колодок рекомендуется проехать около 800 километров. Иногда такой шум может возникать, если тормозной диск, на который установили колодки, был с поцарапанной поверхностью. В принципе это не страшно, просто для притирок колодок необходимо больше времени.

7. Звук металла по металлу

Такая проблема возникает редко, потому что в основной массе тормозных колодок металла содержится немного. В первую очередь нужно исключить износ тормозных колодок. Если тормозные цилиндры заклинило или тормозные диски в плохом состоянии, то тормозные колодки изнашиваются очень быстро.
На колодках есть металлическая скоба, роль которой служить индикатором износа. Когда достигается критическая толщина, скоба начинает касаться тормозного диска и издавать соответствующий звук, сообщая владельцу о необходимости заменить колодки.

8. Быстрый износ колодок

Почему колодки изнашиваются слишком быстро? Да по тысяче причин. Это может быть и заклинивший тормозной суппорт, и неправильно подобранный состав колодки или неудовлетворительное состояние самого тормозного диска. Если вы поменяли суппорт и тормозной диск, осталось только подобрать колодки более подходящие по составу.

9. Неровное торможение (занос влево или вправо)

Если вы заметили подобную проблему в своем автомобиле, срочно обращайтесь к механику. Такое явление требует немедленного устранения, потому что очень опасно. Вызывать неровное торможение может усадка колодки на тормозной диск с некачественной поверхностью или загрязнение колодки смазкой. Чтобы не повредить фрикционный материал рекомендуется не использовать смазку рядом с тормозной колодкой.

10. Ватная педаль тормоза

Если состояние тормозного диска в вашем автомобиле оставляет желать лучшего, вы можете заметить, что педаль тормоза после замены тормозных колодок становится ватной. Обычно достаточно хорошо поработать тормозной педалью на безопастном участке дороги. Если это не помогает, выходом из создавшейся ситуации может стать прокачка тормозной системы. Может оказаться, что тормозная жидкость вобрала слишком много воды из воздуха (есть у нее такое свойство) и закипает, выпуская в систему торможения пузырьки воздуха. Как результат - торможение ухудшается.
AUS

AUS

0
Subaru Forester "Бродяга"
 

Базовые показатели на 2016 год

С 1 января 2016 года установлено: 1) минимальный размер заработной платы (МЗП) – 22 859 тенге;
2) размер государственной базовой пенсионной выплаты – 11 965 тенге;
3) минимальный размер пенсии – 25 824 тенге;
4) месячный расчетный показатель для исчисления пособий и иных социальных выплат, а также применения штрафных санкций, налогов и других платежей в соответствии с законодательством Республики Казахстан (МРП) – 2 121 тенге;
5) величина прожиточного минимума для исчисления размеров базовых социальных выплат – 22 859 тенге.
AUS

