Перейти к публикации

Subaru Confidence in Motion

Блог группы:

  • записи
    124
  • комментарий
    181
  • просмотров
    92 935

Авторы блога:

Об этом блоге

Всё о Subaru

Записи в этом блоге

 

В Subaru назвали сроки появления нового трехрядного вседорожника

Выпуск большого кроссовера Subaru с тремя рядами сидений, который придет на смену модели Tribeca, начнется в 2018 году. Выпуск вседорожника наладят на предприятии в американском городе Лафайетт, штат Индиана.
«Абсолютно новый кроссовер появится в 2018 году. Он окажется больше нынешней модели Tribeca и будет обладать полноценным третьим рядом сидений. У новинки пока нет названия, однако она получит имя, тождественное путешествиям на природе, в духе других успешных вседорожников компании: Outback, Forester и Crosstrek», – сказано в сообщении Subaru.
Ожидается, что внешность преемника «Трибеки» выполнят в стилистике концептуального кроссовера Viziv Future, показанного в октябре на Токийском автосалоне. В основу новинки ляжет модульная архитектура SGP (Subaru Global Platform), на которой японцы планируют строить все свои будущие модели. Ожидается, что новое шасси дебютирует в 2016 году на семействе Impreza следующего поколения. Японцы заявили, что новая платформа существенно повысит управляемость и безопасность машин, а также позволит увеличить свободное пространство в салоне. Ранее сообщалось, что к 2018 году все бензиновые двигатели Subaru получат непосредственный впрыск топлива и систему деактивации цилиндров при небольших нагрузках. Кроме того, в это же время должна дебютировать первая в истории товарная «Субару» с гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети. Кроме того, до 2020 года модельная линейка Subaru может пополниться возрожденным купе SVX, выпускавшимся в 90-х годах, а также двухдверкой BRZ второго поколения. Последняя модель будет снова разработана совместно с компанией Toyota. источник: motor.ru  
AUS

AUS

0
 

Эксперты назвали лучшие двигатели в мире

В десятку лучших не попал ни один мотор Volkswagen, зато впервые вошли гибридные силовые установки Американское издание Ward's Auto опубликовало рейтинг 10 лучших двигателей в мире. Соответствующая премия была вручена в 22 раз, однако её результаты оказались несколько неожиданными. Список претендентов состоял из 31 силовой установки. Из них — 10 двигателей, которые участвовали в конкурсе годом ранее, а также 21 новый или обновленный агрегат. Автомобили, на которые устанавливали моторы, должны были быть серийными и стоить не дороже 61 000 долларов. Испытания двигателей проводили редакторы издания Ward's Auto в октябре и ноябре 2015 года. Они оценивали мощность, крутящий момент, экономичность, шумность и другие характеристики мотора. От участия в конкурсе были отстранены двигатели Volkswagen из-за скандала вокруг вредных выбросов («Дизельгейт»). В итоге, как говорится на официальном сайте издания, впервые в список самых лучших силовых установок попали гибридные, в состав которых входит электромотор. Это — силовые установки Chevrolet Volt, Hyundai Sonata и Toyota Prius. Помимо них, в списке самых лучших оказались два атмосферных мотора V6, один мотор V8, два четырехцилиндровых турбомотора, турбированная рядная «шестерка» и два агрегата, фигурировавшие в ТОП-10 ранее, — турбодизель V6 и турбодизельный «оппозитник» Subaru. Более подробно со списком самых лучших силовых установок вы можете ознакомиться ниже. Лучшие двигатели по версии Ward's Auto
• 3.0 л. Turbo DOHC I-6 (BMW 340i)
• 3.6 л. DOHC V-6 (Chevrolet Camaro/Cadillac ATS)
• 1.5 л. DOHC 4-cyl./120-kW Drive Motor (Chevrolet Volt EREV)
• 5.2 л. DOHC V-8 (Ford Shelby GT350 Mustang)
• 2.0 л. DOHC 4 цил./50 кВт Drive Motor (Hyundai Sonata PHEV)
• 3.5 л. DOHC V-6 (Nissan Maxima)
• 3.0 л. Turbodiesel DOHC V-6 (Ram 1500 EcoDiesel)
• 2.0 л. Turbocharged DOHC 4 цил. Boxer (Subaru WRX)
• 1.8 л. DOHC 4-cyl./53-kW Drive Motor (Toyota Prius HEV)
• 2.0 л. Turbo/Supercharged DOHC 4 цил. (Volvo XC90) источник: auto.mail.ru
AUS

