Задний LSD

[stinger 19]

влад, рахметский за описание! а есть маркировка на самих редукторах,в плане парт номер выбит или что то вроде того!

и в чем гемор при установке фрикциооного lcd?

и вобще какой лучше? фрикционный, кулачковый или как у меня вязкостный?

к сожилению я не помню, чтобы я на своем (когда его разбирал) видел какую нибудь маркеровку, честно говоря я и не разглядывал его с наружи ........ты можешь просто посмотреть на своем, есть или нет там что нить..........

при установке фрикционного редуктора гемор заключаеться в следующем, они ставяться на sti pro drive на 6мт........имхо думаю придеться поменять привода с гранатами, + к этому еще и задние цапфы со ступицей т.к. они разные.....не думаю что на стишке ставили такиеже супорта как у нас ))) ........а вот подойдет ли он на место посадочное вместо твоего я понятия не имею так как еще не видел и не слышал о таком......но думаю кулибины существуют и могут все переделать!!! .........

_________

а по поводу какой лучше, это трудно сказать, но по мне , имхо лучше бы кулачковый lsd (suretrac) так как всеже он ставился на impreza wrx после 1996.....и он бы просто туда встал без всяких переделок! ........

[mkw 21]

у меня на панели есть 2 лампочки ... tcs и tcs именно так одна большими буквами другая маленькими... это что?

[Ilham 4]

1 — контрольная лампа включения понижающей передачи (режим lo отключаемого редуктора)

2 — контрольная лампа подушек безопасности srs (air bag)

3 — контрольная лампа системы динамической стабилизации (vdc)

4 — световой индикатор активации vdc

5 — световой индикатор отключения (режима ожидания) систем vdc/(tcs)

6 — контрольная лампа тормозной системы

у тебя есть лампа vdc? просто уменя также 2 лампы vdc (3 и 5) может у тебя также по аналогии, т.е активация и режим ожидания?

[stinger 19]

у меня на панели есть 2 лампочки ... tcs и tcs именно так одна большими буквами другая маленькими... это что?

антипробуксовочные системы: asr, asc, esr, etc, tcs, stc, tracs, trc, tcv...

данные системы применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. принцип действия основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения ведущих колёс. о частоте вращения каждого колеса компьютер, управляющий системой, узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. точно такие же датчики применяются в системах abs и в системах контроля крутящего момента, поэтому, часто, эти системы применяются одновременно. по сигналам датчиков, указывающих на то, что ведущие колёса начинают пробуксовывать, компьютер принимает решение о снижении мощности двигателя и оказывает на него действие, аналогичное уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовки. иногда, совместно с такими системами применяется дифференциал с блокировкой.

asr

устанавливается на немецких автомобилях

asс

anti-slip control

esr

etc

tcs

traction control system (устанавливается на honda)

stc

system traction control

tracs

traking control system

антипробуксовочная система или, как иногда ее называют, "трэкшн-контроль". назначение системы - предотвратить срыв колес в скольжение, а также снизить силу динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неоднородном дорожном покрытии. ведущие колеса сначала подтормаживаются, затем, если этого недостаточно, уменьшается подача топливной смеси в двигатель и, следовательно, поступающая на колеса мощность.

trc

traking control - система автоматического контроля пробуксовки (устанавливается на toyota)

tcv

система состоит из двух: 4ws и alb (устанавливается на очень крутых автомобилях)

подробнее: http://www.autobrestkvn.narod.ru/el_brake.htm

[mkw 21]

у тебя есть лампа vdc? просто уменя также 2 лампы vdc (3 и 5) может у тебя также по аналогии, т.е активация и режим ожидания?

нет у меня только 2 лампочки tcs и все.

мне кажется проверить можно будет зимой на льду... нужно по буксовать где то .gif' alt=':cool:'> =)

[bauer 0]

subaru outback 2001 h.6 l. l. bean

проблема в заднем редукторе прям хруст есть при развороте. плюс когда поднимал на подъемнике покрутил колесо в одну сторону. но с другой стороны колесо крутится все в туже сторону...вроде оно должно крутится в другую сторону.... может кто подскажет что делать?

