Перейти к публикации

Блоги

 

Subaru приблизила к серии новый большой кроссовер

Компания Subaru представила на автошоу в Нью-Йорке обновленную версию концепта Viziv-7, сменившую название на Ascent. Так же будет именоваться серийный вариант семиместного кроссовера. Приблизившийся к серии прототип отличается менее футуристичной оптикой и другим обвесом, а также иными боковыми зеркалами и колесными дисками. Кроме того, Subaru показала интерьер концептуального кроссовера (салон Viziv-7 не демонстрировался). Здесь ключевыми особенностями стали полностью цифровая приборная панель, сенсорная панель управления стеклоподъемниками и трехспицевый руль опять же с сенсорными клавишами. Еще одна интересная деталь — большой тачскрин на передней панели, объединяющий дисплей мультимедийного комплекса с блоком управления климатической системой. Интерьер отделан кожей в двух цветах. Известно, что выпуск нового кроссовера будет налажен в США, на заводе марки в городе Лафайетт. На североамериканском рынке продажи Ascent начнутся в 2018 году. О сроках и возможности появления модели на других рынках, согласно сообщению российской пресс-службы Subaru, информации пока нет. источник: motor.ru

AUS

AUS

 

Пересвет блока управления печкой

В тот же день как была установлена приборка, довольный хозяин позвонил и сказал что привезет на изменение подсветки блок управления печкой. и так что мы имеем: все отлично, но немного потертая  поверхность зоны регулировки температуры воздуха, не проблема Снимать весь блок печки не обязательно, достаточно снять только лицевую часть.  все по плану: снимаем шаблоны, разводим плату, травим и выпиливаем:    напаиваем светодиоды  и проверяем: прикладываем верхнюю часть корпуса и замечаем следующее: решаем просто: вырезаем красный оракал и приклеиваем с обратной стороны, и для равномерности на синюю часть вырезаем и приклеиваем белый оракал:   снова прикладываем: другое дело, но вот световоды индикации положения на ручках регулировки/переключения в определенном положении светятся слабее, а все вот почему: эта шторки, так их назовем, исключали неравномерное свечение индикатора при использовании, для подсветки, ламп накала, спиливаем их и все становится как нужно. окончательное фото не делал, ставил на тест на 8 часов при 14,5 вольтах. ну и бонусом пропаял неработающие часы: Резистор R300 имел непропай, хотя до меня его уже кто то пытался пропаять..

Mitek

Mitek

 

Пересвет приборной панели Subaru Impreza 1992 г.в.

В работу поступила приборка от импрезы 1992 года, в которой нужно было заменить светодиодную ленту на платы и подсветить стрелки, которые с завода идут не подсвечиваемые, стрелки хозяин приобретал сам, по стрелкам было пару проблем которые в принципе решились по ходу выполнения работы. И так приступаем: 1) Очень аккуратно снимаем стрелки, предварительно отметив местоположение стрелок, что бы не сломать или не вынуть шток стрелки с ней самой, если стрелки не нужны их можно снять использовав паяльник.  2) Снимаем шкалы и смываем зеленый светофильтр жидкостью для снятия лака и ватного диска или обычной ватки/тряпочки. 3) Создаем контур будущих плат, печатаем, вырезаем, примеряем снова печатаем, вырезаем, примеряем и так до тех пор пока все не будет на своих местах. 4) Разводим плату, равномерно размещая по плате светодиоды.  не забываем про платки подсветки стрелок. 5) с помощью технологии ЛУТ переносим плату на, заранее подготовленный, фольгированный стеклотекстолит подправляем косяки переноса маркером и отправляем плату травиться. на выходе получаем:   6) вырезаем плату по контуру прямошлифовальной машинкой(в простонародье дремелем), не забывая одеть очки и маску, так как пыли будет очень много. Через час, полтора получаем следующее 7) сверлим отверстия где это нужно и распаиваем светодиоды и резисторы по плате, ставим на место и проверяем: Платы подсветки стрелок, отверстия еще не просверлены.   накидываем шкалы: не плохо, но вот отверстия в шкалах не позволяют разместить под ними подсветку стрелок исправляем эту недоработку с помощью шуруповерта/дрели, алмазной коронки по стеклу на 10 мм и нескольких сверел 9) теперь нужно закрепить платы в корпусе приборной доски, для этого алмазной коронкой на 14 мм из ПВХ плиты толщиной 8 мм напиливаем цилиндрики и приклеиваем их к корпусу на супер клей(Цианоакрилат), на рекламном базаре купил самый лучший из того, что там было, проверено, держит намертво, предварительно сняв механизмы приборов.   10) зачищаем обратную сторону платы от глянца в тех местах где она будет контактировать с цилиндриками из ПВХ и приклеиваем на клей для пластика: ждем высыхания, проверяем - держится. устанавливаем на место механизмы датчиков припаиваем на провода подсветку стрелок и суточного одометра, крепим все на свои места и проверяем: 11) далее сталкиваемся с проблемой, так как стрелки не родные они задевают за облицовку, но не все а стрелка уровня топлива и температуры ОЖ аккуратно спиливаем выпирающую часть, примеряем все хорошо. нигде не цепляет.   12) ставим на место стрелки, стрелки температуры ОЖ и  уровеня топлива выставляются на прогретом авто с полным баком. спидометр механический имеет свой стопор так что выставляем стрелку на 0 и наслаждаемся. И для сравнения того что было: И что стало в итоге: в следующей записи будет пересвет блока печки.

Mitek

Mitek

 

Subaru обновила универсал Outback

Компания Subaru представила обновленный универсал Outback. Его мировая премьера состоится на моторшоу в Нью-Йорке, которое откроется 12 апреля.
У модели чуть поменялся дизайн передней части кузова: появилась другая решетка радиатора, более агрессивный бампер и боковые зеркала иной формы, которая помогает снизить шум ветра. Также для улучшения шумоизоляции были установлены новые передние стекла и более толстые задние шины. Для «Аутбека» модернизировали подвеску, установили новые амортизаторы, перенастроили электроусилитель рулевого управления и тормозную систему, улучшив отзывчивость на нажатие педали, добавили активные шторки в решетку радиатора, которые помогают улучшить топливную экономичность, и заменили цепь у вариатора, что сделало работу агрегата тише.
В салоне улучшили материалы отделки и изменили центральную консоль. У универсала появилась новая мультимедийная система с 6,5- или 8-дюймовым экраном (ранее было 6,2 и 7 дюймов соответственно). Силовые установки — это 2,5-литровая оппозитная «четверка» мощностью 175 сил и 3,6-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 256 сил. Оба двигателя работают в паре с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic с семью «виртуальными» передачами. Система симметричного полного привода и 221-миллиметровы дорожный просвет остались без изменений.
В США продажи обновленного Outback начнутся летом. источник: motor.ru

AUS

AUS

 

Fuji Heavy Industries Ltd.(FHI) сменила свое название на Subaru Corporation!

1 апреля 2017 года компания Fuji Heavy Industries Ltd.(FHI) сменила свое название на Subaru Corporation!
Решение по этому вопросу было вынесено в прошлом году на Общем собрании акционеров FHI. Символично, что именно в этом году исполняется ровно 100 лет со дня основания исследовательской лаборатории Aircraft (позже - Nakajima Aircraft Co., Ltd.), к созданию которой восходят истоки корпорации. Fuji Heavy Industries Ltd. получила свое название в 1953 году. В состав концерна входило пять компаний: производитель скутеров Fuji Kogyo, производитель кузовов Fuji Jidosha Kogyo, моторостроительная компания Omiya Fuji Kogyo, производитель железнодорожных вагонов Utsunomiya Sharyo и торговая компания Tokyo Fuji Sangyo. 
Тогда же FHI стала развивать новое и впоследствии основное направление деятельности – производство автомобилей, которое официально началось с появления модели Subaru 360 в 1958 году.
Помимо автомобильной отрасли в состав компании входят такие подразделения как Aerospace, Industrial Products и Eco Technologies. Также FHI производят двигатели общего назначения, электрогенераторы и специальные машины, а также компоненты для самолетов гражданской авиации.