AUS

0
 

Видео: раллист снял пародию на «Джимхану» Кена Блока

Американский раллист Тайлер Уитт снял ролик, сделанный в стиле «Джимханы» Кена Блока. Видео опубликовано на канале Уитта на YouTube.
Для заезда использовался седан Subaru Impreza 2.5 RS. Партнерами проекта выступили, в частности, компании AEM Electronics, K&N, а также фирма Fifteen52, которая является поставщиком колесных дисков для автомобилей Кена Блока.     В интервью изданию Speedhunters Уитт рассказал, что планировал заниматься профессиональными гонками и даже выступал в ралли. Тем не менее, продолжить карьеру ему не удалось из-за недостатка финансирования, поэтому он решил переключиться на производство видео с автомобилями. источник: motor.ru
AUS

AUS

1
 

Новая Subaru Impreza: показаны первые скетчи

Японский автопроизводитель поделился изображениями двух новых концептов, которые покажут на автосалоне в Токио Компания Subaru поделилась первыми изображениями двух новых концептов – VIZIV Future и Impreza 5-Door. Презентация обоих автомобилей состоится в рамках Токийского автосалона в конце октября 2015 года. Как следует из названия Subaru Impreza 5-Door, шоукар должен продемонстрировать, как могла бы выглядеть серийная модель Impreza нового поколения. Известно, что будущая Subaru Impreza будет построена на платформе SGP и получит передовые системы безопасности. Дальнейшие подробности ни о концепте, ни о его серийной реализации, не сообщаются. Еще один концепт, который будет показан в Токио, - Subaru VIZIV Future. Этот автомобиль представляет собой развитие мысли, заложенной в прототипы VIZIV и VIZIV 2, которые были показаны в 2013 и 2014 годах. По заверениям производителя, новый кроссовер дает взглянуть в будущее серийных автомобилей, оснащенных автопилотом и современными системами безопасности. В движение Subaru VIZIV Future будет приводить гибридная силовая установка, состоящая из турбомотора и электрического двигателя. Однако какие-либо технические характеристики производитель пока что не приводит. Статья создана благодаря спонсорской поддержке Технического Центра “VALVOLINE” находящегося по адресу г. Алматы, мкр. Аксай 4, ул. Маргулана, 17Б
Сайт партнера: http://valtec.kz/
AUS

