Перейти к публикации

Блоги

Subaru Confidence in Motion
 

Subaru подготовила к Женеве загадочный концепт-кар

Компания Subaru показала первое изображение концепт-кара Viziv Concept Tourer. В 2011 году термин tourer производитель использовал в названии концептуального универсала Subaru Advanced. Новинка, шестая в линейке Viziv, дебютирует в начале марта на Женевском автосалоне. Subaru не раскрывает никаких подробностей о Viziv Concept Tourer, в том числе тип кузова — на изображении видно лишь корму. Судя по фотографии, это может быть как универсал, так и кроссовер. Subaru Viziv Performance Concept Viziv Concept Tourer — второй концепт-кар Subaru, показанный в этом году. Ранее компания представила «заряженную» версию Viziv Performance под названием Viziv Performance STI. Ожидается, что новинка определит вектор развития дизайна модели WRX нового поколения. Впервые название Viziv для своих концепт-каров японский производитель использовал в 2013 году. На автосалоне в Токио Subaru представила концепт гибридного кроссовера с двухлитровой дизельной «четверкой», двумя электромоторами и блок аккумуляторных батарей. источник: motor.ru  
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

На Мальте нашли забытый салон Subaru с машинами из 1990-х

Автор блога Casaddiction опубликовал фотографии дилерского центра Subaru на острове Мальта, в шоу-руме которого стоят старые Impreza, Justy и снятое с производства полноприводное купе XT. Цены на машины указаны в мальтийских лирах, хотя валюта заменена на евро в 2008 году.   По данным сайта, дилерский центр, некогда единственный на острове, не выдержал конкуренции с новыми импортерами Subaru. Большинство покупателей ушло к ним, а в шоу-руме остались нераспроданные автомобили. При этом, как говорят местные жители, несколько лет назад владелец салона периодически появлялся в здании на рабочем месте, но теперь это происходит редко. Пожалуй, самым интересным автомобилем этой «капсулы времени» является Subaru XT, выпускавшийся с 1985 по 1991 год. Это первая модель марки, объем двигателя которой превысил два литра, поэтому в Японии автомобиль входил в категорию роскошных и облагался повышенным налогом.   Купе для европейского рынка оснащалось турбированным «оппозитником» объемом 1,8 литра. Мощность мотора составляла 136 лошадиных сил. Он работал в паре с механической или автоматической коробкой передач.     Особенностями машины были регулируемый по высоте и вылету руль, электронный блок управления двигателем и трансмиссией, омыватели фар, пневматическая подвеска с регулировкой высоты, а также система помощи при подъеме. источник: motor.ru    
AUS

AUS

0
Subaru Forester "Бродяга"
 

links - стойки поперечного стабилизатора на SF5

В общем на просторах сети найден дубликат к оригинальным стойкам переднего стабилизатора изготовленных из алюминия.
Alfi Parts SL1001P

Вопрос: может уже кто ставил себе такие?! 
Цена под заказ от 2500 до 4000 тенге за штуку.

Совместимость:
Subaru Forester, SF5, SF9
Subaru Impreza, GC1, GC2, GC4, GC6, GC8, GD2, GD3, GDC, GDD, GF1, GF2, GF3, GF4, GF5, GF6, GF8, GFA, GG2, GG3, GG9, GGA, GGB, GGC, GGD
Subaru Legacy, BC2, BC3, BC4, BC5, BCA, BCK, BCL, BCM, BD2, BD3, BD4, BD5, BD9, BE5, BF3, BF4, BF5, BF7, BFA, BFB, BG2, BG3, BG4, BG5, BG7, BG9, BGA, BGB, BGC, BH5, BH9, BHC, BHCB5AE, BHE
Описание производителя:
Компания ALFIparts основана крупнейшими производителями запчастей Китая и Тайваня для совместного снабжения и продвижения единого бренда запчастей на мировой рынок автозапчастей для японских, европейский и корейских автомобилей.
Все продукты торговой марки «ALFIparts» постоянно тестируются на специальном оборудовании, что позволяет контролировать их качество. Вся продукция компании ALFIparts сертифицирована и имеет сертификаты ISO 9001 и ГОСТ РТ ТС.
Название:    Alfi Parts
Страна:    ТАЙВАНЬ (КИТАЙ)
Веб-сайт: www.alfi.parts
 
AUS

AUS

8
Subaru Forester "Бродяга"
 

Замена переднего внешнего шруса и пыльников

В общем уже не в первый раз порвался пыльник внутренней гранаты правого привода.
Мне кажется всему виной близкое его нахождение к трассе выхлопного пути и постоянный нагрев портит свойства резины пыльника.  Тут должно было быть фото разорванного пыльника, но забыл я его сфотографировать и потому тут фото коробки нового пыльника )
Пыльник был куплен на СТО Достар за 4500 тенге. Как видно на фото производитель MARUICHI RUBBER INDUSTRY CO беглый поиск в сети интернет подтвердил, что производитель японский.
Но купить его можно было за 2500 на том же emex. К тому же уже давно надоедал хруст шруса при поворотах направо. 
Шрус был заказан на emex с доставкой в три дня, выбор пал на проверенный временем аналог HDK FU-026.

Не могу сказать чем именно он отличается от HDK FU-008 (разве что на коробке на одно обозначение меньше, параметр D не указан остальные такие же A=30, B=56, C=27), но у нас в большинстве случаев предлагают именно эту модель. На СТО Достар за них просят 16'000 тенге. 

Но раз уж каталог emex по VIN коду выдал в качестве аналога FU-026 то именно он и был заказан. 
Цена вопроса: 11'957 тенге.  Смазку для внутреннего шруса покупать не пришлось, так как оставался нетронутый тюбик с прошлой замены левого внешнего шруса. 
А так бы пришлось еще раскошелится. 
  Все работы проводил Олег на СТО Достар. Всё сделал быстро, четко и аккуратно. 
За работу взяли 5000 тенге, хотя сначала хотели 6000 - т.е. 3000 за замену шруса с пыльником и 3000 за замену пыльника внутреннего шруса.  Итого затрачено на ремонт и запчасти:  HDK FU-026 за 11'957
MRI 66-414 за 4'500
Работа за 5'000 

Итого: 21'500 без трех тенге.  пруф на стоимость шруса прилагается. 
p.s. на замену просится левая рулевая тяга - пошел зарабатывать деньги.... 
AUS