AUS

4
Subaru Forester "Бродяга"
 

Разница Dextron II и III и взаимозаменяемость

Немного теории и истории АКПП для машин FHI делает компания JATCo, основанная как совместное предприятие Mazda, Nissan и Ford. С 1999 года JATCo принадлежит целиком Nissan"у, поэтому часто говорят, что у Subaru ниссановские коробки. АКПП имеет электронное управление и исполнительный гидравлический механизм, т.е. за включение той или иной передачи отвечают управляемые электроникой соленоиды и жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), воздействующая на различные муфты и тормоза. АКПП разрабатывалась в середине-конце 80-х и с тех пор модернизируется и улучшается, но принципиальных конструктивных изменений не претерпела. Итак, о жидкости (иногда ещё её называют маслом, но точный перевод с английского слова fluid - жидкость), используемой в АКПП - ATF. Законодателем мод в области установления стандартов является фирма General Motors (GM) на спецификации которой ориентируются и производители ATF, и производители АКПП. В 80-х годах действующей спецификацией GM была Dexron IID и нетрудно догадаться, что "автомат" для Subaru проектировался с учетом требований именно этой спецификации. Т.е. материалы и конструкция рассчитывались, исходя из предположения, что в качестве рабочей жидкости будет ATF, соответствующая стандарту Dexron IID. Но появляются новые требования к АКПП, разрабатываются новые материалы и технологии производства. Изменяются и стандарты ATF. Появляются Dexron IIE и, действующая на настоящий момент спецификация, Dexron III (принята в 1993). Между Dexron IIE и Dexron IID различия только в вязкости при низких температурах. Т.е. при рабочей температуре АКПП различий практически нет, разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении срока эксплуатации, поскольку это полностью синтетическая жидкость, а IID имеет минеральную основу. Однако в начале работы, пока коробка не прогрелась различия очень существенны - вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с , а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Т.е. "на холодную" двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы. По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования: - Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM. - Dexron III (третий) не заменяет Dexron II (второго), если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов. - Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами. Практика Что же означают все эти невнятные различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике? А вот что. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где -15 бывает не часто. Т.е. юг европейской части России, Украина и несеверная Европа может вполне бюджетно лить его и не забивать голову муками дальнейшего выбора. Там где температура иной раз доходит до -30, и - 15 не редкость, придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Тем, кто следил за ходом предыдущих рассуждений уже очевидно, что по идее нужно бы выбирать Dexron IIE - коробка изначально проектировалась под него, на холоде ведет себя не худшим образом, так в чем проблема? Проблема в том, что текущая спецификация это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут ещё им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM (помните ещё такую), допускает замену для СВОЕГО оборудования Dexron II на Dexron III. Всё, можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо "родного" Dexron II. А может так и надо? Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные практические последствия замены Dexron II на Dexron III, в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF. - увеличение времени переключения передач, коробка станет более "задумчивой" - диски проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III - рывковый характер включения передач - диски проскальзывали, проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом по мере нарастания давления жидкости - бац и сцепились. Мне кажется вполне узнаваемые симптомы для автоматических коробок Subaru. По моим представлениям для исправной коробки различия эти не смертельны, т.е. поначалу малозаметны, но в ходе эксплуатации всё стирается, засоряется, и симптомы становятся всё более и более ощутимым. По поводу смешения ATF на различных основах. Абсолютно точно смешиваются любые масла в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т.е. минералка IID с синтетикой IIE. Dexron III смешивается с Dexron II по умолчанию, если обратное не оговорено производителем. источник: old.autodealer.ru 
AUS

AUS

0
Subaru Forester "Бродяга"
 

Памятка от спасателей: как не замерзнуть зимой на трассе

"112" – единый номер службы спасения, доступный во всех регионах страны, для его набора не требуется SIM-карта и баланс на номере. Правила поведения для населения по подготовке и действиям в сложных метеорологических условиях зимнего периода разработали специалисты Комитета по чрезвычайным ситуациям, передает корреспондент Kazpravda.kz. 

"Несмотря на своевременное оповещение о штормовом предупреждении, каждый из нас может попасть в снежную бурю на автомобильных дорогах. Самонадеянность, неосторожность, незнание мер безопасности и правил самоспасения в зимних условиях наших граждан могут привести к материальным потерям и даже гибели людей", – отмечают спасатели. 

Памятка для населения по подготовке и действиям в сложных метеорологических условиях зимнего периода:

1. Собираясь в дорогу в зимнее время, тщательно планируйте и продумывайте все до деталей. В аварийной ситуации каждая мелочь важна.
2. В каждом автомобиле в обязательном порядке должны быть вещи, которые спасут жизнь в экстренной ситуации: паяльные лампы, тросы, цепи для колес, лопаты, а также предметы первой необходимости. 
3. Во время сильных морозов или снегопада необходимо группироваться по несколько автомобилей, тогда в случае поломки на помощь смогут прийти другие водители из колонны. Если вы все-таки оказались в пути во время бурана или сильного мороза, если у вас заглохла машина вдали от населенного пункта или в незнакомой для вас местности, лучше оставаться в машине, ждать, пока по дороге проедет другой автомобиль, или вызвать помощь по мобильному телефону по номеру "112".
4. Если метель, буран застали вас в дороге на автомобиле, необходимо остановиться, обозначить стоянку, для чего вывесить яркую ткань. Полностью закрыть жалюзи машины, укрыть двигатель со стороны радиатора. Расположите машину капотом по направлению к ветру. Экономьте топливо, не гоняйте печь беспрерывно. 
5. При угрозе засыпания машины снежной массой периодически приоткрывайте одну из дверей, отодвигайте, разбивайте сугроб, чтобы он не замуровал вас внутри салона. В заметенной машине, как бы вы ни замерзли, не запускайте двигатель. Выхлопные газы, выделяющиеся при работе двигателя и постоянно скапливающиеся в салоне автомобиля, очень опасны. Если вы хотите согреться, то выходите на улицу и откапывайте выхлопную трубу так, чтобы газ из нее выходил в атмосферу, а не под автомобиль. Но только обязательно перед выходом обвяжитесь веревкой. Известно много случаев, когда человек, отойдя в пургу на полметра от собственного дома или машины, мгновенно терял ориентировку в мелькании снега, начинал метаться и погибал. 
6. Если ваш автомобиль в пути заглох, не паникуйте, оцените обстановку, ориентиры, местонахождение, расстояние до населенного пункта и т.д. Если вы решили подождать помощи, постарайтесь не спать. Первая помощь при обморожении: 
При оказании первой помощи необходимо прекратить действие охлаждения, согреть конечности для восстановления кровообращения в пораженных холодом тканях с целью предупреждения развития инфекционных осложнений. В первую очередь следует направить пострадавшего в ближайшее теплое помещение, снять с него обувь, верхнюю одежду, носки и перчатки. Одновременно с проведением мероприятий первой помощи надо вызвать скорую медицинскую помощь для проведения квалифицированных мероприятий. При обморожении I степени охлажденные участки тела необходимо согреть до покраснения теплыми руками, легким массажем, растиранием тканью из шерсти, дыханием, а затем наложить ватно-марлевую повязку. В отапливаемом помещении согрейте обмороженную часть тела, растерев сухой мягкой тканью, затем поместите ее в теплую воду и постепенно доведите температуру воды до 40–45 градусов. Если боль проходит и чувствительность восстанавливается, то вытрите руку (ногу) насухо, наденьте носки (перчатки) и, по возможности, обратитесь к хирургу. 

Комитет по ЧС убедительно рекомендует гражданам следить за изменениями погоды, метеорологическими сводками, не выезжать при ухудшении погодных условий и введении ограничений движения автотранспорта на автодорогах. Автор: Жания Уранкаева
источник: kazpravda.kz
AUS

AUS

1
Subaru Forester "Бродяга"
 

Замена аккумулятора

Ну вот первые -9 градусов и аккумулятор ушел в разряд. 

Стоял Hankook 75D23L на 65W 
Был установлен 02.10.2012 т.е. прослужил 3 года и 2 месяца. 
Пробег авто был 250'000км.
Покупался за 15'500 тенге в А.Ц. Medalist на Щепеткова Три года службы не много, но и не мало, аккумулятор EXIDE прослужил и того меньше.  Сегодня приобрел и установил Medalist 75D23L так же на 65W за 28'000 и 1'000 тенге вернули за старый.  Покупал так же в А.Ц. Medalist.  Получил год гарантии и с возможность увеличения до двух лет, в случае регулярного посещения сервисного центра.  Subaru Foreser S Turbo
Пробег: 284'203 
Затраты: 27'000 тенге
 
AUS

AUS

0
[[Template blog/front/browse/indexGridEntry is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]]
Subaru Confidence in Motion
 