AUS

0
 

Мечты сдуваются

Тест-драйв обновленного Subaru Outback, сделанного маньяками для неманьяков Если помните, в том году Алексей Жутиков красочно делился своей болью, описывая удивительный феномен под названием японская пресс-конференция. Подтверждаю: обычно все так и происходит. Может, без красных ковров, но с монотонными речами по бумажке и журналистами, клюющими носом сильнее, чем студенты на первой паре в субботу – точно. Впрочем, в Subaru уже давно придумали, как правильно нужно доносить свои ценности до европейских непосед: они просто поручили это дело итальянцу. Бывшего главу PR-службы, а ныне начальника отдела продаж и маркетинга европейского офиса Subaru, зовут Дэвид Делло Стритто, и он чертовски хорош. Говорит легко, страстно, ловко жонглирует цифрами и техническими деталями, где надо – смешно шутит, а где надо – включает романтику, рассказывая о своих детях и близких… Не спикер – настоящий актер без «Оскара»! И, как всякий хороший актер, он точно знает, как захватить внимание аудитории и завоевать доверие – а уже через это доверие посеять в головах нужные мысли. Которые потом прорастут и заплодоносят буквами – вроде тех, которые вы читаете прямо сейчас. Дэвид светится от счастья, рапортуя о шестом подряд рекордном году для Subaru: 2017-й японцы закончили с пятипроцентным ростом и всего во второй раз в своей истории продали больше одного миллиона машин. С серьезным и гордым видом Делло Стритто рассказывает о впечатляющих результатах краш-тестов нового XV – да, приукрашивая рекорд EuroNCAP (впереди три Volvo и VW Arteon) – но ведь это действительно достижение! А вот, пожалуйста, три главных свойства, которые, согласно опросам, клиенты больше всего ценят в Subaru: качество, удобство и безопасность. И кстати, 86 процентов европейских продаж приходится на три кроссовера – XV, Forester и Outback. Идиллия и пастораль! А что там со славным раллийным прошлым и цепляющимся за жизнь настоящим по имени WRX STI? Да полноте вам, об этом печется в лучшем случае одна сотая часть клиентуры. И даже я, навсегда зараженный вирусом субаризма и до сих пор не способный придумать себе более подходящую машину, чем «сарай» WRX второго поколения, сижу и послушно киваю головой. Ну да, дескать, семейному человеку до подвигов МакРэя двадцатилетней давности нет никакого дела, а комфортные и удобные кроссоверы – вот они, иди и покупай. И я уже почти ведусь на речи харизматичного итальянца, продолжающего вещать: «Мы маленькая независимая компания и гордимся этим. Мы не собираемся никому продаваться, входить в крупные альянсы и так далее. Мы – Subaru». После чего синий логотип с шестью звездами оказывается на слайде в компании других «сильных и независимых» брендов: Mazda – это понятно, но дальше начинаются McLaren, Pagani и прочая экзотика. Серьезно? Презентация обновленного Outback проходила в рамках больших покатушек Subaru в Лапландии. И даже в том, как эти покатушки были организованы, чувствовалось смещение приоритетов марки. Вместо просторных озер, где можно и разогнаться, и ошибиться без последствий, дали узкие, затычные лесные дорожки, к тому же покрытые не снегом, а голым льдом (на фото не смотрите, тут «внедорожный» участок). И это при том, что большинство автомобилей было обуто в «липучку»! Состав машин – XV, Forester и Outback с неотключаемой стабилизацией. В общем, получилось медленно, нервно и не слишком-то кайфово. На этом фоне получасовой заезд на шипованной WRX STI оказался лишь приятным, но очень уж мимолетным бонусом. Несмотря на весь энтузиазм Делло Стритто, по стенам хрустального замка начинают ползти трещины. Окей, вы научились делать идеальные семейные автомобили – так почему бы не попытаться их продать как можно большему количеству семей? Зачем сознательно закрываться в своей нише, когда та же Mazda продается в полтора раза лучше? И кстати, зачем в презентации небольшого обновления для Outback столько графиков, диаграмм и технических деталей? Неужели до них есть дело условной Эшли из штата Орегон, которая будет возить своих спиногрызов до школы и обратно? Дело в том, что они – люди из Subaru – по-прежнему фанаты своего дела, хотя и пытаются изобразить обратное. Маньяки. Пока весь цивилизованный мир занимается маркетингом и зарабатывает деньги, пусть даже ценой дизельгейтов и моторов с ресурсом в один километр после гарантии, они корпят над только им ведомыми деталями. А потом с победным видом показывают список: смотрите, мол, какие мы молодцы! А в списке этом… Ну вот я просто процитирую. Добавлена кольцевая рельефная сварка опоры заднего амортизатора. Изменены характеристики втулок продольного рычага со стороны цапфы. Используется другое масло в передних и задних амортизаторах. Достигнуто более комфортное ощущение при перемещении рычага трансмиссии. И это малая часть, уж поверьте! А следом за этим: «Кстати, мы научили двери автоматически запираться после 20 километров в час и добавили динамическую разметку на камеру заднего вида». Аллилуйя! Если кто не заметил, я наконец-то перешел к рассказу про обновленный Subaru Outback. Снаружи отличить его от дорестайлингового вы не сможете, несмотря на то, что японцы поменяли зеркала, форму накладок на бамперы, наполнение фар и перекладины в решетке радиатора. Но если все-таки зададитесь этой целью – смотрите именно на перекладины: хромом отныне покрыта только одна из трех.   