El Diablo

El Diablo

 

Пункт 2: защита двигателя и АКП

Сегодня была наконец то установлена сделанная на заказ защита картера двигателя и защита АКП, за это благодарю Серегу aka @СЕРЕГА_УЗБЕК  
  Защиту двигателя сделали из листа 2 мм. по готовому лекалу, а вот защиту коробки передач пришлось делать с нуля, подгоняя размеры и форму. Помимо штатных мест для крепления, были сделаны дополнительные точки на "полозьях", как итог конструкция монолитно закрывает все "пузо" 

SASHevich

SASHevich

 

Пункт 1: проставки

Поездив несколько месяцев с обновленной подвеской, я по прежнему был недоволен клиренсом своего авто 
Так что, дальше я начал изучать виды проставок, их отличия плюсы и минусы, особенности в установке и настройки шасси в зависимости их высоты.

К сожалению в Алматы их представлен не такой уж и большой выбор:
1) рынок CarCity на втором этаже есть бутик с полиуретановыми проставками - цена за комплект для передних или задних стоек отдельная, если брать вкруг получается более 20 тыс. тенге (((
в полиуретане меня смутили металлические втулки в местах крепления и с учётом того что основной материал будет сжиматься, основная нагрузка будет приходить на них а это на мой взгляд не хорошо.. 
там же можно купить выплавленные алюминиевые, но посмотрев лично на их качество этот вариант сразу отмел.
2) сайт http://prostavki.kz/ где можно заказать по телефону или приехать лично на рынок на "Северном кольце"  цена также по 10 тыс. тенге отдельно за перед и зад.
эти проставки уже делают методом вытачивания их цельного куска алюминия, что однозначно лучше первых, но руки и ноги так до них и дошли....
3) частные объявления на популярных сайтах, бывают редкие и часто попадаются такие же варианты что и в первых двух. Через полгода я случайно узнал о проставках из АБС пластика, по супер цене 9000 тенге за полный комплект  
Почитав отзывы на российских сайтах было принято решение их брать!!!
Качество платика хорошее, по ощущениям они что-то среднее между алюминием и полиуретаном.
В упаковке сразу идут новые удлиненные шпильки, что удобно для монтажа.   

SASHevich

SASHevich

 

Forester X-Break

Наша любимая марка продолжает радовать своих поклонников всякими ограниченными выпусками своих популярных моделей. Вот и в этом раз решили немного изменить, казалось бы, вполне себе нормальный автомобиль и добавить ярких красок в серые будни. В движение данный автомобиль привод всё тот же 2-х литровый оппозитный двигатель, что и ранее, мощностная отдача которого составляет 148 л.с. и 196 Нм крутящего момента. Трансмиссия не претерпела никаких изменений и всё также имеет вариатор Lineatronic, а также режим X -mode. В целях повышения безопасности устанавливается также система Eyesight версии 3. Фары поворачивают вслед за рулём обеспечивая отличный обзор в ночное время суток, а также автоматический дальний свет. Доступны новые 17 дюймовые легкосплавные диски. Модель можно отличить по чёрным релингам и соответствующей эмблеме на крышке багажника. Цена машины в Японии составляет 2 948 400 йен/ 8 255 520 тенге в пересчёте на наши деньги. фото с сайта subaru.jp

El Diablo

El Diablo

 

Subaru XV 2017 отрядили новую платформу и двигатель

Дебют Subaru XV третьей генерации состоялся на Женевском автосалоне, а машину для Северной Америки покажут в апреле на мотор-шоу в Нью-Йорке. К слову, в Европе с 2013-й по 2016 год продано 42 286 машин прошлого поколения, а в США за тот же период ― 309 301 автомобиль.
Смотришь на Subaru XV третьего поколения… Это рестайлинг или всё-таки полностью новый автомобиль? На первый взгляд, перед нами прежняя модель, прошедшая процедуру омоложения. Но внешность обманчива. На самом деле у преемника нет ни одной общей кузовной детали с предшественником. Более того, XV получил заново разработанный остов из высокопрочных сталей, а его жёсткость на кручение увеличилась разом на 70%. Под внешними панелями прячется ещё и новая платформа Subaru Global Platform, а также невиданный на прежнем XV бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива. По сравнению с предшественником этот XV при фронтальном столкновении должен поглощать энергию удара на 40% лучше. Кроме того, в списке оснащения есть адаптивный круиз-контроль, системы слежения за разметкой, удержания в полосе и мониторинга слепых зон, а также функции автоматического торможения перед препятствием и переключения дальнего света на ближний.
В длину XV прибавил 15 мм (итого 4465 мм), в ширину ― 20 мм (1800 мм), а прибавка между осями составила 40 мм (2665 мм против 2640 мм у Форестера). Высота при этом осталась на уровне 1615. Схематически подвеска та же ― стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но инженеры перенастроили демпфирующие элементы, улучшив, как они заявляют, плавность хода и стабильность на высокой скорости. Попутно японцы повысили жёсткость креплений элементов подвески, а задний стабилизатор поперечной устойчивости отныне монтируется непосредственно к кузову, за счёт чего крены уменьшились вдвое. Острее стало и рулевое управление, чьё передаточное отношение сократилось с 14:1 до 13:1. Даже в базовой комплектации легкосплавные алюминиевые колёса будут диаметром 18 дюймов. Центр тяжести в XV 2017 модельного года снизился на 5 мм, а дорожный просвет сохранил свои 220 мм.
Бензиновый двухлитровый «оппозитник» FB20, оснащённый прямым впрыском, на 80% состоит из новых деталей и весит на 12 кг меньше прежнего «атмосферника». Мощность подскочила на шесть сил (до 156), но крутящий момент тот же ― 196 Н•м. Вариатор Lineartronic с цепью фирмы Luk совмещён с гидротрансформатором, который выполняет функцию привычных для вариаторов пакетов фрикционов. У этой трансмиссии повысили передаточное отношение с 6,28 до 7,03 и сократили общую массу на 7,8 кг. Полноприводная трансмиссия с многодисковым сцеплением с электронным управлением отличается только тем, что теперь появился режим X-Mode. Его активация переводит силовой агрегат и систему стабилизации во внедорожный режим.

