Тормоза / Колодки / Супорта

[El Diablo 250]

как тормозят по сравнению с прошлыми?

 и как цена на них сейчас?(цену в личку можно)

изменений в худшую сторону не заметил, всё хорошо.

цена такая же, что неожиданно (курс был тогда ещё до девальвации). сейчас получится тысяч 27

Изменено 7 октября 2015 пользователем El Diablo

[Mitek 484]

изменений в худшую сторону не заметил, всё хорошо.

цена такая же, что неожиданно (курс был тогда ещё до девальвации). сейчас получится тысяч 27

ясно! хороши, но дороговаты они сейчас....

[Fedor_sc 192]

я так полагаю решение по установке 4 поршневых суппортов было продиктовано улучшением торможения, я не для красоты и кроения на колодках.

Тормозов много не бывает)

Установкой 4 поршневых избавился от двух главных проблем: перегрева и ведения тормозных дисков.

Кроение это когда колодки в пределах 5000 тенге покупаешь)))

По мне вариант 15000-20000 тенге.

Изменено 9 октября 2015 пользователем Fedor_sc

[Kanibal 48]

Тормозов много не бывает)

Установкой 4 поршневых избавился от двух главных проблем: перегрева и ведения тормозных дисков.

Кроение это когда колодки в пределах 5000 тенге покупаешь)))

По мне вариант 15000-20000 тенге.

Поверь колодки за 15-20 тыщ не гарантия.

не веришь мне спроси у Митька он подтвердит.

[Fedor_sc 192]

Поверь колодки за 15-20 тыщ не гарантия.

не веришь мне спроси у Митька он подтвердит.

Верю!

Пока тормоза меня устраивают, к тому же пригляделся к фото, колодки до конца не притёрлись ещё.

Ещё саниметр не работает.

Тормозные диски б.у. стояли раньше на "скобах" там износ по другому)

К тому же на разборе зуб дают что колодки не от тойоты, а с 4 POT тормозов)))

Следующий этап модернизации тормозов - упор ГТЦ.

Сам ГТЦ и вакуумник уже поменял, поставил с STI GC8.

Кстати по поводу H-образной нижней распорки на двигатель H6 - можно сделать.

Изменено 10 октября 2015 пользователем Fedor_sc

[El Diablo 250]

у меня есть упор ГТЦ, не скажу что прям лучше стало.

[Fedor_sc 192]

у меня есть упор ГТЦ, не скажу что прям лучше стало.

Упор ГТЦ торможение не улучшает, улучшает информативность педали и уменьшает ее ход, тем самым можно точнее дозировать усилие на педаль.

На стоковых суппортах с плавающей скобой вещь бесполезная.

[El Diablo 250]

Упор ГТЦ торможение не улучшает, улучшает информативность педали и уменьшает ее ход, тем самым можно точнее дозировать усилие на педаль.

На стоковых суппортах с плавающей скобой вещь бесполезная.

а можно подкрепить своё мнение фактами?

вот у меня есть факты - я сделал сам упор, установил, информативность немного улучшилась. возможно я ожидал большего.

вот по 4 пот тоже есть мнения, что улучшения носят не революционный, а эволюционный характер и прям очень лучше не становится. Да, тормозная динамика заметно лучше, но не более того. Брембы и того лучше.

Изменено 13 октября 2015 пользователем El Diablo

[Mitek 484]

Упор ГТЦ торможение не улучшает, улучшает информативность педали и уменьшает ее ход, тем самым можно точнее дозировать усилие на педаль.

На стоковых суппортах с плавающей скобой вещь бесполезная.

да и на дорогах общего пользования тоже разницы не почувствуешь, больше будет разница если установить хорошие колодки..

зы, ход самой педали упор уменьшать физически не может, а вот предотвратить  движение самого ГТЦ вместе со стенкой на которую он крепиться вполне способен, так как он именно для этого и предназначен. 

Упор ГТЦ, стоппер и другие различные названия не меняют предназначения данного девайса. Эта железка призвана сделать педаль тормоза более чуткой, отзывчивой и информативной. За счет снижения перемещения вакуумника с моторным щитом при активном торможении.
Источник: http://subaru-tmn.ru/topic/239-upory-gttc-stoppery-i-kucha-drugikh-nazvanii/

[Fedor_sc 192]

а можно подкрепить своё мнение фактами?

про информативность или бесполезность?

[Fedor_sc 192]

да и на дорогах общего пользования тоже разницы не почувствуешь, больше будет разница если установить хорошие колодки..

Про колодки - согласен!

А если ещё суппорта фиксированные, упор ГТЦ, шланги армированные - класс)

Насчёт разницы то же спорный вопрос, может если суппорта не перебирать разницы не будет.

Поскольку тормозная жидкость сильно гигроскопична не рискнул бы ставить суппорта не перебирая.

Вот в таком состоянии тормоза были ка 2-х поршневые скобы)

[Mitek 484]

все перебирается своевременно, при каждой замене колодок направляющие смазываются смазкой для направляющих и тормозная жидкость меняется раз в 2 года 

[El Diablo 250]

про информативность или бесполезность?

ну можно и то и другое!

[Fedor_sc 192]

ну можно и то и другое!

На первый Дмитрий уже писал - предотвращает  движение самого ГТЦ вместе со стенкой на которую он крепиться.