Внутри с подсказками гораздо лучше. Меньше стало серебристого пластика, поменялся руль (он теперь такой же, как у нового XV), раздалась и похорошела мультимедийка (ее мы уже видели там же), а главная удача – переделанный блок климат-контроля с дисплеями внутри крутилок температуры на манер Audi. Выглядит все это действительно лучше и дороже – и если бы я работал в Subaru, то наверняка бы высчитал, на сколько конкретно процентов. Но по факту перед нами все тот же интерьер, который считался олдскульным еще пять лет назад – но которому не откажешь в качестве материалов и превосходной эргономике даже сегодня. Вы наверняка скажете, что с таким подходом по части езды вообще ничего не должно было измениться – и будете правы и неправы одновременно. Потому что глобально Outback действительно остался собой – комфортным, но выносливым универсалом для поездок на дальние дистанции, который при этом умеет поворачивать лучше, чем подавляющее большинство его прямых (и «кривых») конкурентов. И он точно не потерял способность рубиться до последнего, которую продемонстрировал в нашей оголтелой внедорожной вылазке два года назад. Но поехал он все-таки лучше. У вариатора появился режим кик-дауна, поэтому теперь попытки резко ускориться с хода «Аутбэк» встречает не лениво, а с энтузиазмом – хотя разгон до сотни у версии со 175-сильным оппозитником объемом 2,5 литра остался все на той же отметке в 10,2 секунды. Переписана программа управления мотором и реакциями на акселератор – и тягой действительно стало удобнее управлять. Но заметно это все только в том случае, если очень быстро перепрыгивать из старой машины в новую. За счет цепи с более коротким звеном у вариатора увеличен диапазон передаточных чисел, что, как уверяют инженеры, должно снизить расход топлива. Паспортные данные, правда, не изменились: тут все те же 7,7 литра на сотню в смешанном цикле, 6,3 по трассе и 10 ровно – в городе. А вот изменения в плавности хода – в любом случае налицо: это первый «Субарь» на моей памяти, который умеет вертикально раскачиваться! Все эти небольшие и нудные доработки заметно расслабили шасси, в салон стало проникать меньше вибраций и стуков, ход на большой скорости стал благороднее – и все это без особого ущерба энергоемкости. Хотя чему удивляться, если у любой Subaru этой самой энергоемкости хоть отбавляй? Вот, пожалуйста – может и отбавили, но никто не заметил. И ведь это только мои заморочки, что на финских лесных дорогах, больше подходящих для ралли, эта раскачка совсем ни к чему, верно? Хочется дубасить, а ощущения полного контроля уже как-то нет – но ведь и дубасить нормальный человек не захочет! Вот и не отключаемая до конца стабилизация, видимо, мешает только мне. Среди прочих обновок, которые получил Subaru Outback – поворотные фары и камеры кругового обзора, улучшенная система мониторинга давления в шинах, ключ с режимом энергосбережения и более продвинутым алгоритмом шифрования (чтобы угонщикам было сложнее дистанционно считывать сигнал), два новых цвета кузова, один новый дизайн дисков и, наконец, кнопка закрывания багажника с подсветкой. Комплекс активной безопасности EyeSight, который работает только по картинке со стереокамер и оттого часто слепнет, потому что в -25 обмерзает лобовое стекло (до сих пор лишенное обогрева) – это тоже исключительно моя проблема, правда ведь? Ну, и Саши Мирошкина, который нарвался на то же самое, погрузив XV в туман. Это же все нам, автожурналистам, до сих пор надо лезть на рожон, а 99 процентов покупателей – они совсем про другое и в такие непростые условия просто не попадут. Если верить экспрессивному Делло Стритто (а ему сложно не верить), все так и есть. Детская мечта купить Subaru и носиться по полям и лесам – так, чтобы пыль столбом и мама-смотри-я-как-Колин – неумолимо сдувается, размывается. И скоро она останется уделом седеющих и лысеющих, но так и не повзрослевших пацанов вроде нас. А Outback – он же для тех, других, которые на самом деле правы больше, чем все мы вместе взятые. Как минимум потому, что голосуют кошельком. Обновленные машины появятся в России в ближайшее время, но цены пока не объявлены. Дорестайлинговая версия сейчас стоит от 2 399 000 рублей без учета скидок, а мощная модификация с шестицилиндровым оппозитником объемом 3,6 литра (он никаких изменений не претерпел) обойдется покупателю в 3,3 миллиона.   После обновления кроссовер стал подходить им еще лучше и наверняка обеспечит еще пару процентов прироста продаж по итогам года. С этим бессмысленно спорить, на это глупо злиться: Subaru по-прежнему делает отличные машины, просто теперь уже в открытую говорит, что машины эти – без пяти минут пенсионерские. Но знаете, несмотря на всю эту депрессивную картинку, следующий WRX STI все-таки будет. Пока непонятно, когда, непонятно, в каком виде – но он должен быть. Они обещали.  источник: motor.ru Технические характеристики   Subaru Outback 2.5i-S Тип двигателя Бензиновый, H4 Рабочий объем 2498 см³ Макс. мощность, л.с./об/мин 175/5800 Макс. момент, Нм/об/мин 235/4000 Тип привода Полный Трансмиссия Вариатор Передняя подвеска Пружинная, McPherson Задняя подвеска Пружинная, многорычажная Тормоза Дисковые, вентилируемые Габариты (ДхШхВ), мм 4820 x 1840 x 1675 Колесная база, мм 2745 Снаряженная масса, кг 1712 Дорожный просвет, мм 213 Объем багажного отделения, л 512 – 1801 Макс. скорость, км/час 198 Разгон 0-100 км/ч, с 10,2 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,7 Цена в России, руб. нет данных Иллюстрации: Subaru  
AUS