El Diablo

El Diablo

 

Превосходя ожидания: Subaru Outback

Собираюсь на тест вседорожной версии седана Legacy пятого поколения и не вижу ничего такого, что заставило бы тащиться от марки вообще и от «Аутбека в частности». Даже не предвкушаю, то есть не жду каких-то открытий от предстоящей поездки. Интриги не вижу, эмоций не чувствую, и фанатов, погружающихся в нирвану от одного только созерцания эмблемы Subaru, не понимаю. Ну, «боксер», то бишь оппозитный мотор, ну, полный привод, ну, еще чего-то там. Подумаешь, удивили. Вот болван!
Вот так открытие… Только что — сплошной внутренний протест (а чего это некоторые граждане в этих Subaru нашли, какая нелегкая заставляет их периодически сбиваться в стаи и колесить под созвездием Плеяды по городам и весям?), и вдруг — осознание и просветление. Так не бывает. Но случилось же. Не ожидал, что мы настолько быстро найдем общий язык, подружимся и даже немного покуролесим. Outback словно почувствовал мой скепсис, он из всего своего стального корпуса лез, чтобы понравиться, охотно демонстрируя все свои возможности. Или почти все.
Очень полезна абсолютно новая система X-MODE, которая на бездорожье берет на себя руководство двигателем, трансмиссией, полным приводом, тормозами. Работает эта система на скоростях до 40 километров в час, придерживая передачу тяги на колеса во избежание пробуксовки, затем отключается. Надо снизить скорость до двадцати, чтобы реанимировать ее замечательные способности. Вместе с X-MODE активируется система помощи при спуске с уклона, поддерживающая постоянную скорость. Но поддержка этого вундеркинда нам в тот день не потребовалась. По глубокому песочку на горизонтальной поверхности мы прохватили, перейдя на ручной режим, выбрав вторую передачу и отключив систему стабилизации, чтобы нашему «боксеру» было легче шевелить поршнями.
Это же совсем другое дело. Оторвались по полной программе. Разумеется, при поддержке симметричного полного привода, который практически без задержек реагирует на обстановку под колесами и пожелания водителя, динамически распределяя крутящий момент между осями. Причем, многодисковая муфта с гидроприводом и электронным управлением очень надежна: даже в случае длительной пробуксовки, довести ее до перегрева и, как следствие, отказа почти невозможно. Весь фокус в том, что ее разместили в картере КПП, то есть вариатор и муфта находятся в общем гидроконтуре, внушительный объем которого и позволяет избежать неприятностей, от которых страдают многие псевдовнедорожники.
Случись пробуксовка — и до половины крутящего момента может быть перекинуто назад. В обычном режиме 60 процентов тяги идет на переднюю ось. Горизонтально — оппозитный Subaru Boxer трудится без устали. Уникальность его конструкции — не самоцель. Субаристам чего об этом говорить, они и так знают, но все же: расположенные под углом 180 градусов поршни делают мотор ниже, что приводит к снижению центра тяжести автомобиля в целом. Отсюда — сбалансированность и устойчивость к кренам.
Идеальный поперечный баланс достигается за счет продольного расположения основных компонентов, включая бесступенчатую трансмиссию Lineartronic, кстати, вариаторов с такой компоновкой, умеющих взаимодействовать с полным приводом, ни у кого, кроме как у Subaru, сегодня пока нет. Вместе с «заниженным» агрегатом этот ансамбль и делает симметричный полный привод весьма и весьма эффективным — машина почти зарывалась в песок, но колеса гребли!
Outback уверенно шел по ухабам, приличным таким кочкам, и даже едва не помыл колеса в озере. Все системы работали нормально, а дорожный просвет в 213 мм позволял бамперам, днищу и порогам избегать неприятных контактов. Однако и расслабляться не следует: длинные свесы крадут градус у геометрической проходимости, из-за чего капитулируют не каждая горка или спуск. Мораль: специально искать приключений, нарываясь на конкретный экстрим, не стоит, а в остальных случаях машина гарантированно не подведет.
Без «оппозитников» марка Subaru потеряет значительную часть своей идентичности. Никогда не был фетишистом, но, поездив на «Аутбеке», где так изощренно все продумано, я подцепил этот вирус. Не в последнюю очередь — благодаря музыкальным способностям 2,5-литровой атмосферной «четверки», которой прибавили пару сил, доведя отдачу до 175 «лошадок» и увеличив тягу на «низах»: момент в 235 Н.м теперь достигает своего пика при 4000 об/мин (альтернатива — 3,6-литровый агрегат, выдающий 260 л.с. и 350 Н.м). Так вот, на высоких оборотах двигатель настолько радует своим приятным баритоном, что его хочется слушать и слышать, чему, однако, мешает довольно приличная шумоизоляция.
Далеко не каждый мотор способен пробудить такие желания. Интересно, а каково с ним на трассе — уже не в смысле тембра? И мы выдвигаемся за пределы города. Мощности агрегата вполне хватает, чтобы ощутить всю прелесть своего положения, когда в меру прогрессивные желания вполне совпадают с возможностями Subaru Outback. Ты уже знаешь, что по паспорту автомобиль разгоняется до первой «сотни» за 10,2 секунды, а, значит, на залихватские ускорения не рассчитываешь. Едешь, уверенно совершая обгоны и перестроения. Правда, для этого лучше воспользоваться режимом Sports системы SI-DRIVE, который обостряет реакции на действия рулем и педалью акселератора, хотя и не настолько, чтобы почувствовать себя пилотом спорткара. Да этого и не надо.
В принципе, для солидной езды вполне достаточно режима Intellegent, обеспечивающего баланс плавности хода и экономичности. Тогда зачем мы едем на «Нижегородское кольцо», где даже внешность автомобиля выпадает из антуража? Что такое Subaru Outback? Это универсал с возможностями вседорожника. То есть не «гонщик».
В принципе, можно назвать его и кроссовером, если не учитывать «рост» — 1675 мм вместе с рейлингами. Как-то не солидно для полноценного кросса… Но в том-то и прикол, что большинство представителей этого класса он легко заткнет за пояс при очной встрече в какой-нибудь луже, стыдливо прикрывающей лунный пейзаж.
Что касается колесной базы, длины и ширины, то они очень даже вдохновляют — 2745, 4815, 1840 мм. Это дает столько пространства в салоне, что не знаешь, что с ним делать, особенно на заднем диване, если едешь с кем-то вдвоем. И троим совершенно не тесно, за что надо сказать спасибо геометрии: длина салона от торпедо до багажника — 2030, высота — 1240, расстояние от подушки передних сидений до потолка — 1010, задних — 985 мм.
Может, и не выдающиеся показатели, но организовано все так, что очень просторно. Это мы еще не коснулись функционала и разных там удобств, по количеству которых и легкости применения Outback обходит, пожалуй, всех конкурентов.
…Внешность «Аутбека», конечно же, никак не монтируется с гоночной трассой, ну, просто потому, что этот автомобиль не предназначен для трековых баталий, хотя сама по себе она довольно примечательна. У новинки — полностью обновленный кузов, который будет поинтереснее, чем у предшественника. Монументальная решетка радиатора, строгие, но симпатичные светодиодные фары головного света с автоматическим регулированием наклона светового пучка, что создает ощущение уверенности в своих силах…
Этот мотив подчеркнут более акцентированной подоконной линией. Новые фонари и бампер украсили корму, задняя дверь получила электропривод, наружные зеркала переместились на двери. Их место заняли дополнительные стеклянные секции, а основания передних стоек немного сдвинулись вперед, что заметно улучшило обзорность. В целом автомобиль выглядит весьма солидно, респектабельно, да и ведет себя соответствующе, в чем мы и убедились на «Нижегородском кольце».
Понятное дело, ехали мы сюда не за очередным рекордом прохождения трассы, но чтобы посмотреть, как ведет себя Outback в поворотах, устойчив ли он, подвержен ли кренам и насколько способен противостоять действию центробежных сил. В городе эти выкрутасы возможны лишь на грани фола, а здесь — только ты и виражи. Автомобиль щелкал их как орешки, демонстрируя совершенно не кроссоверные повадки. В самые сложные из них он входил уверенно, без намека на снос и почти не кренясь. Система «руль — колеса — подвеска» работала как часы — без отставаний, но и без спешки. Этому поспособствовали инженеры Subaru, основательно модернизировавшие прежнюю платформу, благодаря чему передние стойки McPherson и задняя двухрычажка обеспечили баланс между отзывчивым рулевым управлением и ездовым комфортом.
В самом деле, управлять автомобилем — сплошное удовольствие: «баранка» с электроусилителем настроена так, что водитель может быть абсолютно уверен в точности и быстроте выполнения своих команд. Тем более что в его активе имеется пакет VDC, включающий систему активного управления тягой. Во время прохождения поворотов она подтормаживает внутренние колеса, снижая передаваемые на них ньтоно-метры и перекидывая больше крутящего момента на наружные, отчего машина так цепко держит траекторию.
Вообще, после фигурного катания на «кольце» сложилось впечатление, что Subaru Outback еще не раскрылся до конца, что он может значительно больше, чем от него можно ожидать. Некоторые виражи удалось пройти вообще без тормозов, а также — без сносов и ощутимых кренов. То есть по асфальту машина едет как универсал и даже лучше, а на бездорожье ведет себя как заправский кроссовер. Знаете, это по-настоящему круто! Даже бесступенчатая трансмиссия Lineartronic, довольно убедительно копирующая переключение передач обычного «автомата», не виснет в раздумьях, а действует быстро, четко, эффективно, обеспечивая немедленный отклик мотора на действия «газом». Придраться не к чему, разве что к цене. Но 2 350 000 рублей за максимальную комплектацию с 2,5-литровым двигателем, в которой и была представлена тестовая машина, не выглядят заоблачной суммой. Некоторые прямые конкуренты, уступая в просторности салона и оснащении, стоят, например, дороже.
А ведь вы еще не видели интерьер «Аутбека», увидите — снимите последнюю рубашку. Кожаная обивка цвета «Слоновая кость» (еще эффектнее, чем беж) превращает его в роскошные апартаменты, где для водителя и пассажиров предусмотрено, кажется, все и даже больше. Чего изволите, господа? Выдвижные форсунки омывателей фар, наружные зеркала со светодиодными «поворотниками», кожаный салон, подогрев всех сидений, автоматическое включение световых приборов, двухзонную климатическую установку, обогрев ветрового и боковых зеркал, педали с алюминиевыми накладками, полный набор систем безопасности и кучу разных датчиков? Все это имеется уже в «базе». А потом добавляются люк с электроприводом и прочие удобства. В частности, информационно-развлекательная система SUBARU STARLINK доукомплектовывается навигацией, премиальной аудиосистемой Harman/Cardon с CD-проигрывателем и двенадцатью динамиками.
Семь дюймов сплошного удовольствия: монитор — яркий, изображение с камеры заднего вида — четкое. Точно также читаются приборы и дисплей маршрутного компьютера. Приятный синий цвет… Подсвечивается выдвижной подстаканник, вещевое отделение в центральном подлокотнике — в сочетании со «Слоновой костью» это выглядит стильно, если не сказать изысканно.
И качество материалов на высоте, и расположение органов управления не вызывает вопросов. Посадка исключительно удобная: водительское кресло имеет электрорегулировки в 8 направлениях, а руль настраивается по высоте и вылету. Так что адаптация занимает считанные секунды.
Как и трансформация салона — есть возможность сложить спинки заднего ряда (60:40) прямо из багажника. И тогда 512 литров объема, предназначенного для перевозки разной поклажи, сразу вырастают до 1800.
Закрывая с помощью электропривода пятую дверь, можно не опасаться травм: обнаружив препятствие между кузовом и кромкой двери, датчик тут же даст ей задний ход.
Потратив совсем немного времени, переставишь рейлинги на крыше из продольного положения в поперечное. Для удобства на пороги установлены пластиковые накладки, расширяющие их площадь, чтобы человек вставал всей подошвой, а не балансировал на узком ребре. И, сдается мне, это не последний приятный сюрприз для будущего владельца нового Subaru Outback. Чисто японская предусмотрительность, которая превосходит все ожидания. Источник: http://www.drivenn.ru/journal/test-drive/subaru-outback-id224333    