Попроси кого нибуть понажимать на тормоз а сам посмтри на ГТЦ.

https://www.youtube.com/watch?v=UrMj1BnU_nk

По второму, сам суппорт не "информативный" в силу своей конструкции и принципа работы)
При торможении поршень надавливает на первую колодку, находящуюся перед ним. 
Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, 
плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, 
в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.
В отлличии от суппорта фиксированной конструкции где при нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. 

Изменено 13 октября 2015 пользователем Fedor_sc

[El Diablo 250]

надо своё видео запилить

[Fedor_sc 192]

надо своё видео запилить

надо то же самому снять,  а то оператор с болезнью паркинсона

[timur.ns 50]

В чем приемущество таких тормозных дисков с каналами от простых? Охлождение лучше? 

[Mitek 484]

В чем приемущество таких тормозных дисков с каналами от простых? Охлождение лучше? 

в городских условиях особо ни в чем, а вообще вот статейка

[AUS 816]

в городских условиях особо ни в чем, а вообще вот статейка

 в  БЛОГи бы её  

[timur.ns 50]

Почитал статью, спасибо.

А вообще сколько людей, столько и мнений

[AUS 816]

Почитал статью, спасибо.

А вообще сколько людей, столько и мнений

По опыту эксплуатация и обычных и дырявых могу сказать, что дырявые позволяют поотжигать немного больше - к примеру вваливая по Желтоксана (Мира) вниз от Абая до Райымбека (Ташкенская) на перфорированных тормоза еще были, а вот на обычных замыливались уже на Толе Би примерно. 

Качество дисков потеряет значение, если ставить плохие колодки, конечно же. 

 

[El Diablo 250]

По опыту эксплуатация и обычных и дырявых могу сказать, что дырявые позволяют поотжигать немного больше - к примеру вваливая по Желтоксана (Мира) вниз от Абая до Райымбека (Ташкенская) на перфорированных тормоза еще были, а вот на обычных замыливались уже на Толе Би примерно. 

Качество дисков потеряет значение, если ставить плохие колодки, конечно же. 

 

тут полностью соглашусь, поставив хорошие суппорта, диски и сэкономив на колодках весь профит уйдёт в никуда.

[Mitek 484]

 в  БЛОГи бы её  

http://asc.kz/forum/blogs/entry/70-slotirovannyie-i-perforirovannyie-tormoznyie-diski-vse-chto-vyi-hoteli-znat-o-perforatsii-i-nasechkah/

[Mitek 484]

По опыту эксплуатация и обычных и дырявых могу сказать, что дырявые позволяют поотжигать немного больше - к примеру вваливая по Желтоксана (Мира) вниз от Абая до Райымбека (Ташкенская) на перфорированных тормоза еще были, а вот на обычных замыливались уже на Толе Би примерно. 

Качество дисков потеряет значение, если ставить плохие колодки, конечно же.

Еще добавлю о качестве тормозных дисков. После покупки авто были обслужены суппорта и заменены передние тормозные колодки на оригинальные, колодки при нагреве скрипели точнее даже скрежетали... по этой причине было заменено несколько комплектов колодок, некоторые из них не проходили и 2-3 тысячи км. все по той же причине после нагрева при торможении стоял неимоверный скрежет, единственные колодки которые не скрипели это были KEBONO (органика), но и тормозили они посредственно судя по всему фрикционный материал оставлял желать лучшего... после прочитав много отзывов про колодки POWER STOP  в которых все отдельно отмечали хорошие фрикционные свойства и тишину при торможении, решился я и заказал эти колодки на пару с Пашкой ака El Diablo,

Перед установкой тормозных колодок я почистил тормозные суппорты и  смазал направляющие тормозного суппорта, но каково было мое удивление когда и они у меня стали издавать неприятный скрежет при торможении если поездить по городу больше одного часа. Ну да ладно я смирился с этим и прикупил еще один комплект колодок от FERODO серия SL, но менять сразу я их не стал решил я заодно заменить и тормозные диски. Диски приобрел TRW, как и предыдущие 2 раза когда менял их на Форестере. 

Подошло время к замене тормозных колодок: при снятии старых, как я думал оригинальных, тормозных дисков я заметил надпись на диске MADE IN USA и как оказалось позднее проблема со скрипом и скрежетом при торможении была именно в них. После замены с февраля по сентябрь(ровно столько прослужили колодки Ferodo SL) не было услышано ни одного скрипа и скрежета при торможении!

В данный момент установлены колодки Кашияма, тормозят хорошо посмотрим на то, каков будет износ колодок и тормозного диска.

[El Diablo 250]

Оригинальные тормозные диски весьма не плохи, доводилось менять на форике, ставил оригинал и диски и колодки. Первые 10 000 км было классно, но потом скрежет достал, заменил колодки на NIBK. Стало тихо и хорошо. Оригинальные колодки после осмотра выглядели не важно, были видны трещины на рабочей поверхности, сколы.

На ауте после покупки похожая фигня наблюдалась с передними колодками, сняв их и установив Power stop  всё стало гораздо лучше. Колодки имели трещины и сколы.

Подозреваю. что какое - то время поставляли оригинальные колодки с такими "дефектами", после этого оригинал не ставлю.

кстати к достоинствам power stop можно отнести их выносливость и сопротивлении к нагреву, проверялось много раз на спусках с Медео и Чимбы.