AUS

2
KYB-Russia
 

Паром Toya Maru и тайфун № 15

Как гибель парома привела к постройке одного из самых технологически сложных инженерных сооружений в мире, и причем тут компания KYB. С чего всё начиналось В полдень 26 сентября 1954 года паром Toya Maru должен был отправиться по своему обычному маршруту между крупнейшими островами Японии Хоккайдо и Хонсю: выйти из порта Хакодате на Хоккайдо, за четыре с половиной часа пересечь Сангарский пролив и прибыть в порт Аомори на Хонсю. На борту находилось 120 членов экипажа и 1128 пассажиров. Toya Maru был флагманом среди всех японских паромов. Источник: Corbis / Wikipedia Тогда паромы принадлежали японским железным дорогам. Большая часть пассажиров добиралась до портов на поездах, после чего люди пересаживались на паром, чтобы пересечь стокилометровый пролив. По проливу курсировали грузовые и пассажирские паромы —Toya Maru был среди них самым вместительным. Спущенный на воду в 1947 году на верфях Mitsubishi Heavy Industries, Toya Maru был самым большим и одним из самых современных японских паромов послевоенного периода. Размеры судна удивляли современников: длина составляла 119 метров, ширина — 16 метров, водоизмещение — порядка 4000 тонн. Паром был оборудован по последнему слову техники: в арсенале моряков была даже такая диковинка, как судовая радиолокационная станция. Отправление задерживалось из-за непогоды. Еще во время утреннего рейса из Аомори, капитан Хираичи Кондо получил метеосводку — будет шторм. Море волновалось, вздымалось и чернело от висящих над ним туч. Капитану это не нравилось. Выйдя в море, он практически сразу развернул корабль и вернулся в порт. Отправление перенесли на вечер. В это время команде было, чем заняться: на борт грузили вагоны с небольшого парома, который не мог пережить непогоду самостоятельно, и поднимались пассажиры, которые только что купили билет. К вечеру буря, казалось, утихла, и капитан Кондо принял решение выйти в рейс. По прогнозу погоды, буря должна была закончится как раз в это время. В 18:39 паром отплыл. Уже через двадцать минут стало понятно, что отправляться не стоило. Высокие волны накатывали на корабль со всех сторон, раскачивая паром как ореховую скорлупу. Чтобы переждать начинающийся с удвоенной силой шторм, Кондо отдал приказ бросить якорь неподалеку от порта. Но это не помогло: вскоре сильнейший ветер сорвал корабль с якорей и отправил его в дрейф. Капитан пытался справиться с управлением, и ему это даже удавалось. До того момента, как кувалды волн не нащупали конструктивный недостаток судна. Грузовые палубы оказались негерметичными, морская вода просочилась в моторный отсек и вызвала остановку паровой машины. В попытке спасти судно, капитан направил его на берег. В 22:26 Toya Maru выбросило на отмель; казалось, что кошмар позади. К сожалению, это было не так. Вскоре волны опрокинули судно и утащили его с отмели обратно в пролив. В сотне метров от берега корабль перевернулся. То и дело его накрывали гигантские стены воды, лишающие жизни тех, кто выбрался за борт в попытке спастись. На борту было более 1000 человек, выжили лишь 150 — те, кто укрылся в надстройке и переждал бурю там. Тайфуну, поразившему Toya Maru, дали порядковый номер 15. В тот день он погубил еще четыре грузовых парома, 205 небольших судов и рыбацких лодок и 1405 человек. Немногим меньше, чем погибло на «Титанике». Тайфун №15 унес почти столько же жизней, сколько и трагедия Титаника. Но гибель Toya Maru была вызвана стихией, а не человеческим фактором. Источник: blog.goo.ne.jp Эта трагедия показала уязвимость японской транспортной системы. На повестке дня встал вопрос о строительстве тоннеля между островами Хонсю и Хоккайдо. Основные параметры этого проекта проработали еще в сороковых годах — пришла пора приступать к его реализации. Технологии подземного строительства Начиная с середины 20 века для строительства транспортных тоннелей не используется ручной труд — это слишком медленно и очень опасно. Главным рабочим инструментом современных подземных строителей является проходческий щит, правильно называемый тоннелепроходческим механизированным комплексом. Первые прототипы такой машины собрал английский инженер Марк Брунель. Он запатентовал изобретение в 1818 году. Тогда шестеренками были живые шахтеры: каждый стоял в отдельной ячейке, занимаясь выемкой грунта в своем секторе забоя. За спинами шахтёров-проходчиков располагалась строительная площадка, на которой по периметру выработки возводили несущие стены тоннеля, называемые обделкой. Обделка воспринимает нагрузку от вышележащих слоёв грунта, не даёт тоннелю деформироваться и обрушиться, защищает от проникновения воды. В первых тоннелях использовали каменную обделку — блоки из натурального камня или кирпич. В процессе работы щит посредством домкратов, отталкивающихся от стен построенного тоннеля, передвигали вперед, а грунт вывозили на поверхность по уже построенному тоннелю в вагонетках. С развитием технологий дробление и выемка грунта стали производиться без участия людей, при помощи вращающегося на оси щита стального ротора с резцами. В самых продвинутых конструкциях откат породы (грунта) на поверхность производится не вагонетками по рельсам, а более технологично — при помощи удлиняющегося конвейера. Чтобы исключить просадку поверхности земли над тоннелем была разработана технология грунтопригруза — с ней разработанный грунт сначала попадает в герметичную камеру, давление в которой аналогично давлению в забое, и потом удаляется из нее шнековым конвейером. Используются и другие технологии — например, гидропригруз. В таких щитах разработанный грунт сначала подаётся в камеру гидропригруза, в которую под высоким давлением нагнетается специально подготовленный бентонитовый (глинистый) раствор. Перемешанный с раствором измельченный грунт уходит на поверхность по трубопроводу. Там при помощи сепаратора его отделяют от бентонита. Такие проходческие щиты самые сложные по конструкции, но наиболее безопасные для работы в самых тяжелых условиях, например, в слабонесущих водонасыщенных грунтах и под плотной жилой застройкой. Вот так выглядит современный тоннелепроходческий комплекс. Источник: travelinsider.qantas.com.au Чтобы проложить тоннель в плотных скальных породах или добыть полезные ископаемые, проходческий щит не подойдёт, нужен другой инструмент — проходческий комбайн избирательного разрушения. Это многофункциональная машина со стреловидным исполнительным органом с фрезерной коронкой, оборудованной резцовым режущим инструментом. Такой комбайн выполняет раздельную выемку породы и перевозит ее, поднимает верхние элементы крепи и анкерует выработку. Кстати, в Японию такая техника попала из СССР: в виде проходческого комбайна ПК-3. Проходческие комбайны: a — co стреловидным исполнительным органом и одной резцовой коронкой (ПК-3); 6 — c буровым исполнительным органом, образующим в массиве зарубные щели и скалывающим целики (ШБМ); в — co. стреловидным исполнительным органом и двумя боковыми резцовыми коронками (ГПКС); г — c роторным резцовым исполнительным органом (ПК-8M); д — c роторным шарошечным исполнительным органом (KPT). Источник: Горная энциклопедия Строительство тоннеля Сэйкан Уже в 1956 году, компания Japanese National Railways начала подготовку к строительству тоннеля. Задача была амбициозной: согласно проекту, на детальную разработку которого ушло девять лет, длина тоннеля должна была составить без малого 54 километра. Глубина залегания — 240 метров, длина подводной части — 23,3 км. При этом тоннель должен был располагаться на 120 метрах ниже уровня дна Сангарского пролива. На тот момент никто в мире не строил тоннелей такого масштаба. Даже для трудолюбивых японцев задача была непростой. Проект 54-километрового тоннеля под Сангарским проливом был уникальным даже по мировым меркам. Источник: Wikipedia В 1963 году были закончены последние геологические изыскания, и вскоре горняки приступили к работе.Фактически, рабочие строили не один тоннель, а три: вспомогательную выработку, сервисный тоннель, и только потом основной — его прокладка началась в 1971 году. Архивные фотографии времен строительства тоннеля. Источник: Corbis Основной тоннель соединялся с сервисным с помощью поперечных ходков, расположенных на расстоянии 600-1000 м друг от друга. Крепление выработок осуществлялось при помощи стальных арок. После установки арок проводилось бетонирование стенок. Тоннель строили одновременно с севера и с юга. Участки под сушей давались рабочим достаточно просто: их строили при помощи проходческих щитов. Один из первых дизельных локомотивов в тоннеле. Источник: picture-alliance / dpa/Pan-Asia Наиболее трудной оказалась прокладка подводного участка тоннеля. Инженеры просто не могли определиться с геологическим строением горных пород: у них не было показателей прочности и водонепроницаемости. Чтобы получить эти показатели, приходилось постоянно бурить горизонтальные скважины длиной от 300 до 2150 м. После первых двух километров стало понятно, что на пути магматические породы с прочностью свыше 300 МПа. Использование тяжелого тоннелепроходческого комплекса было затруднено, работа продвигалась очень медленно. Выручил старый добрый способ — горный, и за дело взялись взрывники. В ход пошло свыше 2 800 тонн взрывчатки. Осколки породы удалялись в том числе при помощи проходческих комбайнов. Тошио Кадоя — один из рабочих, строивших тоннель. Это фото сделано в 2016 году в музее тоннеля Сэйкан в Фукусиме. На заднем плане — один из проходческих комбайнов, работавших в тоннеле. Источник: Mainichi.jp В процессе работ горнякам пришлось неоднократно бороться с обвалами и затоплениями, наиболее серьезное из которых произошло в 1976 году. Хлынувшая из разлома в горных породах вода прибывала во вспомогательный тоннель со скоростью 70 кубометров в минуту. Аварийный участок был перекрыт на длительное время. За время строительства тоннеля погибло 34 рабочих. Открытие тоннеля Первый контакт между двумя концами тоннеля установили в 1983 году. Торжественное открытие состоялось только в 1988 году — через 17 лет после начала строительства основного хода транспортной артерии. Есть тоннель! 10 марта 1985 года основной тоннель Сэйкан соединил Хонсю и Хоккайдо. До запуска первого поезда — еще три года. Источник: hokkaido-np.co.jp Высота тоннеля составила восемь метров, ширина — около десяти. Рельсовый путь изначально сделан бесстыковым на всем протяжении. При длине почти 54 км, на тот момент Сэйкан стал самым длинным в мире железнодорожным тоннелем, проложенным под морским дном. Воду, так или иначе поступающую в тоннель, откачивают мощные насосы — их возможности достигают 16 тонн воды в минуту. Скорость движения поездов "Синкансен" на подводном участке тоннеля составляет 140 км/ч, но уже в 2018 году она вырастет до 260 км/ч. Видео: Хотя тоннель изначально проектировался под скоростные поезда синкансен, коммерческая эксплуатация их в тоннеле началась только в 2016 году. Источник: KYODO В тоннеле есть две станции, расположенные по обе стороны подводного участка. Одна из них, "Йошиока-Кайтеи", залегает на глубине 149 метров — это самая глубокая подземная железнодорожная станция в мире. Обе станции предназначены для остановки поездов только в экстренных случаях: например, при пожаре или землетрясении. Ежегодно тоннелем Сэйкан пользуются свыше пяти миллионов пассажиров. При чем тут KYB Строительство тоннеля Сэйкан, равно как и других тоннелей в Японии, увеличило спрос на горнопроходческое оборудование. Основанное в 1972 году индустриальное подразделение KYB — Kayaba System Machinery Co. — на сегодняшний день является одним из крупнейших в Японии производителем специальной строительной техники. И хотя конкретно в строительства тоннеля Сэйкан KYB участие не принимала, полученный японскими строителями и инженерами опыт позволил компании KYB стать одним из лидеров рынка. Среди выпускаемой продукции Kayaba System Machinery Co- проходческие комбайны, тоннеле-проходческие комплексы, установки для бурения шахтных стволов, шахтные экскаваторы, спецгидравлика и многое другое. 24-метровый проходческий комбайн RH-10J-SS имеет самую высокую разрушающую способность среди всех японских моделей. Мощность привода фрезы составляет 330 кВт. Машина может разрабатывать секции размером 8,7 × 9,5 × 4,5 м без перемещения. Благодаря широким гусеницам, комбайн обеспечивает низкое удельное давление на грунт. Все операции управляются дистанционно. Проходческий комбайн RH-10J-SS имеет самую высокую разрушающую способность среди всех японских моделей. А еще его можно купить в виде масштабной модели от Tomica. Источник: KYB Но даже этот гигант меркнет на фоне монструозного тоннелепроходческого комплекса KYB. Полностью автоматизированный комплекс позволяет строить тоннели с минимальным использованием труда рабочих, быстрее, надежнее и эффективнее. Тоннелепроходческий комплекс производства KYB. Источник: KYB Управление проходческими комбайнами KYB полностью автоматизировано, все операции выполняются простым нажатием кнопки. Источник: KYB Так техника KYB помогает делать мир лучше и безопаснее. Источник
Mitek