[mkw 21]

subaru outback 2001 h.6 l. l. bean

проблема в заднем редукторе прям хруст есть при развороте. плюс когда поднимал на подъемнике покрутил колесо в одну сторону. но с другой стороны колесо крутится все в туже сторону...вроде оно должно крутится в другую сторону.... может кто подскажет что делать?

проблема не в редукторе заднем, а скорее в коробке (соленойд накрылся) или как вариант граната на одном из приводов.

[bauer 0]

проблема не в редукторе заднем, а скорее в коробке (соленойд накрылся) или как вариант граната на одном из приводов.

solenoid zadnego privoda pomenyal....maslo v korobke toje menyalos ... komp nichego ne vidaet... kak proverit granatu?

[El Diablo 250]

solenoid zadnego privoda pomenyal....maslo v korobke toje menyalos ... komp nichego ne vidaet... kak proverit granatu?

проверить надо состояние пыльников в первую очередь. на гранате могло зубцы срезать и капец.

колёса крутятся в одну сторону и это правильно! :D

[viktor 0]

может не по теме,если что не ругайте,по вин коду тип привода awd mt5 5/r (fhi) кто-нибудь знает как это расшифровывается?очень интересно перерыл инет пока не нашёл.

[SwiZZya 0]

всем привет.

подскажите что может быть при поворотах машин начинает дергаться, заехала на сто мне поставили предохранитель в какой то разьем и сказали типо отключили задний привод, сразу загорелась лампочка fwd, машина перестала прыгать на поворотах. что может быть и как лечить??

машина субару легаси гранд вагон 96 год 2,5 литра

[Ruseke 0]

соленоид с накрылся.загляни в темку соленоид

[SwiZZya 0]

соленоид с накрылся.загляни в темку соленоид

по симптомам которые там описывают совпадает только дерганье, но дергает не зад а перед.

и как узнать какой мне нужен саленоид? надо знать номер коробки?

[СЕРЕГА_УЗБЕК 22]

по симптомам которые там описывают совпадает только дерганье, но дергает не зад а перед.

и как узнать какой мне нужен саленоид? надо знать номер коробки?

к паше на табачку!

[SwiZZya 0]

к паше на табачку!

паша сказал что пока я не отремонтирую abs то соленоид, если это он он они не смогут сделать.

так можно ли ездить на принудительно отключеном заднем приводе?? я больше ничего не сломаю? :biggrin:

[Нурик 1]

паша сказал что пока я не отремонтирую abs то соленоид, если это он он они не смогут сделать.

так можно ли ездить на принудительно отключеном заднем приводе?? я больше ничего не сломаю?

ничего страшного не будет :)

[Druid 17]

ничего страшного не будет

шутить изволишь? ещё как будет. зачем вводишь человека в заблуждение если не знаешь о чем говоришь? тема отдельная даже есть об этом: http://www.subaru-almaty.kz/forum/viewt ... f=10&t=611

предохранитель предназначен для отключения заднего привода при транспортировке методом частичной погрузки, а ездить с отключенным задним приводом это из той же оперы - а эти грибы можно есть? - можно, но только один раз!

[Druid 17]

" ну давайте я напишу, чем чревато отключение заднего привода путем вставки предохранителя fwd.

как известно, полный привод реализуется на акпп у субару пакетом фрикционов, аналогично организации работы акпп через пакуты фрикционов вообще.

но овощных машинах это прямое подключение кардана через фрикционы, на твинах, турбофорях, турбоимпрецах каких-то - пакет фрикционов стоит в параллель обычному дифу (как раз эти машины - с честным пп).

как работает пакет фрикционов? находясь в масле (дексроне), диски в перемешку с кольцами труться друг об друга. это очень похоже на маховик и сцепление, за исключением пары моментов:

- их там таких 4-5 наборов, вместо одного

- они никогда не расходятся совсем - они всегда труться.

масло при этом дает возможность тереться, но не стираться.

поскольку нам-то надо, чтобы диски не просто скользили друг по другу, а еще передавали иногда крутящий момент, стоит масляный насос, который нагнетает давление масла. и это давление прижимает диски друг к другу. они начинают момент передавать. прямо как сцепление.