El Diablo

El Diablo

 

И пришел лесник (Часть первая)

Длительный тест главной опоры Subaru — кроссовера Forester. Часть первая Продажи Subaru, мягко говоря, не бьют рекорды: за 2016 год в России и Белоруссии дилеры марки продали всего 5728 автомобилей. Из них более четырех тысяч машин — это «Форестеры». При линейке из четырех моделей! По сути, только на этой машине и держится настоящее (а заодно — ближайшее будущее) Subaru в наших краях. Ну, а чтобы узнать, насколько эта опора прочна, мы пригласили «Форик» месяц пожить в нашей редакции. Можно часами рассуждать о дизайне Subaru Forester, спорить, кидаться друг в друга всем, что попадется под руки… Но вы в любом случае придете к выводу, что внешность модели ну вот вообще никакая. Ни плохая, ни хорошая. Да, все фирменные штрихи и особенности породы на месте. Так на месте, что с некоторых ракурсов Forester вообще можно спутать с Outback. Но что с того? Сила этого кроссовера совсем в другом: в его всепоглощающей всеядности и функциональности — качествах, за которые у нас уважают еще и… Renault Duster, к примеру. Но если «Дастер» бесхитростен, как рашпиль, то Forester — это, как минимум, неплохой мультитул. Но ведь с ним тоже сначала надо разобраться, а потом работать. Принято считать, что салоны Subaru слишком просты и аскетичны, но я проверил: совсем неподготовленного зрителя внутренний мир Forester поначалу сбивает с толку. Три дисплея (не считая того, что встроен в приборку), какие-то козырьки, нашпигованный кнопками руль, гигантские клавиши и крутилки — боже, зачем здесь все это?!
Спокойствие! На самом деле, все отлично продумано. Например, выбор того, что можно смотреть на дисплее мультимедийки Starlink, в реальной жизни сводится всего к двум вариантам — музыкальному плейлисту и навигации. А у меня все оказалось еще проще: в тестовой комплектации навигатора не было, а мой iPhone 5S с системой не подружился, и потому экран гордо демонстрировал текущую FM-частоту. Вся полезная информация (расход топлива, запас хода, работа полного привода и т.д.) аккуратно сложена на цветной дисплей в верхней части центральной консоли, откуда легко считывается и совсем не раздражает. Наконец, огромные клавиши включения подогрева, которыми японские автопроизводители массово забили свои склады лет десять назад, находятся в зоне прямой видимости. Да, ваши избалованные Моне и Ренуаром глаза будут страдать, зато на активацию подачи тепла к самым важным точкам тела вы никогда не будете тратить более полусекунды. Что говорите? Это нормально? Просто посидите во «французах», где включить подогрев без травм кистей рук могут только артисты цирка, или попробуйте договориться с сенсорным меню какого-нибудь Range Rover в 25-градусный мороз. А потом вернитесь в Subaru — и испытайте настоящий катарсис.
А руль?! Кнопки и рычажки на нем не большие и не маленькие, а установлены они так, что до каждой можно дотянуться пальцем и не порвать связки. Через пять-шесть дней эксплуатации «Форестера» я заметил, что это одна из немногих машин, в которой я почти не убираю руки с руля — только ради корректировки климата или орудования селектором вариатора. Если бы в интерьере «Форестера» совсем не было недостатков, то он давно стоял бы в палате мер и весов. Но его там нет (я проверил) и вот почему. Взять, например, дисплей климата, находящийся в миллиарде световых лет от самих климатических крутилок. Идея неплохая — поставить этот экран максимально высоко, чтобы водитель не отвлекался от дороги, — но очень уж это непривычно, а оттого неудобно. Даже через две недели совместной жизни.
Да и экран бортового компьютера на приборном щитке мог бы быть побогаче. Понятно, что в Forester есть еще три других дисплея, чтобы не забивать четвертый всякой чепухой, но уж данные о запасе хода туда точно просятся — где им еще место, как не перед водителем? Нам достался кроссовер в комплектации CS стоимостью 2 189 900 рублей. И за эти деньги у «Форестера» есть если не все, то почти все. 17-дюймовые колеса — есть, мультимедийка с цветным экраном — есть, подогрев всех кресел и руля — есть. Рейлинги, электропривод крышки багажника, светодиодные фары и кожаная отделка салона — тоже есть. Нет только вышеупомянутого навигатора да коричневой кожи, которые предлагаются для самой топовой версии.
Практически все «Форестеры», продающиеся в России, оснащаются вариаторами. Наш — не исключение. Не могу сказать, что я фанат бесступенчатых трансмиссий, но дуэт атмосферного 2,5-литрового оппозитника мощностью 171 лошадиная сила (235 Нм) и вариатора Lineartronic на тестовой машине не досаждал вообще ничем. Думаете, мы застряли? Нет, просто ждем фотографа для красивого кадра. Процесс управления тягой удобен, понятен и линеен, вариатор расторопно меняет передаточное отношение, а разгон с практически любой скорости не вызывает никаких затруднений. В смысле, за две недели мне не довелось столкнуться с такими условиями движения, в которых я бы испытал дефицит тяги или зафиксировал чрезмерную задумчивость вариатора. Факт! Разве что попытка прям резко пульнуть со светофора будет встречена некоторым трансмиссионным недоумением и небольшой, но все же ощутимой задержкой. Ну так это ведь и не STI!
Вообще, да простят меня парни с наклейками Iʼm Subarist, Forester и правда отдаленно напоминает «Дастер». То есть, ему совершенно плевать на размер ям под колесами, их количество, форму и контур. Да, «Форик» не балует перинной мягкостью, но откровенный дискомфорт начинается разве что тогда, когда дыры в асфальте приобретают размер яхты, которая по документам должна быть асфальтом на месте этих самых ям. А вот с шумоизоляцией, особенно нижней части кузова, традиционная японская беда: на шипованных шинах поначалу кажется, что там вообще ничего нет, кроме голого металла. Еще одна традиция, на сей раз добрая: «Форестером», как и большинством Subaru, довольно интересно управлять. Усилие на руле подобрано так, что не досаждает чрезмерной тяжестью, но и не раздражает излишней легкостью, а настройки полного привода позволяют пошалить. В идеальных условиях муфта с электронным управлением раздает тягу в пропорции 60:40 в пользу морды, но в случае чего отрядит назад больше момента. Например, когда вылезаешь из сугроба или поворачиваешь на скользком покрытии. Иными словами, с началом любого снегопада вы имеете полное право крикнуть: «Ура! Суба-погода!», схватить ключи и уехать веселиться. Прошло две недели, но у Subaru Forester я вижу больше плюсов, нежели минусов. И даже некоторые его недостатки я готов записать в особенности характера — кроме, пожалуй, проблем с шумкой. Может быть, еще через две недели, а также после выезда на легкий офф-роуд и знакомства с версией с мотором 2.0 мое мнение изменится? Посмотрим. источник: motor.ru