Mitek

0
KYB-Russia
 

Гарантия KYB: всё, что нужно знать

KYB продлила срок гарантии на купленные после 1 марта 2017 года амортизаторы и пружины подвески. Теперь максимальный срок — 3 года или 80 000 километров пробега вместо прежних
2 года и 70 000 километров. Для компании это способ поддержать автомобилистов и укрепить свои позиции в конкурентной борьбе. Причины
KYB уже почти сто лет на рынке. Амортизаторы компании установлены на каждом пятом новом выпущенном в мире автомобиле. Прежде чем отправить амортизаторы на конвейер и на прилавки магазинов, в KYB создают прототипы и тестируют их на полигонах и дорогах по всему миру. Детали в боевых условиях оттачивают по ездовым свойствам, проверяют на прочность, выносливость и устойчивость к самым разным нагрузкам. Собственный испытательный полигон KYB на севере префектуры Гифу (Япония). На площади 580 000 м2 (64 футбольных поля): холмистая трасса, прямой участок с 22 типами поверхностей и кольцевая трасса. Можете прогуляться по окрестностям полигона KYB с помощью карт Google Благодаря такому подходу по результатам 2016 года KYB сохраняет рекордно низкий процент брака — менее 0,1% от общего объёма продаж. То есть лишь с одним из тысячи проданных амортизаторов возникают проблемы в гарантийный период. Условия
Новые условия гарантии распространяются на пружины K-Flex и на все серии амортизаторов, которые сейчас доступны в официальных магазинах. Список авторизованных точек продаж и СТО есть на сайте KYB — kyb.ru/map?catId=5. В России более 500 автосервисов, официально авторизованных компанией KYB. Найдите ближайший на интерактивной карте официальных дилеров на сайте KYB Чтобы получить максимальную гарантию 36 месяцев, нужно: — Купить детали в официальном магазине KYB или прямо на СТО, где их будут устанавливать. При такой продаже покупатель получает гарантийный талон KYB;
— Деталь должна быть корректно подобрана для соответствия автомобилю, согласно фирменным каталогам KYB;
— Все работы должны проводиться на СТО, авторизованной KYB;
— Установить на автомобиль сразу четыре амортизатора или минимум пару пружин;
— Условие получения гарантии на амортизаторы — замена пыльников и отбойников амортизаторов новыми деталями. Пыльники и отбойники не обязательно KYB;
— Одновременно с установкой амортизаторов пройти диагностику подвески, устранить выявленные недостатки и сохранить финальный диагностический лист;
— В течение гарантийного срока не реже, чем каждые 20 000 км проходить общую диагностику подвески (например, во время замены масла, т.е. каждые 10 000 -15 000 км) и сохранять документы, подтверждающие такую диагностику. Можно не сохранять документы, но вносить данные о диагностике с печатью в специальное поле гарантийного талона. Если поставить амортизаторы только на одну ось, гарантия будет действовать 24 месяца или 80 000 км пробега — в два раза дольше, чем раньше. Если установить детали KYB на неавторизованной СТО (т.е. не обозначенной на интерактивной карте) — гарантия будет ограничена 6 месяцами или 80 000 км пробега в зависимости от того, что наступит ранее. Условия по исправности подвески на момент установки и обязательной замене защитных комплектов актуальны и в этом варианте гарантии. Важно! Срок гарантии всегда будет отсчитываться от даты продажи, но точная продолжительность гарантии (6, 24 или 36 мес) определяется только в момент установки. Ведь срок гарантии KYB зависит от места установки и от количества одновременно устанавливаемых на автомобиль амортизаторов/пружин. В каких случаях гарантия KYB не предоставляется:
Самостоятельная установка (нет документов об установке на СТО) — невозможно проверить компетентность мастера и наличие необходимого инструмента. На автомобиль был установлен только один амортизатор/пружина KYB — работа оставшихся изношенных амортизаторов может повлиять на работу нового. В заказ-наряде на установку продукции KYB нет диагностического листа с удовлетворительными результатами — не подтверждён факт исправности подвески на момент установки амортизаторов/пружин. Взаимодействие с неисправными деталями может сократить ресурс демпфера/пружины. Гарантийные талоны KYB с новыми сроками гарантии пока есть не у всех продавцов, но это не страшно! Если старые талоны выданы после 1 марта 2017 года, то они действуют как новые. Нюансы
Амортизаторы и пружины KYB — не самые дешёвые на рынке. Чтобы снизить цены, компании пришлось бы сократить расходы на разработку и испытания или закупать менее качественные материалы и экономить на производстве. Но мы в KYB не готовы идти на компромисс в ущерб качеству, потому что уверены: запчасти должны служить долго, а покупать надёжные детали выгоднее, чем экономить на качестве. Источник
Mitek

Mitek

0
Subaru Confidence in Motion
 

Появились подробности о следующем Subaru WRX

Компания Subaru разрабатывает модель WRX следующего поколения. Как сообщает издание Autocar со ссылкой на шеф-дизайнера марки Мамору Исии, новинка будет выполнена в стилистике концепт-кара Viziv Performance, при этом не исключено, что машина станет комплектоваться гибридной силовой установкой. Фото: Subaru VIZIV Performance Concept Прототип Viziv Performance дебютировал в октябре этого года на моторшоу в Токио. Как отметил Исии, публика положительно отреагировала на этот автомобиль, поэтому руководство компании решило ограничиться минимальными изменениями дизайна для серийной модели. Товарный вариант прототипа будет построен на модульной платформе Subaru Global Platform, дебютировавшее вместе с новой «Импрезой». Следующий WRX сохранит систему полного привода, получит линейку бензиновых двигателей и, возможно, гибридную силовую установку. Детальной информации о планируемых технических характеристиках новинки пока нет. Фото: Subaru VIZIV Performance Concept Следующий Subaru WRX должен появиться на рынке в 2020 году. В России сейчас продаются обновленные «заряженные» седан Subaru WRX и WRX STI текущего поколения. Первый из них комплектуется 268-сильным мотором и стоит от 2,39 миллиона рублей, а второй оснащается 300-сильным двигателем и оценивается в 3,24 миллиона рублей. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Subaru Ascent - преемник Tribeca или новый автомобиль?

Новый флагманский внедорожник Subaru Ascent: новый турбомотор и система контроля вектора тяги от WRX STI На Международном автосалоне в Лос-Анджелесе-2017 состоялась мировая премьера серийного внедорожника Subaru Ascent. Автомобиль, способный перевозить до восьми пассажиров, поступит в продажу в следующем году После томительного ожидания японская компания Subaru наконец-то представила на автосалоне в Лос-Анджеле-2017 серийный внедорожник Ascent 2019 модельного года. Автомобиль, способный перевозить до восьми пассажиров, попытается побороться за потребителя с такой моделью, как Honda Pilot. В компании новинку позиционируют, как самый большой автомобиль марки Subaru, который обещает «исключительную универсальность и насыщенность множеством примечательных особенностей». Габариты: длина – 4 998 мм, ширина – 1 930 мм, высота – 1 819 мм, размер колесной базы составляет 2 890 мм. Дорожный просвет – 220 мм. Кроссовер предложат в 7- или 8-местной версии. Как неоднократно отмечалось ранее, серийный кроссовер Subaru Ascent построен по мотивам одноимённой концепции, на платформе SGP (Subaru Global Platform). Дизайн нового вместительного внедорожника Subaru Ascent 2019 модельного года выполнен в соответствии с направлением Dynamic x Solid. В передней части автомобиля можно увидеть шестиугольную радиаторную решётку и стильную головную оптику. В целом, дизайн экстерьера автомобиля выглядит свежо и современно. Как уже отмечалось, новый большой внедорожник Subaru Ascent способен перевозить до восьми пассажиров. Причём по желанию клиентов, вместо дивана второго ряда могут быть установлены раздельные кресла. Уже известно, что автомобиль будет доступен в четырёх версиях Base, Premium, Limited и Touring. Уже в самом доступном исполнении автомобиль получает множество различных систем и функций, включая комплекс EyeSight (система автоматического экстренного торможения, система удержания в полосе движения), информационно-развлекательную систему с сенсорным монитором и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, 18-дюймовые «катки», 3-зонный климат-контроль и многое другое. В более дорогих и богатых версия новый восьмиместный внедорожник Subaru Ascent 2019 модельного года получает 20-дюймовые «катки», мультимедиа-комплекс в 8,0-дюймовым сенсорным монитором, точку доступа Wi-Fi, обогреваемые наружные зеркала, продвинутую акустику Harman Kardon и прочие «прелести». Что касается технического оснащения. На американском рынке автомобиль предложат с новым 2,4-литровым двигателем Boxer с прямым впрыском топлива и турбокомпрессором. Мощность – 260 лошадиных сил. В качестве трансмиссии выступит коробка CVT с 8-ступенчатым ручным режимом. Американские продажи нового большого кроссовера Subaru Ascent стартуют в начале лета 2018 года. Серийный выпуск модели наладят на американском заводе Subaru в Индиане. Источник-infocar.ua
El Diablo