AUS

2
 

Купе Subaru BRZ стало мощнее

Компания Subaru представила обновленное купе BRZ для североамериканского рынка. Двухдверка получила более мощный мотор и усовершенствованное шасси.
В двухлитровой оппозитной «четверке» применили новый распределительный вал и клапаны, другие головки цилиндров, а также усовершенствованный впуск и выпуск. Отдача мотора, сочетающегося с шестиступенчатой «механикой», увеличилась с 200 лошадиных сил и 205 Нм крутящего момента до 205 сил и 211 Нм (у версии с «автоматом» мощность осталась прежней).
Передаточное число главной передачи изменилось с 4,1:1 до 4,3:1, что обеспечило модели с механической коробкой более быстрое ускорение. При этом динамические характеристики пока не уточняются. Дорестайлинговое купе с «механикой» способно набирать «сотню» за 7,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 226 километров в час. Subaru BRZ получила модернизированные пружины и амортизаторы, усиленную распорку передних стоек и увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости. За дополнительную плату можно будет заказать спортивный пакет Performance Package, включивший тормозные механизмы Brembo, амортизаторы Sachs и особые 17-дюймовые алюминиевые колеса черного цвета.
Управляемость купе улучшилась после изменения настроек системы стабилизации. Драйверский режим «Sport» был переименован в «Track». Купе обзавелось модернизированным передним бампером и видоизмененными светодиодными фарами головного света. На 4,2-дюймовый LCD-дисплей (6,2-дюймовый — у версии Premium) будет выводиться информация о положении педали акселератора, тормозном усилии, угле поворота руля и прочие данные. Плюс ко всему, водителю будет доступен хронометр для записи времени прохождения круга.
В США продажи обновленного Subaru BRZ стартуют в сентябре. Стоимость купе пока не называется. источник: motor.ru
AUS

AUS

1
 

Видео: почти 6 минут экстремального драйва на 600-сильной Subaru

Компания Subaru опубликовала полный онборд заезда американского раллиста Тревиса Пастраны, во время которого он установил рекорд старейшей гонки США по подъему на холм. Ранее был показан тизер, а теперь доступен весь, почти шестиминутный, заезд. Пастрана принял участие в гонке по подъему на гору Вашингтон, которая считается самой большой на северо-востоке США. Дистанция от старта до финиша составляет 12 километров. Финальная точка находится на высоте почти двух километров над уровнем моря. До вершины пилот на 600-сильной Subaru WRX STI добрался за 5 минут 44,72 секунды. Это на 24 секунды быстрее предыдущего достижения, установленного в 2014 году Дэвидом Хиггинсом. В этом году Хиггинс тоже принимал участие в гонке, но не смог добраться до финиша, попав в аварию.     Гонки по подъему на гору Вашингтон устраиваются с 1904 года, однако наиболее известным является подъем на холм Пайкс Пик, который проводится с 1916-го. источник: motor.ru 
AUS