масло же (это важно!) выполняет не только смазывающую и давящую функцию. циркулируя, оно отводит тепло от дисков, возникающее в процессе трения, предотвращая их сгорание.

теперь, собственно, реализация заднего привода на акпп субару.

там стоит такой же пакет, на который давит тоже самое масло. насос гонит туда давление постоянно. и вообще говоря, там при этом должно получиться 50/50. поскольку нам такого постоянно не надо (и вообще говоря, 50 на 50 тоже не надо - машину начнет дергать в поворотах, максимум у субар - 60 на 40), то ненужное давление сбрасывается соленоидом. если этот соленоид отключить, получится 50 на 50. если подать не него +12в - он будет сбрасывать почти все давление и распределение станет 100 на 0 - передний привод.

так вот предохранитель fwd и занимается именно тем, что коммутирует на этот соленоит +12в.

чем же это плохо, спросит пытливый читатель. и мы отправим пытливого читателя читать все с начала, а именно - момент, в котором масло играет теплоотводящую функцию. при стандартной эксплуатации распределение нагрузки не падает ниже 90 на 10. и следовательно, часть масла проходит по хвостовику, забирая ненужную температуру. а вот если ее не забирать, то даже при отсутствии пробуксовки (разницы во вращении вала коробки и кардана) фрикционы все равно труться и греются. и перегреваются. и стираются.

да, они греются не много и стираются мало. если в самой коробке масла мало, то пакеты сгорают моментально. а тут можно будет ездить достаточно продолжительное время. они будут постепенно перегреваться, стираться, стружка будет появяться в масле... короче, в какой-то момент они сотруться нафиг и вы (при смене масла и т.д. - чтобы не убить саму коробку) останетесь с хвостовиком, который не передает крутящий момент. проскальзывает. это минимальный вариант.

максимальный - это когда стружка забъет какие-нибудь каналы или фильтр, что не позволит маслянному насосу выдавать необходимое давление, и заодно еще сгорит один-два основных пакета фрикционов.

можете выяснить, сколько будет стоить ремонт хвостовика акпп субару в вашем ближайшем сервисе и пересчитать на листы бензина. потому подумать, надо ли такая экономия.

http://forums.drom.ru/1064456763-post23.html

[SwiZZya 0]

все понятно, вытащила предохранитель... буду ездить с дерганьем

[Druid 17]

все понятно, вытащила предохранитель... буду ездить с дерганьем

с мертвым соленоидом ездить тоже крайне не рекомендую, у меня после 2-х дней езды с мертвым соленоидом с, задний редуктор гудеть начал :drive:

[Нурик 1]

druid, почитай внимательно темку - http://www.subaru-almaty.kz/forum/viewt ... 968e05182a

forrest писал(а):

значит дело обстоит так. сегодня выезжаю в астану и думал для экономии бензина отключить задний привод, т.е вставить предохранитель. можно ли это сделать или нет.

stinger писал;

решил поднять тему)))...........раскажу пред.историю:

когда я работал в astana-motors "субару-центр" у нас часто задавали этот вопрос клиенты для чего нужен этот предохранитель, в следствии чего мы все (приемщики и мастера) отвечали: это исключительно для буксировки .........

и так........после этого, мне всеже интересно стало для чего он на самом деле нужен.........задал этот вопрос нашему человеку который решал все такие, именно такие вопросы.......он не долгая думая посылает этот вопрос в японию........т.е. туда как я понял от куда машинки тащат т.е. на завод изготовителя или может конкретно в их сервесный гарантированный сервис. вопрос заключался в следующем: 1) (на анг) для чего на машине субару под капотом разьем под предохранитель? и 2) как буксировать машину?.............

какаво было наше удивление, когда получили ответ!!! ............он значит был таков:

разьем под капотом, преднозначен исключительно только для провекри тормозной системы на стенде ..........буксировка осуществляется на позиции "n" не выше 40 кмч и не более 20-40км. дистанции (городской режим).........если требуеться перевозка более км. требуется полная погрузка авто!!!