El Diablo

9
Subaru Confidence in Motion
 

5 причин, почему SUBARU WRX STI всё

За последние недели из Subaru поступали весьма неоднозначные сообщения о судьбе самой известной модели компании – «заряженного» седана WRX STI. И все они так или иначе намекают на то, что полноприводная четырехдверка имеет все шансы проследовать по тому же адресу, куда пару лет назад отправился ее непримиримый соперник – Mitsubishi Lancer Evolution. В общем, мы решили собрать все факты, указывающие на то, что STI больше не будет. Причина #1: Он слишком старый Пора в этом признаться: нынешнее поколение Subaru WRX STI по сухим цифрам – вообще не эталон «заряженной» машины в 2017 году. Полноприводные BMW M140i и Mercedes-AMG A 45 мощнее, быстрее и стоят дешевле! А ведь на этом список конкурентов Subaru WRX STI не заканчивается. Есть еще Ford Focus RS, Audi RS3 и Volkswagen Golf R. И они тоже быстрее «стихи». Да, на грунтовке любая из этих машин, скорее всего, сольет японцу в одни ворота, и если для вас это все еще аргумент в пользу Subaru, то, похоже, вы переиграли в Richard Burns Rally. Причина #2: STI уже всем всё доказала Да-да, вы можете сказать, что ни «копейка» BMW, ни A-класс от AMG не выиграли ничего серьезного в автоспорте. Но вспоминать о победах Subaru в мировом ралли такой же моветон, как любоваться на пыльный ковер на стене. Забывать об этом никто не собирается, но кичиться этим тоже уже не стоит. Последние годы гонки для Subaru – это кольцо. Причем, не первого эшелона. Тем не менее, летом 2017 года WRX STI стал быстрейшим седаном Нюрбургринга, проехав трассу за 6 минут 57.5 секунды. Есть только нюанс – такой же седан у дилера купить не получится. Машину для рекорда «Северной петли» строили британцы из Prodrive. И эта «стиха» отличается от любой другой версии седана, как смартфон от утюга. Под капот поставили двухлитровую «турбочетверку» на 600 сил и подружили ее с секвентальной коробкой передач. Подвеску перелопатили полностью – без внимания не остались даже рычаги! Назад поставили активное крыло, а на золотистые диски (куда же без них) нацепили слики. Да, это лютое читерство. Да, этот WRX STI седаном можно назвать с огромной натяжкой, потому что через задние двери внутрь машины смогут попасть только цирковые карлики-акробаты, так как за дверями – лес из труб каркаса безопасности. Ну, а диваном там вообще не пахнет. Тем не менее, результат этой машины на Нюрбургринге уступает абсолютному рекорду трассы, который установил совсем уж безбашенный McLaren P1 XP1 LM, менее 15 секунд. Разве это не красивый финальный аккорд? Причина #3: С ним уже попрощались Да-да, пока мы тут рассуждаем, прощание с WRX STI уже началось. В начале ноября британский офис Subaru объявил о выпуске прощальной спецверсии. По сути, представительство просто предложило своим клиентам обновленную версию седана, которая появилась в США в начале года. Четырехдверку доукомплектовали электронным управлением центральным диффом, 19-дюймовыми колесами, желтыми тормозными «машинками» и другим передним бампером. Но важно не это. Тогда же из Великобритании пришло официальное сообщении, в котором говорится о том, что «WRX STI внесет свой вклад в будущие разработки Subaru, нежели продолжит существование в нынешнем виде». Конечно, это не подтверждение полного отказа от «заряженного» седана. А в российском представительстве марки нам рассказали, что это решение вообще затронет только Великобританию. Но если STI уйдет с самого крупного рынка горячих и подогретых модификаций гражданских машин, то это что-нибудь да значит. К тому же, 15 ноября глава европейского офиса Subaru по маркетингу, продажам и взаимодействию с общественностью Давид Делло Стритто заявил, что компания готова некоторое время пожить вообще без WRX STI. Потому что в нынешнем виде «стиха» попросту не может быть адаптирована под ужесточающиеся требования по уровню вредных выбросов. Упс. Причина #4: У него нет преемника В том же интервью Делло Стритто признался, что в Subaru еще не сделали WRX STI следующего поколения, хотя текущему седану уже четыре года. А если учесть, что цикл разработки новой модели, как правило, начинается почти сразу после выхода текущей, то можно сделать два весьма банальных предположения: либо что-то пошло не так в процессе разработки, либо за следующий WRX STI еще не садились. О том, что требования к вредным выбросам автомобилей по всему миру будут становиться все жестче и жестче, говорят уже давно, а это значит, что для выживания на больших рынках в Европе, Северной Америке и Китае любой компании нужны либо подключаемые гибриды, либо электромобили. И вот тут начинаются проблемы. Первая гибридная модель у Subaru появилась лишь в 2013 году. Ей стал кроссовер XV, но уже тогда он выглядел, как Nokia 3310 на одной полке с «айфонами». Модель укомплектовали 150-сильным бензиновым мотором и 13,6-сильным электродвигателем. В Subaru говорили, что это – самая экономичная полноприводная машина в Америке. Вероятно, это так и было, вот только сознание клиентов эта тачка не порвала, поэтому ее тихонько увели с рынка из-за чрезвычайно низкого спроса. Получается, что для выживания WRX STI должен хотя бы частично перейти не электротягу, а работать с такими технологиями в Subaru пока еще не слишком умеют. Эти парни хорошо знают, как настраивать полный привод, как делать машины азартными и какими должны быть универсалы, чтобы рубиться наравне с внедорожниками, но вот с батарейками и электромоторами у них пока не заладилось. Причина #5: Такая машина Subaru не нужна Теперь совсем откровенно: выпускать «заряженные» машины сейчас не всегда готовы даже очень большие компании, к коим Subaru вообще не относится. «Тойота» медлит с новой «Супрой», Nissan завернул хот-хэтча на базе Pulsar, Mazda распрощалась с MPS, а Opel еще до перехода под управление PSA почти слил OPC-линейку. В Subaru вложились в новую модульную платформу SGP, на которой будут строить вообще все, и только-только начали продавать построенные на ней модели. При этом сама линейка марки настолько далека от идеала даже на глобальном уровне, что японцам в первую очередь нужно думать, например, о семиместном кроссовере, вклад которого в окупаемость новой «тележки» будет несравнимо больше, чем доходы от сложного в разработке и производстве «заряженного» седана. Более того, Subaru еще только предстоит понять, как сделать все новинки соответствующими экологическим стандартам будущего. Если говорить проще, то им надо догнать конкурентов в области электрокаро- и гибридостроения. И в этой гонке они пока еще в роли догоняющих. P.S. Но надежда есть! На прошедшем в Токио автосалоне Subaru показала прототип VIZIV Performance Concept, который, в отличие от предыдущих «Визивов», демонстрировавших будущее кроссоверной линейки, намекает на будущее семейства WRX. И прототип этот получился крутым! Агрессивным, современным, не перегруженным деталями, с хорошими пропорциями, в которых тонко обыграна тема спорткара с генами кроссовера. Но с концептами есть одна проблема: чаще всего они так и остаются гипотетическим видение светлого и беззаботного будущего. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Ну, ХV