Эксперты назвали лучшие двигатели в мире

В десятку лучших не попал ни один мотор Volkswagen, зато впервые вошли гибридные силовые установки Американское издание Ward's Auto опубликовало рейтинг 10 лучших двигателей в мире. Соответствующая премия была вручена в 22 раз, однако её результаты оказались несколько неожиданными. Список претендентов состоял из 31 силовой установки. Из них — 10 двигателей, которые участвовали в конкурсе годом ранее, а также 21 новый или обновленный агрегат. Автомобили, на которые устанавливали моторы, должны были быть серийными и стоить не дороже 61 000 долларов. Испытания двигателей проводили редакторы издания Ward's Auto в октябре и ноябре 2015 года. Они оценивали мощность, крутящий момент, экономичность, шумность и другие характеристики мотора. От участия в конкурсе были отстранены двигатели Volkswagen из-за скандала вокруг вредных выбросов («Дизельгейт»). В итоге, как говорится на официальном сайте издания, впервые в список самых лучших силовых установок попали гибридные, в состав которых входит электромотор. Это — силовые установки Chevrolet Volt, Hyundai Sonata и Toyota Prius. Помимо них, в списке самых лучших оказались два атмосферных мотора V6, один мотор V8, два четырехцилиндровых турбомотора, турбированная рядная «шестерка» и два агрегата, фигурировавшие в ТОП-10 ранее, — турбодизель V6 и турбодизельный «оппозитник» Subaru. Более подробно со списком самых лучших силовых установок вы можете ознакомиться ниже. Лучшие двигатели по версии Ward's Auto
• 3.0 л. Turbo DOHC I-6 (BMW 340i)
• 3.6 л. DOHC V-6 (Chevrolet Camaro/Cadillac ATS)
• 1.5 л. DOHC 4-cyl./120-kW Drive Motor (Chevrolet Volt EREV)
• 5.2 л. DOHC V-8 (Ford Shelby GT350 Mustang)
• 2.0 л. DOHC 4 цил./50 кВт Drive Motor (Hyundai Sonata PHEV)
• 3.5 л. DOHC V-6 (Nissan Maxima)
• 3.0 л. Turbodiesel DOHC V-6 (Ram 1500 EcoDiesel)
• 2.0 л. Turbocharged DOHC 4 цил. Boxer (Subaru WRX)
• 1.8 л. DOHC 4-cyl./53-kW Drive Motor (Toyota Prius HEV)
• 2.0 л. Turbo/Supercharged DOHC 4 цил. (Volvo XC90) источник: auto.mail.ru
AUS

AUS

0
Subaru Forester "Бродяга"
 

Убежал антифриз

И так
Subaru Forester S Turbo 1998 года 
Пробег: 284'000 км.  На днях в движении закипел. Докатился до АЗС и купил Антифриз и 5  литров дистиллированной вода. 
Прям там залил в систем предположив, что давно не заливать жижу в расширительный бочок и потому поймал воздушную пробку.  И так система полная, расширительный бочок полный. 
Через день заехал в Технический Центра Valvoline на ул. Маргулана 17Б и пока машина весела на подъемнике обнаружил, что антифриз течет по блоку прямо на пыльники гранат.
Открыл расширительный бочок, а там пусто. Утром следующего дня записался на СТО "Достар" с мыслью, что побежала прокладка головки блока. 
Приехал всё рассказал Саше. Он начал искать источник течи. 
Снял интеркулер и нашел - это оказался патрубок идущий на дроссельную заслонку. Там было две маленькие дырочки (шланг судя по всеми просто от старости прохудился.)
И жидкость из них бежала аккуратно по блоку в районе прокладок головок блока.