AUS

AUS

 

20 лет Форестеру!

На Токийском автосалоне 1995 года был представлен прототип Форестера, а уже в 1997 году он пошёл в массовое производство. В этом году исполняется ровно 20 лет с момента начала продаж этого любимого многими поистине  универсального автомобиля. 

El Diablo

El Diablo

 

Самая яркая звезда в созвездии Subaru. Subaru WRX STI

Тест Subaru WRX STI мог состоятся еще год назад. Тогда сначала в это вмешались проекты, в которых была задействована STIха, а потом и вовсе машины покинули пресс-парк и прогнозов относительно появления новых не было. Однако этот день настал! А точнее неделя, которая стала вишенкой на торте всех тестов проведённых в прошлом году! О чём хочу сказать сразу. Можно сколько угодно писать, что WRX STI уже не торт, похожа на корейцев, что прошлые модели были интереснее и тд и тп… НО это СТИха! Она такая какая есть здесь и сейчас. Поехали! WRX STI агрессивен и стремителен даже когда находится в состоянии покоя. Хищный прищур светодиодных фар, воздухозаборник интеркуллера на капоте и конечно шильдик STI на решетке — недвусмысленно намекают на возможности этого автомобиля. Антикрыло, две двухстволки выхлопной системы и бампер — всё в гармонии! Под каким углом не взгляни — он прекрасен! Он умеет притягивать взгляды как автомобилистов так и пешеходов. Салон по - субаровски прост и знаком за некоторыми исключениями. Руль  спрямлённый к низу с логотипом STI и красной строчкой, карбоновые вставки, отделка кожей двух цветов. Водительское и пассажирское сидения с хорошей боковой поддержкой. Рулевое управление очень точное, а скорее даже острое. В этом есть свой кайф. Каждый поворот ты проходишь с машиной, чувствуешь всё, что происходит. И это кайф! Ещё один фактор, который объединяет водителя и автомобиль — ручная коробка. Стоит только воткнуть первую, отпустить сцепление и всё… Ты и машина один организм. Мне очень понравилось решение с режимами Sport и Sport Sharp, которые переключаются шайбой, в отличие от кнопок на руле как у других моделей Subaru. Отдельно стоит отметить Мультирежимный межосевой дифференциал (DCCD — Drivers Control Center Differential). Парой нажатий клавиш вы можете в корне изменить поведение автомобиля. Изменяя степень блокировки дифференциала можно получить нужный результат. Острые реакции и избыточную поворачиваемость при свободном диффе, либо растянутые реакции и недостаточную поворачиваемость — при заблокированном. Салон выполнен из качественных материалов и всё время будет Вам напоминать, где вы находитесь))) А вместо сердца пламенный … 2,5 литровый, горизонтально-оппозитный, 4 цилиндровый двигатель. красивое число в 300 л.с. достигается при 6000 оборотах, а момент в 407 Нм доступен при 4000 оборотах. Это не мотор, а песня! Особенно с такой выхлопной системой! Звучит — блеск! А с теми, кто с этим не соглашался, дальше разговаривать на тему STI было не интересно. Скорость это конечно хорошо. но и про тормоза не стоит забывать. У WRX STI за это в ответе Brembo. И отвечают они сполна. Без претензий. Несмотря на скромный просвет в 135 мм, этой снежной зимой STI чувствует себя на удивление комфортно. И даже службы ЖКХ, которые расчищая дворы закапывают припаркованный автомобили, не стали помехой. STIха рулится просто волшебно и с каждым следующим поворотом, виражом ты начинаешь ощущать это всё более явно. Но как и за всё в этой жизни приходится расплачиваться за эту управляемость, а цена порой бывает слишком высока. Настолько жесткой подвески я ещё не встречал. Не упустит из виду неровности любых размеров. И если Вам за рулем будет всё равно, Вы же наваливаете на крутой тачке, то пассажиры не скажут за это спасибо. Да и что говорить, придётся изрядно повысить голос, чтобы пообщаться. Этот автомобиль — живая легенда. Мне кажется нет такого человека, который не знает про ралли, Колина Мак-Рея и Кена Блока и, что самые крутые зарубы там были между EVO и WRX STI. Это противостояние вышло за пределы раллийных трасс и победная точка осталась за Subaru. EVO, к сожалению, больше не производят. Subaru WRX STI — это вызов, который ты принимаешь каждый раз садясь за руль, на котором красуется надпись STI, нажимая кнопку "Start/Stop" и слыша приятный звук двигателя. Это легальный наркотик, который будет дарить тебе драйв даже от самой короткой поездки. Остановившись первым на светофоре ты не сможешь просто взять и спокойно тронуться, не тот случай. Ты будешь ловить кайф каждую секунду. Я безумно рад, что у меня получилось провести неделю с этим, без преувеличения, легендарным автомобилем. Я очень переживал, что зима сделает подставу и снега в декабре попросту не будет, хотел было уже в начале ноября взять STIху на тест, но сдержался и был прав. Снег была достаточно для того, чтобы проверить STI в снежных условиях. Мне этот автомобиль подарил просто не скрываемый восторг! Он хорош внешне, просторный салон, выполненный из качественных материалов, удобная посадка, хорошая обзорность. Потрясная динамика (5,2 до сотни). Расход около 14,5 литров 98, усредненный за счет длинных перегонов по трассе, а если вваливать на все деньги, то эта цифра может вырасти почти в 2 раза. Острое и точное рулевое управление с одной стороны, железо-бетонная подвеска — с другой. Ценник аж в 3,4 млн. И это всё WRX STI. И кто бы что не говорил, равнодушных к этому автомобилю — нет! Спасибо Субару Мотор за такой опыт, скрестил пальцы и жду лета с сухим асфальтом источник:drive2.ru