Тест-драйв Subaru XV нового поколения – машины, которой придется непросто У небольших японских автопроизводителей есть одна характерная особенность – они очень редко делают рискованные модели. Пока европейцы с горящими глазами ищут новые формы и ниши, японские инженеры и маркетологи выжимают из традиционных моделей все оставшиеся соки. Но иногда творческий вектор этих парней меняет направление. И тогда получается Subaru XV.   Изначально индекс XV присвоили задранной и наряженной в защитный пластиковый обвес версии «Импрезы» – модели, которая (похоже), покинула российский рынок окончательно и бесповоротно. В 2011 году XV перевели в ранг отдельной маркетинговой единицы, а в 2017-м появилась новая модель. Но, невзирая на обозначения, по сути это все еще приподнятая Impreza в кузове хэтчбек. Только уже пятого поколения. В сравнении с предшественницей, новое у XV почти все – даже чисто по внешним параметрам. Экстерьер изменился полностью, колесная база приросла на 30 миллиметров, габаритная длина – на 15, а передний и задний свес, напротив, укоротились на полтора сантиметра: на 10 миллиметров сзади и пять – спереди.     Но можно копнуть еще глубже. Потому что эта пятидверка переехала на новую платформу – модульное шасси Subaru Global Platform, которое дебютировало вместе с новой «Импрезой». Новая «тележка» – это такое японское видение платформы MQB концерна Volkswagen. И вот почему. В Subaru уверяют, что шасси, собственная жесткость которого существенно выросла по сравнению со старым, универсально настолько, что его можно применять при создании больших кроссоверов, автомобилей с гибридными силовыми установками и даже электрокаров. У этой платформы, как и у MQB, есть базовые параметры, которые не могут меняться – например, взаимное расположение мотора, передней оси и педального узла. Принципиальная схема подвесок не изменилась: спереди «МакФерсон», сзади – двойные поперечные рычаги, как и раньше. А одним из ключевых преимуществ новой платформы, помимо той самой модульности, японцы называют низкий центр масс. Проблема в том, что, решившись на большие технические изменения, японцы в случае с XV не решились на смену самой парадигмы – модель все еще слишком мала, чтобы приглянуться тем, кто выбирает себе традиционный кроссовер, и слишком внедорожна, чтобы считаться классическим городским автомобилем. Кому в современном мегаполисе позарез нужен 220-миллиметровый клиренс и постоянный полный привод? Тем более, когда для мегаполиса давно сделали Nissan Juke или Suzuki Vitara, которые в техническом плане попроще и подешевле, но с городскими задачами вполне справляются. Впрочем, о ценах потом. Объем багажника у Subaru XV не изменился и все еще составляет смешные 310 литров, как у хэтчбеков В-класса. При этом в отсек японцы умудрились упаковать полноразмерную запаску – лучше бы положили докатку, которая позволила выудить хотя бы 15-20 литров дополнительного объема. На заднем диване места тоже не так чтобы уж очень много. Высота потолка над вторым рядом увеличилась на девять миллиметров, а расстояние от задней точки кресел до места, где обычно находятся ступни пассажиров, приросло на 26 миллиметров. Сзади в XV теперь чуть вольготнее, но, например, Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5, которых Subaru оптимистично записывает в конкуренты своей новинке, на фоне SV кажутся почти лимузинами. Последние элементы мозаики под названием «сзади все еще что-то не так» – это высокий центральный тоннель, практически ликвидирующий возможность ездить в XV впятером, а также отсутствие приятных мелочей, вроде подогрева подушки дивана или USB-порта для зарядки смартфонов. Из радостей – только спрятанный в спинке подлокотник с парой подстаканников. Нет, автомобили Subaru были, есть и, я надеюсь, всегда будут автомобилями для водителя. Поэтому японцы взяли водительское место предыдущего XV и сделали все, чтобы его не испортить, и вместе с тем постарались поднять общее ощущение качества. Кресла – удобные и с хорошей боковой поддержкой, дополнительная строчка на передней панели добавляет оптимизма, материалы отделки нестыдные. Экранов под лобовым стеклом стало вдвое меньше, зато их единственный преемник радует яркой, контрастной и хорошо прорисованной картинкой, и приличной логикой своих меню. Правда, не все апдейты одинаково полезны. Новый руль настолько перегружен кнопками и рычажками, словно его делали не автомобильные инженеры, а производитель компьютерных клавиатур. Да и большой экран мультимедийной системы далек от эталона: чувствительность так себе, а при ярком освещении он еще и бликует. Причем, не весь. Высвеченным может оказаться, например, только правый нижний угол «телевизора». Но трогаешься с места – и почти забываешь обо всем этом. Потому что управляется XV нового поколения и правда хорошо! Руль точен, информативен и не перегружен усилием. Крены кузова минимальны, поворачивает кроссовер-хэтч охотно и даже азартно, а почувствовать себя почти спортсменом помогает имитация блокировки межколесных дифференциалов, которая подтормаживает внутренние колеса и удерживает машину на траектории траектории. Да чего уж там, XV едет сочно и вкусно – на зависть не только своим конкурентам, но и машинам с клиренсом намного меньшим – но это у него заложено на генетическом уровне. Потому что модель прошлого поколения тоже любила ввинтиться в какой-нибудь поворот, а на нестабильном или скользком покрытии еще и азартно вильнуть хвостом. Без криминала и запредельных углов – но четко и легко. От наследника XV перенял и идеологию настройки подвески. Она настолько же энергоемка, насколько и жестковата. Водитель и пассажиры будут знать практически обо всех, даже мелких неровностях, а на дорожных дефектах с острыми краями все это будет сопровождаться еще и ощутимыми ударами. Зато набрав скорость, на этой машине можно бесстрашно и во весь опор мчать по разбитым грунтовкам. Полный привод у XV реализован по той же схеме, что и у Forester. Многодисковая муфта собрана единым узлом с вариатором и в идеальных условиях дозирует тягу в пропорции 60 на 40 в пользу передних колес. По необходимости, и в зависимости от условий движения, это соотношение может меняться.   Сюда бы еще мотор позлее… На российском рынке Subaru XV предлагается с атмосферными бензиновыми «четверками» (естественно, горизонтально-оппозитными) объемом 1,6 и 2,0 литра. Первая выдает 114 сил (150 Нм), вторая – 150 сил (196 Нм). Обе безальтернативно сочетаются с вариатором. Нам достались машины с самым мощным вариантом. Бензиновый 2.0 на XV – это сильно доработанный мотор предшественника. Заявлено, что 80 процентов деталей здесь новые, и за счет этого двигатель стал примерно на 12 килограммов легче. Но, увы, ничуть не мощнее. На низких оборотах тяги маловато, а проявляться она начинает только с 2000 об/мин. Максимум, согласно паспортным данным, достигается на 4000 об/мин, – но и это, к сожалению, не значит, что наверху все будет бодро и весело. От автомобиля с таким шасси ждешь большей прыти, но ее нет. Более того, обгоны на двухполосных загородных дорогах хоть и не превращаются в русскую рулетку с фурой вместо патрона, но делать все приходится с ощутимым запасом. Не помогают ни удачно настроенный вариатор, ни прожатый в пол акселератор. Субъективные впечатления подтверждаются и паспортными данными. Первую сотню Subaru XV разменивает через 10,6 секунды после старта. Для города – достаточно, для загорода – впритык. Да-да, мои дорогие «Subaru головного мозга», я знаю, что полноприводные двухпедальные конкуренты в лучшем случае будут разгоняться так же, а некоторые – даже хуже. Но от машины, которая только за счет шасси объедет любого из них на любой извилистой дороге, хочется большего. С другой стороны, Subaru уже давно – машина не только про пошалить зимой и проехать туда, где кроссоверу соседа понадобится рывковый трос и трактор, но и про безопасность. Поэтому одно из самых серьезных новшеств не только для XV, но и для всей японской марки в России, – комплекс EyeSight. Система состоит из установленной в верхней части лобового стекла стереокамеры, которая следит практически за всем, что располагается перед автомобилем. Она обеспечивает работу функции предотвращения столкновений, адаптивного круиз-контроля и слежения за рядностью движения, а также удержания в полосе. Более того, EyeSight спасет машину и от случайного контакта со стеной при выезде с парковки: если камера увидит, что машина стоит слишком близко к препятствию, а водитель включил не ту передачу (например, D вместо задней), то «мозги» EyeSight не позволят накосячить. На практике все работает четко. Машина и правда видит и фиксирует разметку, даже если она нанесена так, будто над ней трудился невнимательный ребенок. Не менее охотно электроника хватается за руль и возвращает автомобиль в занимаемую полосу, и активно сигнализирует о том, что приближение к автомобилю спереди идет слишком бодрым темпом. Причем оповещения об этом приходят как визуальные, так и звуковые. Есть, правда, и нюансы. Во время теста мы забрались в высокогорье, где из-за низкой облачности видимость составляла не более пары-тройки метров. Те, кто понимает о чем я, знают, насколько изнурительным и напряженным получается езда в таких условиях. Знает об этом и EyeSight. Потому что чем хуже становилась видимость, тем быстрее электроника выдавала на экран бортового компьютера сообщения о том, что она, так же, как и водитель, ничего не видит – поэтому, парень, давай как-нибудь сам. В ночное время тоже были проблемы. Например, система исправно следила за тем, чтобы ее носитель не отправился на встречку, но о возможном съезде на обочину не сигнализировала никак. После смены поколения у Subaru XV появился внедорожный помощник X-Mode. Он активируется кнопкой, расположенной рядом с селектор вариатора. После ее нажатия алгоритм работы вариатора изменится, реакции двигателя на работу педалью газа станут менее острыми, а тормоза начнут поджимать буксующие колеса активнее и чаще.   Но на то она и электроника, чтобы давать сбои. И проблема Subaru XV не в ней, не в моторе, не в маленьком багажнике и даже не в запасе места на втором ряду. Проблема, естественно, в деньгах, которые за все это просят. К нам все автомобили едут из Японии – машина в такой версии, как была у нас, стоит 1 999 900 рублей. То есть два миллиона без ста рублей! ДВА МИЛЛИОНА! Базовая версия XV обойдется в 1 599 000 рублей. Это будет машина со 114-сильным мотором 1.6, опробовать который нам не дали, но предположение о том, что с динамикой там будет совсем беда – даже не предположение. Более того, это будет машина без кожаной отделки, климат-контроля, 18-х колес, камеры заднего вида и системы EyeSight. А как такой автомобиль продавать впоследствии – вообще непонятно. Правда, уже следующий вариант в иерархии комплектаций XV видится более или менее приемлемым предложением – 1 769 900 рублей. Это уже будут два литра, светодиодные фары, двухзонный климат, кожаный руль с подогревом, камера заднего вида и тот самый задний подлокотник с подстаканниками. Но ведь можно взять Kia Sportage – тоже с двухлитровым мотором, тоже полноприводный и двухпедальный, с примерно тем же набором оборудования, но с вменяемым 491-литровым багажником и на 145 000 рублей дешевле! А если воспользоваться акциями и спецпредложениями, то можно сэкономить еще почти столько же. Да-да, я знаю все аргументы за Subaru и против любого другого кроссовера. Поэтому можете оставить их при себе. У XV, безусловно, есть сильные качества, которых даже близко нет у конкурентов, но есть и такие очевидные недочеты, что не обратить на них внимание просто невозможно. Поэтому план в 2140 проданных экземпляров до конца текущего года и за весь 2018-й представляется даже слишком оптимистичным. Хотя бы из-за того, что за восемь месяцев 2017-го японцы реализовали в РФ 3481 машину при трехпроцентном росте продаж, а предыдущий XV занимает во внутреннем рейтинге автопроизводителя только третье место: погоду в России все еще делает намного более понятный и практичный Forester. Да, я мысленно жму руку людям из Subaru, которые верят и продолжают привозить к нам XV. За смелость и решимость. Но если бы лично передо мной встал вопрос, какой Subaru купить за плюс-минус два миллиона, я бы выбрал Forester. Потому что в хорошей комплектации, с постоянным полным приводом, 150-сильным двухлитровым мотором и вариатором оно обошелся бы мне всего на 10 000 рублей дороже топового XV. Но при этом мне не надо было бы думать о том, куда положить пару лишних сумок и что обо мне думает человек, который вынужден сидеть сзади посередине.