Шланг заменили. Концентрированный антифриз долил в систему.  Теперь собираюсь заказать несколько оригинальных патрубков для замены (так как прохудился один и значит не за горами следующие) машине всё же уже 17 лет.  Приключения обошлись в 10'000 тенге. 
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Эксперты назвали самые безопасные автомобили в мире

Рейтинг безопасности американского института IIHS возглавили модели Toyota, Honda, Volkswagen и Audi Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) опубликовал перечень самых безопасных автомобилей 2016 года, представленных на рынке Северной Америки.
В список вошли 48 автомобилей, получивших награду Top Safety Pick+ 2016 и 13 моделей, заработавших чуть менее престижный приз Top Safety Pick 2016. По сравнению с прошлым годом количество машин, заслуживших звание самых безопасных, уменьшилось на 10 моделей. Как известно, испытания IIHS являются одними из самых жестких в мире (об этом рассказывает наш материал «Независимые краш-тесты. Кому верить?»). А в этом году методика краш-тестов стала еще жестче. К примеру, чтобы получить одну из указанных наград, автомобиль должен быть оснащен хотя бы базовой системой предотвращения фронтальных столкновений, не говоря уже о том, что модель должна успешно справиться с краш-тестами, включая столкновение с барьером с перекрытием 40%. Как показали испытания IIHS, проведенные в 2015 году, маркой с самыми безопасными автомобилями оказалась Toyota — девять моделей этой японской марки завоевали награду Top Safety Pick+. На втором месте оказалась марка Honda, чьи машины получили 8 наград Top Safety Pick+ и одну Top Safety Pick, а третье место досталось группе компаний Volkswagen, чьи автомобили VW и Audi заработали семь наград Top Safety Pick+. Также в списке самых безопасных машин много представителей Subaru и Volvo. Более подробно со списком самых безопасных автомобилей по версии IIHS можно ознакомиться ниже. Top Safety Pick+ 2016 Малолитражи Большой премиальный автомобиль Scion iA Acura RLX Компактный автомобиль Audi A6 (выпущенный после января 2015 года) Acura ILX Hyundai Genesis Lexus CT 200h Infiniti Q70 (кроме моделей  V8 4WD) Mazda 3 седан/хэтчбек Lexus RC Subaru Crosstrek Mercedes-Benz E-класса Subaru Impreza Volvo S80 Subaru WRX Компактный SUV Volkswagen Golf хэтчбек и SportWagen Fiat 500X (выпущенный после июля 2015 года) Volkswagen GTI Honda CR-V   Hyundai Tucson Среднеразмерный автомобиль средней ценовой категории Mazda CX-5 Chrysler 200 Mitsubishi Outlander Honda Accord седан Subaru Forester Honda Accordкупе Toyota RAV4 Mazda 6 Среднеразмерный SUV Nissan Maxima Honda Pilot Subaru Legacy Nissan Murano Subaru Outback Среднеразмерный премиальный SUV Toyota Camry Acura MDX Toyota Prius v Acura RDX Volkswagen Jetta Audi Q5 Volkswagen Passat Lexus NX Среднеразмерный автомобиль высокой ценовой категории Volvo XC60 Audi A3 Volvo XC90 BMW 2-й серии   Lexus ES   Volvo S60   Volvo V60   Большой семейный автомобиль   Toyota Avalon   Top Safety Pick 2016   Компактный автомобиль Среднеразмерный премиальный SUV Chevrolet Sonic Mercedes-Benz GLE Kia Soul Минивэн Nissan Sentra Honda Odyssey Среднеразмерный автомобиль средней ценовой категории Kia Sedona Chevrolet Malibu Limited Большой пикап (доступен только для корпоративных клиентов) Ford F-150 SuperCrew Компактный SUV   Buick Encore   Nissan Rogue   Среднеразмерный SUV   Chevrolet Equinox   GMC Terrain   Kia Sorento   источник: auto.mail.ru p.s. в таблице вы найдете все популярные модели марки Subaru.   
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Subaru превратит седан WRX STI в гибрид