El Diablo

El Diablo

 

Седан Subaru Legacy обзавёлся новой электроникой

Компания Subaru продолжила обновление своих моделей. В Детройте в январе она представила доработанную пару WRX/WRX STI, а на Чикагском автошоу, открывающемся через неделю, зрители смогут полюбоваться на рестайлинговый Subaru Legacy. Бензиновые атмосферные «оппозитники» 2.5 (177 л.с., 236 Н•м) и 3.6 л (259 л.с., 335 Н•м), вариатор Lineartronic, полный привод и система Active Torque Vectoring остались нетронутыми, зато перенастроены подвеска, рулевое управление и тормоза. В частности, уменьшен крен в поворотах, а в амортизаторах сокращено сопротивление при малом ходе штока.   Спереди изменены бампер, оптика и решётка радиатора, кроме того, появилась новая окраска колёсных дисков (На снимке — североамериканская модификация 3.6R.) Фирма сообщает, что повысила комфорт в движении, сделала рулевое управление более чутким, а отклик на нажатие педали тормоза — более быстрым. Перемены сзади: новые бампер и оформление выхлопного патрубка, интегрированного в диффузор (тут показана версия 2.5i). Поработали японцы и над оснащением автомобиля. Набор систем помощи водителю EyeSight (автоматическое торможение, активный помощник движения по полосе и так далее) дополнен торможением при езде задним ходом. Индикатор присутствия машины в слепой зоне зеркала переместился с его поверхности на внешний край и стал крупнее, в старших версиях — новый повторитель поворотов на зеркале. Ещё у камеры заднего вида появилась динамическая разметка, а доработанная климатическая установка теперь быстрее охлаждает салон. В салоне скорректированы фактуры и материалы, изменена центральная консоль. Главное приобретение: последняя версия мультимедийной системы Starlink с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto во всех комплектациях. Центральный дисплей вырос от 6,2 дюйма до 6,5 и 8 (предложены два варианта).
В список приложений добавлены навигация с облачным сервисом Magellan NAVI, Best Parking для сравнения возможностей по парковке, мониторинг навыков вождения RightTrack и другие. Улучшена система распознавания голоса благодаря системе Technology by Nuance а также двум микрофонам. Мультимедийная система также понимает команды Apple Siri и OK Google. Оказались изменены светодиодные ходовые огни. Появилась опциональная светодиодная оптика Steering Responsive Headlight, меняющая направление луча синхронно с поворотом руля.
Ещё на обновлённом Legacy доступны светодиодные противотуманки и автоматическое переключение дальнего света. Функция «приветствие и сопровождение» (автоматическое включение/выключение фар при приближении к машине/удалении от неё, открытие/закрытие замков) — во всех комплектациях. Ради снижения шума в автомобиль добавлены новые изолирующие и шумопоглощающие материалы, изменены уплотнители. А в вариаторе, работающим в паре с мотором 2.5, появилась новая цепь, которая тише прежней.
Кроме того, в седане появилась новая система контроля давления воздуха в шинах, определяющая этот параметр отдельно для каждого колеса, в гамму красок добавлены Magnetite Gray Metallic и Crimson Red Pearl. Во все версии теперь входит автоматическое удержание машины на уклоне и помощь при старте в гору. В продаже в США обновлённый автомобиль появится летом. Поставки модели Legacy в Россию в обозримом будущем не предвидятся, в ассортименте у нас на этот год — три кроссовера плюс одинокий седан WRX STI. Было - стало Лично мне обновления очень нравятся. Источник: drive2.ru  

El Diablo

El Diablo

 

Subaru Chiffon

Я думаю многие знают, что всеми любимый нами производитель FHI делает не только модели Импреза, Форестер, Легаси и Аутбэк, но ещё и микролитражные автомобили, которые пользуются огромной популярностью в Японии. Вот и сейчас речь пойдёт об одном из таких автомобилей - Subaru Chiffon. Это микролитражный автомобиль, имеющий под капотом 660 кубиков всего, но при этом в запасе 52 лошадиные силы, вариатор, а также варианты с передним и полным приводом.   Эта машина также оснащается вполне "взрослыми" системами безопасности Smart Assist Ⅲ (все модели в стандартной комплектации ). Это комплексная система, которая позволяет распознавать опасность и самостоятельно остановить автомобиль. Также она помогает при экстренном торможении усиливая давление на педали тормоза. Присутствует слежение за мёртвыми зонами, удержания автомобиля в полосе и ещё автоматический круиз-контроль, автоматическое переключение с дальнего на ближний свет, парктроники.  Позиционируется этот автомобиль как вполне удобный, просторный и шустрый для городского трафика. За доплату можно получить навигацию, а также есть возможность выбрать два варианта оформления салона (чёрный и белый). Для данной модели доступен бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, автоматическая система кондиционирования, а также стёкла с защитой от ультрафиолета. Также как опция доступно складывание зеркал и шторка на стёклах. Ещё доступна светодиодная оптика в головных фарах. Благодаря большой площади остекления вы видите практически всё, что вокруг вас происходит на дороге. Производитель заявляет расход на уровне 4-4,5 литра на 100 км пути в зависимости от типа привода.    

El Diablo

El Diablo

 

Subaru впервые показала новый XV

Компания Subaru распространила первый тизер кроссовера XV следующего поколения и назвала дату премьеры: новинка будет представлена 7 марта 2017 года в рамках Женевского автосалона. Продажи на российском рынке стартуют во второй половине 2017-го.
Пока в Subaru не раскрывают никаких технических подробностей. Известно лишь, что внешне модель будет напоминать концепт XV, показанный в Женеве в 2016 году. Судя по картинке, серийная версия отличается конфигурацией задних фонарей, наличием традиционных ручек дверей и колесными дисками. При этом концепт-предвестник, выполненный в новой дизайн-стилистике марки (Dynamic X Solid), по габаритам несколько отличался XV текущего поколения. Он получился на 70 миллиметров короче (4520 миллиметров), но при этом шире (1920 миллиметров) и выше (1580 миллиметров) XV текущего поколения. Колесная база составила 2670 миллиметров (плюс 35 миллиметров). В январе 2017 года «Субару» показала на автошоу в Монреале этот же прототип, но под названием Crosstrek. В компании отметили, что он построен на базе «Импрезы» 2017 модельного года и отличается повышенным уровнем безопасности для пассажиров и пешеходов.
Нынешний Subaru XV доступен в России только со 150-сильным мотором (196 Нм) и вариатором. Цены начинаются от 1 599 900 рублей. источник: motor.ru

AUS

AUS

 