я реально чуть голову себе не сломал, думая нафиг это делать то с тормозами.............как оказалось, проверка на стенде тормозной системы заключалась в следующем: всю работуспособность они проводят и стараются уделить передним суппортам, а зад. только вспомогательные, и вот для того чтобы проверить работуспособность передних требуеться отключить зад мост чтобы не проворачивало на ручнике, после чего разгоняют и тормозят и проверяют........короче я был в шоке после услышанного.........

имхо если воткнуть предохранитель, то чтоже всеже произойдет, накроеться ли коробка или нет, скорей всего что ни чего не произойдет (есть наглядный пример, друг проехал с этим предохранителем все лето, а зимой вытащил его и все было нормально), а вот по расходу топлива изменения не наблюдалось, как жрала так и жрала, только резину он сжигал за лето, так как перепуганная буксовала она у него.........

и еще интересно, а как они тогда на механике это проводят эксперемент??? и вообще есть ли на механике такое отключение зад. дифа???

напомню, в случае неисправного соленоида заднего привода ө соленоид на заднюю ось дает больше крутящего момента чем на перед. ощущается при езде тем, что зад хочет обогнать перед, особенно чувствуется при поворотах. в случае неисправного соленоида заднего привода первым делом страдает задний редуктор и задний датчик скорости, так как отсутствет пропорция между крутящим моментом передающего от кардана и скоростью вращения задним колес. а у заднего датчика скорости слетает башня от разности показаний. разумеется от разности кручения редуктор начинает греться.

в том году, летом когда были проблемы с соленоидом заднего привода, по капчагайской трассе загорелся редуктор, первым очередь сгорели сальники и масло попав на редуктор начало гореть , хорошо что было с собой 2 огнетушителя. потушил пожар, вставил предохранитель и ездил недельку - пока не поменял соленоид.

я не предлагаю человеку ездить с отключенным приводом постоянно, а только до того момента пока не устранит неисправность.

согласен с тем, что все что установлено на машине долно работать.

на твин-турбовых моделях отключается передний привод, а на остальных задний.

[Druid 17]

работа в режиме монопривода, нестандартна заводом не предусмотрена. мэнуал по легасю категорически запрещает езду в дежурном режиме с отключенным приводом. почему в принципе тоже достаточно внятно описал чел с дрома ссылку публиковал выше.

druid, почитай внимательно темку - http://www.subaru-almaty.kz/forum/viewt ... 968e05182a

stinger писал;

имхо если воткнуть предохранитель, то чтоже всеже произойдет, накроеться ли коробка или нет, скорей всего что ни чего не произойдет (есть наглядный пример, друг проехал с этим предохранителем все лето, а зимой вытащил его и все было нормально), а вот по расходу топлива изменения не наблюдалось, как жрала так и жрала, только резину он сжигал за лето, так как перепуганная буксовала она у него.........

а вот это как раз подтверждает слова паренька с дрома.

а по поводу, что чел ездил пол года - тут вещь такая спорная, еще узнать необходимо как у него коробас еще через пол года поживает имхо :drive:

[Нурик 1]

володя, давай еще раз вернемся к постановки вопроса.

в моем понимании, человек спросил можно ли ему ездить на отключенном приводе, недолгое время.

я считаю, что нежелательно, так как нарушается алгоритм полного привода, но если на непродолжительное время, то можно. за 2 недели - 1 месяц ничего с акпп не случиться.

испытано на своем печальном опыте.

а если чел, жежает моно-привод, пусть продает субару и покупает монопривод

[SwiZZya 0]

блин на паджере у меня все намного проще....

ездить с мертвым соленоидом буду не более 2-х недель. так можно предохранитель воткнуть? или ездить так? просто с отключеным задним приводом машина едет намного легче

[alibek817 0]

привет всем! я тут новенький, извините если такой вопрос обсуждался. у меня легаси 2008 года, 2 литра,акпп, араб но сделан в японии. осенью ездил в горы,заехал в грязь. крутилось 1 переднее правое и 1 заднее левое и машина ни туда ни сюда. значит у меня не lsd мост. да? заранее спасибо!