источник: motor.ru   
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Токийский автосалон 2017 - сюрпризы Субару

Корпорация Subaru сегодня объявила о том, что она примет участие на 45-й Токийском автосалоне 2017 года (Дни прессы: 25-26 октября,Официальное открытие: 27 октября - 5 ноября), с концепцией «Новая история SUBARU» - от компании, делающей вещи, до компании, заставляющая людей улыбаться». Через дисплеи внутри автомобилей и весь стенд Subaru продемонстрирует воплощение и будущее видение Subaru отличительной ценности «Наслаждение и душевное спокойствие» и предоставит посетителям опыт, который принесет улыбку на их лица. Будет представлен ряд концепт-каров, а Subaru VIZIV Peformance Concept * 1 займет центральное место. Модель выражает удовольствие от вождения, приняв стиль спортивного седана, основанный на общей философии дизайна Subaru «DYNAMIC x SOLID», в то же время реализуя свое будущее видение безопасности с помощью усовершенствованной технологии поддержки водителя, в центре которой находится оригинальная система поддержки водителя EyeSight Subaru. Subaru также представит новые модели розничной торговли и представит модели, которые будут участвовать в серии Super GT. Новые модели розничной торговли, которые будут представлены на выставке, - это S208 (всего 450 единиц, продажа по лотерее), основанная на WRX STI, и SUBARU BRZ STI Sport (выпуск Cool Gray Khaki, ограниченный только 100 единицами, продажа лотереей). Благодаря отображению этих двух моделей компания будет поощрять своеобразное «удовольствие» от Subaru вождения и продолжить совершенствование бренда STI * 2, описанного в стратегии продукта, в среднесрочном видении управления. S208, основанный на WRX STI, является топовой моделью высокопроизводительных автомобилей Subaru. Subaru и его дочернее предприятие по автоспорту STI совместно работали над эксклюзивной разработкой двигателя и подвесок, а также добавили эксклюзивные фитинги как для наружного, так и для внутреннего использования, с целью достижения конечной машины для вождения, которая обеспечивает наилучшую производительность и качество в S серии. Модификации S207, выпущенные в 2015 году, включают в себя улучшенную производительность двигателя и ускорение, а также более низкий центр тяжести с использованием углеродистой крыши, что повышает исключительное удовольствие Subaru от езды до крайности. Спецификации и сведения о продажах лотерейной стоимостью 450 единиц будут объявлены 25 октября 2017 года. SUBARU BRZ STI Sport Subaru BRZ STI Sport нацелен на достижение максимальной популярности «Fun to Drive» и «Pure Handling Delight» за счет повышения качества езды и устойчивости к работе. Чтобы вывести максимальный потенциал BRZ и обеспечить отличную управляемость и прекрасный комфорт вождения на следующий уровень, Subaru и его дочерняя компания по автоспорту STI сотрудничают в своем развитии, устанавливая самый высокий класс в каталоге Subaru BRZ. Улучшенная жесткость кузова и эксклюзивная настройка подвески привели к тому, что производительность по прихоти водителя была ощутима, а ощущение комфорта высокого качества было соизмеримо с моделью самого высокого уровня в ассортименте BRZ. Кроме того, прекрасный внешний вид и интерьер, эксклюзивные для этой модели, улучшают привлекательность BRZ с отличным качеством езды. Ограниченное издание Subaru BRZ STI Sport в специальном цвете Cool Grey Khaki будет доступно в ограниченном количестве всего в 100 единиц. Спецификации и сведения о продажах лотереей этих 100 единиц будут объявлены 25 октября 2017 года. OUTBACK Limited Smart Edition Outback Limited Smart Edition - это специальная модель, которая сочетает в себе ощущение превосходного качества высшего сорта Outback с дальнейшими функциональными штрихами. В дополнение к видам наружных и внутренних декоративных улучшений, которые демонстрируют отличительную элегантность Outback, например эксклюзивные решётку и колеса, Ultrasuede * 4 сиденья и панели с темными рельефными серебряными акцентами, эта модель также оснащена навигационной системой с большим 8-дюймовым дисплеем, расширенные функции, такие как совместимость с Apple CarPlayTM / Android AutoTM и эксклюзивная аудиосистема Harman / Kardon, приносящая еще больше удовольствия и спокойствия вождения. SUBARU XV FUN ADVENTURE CONCEPT Subaru XV Fun Adventure Concept - концептуальная модель, которая еще раз подчеркивает жесткий и прочный дизайн, который является особенностью Subaru XV. Полное удовольствие от активного отдыха, которое является мировоззрением Subaru XV, выражается через эксклюзивные шины для внедорожников и изменение облицовки с еще более мощным дизайном для соответствия. Для цвета тела был выбран желтый металлик, который будет сиять ярко на открытом воздухе. IMPREZA FUTURE SPORT CONCEPT Impreza Future Sport Concept - концептуальный автомобиль с концепцией дизайна, который предлагает новые ценности в спортивном автомобиле, основанном на Impreza Sport, который побудит водителя наслаждаться вождением еще более свободно, чем раньше. Передние и задние бамперы, низкий центр тяжести вкупе с  динамической формой и спортивным глушителем в центре, который "излучает" присутствие, обязательно вызовут удовольствие от вождения. Более активная личность автомобиля выражается через цвет желтого жемчуга и контрастную внутреннюю отделку салона. Президент Subaru Ясуюки Йошинага проведет пресс-конференцию в среду, 25 октября, с 11:15 на стенде Subaru (East Hall). Видео пресс-конференции будет опубликовано на https://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube.
 
El Diablo

El Diablo

5
Subaru Forester "Бродяга"
 

Надышать на 0,5

В Казахстане вводится европейская норма содержания алкоголя в крови для водителей авто. 29 августа в Эталонном контрольном банке нормативных правовых актов Республики Казахстан опубликован Приказ Министра здравоохранения Республики Казахстан от 13 июля 2017 года № 504 "Об утверждении Правил проведения медицинского освидетельствования для установления факта употребления психоактивного вещества и состояния опьянения". В частности, в нем приведены стандарты содержания алкоголя в крови и оценки клинического состояния в связи с этим: от 0,5 до 1,5 промилле - легкое опьянение;
от 1,5 до 2,5 - опьянение средней степени;
от 2,5 до 3,0 - опьянение сильное;
от 3,0 до 5,0 - тяжелое отравление алкоголем, может наступить смерть. Допустимость содержания до 0,5 промилле – норма для многих европейских стран. Объясняется это тем, что в небольших количествах алкоголь в крови может появиться из-за определенных лекарственных препаратов, после употребления кваса или кисломолочных продуктов. Выходит, что с момента ввода новой нормы содержание до 0,49 промилле опьянением считаться не будет. Пока что полицейские не комментируют эту информацию, несмотря на то что приказ начнет действовать через 10 календарных дней после официального опубликования, то есть уже завтра. источник: yk.kz
AUS

AUS

2
Subaru Forester "Бродяга"
 

Разрешено ли ездить и парковаться на велодорожке

Этим летом в Алматы сразу несколько улиц обзавелись специальными полосами, предназначенными для велосипедов. Так как им отдана часть привычной всем проезжей части, это вызвало несколько вопросов у водителей.  Можно заезжать на велополосу? В ПДД РК коротко и ясно о велосипедной дорожке сказано в разделе «Дорожные знаки»: предписывающий знак 4.5 разрешает движение по указанной полосе только на велосипедах и мопедах. Более ёмко написано о велосипедной дорожке и полосе в законе «О дорожном движении». Велосипедная дорожка — отдельная дорога или часть дороги, предназначенная для движения велосипедов и обозначенная соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги. Велосипедная полоса движения — полоса проезжей части дороги, предназначенная для движения велосипедов. Велосипедная полоса движения отделяется от остальной проезжей части с помощью продольной дорожной разметки и специальных знаков. Собственно, вот и ответ на вопрос: автомобилям ездить по велодорожкам или полосам запрещено.   Можно ли совершать поворот с велополосы? Как, к примеру, с автобусной полосы. Логичный вопрос, ведь для велодвижения где-то отданы полосы шириной чуть ли ни под автомобиль, из-за чего водители так и норовят с неё совершить манёвр. Но поворачивать не разрешает ни знак 4.5, ни разметка. Рассмотрим улицу Шевченко, которая практически вся стала односторонней в западном направлении, а на её южной (или верхней) стороне протянулась велодорожка. Совершать манёвр налево с улицы водители обязаны только со «своих» полос, обозначенных соответствующей разметкой и знаком 5.8.1 (или 5.8.2) «Направления движения по полосам». И да, при повороте не забудьте пропустить велосипедистов.   Можно ли парковать машины на велодорожках? Улица Кунаева в Алматы также на днях отличилась тем, что обрела велосипедные полосы. И если у показательной Шевченко она пролегает только по одной стороне, то по Кунаева — с обоих. С местами для стоянки по Кунаева и раньше было очень напряжно, а теперь и вовсе... куда деваться? Водители бросают машины на полосе. Про запрет на остановку и стоянку на велодорожках прямо в ПДД не говорится, хотя есть универсальный подпункт 8 пункта 4 раздела 12, который к нарушению это и относит. 4. Остановка запрещается:
8 ) в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения других транспортных средств (заторы) и пешеходов. Велосипед, согласно ПДД, транспортное средство, и припаркованный автомобиль на полосе будет считаться ему помехой.   Какие штрафы? За выезд на велодорожку — штраф 3 МРП. Будут судить по части 1 статьи 601 КоАП РК за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги. За парковку на велодорожке — штраф 20 МРП. Согласно части 3 статьи 597 КоАП РК, нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлёкшее создание препятствий для движения других транспортных средств. источник: kolesa.kz 
AUS

AUS

3
Subaru Forester "Бродяга"
 

Дело - труба!

В общем недели три назад после заправки пропустил мимо ушей слова сотрудника АЗС: "Брат, у тебя труба дырявая!" 
Но на этой неделе уже другой "заправщик" сказал мне - что у меня бензин вытекает при заправке. 

Отъехал от АЗС, открываю лючок и что я вижу?!  Дело - труба!  Коррозия съела по кругу заливную горловину. 
Решено - нужно менять. 

Обзвонил несколько разборов и нашел у Бориса и в Ужете, но так как Борис был недоступен в субботу, решено было поехать в Ужет. 
С удивлением обнаружил, что разбор переехал на соседнюю улицу Жалагаш (зеленые ворота в конце улицы). 
  Ребята не только переехали, но и сделали пару боксов с одним подъёмником. 
Послушав байки о том, как всё не просто будет с заменой - решил менять у них на месте. 
Озвучены был следующие цены - если болты открутятся 3000 если не открутятся 5000 за работу. 
Из всех болтов выкрутился только один, остальные либо обламывались, либо отказывались выкручиваться.
Причем три из тех что на фото выше под фигурную отвертку вообще не дрогнули. 
В процессе снятия горловина сама развозилась на две части без применения силы.

В общем через час работа была сделана, высверлены три болта и заменены на новые. 
Гаек нет - все резьбовые отверстия находятся на самой трубе.  Итого затраты:
Горловина 10'000 тенге 
Работа 4'500  тенге
Крышка 500 тенге (мою крышку как-то давно подменили на АЗС на какую-то левую).  p.s. фотографии купленной горловины сделать забыл, но есть фото тех что продаёт Борис. 
Если коротко, то на разборах можно найти идеальную трубу без следов коррозии. 