Пересвет штурманского плафона

Наконец то дошли руки до пересвета штурманского плафона.
описания не будет, только фото.
было: в процессе: стало: ну и ночное фото, включен только штурманский свет Всем кому интересно данное "улучшение" добро пожаловать в мою темку Изготовление плат освещения салона

Mitek

Mitek

 

Замена приборной панели USDM на EDM

ПО случаю, совсем не дорого У Бориса ака   Mr_fedor была прикуплена приборка от Европейского аута, сначала я не очень хотел ставить ее в стоковом виде, думал осуществить пересвет приборки, тем более, что уже все для этого было куплено, но почему то я все таки решил оставить все как есть и просто заменить одну приборку на другую Была вот такая приборная панель Мили + километры в час, большие дисплеи на одометре одновременно можно было видеть суточный и общий пробег и как ни странно на тахометре присутствовала стрелочка указывающая на какой стороне лючек бензобака. Примерка, особо внимательные заметят, что не светит лампа индикатор зарядки. все просто — лампочка оказалась перегоревшей и была заменена, на примерке не правильный общий пробег который в последствии был подкорректирован Разобрал приборку для корректировки общего пробега, ПЗУ-шка которую нужно выпаять, читать данные, внести изменения записать их обратно на ПЗУ-шку, впаять её на место ну и собрать приборку. Приборка на новом месте ну и родной пробег авто В проведении процедуры по корректировке пробега очень помогла запись MIDnighT-124rus  с drive2.ru спасибо ему большое! Честно сказать когда первый раз читал его запись, думал, что на такое я скорее всего никогда не решусь, но как оказалось ничего сложного в этой процедуре нет. Все работы проводились в июне 2015 года. В данный момент планирую немного переделать родную приборку, поменять шкалы, изготовить платы со светодиодной подсветкой и перевести подсчет пробега из милей в километры. Но пока это планы.

Mitek

Mitek

 

Подогрев зеркала

Как то пару лет назад мне сломали зеркало , отремонтировали и я забыл об этом до зимы… подогрев работал слабо. "Скорее всего слабо приклеили подогрев"- подумал я и оказался прав. но к тому времени когда я добрался до зеркала подогрев уже совсем перестал работать.
как выяснилось при снятии стекляшки для разбора зеркала, оторвали подогревающий элемент, который приклеен на пленку по контуру, которая в свою очередь приклеена к самому зеркалу Нагревающий элемент, на желтоватой окантовке по краю видны следы клея вот туда и нужно было нанести клей и приклеить обратно, но этого сделано не было... Нагревательный элемент перестал прилегать к зеркалу, выделяемое тепло перестало рассеиваться и нагревательный элемент просто перегорел тут видно перегоревшие дорожки и как назло в прошлом году начал отслаиваться зеркальный слой с зеркала Исправить все это удалось только в начале лета, на авто базаре было куплено зеркало(стекляшка) и один универсальный подогрев. Нагревающий элемент на месте В пластиковом креплении зеркала вырезаем новые отверстия для углубления клемм. далее с помощью фена, я использовал обычный для волос, разогреваем пластик и вставляем стекляшку и наслаждаемся проделанной работой проверил подогрев, нагревается он чуть быстрее и сильнее примерно на 10 градусов
в общем я остался доволен и закралась мысль "а может и на левом сменить подогрев? на "базарной" стекляшке обзор немного меньше и имеется небольшое искажение, но через пару тройку недель привыкаешь Работы выполнялись в июне 2016 года.  

Mitek

Mitek

 

Топливные фильтры: что внутри?

Покупая топливный фильтр в стальном корпусе мы не видим, что там внутри. какой фильтрующий элемент, его размер и так далее... максимум  при покупке мы можем сравнить вес фильтров от нескольких производителей. Но вот при очередной замене фильтра мне в голову пришла идея разобрать  его и глянуть что же там внутри??? На тот момент я снимал фильтр от JAPANPARTS: Размер фильтрующего элемента: Высота 6,5 см диаметр 4,5 см Размер стакана(корпуса): Диаметр 6,5 см глубина стакана 7,5 см При следующей замене буду вскрывать фильтр от "888"  

Mitek

Mitek

 

В Subaru доработали полный привод WRX STI

Компания Subaru представила обновленные седаны WRX и WRX STI для американского рынка. Премьера автомобилей прошла на моторшоу в Детройте.
Самое серьезное изменение у модификации STI. Для «заряженного» седана инженеры изменили принцип работы активного межосевого дифференциала DCCD. Раньше для его блокировки использовалось две системы: дифференциал был всегда слегка «поджат» дисковой блокировкой и мог принудительно жестко блокироваться с помощью электронноуправляемой муфты. Теперь же DCCD работает только по команде электроники, что, как обещают в «Субару», сделает отклики системы более быстрой и плавной. Кроме того, для версии STI была перенастроена подвеска (как и у обычного WRX) и подготовлены новые шестипоршневые тормоза Brembo. Диски теперь — 19-дюймовые с покрышками размерности 245/35. Оба варианта модели получили перенастроенный усилитель руля, новые синхронизаторы в механической коробке передач, улучшенную шумоизоляцию (стекла и уплотнители дверей стали толще, увеличилась изоляция в районе лобового стекла), доработанную внешность, адаптивные светодиодные фары, измененные ручки дверей и материалы отделки салона. На заднем ряду появился подлокотник с подстаканниками, а дисплей на центральной консоли стал больше (5,9 дюйма вместо 4,3 дюйма ранее). Двигатели остались прежними. У Subaru WRX — это двухлитровый 268-сильный мотор, а модификация STI оснащается 2,5-литровым агрегатом мощностью 305 сил. До американских дилеров обновленные автомобили доберутся весной. В России продается только WRX STI — дорестайлинговый вариант доступен в одной комплектации по цене 3 399 000 рублей. источник: motor.ru  

AUS

AUS

 

Первый тест-драйв Subaru Impreza 2017. Просто добавь мощности!