Компания Subaru собирается оснастить «заряженный» седан WRX STI следующего поколения гибридной силовой установкой. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщает изданиеMotoring. Предполагается, что в состав силовой установки WRX STI войдет двухлитровая оппозитная «турбочетверка» и электрический двигатель. Последний будет отвечать за вращение задней оси. Отдача агрегатов составит 326 лошадиных сил – на 26 сил больше по сравнению с нынешней версией «горячего» седана. В Subaru рассчитывают, что средний расход топлива WRX STI нового поколения составит 6,5 литра на сто километров пробега. Помимо этого, японский автопроизводитель собирается выпустить модификацию «заряженной» четырехдверки с возможностью пополнения запаса аккумуляторов от бытовой электросети. Седан Subaru WRX STI нового поколения с гибридной силовой установкой представят в 2017 году. Модификация с возможностью зарядки батарей от электросети появится годом позже. Сейчас WRX STI оснащается 2,5-литровым турбированным двигателем. Мотор сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач. С места до ста километров в час четырехдверка разгоняется за 5,2 секунды. Максимальная скорость полноприводного седана составляет 255 километров в час. На российском рынке цены на Subaru WRX STI начинаются с 2 миллионов 749 тысяч 900 рублей. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
Три смертельные ошибки.
 

Три смертельные ошибки

Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко. К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях превращая водителя в зомби, и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе… Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю… Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка — безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.   ШИПЫ БЕДЫ Смертельная ошибка №1 — зимняя резина липучка  Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…   4Х4 НЕ ДЛЯ ВСЕХ Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле , а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…   НЕ ЗАБЛОКИРУЙ МОЗГИ Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату. …Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…  источник.http://www.avtovzglyad.ru. Автор .Сергей Асланян.
Magellan

Magellan

1
Subaru Confidence in Motion
 

Subaru X-mode, помощник или маркетологов уловка?

Всем привет! Хотел бы открыть цикл обзоров, относящихся к дополнительным системам, установленным на автомобилях Субару, отвечающих за проходимость, безопасность и прочее. Сегодня речь пойдёт о недавно появившейся системе X-MODE, которая устанавливается на автомобили Субару.  Система X-Mode, представленна впервые на модели Forester в 2013 году. Многие, я думаю, уже видели данный значок в обзорах, посвящённых Субару.  Система помощи при движении по бездорожью "X-Mode"* Регулируя параметры работы двигателя, бесступенчатой трансмиссии Lineartronic, систем полного привода и динамической стабилизации (VDC), "Х-Mode" позволит водителям с любым опытом вождения в полной мере воспользоваться выдающимися внедорожными качествами автомобилей Субару. Система помощи при спуске с уклона* "X-Mode" включает в себя систему, помогающую автоматически поддерживать постоянную скорость при спуске с уклона. Это позволяет сконцентрироваться на управлении и избежать опасной в таких условиях блокировки колес. Тормозная система Антиблокировочная система (ABS) позволяет сохранить управляемость при торможении на  скользкой дороге, а система электронного распределения тормозных усилий (EBD) обеспечивает максимально возможную эффективность торможения, учитывая условия контакта каждого из колес с дорогой. В экстренных ситуациях водителя выручат системы помощи при экстренном торможения (BA) и приоритета торможения. Во всех комплектациях имеется также система помощи при старте с места на уклоне, которая в течение короткого промежутка времени удерживает автомобиль, предотвращая его скатывание назад. Модификации Subaru Forester с турбонаддувом оснащаются особыми вентилируемыми тормозными дисками для всех колес. Использование тормозных дисков большего диаметра гарантирует эффективное торможение, достойное характеристик этого мощного двигателя. Следить за работой данной системы в режиме реального времени помогает данный экран бортового компьютера, на котором отображаются выбранные режимы работы.   Также работу данной системы можно наглядно посмотреть на видео   Методология и результаты работы системы «X-Мode»   Метод Улучшенное управление Повышение тяги Результаты Диапазон активации (скорость автомобиля) ＥＣＵ Специальное управление крутящим моментом ●   Оптимизируются угол открытия дроссельной заслонки и характеристика крутящего момента  в случае недостаточного сцепления с дорогой или при движении на подъеме с нестабильным покрытием. От 0 до 40 км/ч (отключает-ся при скорости выше 40 км/ч) ＴＣＵ Специальное управление полным приводом   ● Предотвращается возникновение разности скоростей вращения колес передней и задней осей, улучшается управляемость в различных дорожных ситуациях. Специальное управление трансмиссией ●   Предотвращается нежелательное переключение виртуальных передач. Устанавливается оптимальное передаточное отношение и диапазон блокировки. ＶＤＣ Расширенное управление дифференциа-лом повышен-
ного трения   ● При разности скоростей вращения левых и правых колес оптимизируется управление торможением. Улучшается управляемость на скользких дорогах. Система помощи 
при спуске ●   При движении на крутых склонах активируется управление торможением для поддержания постоянной скорости. Скорость определяется при последнем нажатии педали акселератора или тормоза. Избавляет водителя от необходимости удерживать нажатой педаль тормоза и позволяет ему сконцентрироваться на рулевом управлении, вселяя чувство уверенности. От 0 до 20 км/ч
(отключает-ся при скорости выше 20 км/ч)
El Diablo