   
AUS

AUS

5
Subaru Legacy Outback 3.0 H6 L.L.Bean Edition
 

Вентиляторы охлаждения основной и дополнительный

Как то в начале июля еду я по городу, на улице жара, в салоне дует кондиционер и в какой то момент вместо холодного воздуха начинает дуть теплый с кислым запахом… такое у меня было когда кондер отключался на ходу. Ну не страшно, припарковался, мотор не глушу, открываю дверь и не слышу как работает вентилятор, глядь на приборку, а стрелка подбирается к красной зоне, глянул через OBD адаптер а температура 110 градусов (скриншот не сохранился), открыл капот, работает только дополнительный вентилятор, а основной вентилятор молчит, я его потрогал, а он болтается. я сразу открыл блок реле и предохранителей и вынул 2 реле основного вентилятора.
дал поработать мотору, что бы остыть и потихоньку двинулся к месту ремонта. По приезду помог остыть ОЖ до 87 градусов, брызгая холодной водичкой из пульверизатора на радиатор, заглушил и приступил к разбору.
Разобрав увидел следующее: разобрал мотор, а там: магниты отклеились от корпуса и вентилятор заклинило.
решил глянуть, что там с мотором второго вентилятора, а там нечто похожее, магниты отваливались как я их только начинал трогать. в общем искать 2 вентилятора!!! Поиски "родных" не увенчались успехом, были установлены от 3-х литрового в кузове BL/BP
Правда они одно скоростные против наших 3-х скоростных родная фишка с родными проводами родная фишка с новыми проводами, свободные отверстия заполнил герметиком, что бы вода не попала в разъем. PS: в старых моторах приклеил магниты на первый попавшийся двух компонентный клей, после проверил, оба мотора работают, но вот какую температуру держит этот клей неизвестно и именно по этой причине я не рискнул ставить их.            
Mitek

Mitek

0
Subaru Legacy Outback 3.0 H6 L.L.Bean Edition
 

Снова генератор или почему он загудел?

В прошлой записи я писал про усилившийся гул под капотом причиной которого был, как ни странно не насос ГУРа, а сдохший генератор, замененный чуть более 2-х лет назад. Тогда был установлен генератор 23700-AA520 — на 110 ампер, работал он и не напрягал меня, до поры до времени, но вот в определенный момент под капотом появился сильный гул, как я говорил раньше, сначала я подумал, что насосу ГУРа совсем плохо стало, но после его замены звук не поменялся совсем, и тогда я взял вороток приложил одной стороной к уху, а другой к возможным источникам звука и как я был удивлен, что звук больше был от генератора, а не от насоса ГУР. И еще напряжение борт сети стало падать ниже допустимого уровня, самое низкое что я видел на вольтметре, установленном в гнездо прикуривателя, было 10,8 вольт. После того как удостоверился, что гул был от генератора поехал и на той же разборке, где был приобретен насос ГУРа, приобрел генератор 23700-AA521 (110 ампер) поменял контактную клемму и шкив и тут же установил его на место. По времени все это заняло минут 30. Поискал в сети рабочую температуру обмотки генератора и нашел пару упоминаний что температура 130-140- градусов допустима.
это я вот к чему: температура обмотки статора генератора Разобрал неисправный генератор, в общем как пишут во многих источниках, гул может вызывать вышедший из строя диодный мост Вот он.. Куплю новый диодный мост, проверю реле регулятор и заменив в нем щетки, соберу все обратно. Будет запасной генератор.    
Mitek

Mitek

4
Subaru Legacy Outback 3.0 H6 L.L.Bean Edition
 

Очередная замена насоса и необходимая замена бочка системы ГУР

В прошлой записи про замену насоса ГУР, я писал о замене насоса ГУР на не оригинальный насос. Насос работал нормально, но вот через месяц после ремонта рейки, а было это в начале марта 2017 года, появились старые симптомы: на холостых оборотах руль крутился очень туго и стал немного гудеть(колечко и шланг были поменяны). Поддашь оборотов- все нормально крутиться, но гудит. Расстроился немного, но ничего уже не поделаешь. Ездил так пока не загудело сильнее, об этом в следующей записи, причина усилившегося гула была не в насосе. Через пару недель заехал на "разбор" и купил уже контрактный насос ГУРа, без следов масляного запотевания в районе сальника. Замена заняла минут 20-30 моего времени и во время замены при откачивании жидкости из бачка ГУРа я заметил, что сеточка в бачке повреждена а как давно она повреждена неизвестно, возможно это я порвал её, а может быть и не я, но как я не пытался порвать целую с сеточкой, увы, не смог. Вполне возможно это и стало причиной очередной замены насоса.
Бачек ГУРа тоже был заменен (подошел от foreser SG)
К стати шкивы у насосов ГУРа на BE/BH и BL/BP разные. Слева BE/BH справа BL/BP Сетка порвана мусор на сетке присутствует. Результат: руль снова мягкий как и должен быть, но гул остался... Но об этом в следующей записи
Mitek

Mitek

0
KYB-Russia
 

Инструкция: установка амортизаторов KYB — как не попасть впросак

Замена амортизаторов — это сложная многоэтапная процедура. Неправильно установленные амортизаторы быстрее изнашиваются, неэффективно работают и даже приводят к потере управляемости. Чтобы такого не случилось, мы собрали этот гайд. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ЗАМЕНА НУЖНА 
Если с подвеской что-то не то, дело не обязательно в амортизаторах. Проблема может быть в других элементах подвески: изношенных сайлентблоках, просевших пружинах или повреждённых стойках стабилизатора. Чтобы узнать точно, рекомендуем диагностику в три этапа. 1. Внешний осмотр. Считается, что повреждённый амортизатор обязательно должен течь. Отчасти это правда, поэтому внимательно осмотрите стойки на предмет подтёков амортизационной жидкости. Сдвиньте мешающие обзору пыльники штоков и осмотрите пространство под ними. Небольшое запотевание около сальника может быть и на исправных амортизаторах, а вот капли и ручейки масла однозначно говорят о неисправности. Текущий амортизатор | Фото: www.drive2.ru/l/1969313/ 2. Тест-поездка. Кроме внешних проявлений, неисправность амортизаторов может проявляться на ходу. Выполните серию разгонов, торможений и поворотов и внимательно следите за поведением машины. На дефект укажут: клевки и крены кузова, раскачка, запоздалые реакции на руль или стуки подвески. Поведение машины с неисправными амортизаторами | Подробности: kyb.ru/support/expert-club 3. Вибростенд. Если первые два шага не выявили проблем, а подозрения остались, работу амортизаторов контролируют на специальном вибростенде. Он работает так: колёса встают на площадку, которая вибрирует с заданной частотой. По скорости затухания колебаний стенд делает вывод об эффективности подвески в целом и амортизаторов в частности. Кроме того, на вибростенде находят источники шума, которые не диагностируются из салона при тест-поездке. Проверка амортизаторов на вибростенде:   ПОНЯТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
Процесс замены амортизаторов для машин разных производителей — разный, это понятно. Поэтому мы подготовили видео-руководства для основных моделей и продолжаем их готовить. Замена передних амортизаторов для автомобилей на платформе Golf V:   На нашем канале на YouYube, вы найдете другие видео инструкции по замене амортизаторов KYB на автомобилях других марок  (добавляются)  УЧЕСТЬ НЮАНСЫ
Дьявол — в мелочах. Мастера от любителя отличает знание тонкостей процесса. Мы собрали несколько советов. Инструкции производителя. У разных моделей разные требования к процессу установки амортизаторов. Например, снимать детали важно в определённом порядке, а ставить в том же порядке, в котором снимал. Производители пишут о таких деталях в руководствах по ремонту. Найдите этот документ через поисковики, на форумах или агрегаторах технических решений типа Autodata, Motordata, Alldata, Mitchell и прочих. Инструмент. При монтаже амортизатора с верхним креплением типа «шпилька», требуется зафиксировать шток от проворачивания при закручивании гайки. Самый простой вариант — зажать шток газовым ключом или пассатижами — не годится. Любая царапина или вмятина на зеркальной поверхности штока приведёт к нарушению герметичности при работе сальника. Такой амортизатор можно выбросить. Также не рекомендуем использовать пневматический гайковёрт для гайки на штоке амортизатора. Инерция от вибрации этого ударного инструмента расшатывает гайку на внутреннем креплении поршня, и это вскоре приводит к стуку, который потом можно принять за брак амортизатора. Для установки амортизаторов нужно пользоваться только ручным инструментом и контролировать моменты затяжки крепежа динамометрическим ключом, а для фиксации штока может потребоваться специнструмент, подходящий для данной модели автомобиля. Пыльники и отбойники. Здесь правило простое: меняете амортизаторы — меняйте защитные комплекты. Всегда. Даже если пробег минимальный и на первый взгляд детали выглядят свежо. Работа с изношенными амортизаторами, время и дорожные реагенты лишают отбойники главного качества — упругости. Защитные комплекты напрямую влияют на ресурс амортизатора. Неисправный пыльник или отбойник запросто раньше времени выведет из строя амортизатор. Плохие дороги и грязная погода усугубляют негативное влияние. При этом новый защитный комплект обходится на порядок дешевле стоимости пары амортизаторов — в районе 1 тысячи рублей, в зависимости от модели автомобиля. Сход-развал. В большинстве конструкций независимой подвески (на всех МакФерсонах, например) после замены амортизаторов углы установки колёс относительно кузова меняются. Из-за этого машину может начать тянуть в сторону, а износ амортизаторов становится опасно неравномерным. Чтобы такого не было, обязательно делайте сход-развал после замены амортизаторов. Предварительная прокачка. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость перетекает в наружный цилиндр, а во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. Это вызывает подозрительные звуки при работе и может разрушать дроссельные клапаны. Чтобы избежать поломки амортизатора, а главное — оценить работоспособность демпфера заранее — перед установкой его крайне рекомендуется привести в рабочее состояние — прокачать. Прокачка амортизаторов (видео снято сотрудниками одного из авторизованных магазинов KYB):    БРОСИТЬ И ПОРУЧИТЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ
Как видите, не всё так просто с установкой. Надо многое учитывать, использовать специальный инструмент и помнить о нюансах. Если вы поняли, что не готовы рисковать, обратитесь в авторизованный сервис. Для этого есть несколько причин: Безупречная репутация. KYB авторизует только проверенные автосервисы, которые являются лидерами по качеству обслуживания в своём регионе. Обученные мастера. Мастера авторизованных сервисов знают своё дело, потому что проходят обязательное обучение на семинарах и тренингах KYB. Они сдают тесты на знание продуктов и процесса их установки. Специальное оборудование. В авторизованных СТО всегда есть то, что нужно для диагностики и ремонта подвески. Оборудование соответствует строгим требованиям KYB. Расширенная гарантия. Если менять амортизаторы в авторизованном сервисе, гарантия длится 3 года или 80 000 км (если установили четыре амортизатора) или 2 года или 80 000 км (если установили два амортизатора). Список всех авторизованных сервисных центров на kyb.ru/map В нашем случае в строке поиска нужно зайти по ссылке http://kyb.ru/map, вбить в строку поиска: Казахстан, Алматы, и вы увидите список авторизованных сервисных центров по Алматы ⌘ ⌘ ⌘ Надеемся, это руководство было для вас полезным. Источник  
Mitek