Фраза «абсолютно новый» в последнее время слишком растиражирована в автомобильном мире. В зависимости от того, насколько вольготно чувствует себя маркетинговое подразделение того или иного автопроизводителя, абсолютно новым автомобиль может стать, получив слегка видоизмененный фасад или отличную от прежней отделку салона. В Subaru же поступили со своим возрожденным компактным Impreza иным образом. Все, начиная с колесных дисков и заканчивая стеклами, для 2017 модельного года было сделано с нуля. За исключением одной весьма заметной детали обновленный Subaru Impreza 2017 оказался в выигрыше. Кузов стал жестче, руль — лучше, салон — просторнее, чем прежде. Как и у всех Subaru, стандартный полный привод является ключевым элементом продаж. Единственное, чего не хватает, так это прироста мощности. Какими только эпитетами ни удостаивали дизайн Subaru; и уродливым его называли (Baja), и странным (B9 Tribeca). Impreza 2017 под эти описания не подходит. Проработка деталей его экстерьера привлекает взгляд, а мускулистые раздутые колесные арки придают облику атлетичности. Идеальная внешность в случае Impreza сыграла злую шутку, поскольку машина вышла безликой, и если бы не лейбл Subaru, его можно было бы принять за Honda или Toyota. Правда, это не лишает ее привлекательности. Impreza «лупатка» (так называют автомобиль второго поколения в кузове GD до рестайлинга) осталась в прошлом. Impreza по-прежнему можно приобрести как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, доплатив $500. Объем багажника седана составляет 350 литров. Само собой, хэтчбек представляется более практичным, предлагая 590 литров пространства за спинками задних сидений. Если же их сложить, этот параметр возрастает до 1566 литров. Это больше, чем у VW Golf с 1492 л, не говоря уже о Civic и его 1308 л. Первое, что мы отметили, сев за руль, это то, насколько хорошо все видно из салона Impreza 2017. Прекрасная обзорность во всех направлениях, салон получился светлым и наполненным воздухом. Большие и легко читаемые спидометр и тахометр расположены прямо перед водителем, остальная же информация, необходимая для управления автомобиля, разбросана по трем ЖК-дисплеям. Первый из них расположен между тахометром и спидометром, второй — в верхней части центральной консоли. Третий, самый большой, с диагональю 6,5 дюйма на базовой модели 2.0i, а с диагональю 8 дюймов — на моделях Sport и Limited. Новейшая информационно-развлекательная система для сенсорных дисплеев Subaru работает как с Apple CarPlay, так и с Android Auto, что лично нас очень радует. Под дисплеем есть небольшое окошко с аккуратной иконкой Near Field Communications, при помощи которого можно подсоединить к системе автомобиля смартфон, поддерживающий Near Field Communications. Мы попробовали подключить через эту систему iPhone и телефон на Android, и в обоих случаях все получилось в лучшем виде. Несмотря на то, что Subaru все еще не добрались до новейших достижений в области информационно-развлекательных технологий, система Impreza 2017 — лучшее решение компании из тех, что мы видели. Нам понравились крупные понятные иконки главного меню, и мы рады сообщить, что сенсорный монитор работает без нареканий. Отдельных оваций заслуживает решение Subaru оставить обычные регуляторы для аудиосистемы и системы климат-контроля. Impreza 2017 — это дебют платформы Subaru Global Platform, на основании которой будут собираться все модели данного автопроизводителя в обозримом будущем. Несмотря на то, что новая Impreza подросла по всем параметрам в сравнении с предшественником, за рамки сегмента она при этом не вышла. Колесная база Impreza (2670 мм) длиннее, чем у Volkswagen Golf, но на 2,5 см короче, чем у Honda Civic и Mazda3. Общая длина кузова — 4460 мм, и это ровно столько же, сколько у Mazda. То же самое с шириной и высотой. Пространства для головы, плеч и ног в салоне Impreza примерно столько же, сколько и у лидеров данного сегмента. В случае Impreza 2017 больше — не значит тяжелее. Несмотря на увеличение жесткости и габаритов кузова, масса автомобиля (1376 кг) осталась практически на прежнем уровне. Центр тяжести машины в сравнении с предшественником опустился на 5 мм, и на дороге это вполне ощутимо, возросшая жесткость не повлияла на комфортность, а лишь придала поведению автомобиля спокойствия и уверенности. Эффективность торможения — еще один плюс в копилку новинки; педаль упругая, ощущается большой потенциал тормозной системы в обычных дорожных условиях.     Передаточное отношение рулевого механизма Impreza 2017 составляет 13:1, и это намного быстрее, чем у предыдущей модели с ее 16:1. Если представленные цифры вам ни о чем не говорят, просто примите к сведению, что у новой Impreza руль столь же проворный, как у спортивной модели BRZ. Impreza вряд ли можно спутать со спортивным купе или горячим хэтчбеком, но он предлагает легкость и простоту управления на уровне лидеров своего класса. К сожалению, есть у Impreza 2017 одно слабое место. Ее двигатель. Это, конечно же, 4-цилиндровый оппозитник с рабочим объемом 2,0 литра; вообще, это слегка модернизированный вариант прежнего мотора Impreza. Заявленная мощность — 152 л.с. на 6000 оборотов, что совсем немного, а по ощущениям и того меньше, хотя прибавка, в сравнении с предыдущей моделью, в 4 «лошадки». Крутящий момент составляет 200 Нм и достигается на 4000 оборотов. Максимальную мощность двигатель набирает на высоких оборотах, и вариатор изо всех сил старается удержать его в нужном диапазоне, не уходя при этом в красную зону тахометра и пронзительно завывая, но его старания зачастую напрасны. Опциональный доработанный мотор пошел бы Impreza на пользу и позволил бы более эффективно конкурировать с основными оппонентами. Совсем недавно мы тестировали новый Honda Civic в кузове хэтчбек, и о конкуренции в данном случае речи не идет — 1,5-литровый турбомотор Honda развивает 180 л.с., а по ощущениям преимущество куда больше фактических 30 «лошадок». VW оснастили свой Golf 170-сильным турбированным двигателем (270 Нм крутящего момента). В Mazda отдают предпочтение атмосферным моторам, но при этом предлагают 2,5-литровый агрегат мощностью 184 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Chevrolet Cruze, Kia Forte и Hyundai Elantra можно приобрести с более мощными, чем у Impreza, двигателями. Базовый 2,0-литровый мотор в Ford Focus обладает схожими характеристиками, но при этом в шоу-руме он соседствует с Focus ST за $25 000, обладающим гораздо большей мощностью. Только анемичный Toyota Corolla (137 л.с. и 170 Нм) оказался значительно менее мощным, чем новый Subaru. Несомненно, за выходом основной модели последует запуск более интересных версий WRX и WRX STI, это лишь вопрос времени. Но если вы хотите Impreza 2017 уже сейчас, то придется довольствоваться атмосферным 2,0-литровым двигателем. Расход топлива, по версии ЕРА, при движении по городу должен составлять порядка 8,4 литра на 100 км, по трассе — 6,2 литра в случае хэтчбека с вариатором. Если же говорить о седане и различных вариантах оснащения, то эти цифры могут измениться как в большую, так и в меньшую сторону. Subaru предлагают четыре уровня оснащенности для Impreza 2017. Начальный — это 2.0i за $19 215 с 5-ступенчатой механической коробкой передач. (Да, 5-ступенчатая «механика». В 2017 году.) Вариатор обойдется в дополнительную тысячу долларов. Следующая ступень — комплектация Premium за $22 015, у которой вариатор входит в перечень стандартного оборудования, в дополнение к улучшенным амортизаторам, легкосплавным колесным дискам и хромированным деталям на кузове. За вполне умеренную доплату в размере $1395 можно получить пакет Subaru EyeSight (адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения, система поддержания выбранной полосы движения, а также система оповещения о наличии помех в слепой зоне и автоматического торможения при движении задним ходом). Топовая комплектация Impreza носит название Limited и стоит от $25 415. Добавив все возможные опции к этой версии, покупателю придется выложить за Limited порядка 30 000 долларов. Impreza Sport стоимостью от $23 315, предлагающая технологию Active Torque Vectoring, 18-дюймовые диски, черные акценты в интерьере с возможностью выбора, нацелена на энтузиастов автоспорта. Конечно, красная строчка и имитация углеволокна никак не компенсируют отсутствие мощности, но прекрасная рулевая динамика Impreza Sport 2017 и стандартный полный привод для многих окажутся достаточной мотивацией к покупке. Поскольку представители компании утверждают, что на новой платформе Global можно собрать и гибрид, и полностью электрический автомобиль, мы считаем, что за будущее бренда можно быть спокойными и с нетерпением ждем новостей. А с учетом того, сколь приятным получился стартовый вариант, мы будем с большим интересом следить за обновлением модельной линейки компактных седанов Subaru. Даешь WRX! Спецификации Subaru Impreza 2017 (данные производителя) Двигатель 2,0 л, H4 Мощность 152 л.с. Крутящий момент 200 Нм Тип привода полный Расположение двигателя переднее Масса 1376 кг Количество мест 2+3 Объем пространства для багажа 1566 л Расход топлива 8,4 л на 100 км пробега по городу, 6,2 л по трассе Стоимость базовой комплектации $19 215 источник: drom.ru

El Diablo

El Diablo

×