El Diablo

0
Subaru Confidence in Motion
 

Представление новой Subaru Impreza Concept на автошоу в Лос-Анджелесе

Токио, 19 ноября, 2015 - Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru  представила Impreza Sedan Concept, который дебютирует в 2015 году на  Los Angeles Auto Show. Импреза седан Концепт представляет дизайн следующего поколения Impreza, которая должна быть первой из нового поколения стратегических автомобилей Субару,  объявленного в мае 2014 года. В то время как Импреза позиционируется как начальная модель в линейке Subaru, его компактный корпус имеет сочетание смелых решений Subaru, динамичный  и солидный дизайн,  ощущение качества  - намекая на дизайн направления не только новой Impreza, но который будет присутствовать и в будущих моделях Субару в целом.  Impreza 5-дверный концепт (мировая премьера)
Передняя часть, боковины  и тыл плавно присоединились в динамическую и прочную структуру поверхности создавая трехмерность , которая является особенностью нового стиля Subaru. Динамизм усиливается также размещенными характерными линиями на компактном корпусе седана. Слоган, который заложен в дизайн, выражает "Наслаждение и спокойствие", значение, которое Subaru обеспечивает для своих клиентов, покупающих автомобили  С-сегмента. В области функциональности, необходимой для автомобиля Subaru, отличные аэродинамические характеристики достигаются при смешивании с  функциональными возможностями в стиле. Новый цвет кузова "металлик красный рубин" был принят, чтобы выразить спортивный характер, но и в то же время производить  впечатление энергичной модели. Оно подчеркнуто глянцевыми черными вставками, предлагающими высокое качество на ощупь. Длина новинки составляет 4 554 мм, ширина — 1 778 мм, высота — 1 453 мм, а размер колёсной базы равен 2 670 мм.  Какие именно детали шоу-кара будут перенесены на товарную версию автомобиля, пока неясно, как, впрочем, неизвестны и технические характеристики следующего поколения. Однозначно можно говорить лишь о том, что модель основана на новой модульной платформе и получит серьёзно доработанные моторы с системой деактивации цилиндров
El Diablo