Mitek

0
Subaru Confidence in Motion
 

«Субару» показала, как седан WRX STI установил рекорд Нюрбургринга

«Субару» показала, как седан WRX STI установил рекорд Нюрбургринга  Компания Subaru опубликовала ролик, посвященный рекорду модели WRX STI на «Северной петле» Нюрбургринга. Автомобиль стал быстрейшим седаном немецкой трассы, проехав круг за 6 минут 57,5 секунды. В заезде участвовал специально доработанный вариант модели WRX STI, подготовленный фирмой Prodrive. Он оснащен двухлитровым турбомоторм мощностью 600 сил (вместо 2,5-литрового базового агрегата), секвентальной коробкой передач, симметричным полным приводом с активным центральным дифференциалом, гоночной подвеской, а также регулируемым задним антикрылом с системой снижения лобового сопротивления (DRS) и восьмипоршневыми тормозами. Компания Subaru уже пыталась установить рекорд Нюрбургринга в мае, однако тогда этому помешал сильный дождь.   источник: motor.ru 
AUS

AUS

0
KYB-Russia
 

Обзор: как выбрать свои KYB амортизаторы и другие части подвески

Все знают, что Каяба делает амортизаторы. Но как выбрать свой? А ещё помимо амортизаторов компания выпускает верхние опоры, защитные комплекты и пружины. Чтобы вам было проще разобраться в ассортименте, мы подготовили этот обзор. 1. Выбрать серию амортизаторов
Стандартные серии амортизаторов KYB — это комфорт, надёжность и качество по умолчанию. На них приходится более 90% продаж всех амортизаторов компании. Они применяются для повседневного использования. Стандартные серии амортизаторов KYB Серии для спорта и тюнинга — это новые возможности и впечатления. Такие амортизаторы отвечают на нестандартные запросы водителей и нужны для специальных задач, подходят для доработанных или изначально подогретых автомобилей. Серии амортизаторов KYB для спорта и тюнинга 2. Купить защитные комплекты, пружины и верхние опоры
Кроме амортизаторов на работу подвески влияют и другие компоненты: защитные комплекты, пружины и верхние опоры. KYB их тоже производит, так что можно собрать полный комплект деталей для амортизационной стойки. Они дешевле оригинала, при этом служат долго и отлично играют в одной команде с амортизаторами KYB. Защитные комплекты, пружины и верхние опоры KYB 3. Найти нужную модель 
Через функцию CROSS. Способ трудоёмкий. Открываете оригинальный каталог производителя → по VIN-номеру находите в нём артикулы штатных амортизаторов → вбиваете их на сайте kyb.ru в графу CROSS → получаете список подходящих моделей. Поле CROSS есть в верхнем меню любой страницы kyb.ru В каталоге KYB. Чуть легче предыдущего. Открываете каталог для европейских, японских или американских автомобилей и ищете в нём нужную деталь, зная марку, модель, дату выпуска и нюансы комплектации автомобиля. Все каталоги доступны на kyb.ru В авторизованном магазине. Самый простой способ. Приезжаешь, даёшь свой VIN-номер и говоришь что нужно. Подберут, объяснят и дадут гарантию — никаких забот. Авторизованные центры KYB есть во всех регионах: в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске, Владивостоке, Хабаровске, Улан-Удэ, Челябинске, Нижнем Новгороде, Саратове, Екатеринбурге и других городах России Другие статьи о продуктах KYB:
Установка амортизаторов: как не попасть впросак (СКОРО!) Расширенная 3-х летняя гарантия: кому положена и как не слететь (СКОРО!) Источник
Mitek

Mitek

1
Subaru Forester "Бродяга"
 

Когда катушка искре не подруга

Начнём с героини этой истории - катушка зажигания Diamond FH0161 или Subaru 22433-AA430 Устанавливается на многие модели Subaru начиная с 1999 года.  Имеет фишку с четырьмя контактами (земля - чёрный, плюс - красный и два сигнальных зеленый и желтый) В общем на протяжении нескольких недель наблюдал подёргивание мотора при разгоне, примерно в зоне перехода на положительный буст.
Характер подёргиваний явно говорил о пропусках зажигания. Думал, что проблема с одной из свечей или свечным проводом.  Но в один жаркий вечер двигатель и вовсе начал дико троить и грозился заглохнуть. Первым делом снял наконечник свечного провода с первого контакта и не увидел искры.
Не нашел искру и на втором контакте. В общем методом перебора было установлено, что искра есть только на 3 и 4 цилиндре.  Вооружившись мультиметром и помощью @Mitek начал прозвон контактов. 
По информации с форумов и мануалов нашли искомое значение - между 1 и 2 , 3 и 4 контактами внешней обмотки (выход на свечные провода) должно быть порядка 10кОм Прозвонить контакты на фишке не удалось и это вызвало вопросы.
Долгий поиск информации вывел на то, что в данной модели катушки зажигания коммутаторы стоят внутри самой катушки и прозвонить их невозможно.  Из опыта других владельцев стало ясно, что со временем выходит из строя один из двух коммутаторов и и искра пропадает на двух контактах. Так как катушка не разборная - выход один, полная замена. 
Поиск новой катушки дал следующие результаты:  1. Оригинал Subaru 22433-AA430 ~ 165$ 2. Аналог Bremi 20567  (Германия) ~ 75$ Под заказ и ожидание в 20 дней меня не устроило - начали обзвон разборов. 
В Ужете просят за катушку 18'000 тенге 
Олег просил за катушка 30'000 тенге
Борис же отдал катушку за 7'000 тенге Большое спасибо @Mitek за помощь и форуму pavlodarauto.kz за информацию.   
AUS

AUS

4
Subaru Confidence in Motion
 

Subaru WRX STI стал самым быстрым седаном Нюрбургринга

Subaru WRX STI стал самым быстрым седаном Нюрбургринга Седан Subaru WRX STI стал самой быстрой четырехдверкой «Северной петли» Нюрбургринга, проехав круг трека быстрее семи минут. Автомобиль оказался всего на пять десятых секунды медленнее Porsche 918 Spyder – 6 минут 57,5 секунды. В заезде участвовала 600-сильная модификация седана, которая была разработана фирмой Prodrive и получила название Type RA NBR Special. Автомобиль оснащен двухлитровым турбироанным оппозитником вместо 2,5-литрового агрегата, секвентальной коробкой передач, как у ралли-каров, способной менять ступени за 20-25 миллисекунд, а также симметричным полным приводом. Максимальная мощность мотора достигается на 8500 оборотах в минуту. Кроме того, седан имеет массивное заднее антикрыло с системой снижения лобового сопротивления (DRS), схожей с той, что используется на болидах Формулы-1. Водитель контролирует работу DRS кнопкой на руле, а угол атаки крыла может меняться всего за 20 миллисекунд. Также на машину установлены слики, восьмипоршневые тормоза, гоночная подвеска и активный центральный дифференциал от серийной версии модели. Компания Subaru уже пыталась установить рекорд Нюрбургринга в мае, однако тогда этому помешал сильный дождь. Видеоролик с рекордным заездом производитель пообещал опубликовать в ближайшее время. источник: motor.ru  
AUS

AUS

0
Subaru Confidence in Motion
 

Видео: почти 6 минут экстремального драйва на 600-сильной Subaru

Компания Subaru опубликовала полный онборд заезда американского раллиста Тревиса Пастраны, во время которого он установил рекорд старейшей гонки США по подъему на холм. Ранее был показан тизер, а теперь доступен весь, почти шестиминутный, заезд. Пастрана принял участие в гонке по подъему на гору Вашингтон, которая считается самой большой на северо-востоке США. Дистанция от старта до финиша составляет 12 километров. Финальная точка находится на высоте почти двух километров над уровнем моря. До вершины пилот на 600-сильной Subaru WRX STI добрался за 5 минут 44,72 секунды. Это на 24 секунды быстрее предыдущего достижения, установленного в 2014 году Дэвидом Хиггинсом. В этом году Хиггинс тоже принимал участие в гонке, но не смог добраться до финиша, попав в аварию.     Гонки по подъему на гору Вашингтон устраиваются с 1904 года, однако наиболее известным является подъем на холм Пайкс Пик, который проводится с 1916-го. источник: motor.ru 
AUS

AUS

1
×