El Diablo

7
Subaru Confidence in Motion
 

В Subaru назвали сроки появления нового трехрядного вседорожника

Выпуск большого кроссовера Subaru с тремя рядами сидений, который придет на смену модели Tribeca, начнется в 2018 году. Выпуск вседорожника наладят на предприятии в американском городе Лафайетт, штат Индиана.
«Абсолютно новый кроссовер появится в 2018 году. Он окажется больше нынешней модели Tribeca и будет обладать полноценным третьим рядом сидений. У новинки пока нет названия, однако она получит имя, тождественное путешествиям на природе, в духе других успешных вседорожников компании: Outback, Forester и Crosstrek», – сказано в сообщении Subaru.
Ожидается, что внешность преемника «Трибеки» выполнят в стилистике концептуального кроссовера Viziv Future, показанного в октябре на Токийском автосалоне. В основу новинки ляжет модульная архитектура SGP (Subaru Global Platform), на которой японцы планируют строить все свои будущие модели. Ожидается, что новое шасси дебютирует в 2016 году на семействе Impreza следующего поколения. Японцы заявили, что новая платформа существенно повысит управляемость и безопасность машин, а также позволит увеличить свободное пространство в салоне. Ранее сообщалось, что к 2018 году все бензиновые двигатели Subaru получат непосредственный впрыск топлива и систему деактивации цилиндров при небольших нагрузках. Кроме того, в это же время должна дебютировать первая в истории товарная «Субару» с гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети. Кроме того, до 2020 года модельная линейка Subaru может пополниться возрожденным купе SVX, выпускавшимся в 90-х годах, а также двухдверкой BRZ второго поколения. Последняя модель будет снова разработана совместно с компанией Toyota. источник: motor.ru  
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Запатентован дизайн «заряженной» версии совместного купе Toyota и Subaru

В интернете появились патентные изображения, показывающие возможный внешний вид «заряженных» модификаций моделей Subaru BRZ и Scion FR-S (под таким названием в США продается Toyota GT86). Иллюстрации опубликовало издание AutoGuide. Патентная заявка была подана в Японии и одобрена в начале ноября. Автором иллюстраций является компания Fuji Heavy Industries, владеющая брендом Subaru. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

New Impreza

В рамках LA Auto Show в Лос-Анджелесе 20 ноября 2015 года компания Fuji Heavy представит IMPREZA SEDAN CONCEPT. На данный момент доступен тизер данного концепта.   Источник:subaru.jp
El Diablo

El Diablo

0
Subaru Forester "Бродяга"
 

Причины, по которым выходят из строя амортизаторы

В самом амортизаторе сломаться могут только две вещи – выйти из строя клапаны и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого рода встречается достаточно редко, то вторая является основной и имеет множество причин для происхождения. 

Надежно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. Действительно, его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом. Еще сложнее ситуация у однотрубных систем, ведь там все усугубляет давление газа, которое равномерно распространяется и на масло, по определению стараясь вытолкнуть его наружу.

После решения конструкторской задачи на первое место выходит качество изготовления и качество материалов. Не менее важны и показатели стабильности производства и тех допусков, посадок и отклонений, которые закладываются в каждый амортизатор. Все это и входит в определение такого емкого слова, как «культура производства». Именно поэтому одни амортизаторы служат дольше, чем автомобиль, а другие нужно проверять каждые 20 тысяч километров. Но и в цене разница может доходить до 10 раз.

Во время работы на автомобиле шток амортизатора «собирает» взвешенную в воздухе пыль и иные механически (абразивно) и химически агрессивные вещества типа соляного раствора, которым поливают зимой наши дороги. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник). 
Другое дело, когда этот кожух поврежден или даже частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника, и масло начинает просачиваться наружу. Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем.

Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но самое обидное, когда шток поврежден еще при установке горе-мастером, использовавшим в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Царапины на полированной поверхности очень скоро приведут к разрушению сальника.
Для избежания же неравномерного износа поверхности штока затягивать амортизатор до упора нужно только когда автомобиль стоит на колесах с нормальной нагрузкой. Простая регулярная проверка целости и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь.

Труднее избежать неблагоприятных режимов работы, изнашивающих внутренние клапаны. К таким относятся предельно высокие и низкие температуры и длительная езда на невысокой скорости с большими амплитудами перемещения штока. Зиму, лето и дачные участки с «бетонками» не отменишь, но вот буфер отбоя нужно также проверять регулярно. Он размягчается от попадающего на него масла, и при его разрушении подвеску может «пробить».  
AUS

AUS

3
×