AUS

1
 

Рекорд в развороте на 360 градусов

Мастер автомобильных трюков Алистер Моффат в очередной раз вписывает свое имя в знаменитую книгу рекордов Гинесса. На этот раз он смог совершить разворот на 360 градусов с наименьшим радиусом. Управляя Subaru BRZ в заводской комплектации Алистер на скорости 48 километров в час заезжает в проулок из автомобилей и совершает круговой разворот без остановки, используя для маневра всего 2,25 метра ширины (не учитывая габариты кузова). Предыдущий рекорд, установленный в 2014 году на Autosport International в Live Action Arena, cоставил 2,5 метра. «Subaru BRZ был идеальным автомобилем, для выполнения этого задания. Легкий вес, отличная маневренность и легкий контроль позволили мне добыть новый рекорд.» - сообщил Моффат сразу после шоу. Стоит отметить, что в автомобиле не было никаких модификаций и Моффат лично это отметил, сообщив, что BRZ - это отличное сочетание веса и контроля. Во время выполнения трюка Алистер отключил traction control и систему ABS. Алистер Моффат также является нынешним обладателем рекорда по параллельной парковке задним ходом, который он установил в ноябре 2015 года на классическом Mini Cooper.      
AUS

AUS

0
 

Subaru WRX STI установил новый рекорд гонок на острове Мэн + Full Lap Video

Седан Subaru WRX STI установил новый рекорд гонок на острове Мэн среди автомобилей. За рулем машины находился Марк Хиггинс, трехкратный победитель чемпионата Великобритании по ралли и каскадер фильмов про Джеймса Бонда. В этот раз гонщик проехал маршрут почти на две минуты быстрее своего предыдущего рекорда.
Хиггинс проехал 60-километровую трассу за 17 минут 49,75 секунды. Средняя скорость составила 204,3 километра в час. Абсолютный рекорд был установлен в тот же день Майклом Данлопом на мотоцикле BMW S1000 RR, который преодолел всю дистанцию за 16 минут 58,254 секунды. Для заезда Хиггинса совместно с инженерами компании Prodrive была подготовлена специальная версия Subaru WRX STI. Она оснащена усовершенствованным двухлитровым оппозитным турбомотором, который получил большинство компонентов от раллийных двигателей. Его мощность достигает 600 лошадиных сил, а «красная зона» сдвинута на 8500 оборотов в минуту. Кроме того, седан получил коробку передач от ралли-кара с передаточными числами, подобранными под максимальную скорость, доработанную аэродинамику с новым обвесом кузова и системой снижения лобового сопротивления (DRS), которая активируется кнопкой в салоне, модернизированную подвеску, слики Dunlop Sport Maxx из британского турингового чемпионата. Масса машины была максимально снижена. Предыдущий рекорд Хиггинс установил 2014 году. Тогда на стандартной Subaru WRX STI с дорожными покрышками он проехал дистанцию за 19 минут 15 секунд со средней скоростью 189 километров в час. В 2011-м Хиггинс установил рекорд в 19 минут 37 секунд. И вот стало доступно видео всего заезда:
 
AUS

AUS

0

Компания Subaru возобновила выпуск автомобилей

Компания Subaru возобновила выпуск автомобилей

Инженеры нашли причину дефекта в электроусилителе руля Завод компании Subaru в префектуре Гунма, остановленный 16 января, возобновил работу. Причиной простоя стало обнаружение дефекта электрического усилителя руля. Сейчас причина устранена. Спустя неделю после выявления дефекта, еще некоторое время ушло на изготовление и поставку доработанных усилителей. Утром 28 января работа завода возобновилась. Дефект мог затронуть три соплатформенные модели: седаны и хэтчбеки Impreza, кроссоверы XV и Forester. Он выражается в полном отключении электроусилителя — при этом руль становится тяжелым, а в щитке приборов загорается значок неисправности. Из-за остановки производственных линий не выпускались и другие модели — Legacy, Outback, Levorg и WRX, которые собирают на этом же заводе. Теоретически машины с неисправными усилителями могли быть собраны в период с конца декабря 2018 года по 16 января 2019 года. При этом с 29 декабря по 6 января завод был остановлен на каникулы. То есть производство потенциально дефектных автомобилей длилось около двух недель. Специалисты Subaru уже выяснили, что потенциально дефектные автомобили не могли попасть за пределы Японии, поскольку предназначались для домашнего рынка. Уже решено, что машины, на которые могли попасть дефектные электроусилители, не будут поставляться покупателям (неясно, имеется ли в виду, что эти машины будут уничтожены, либо отправлены на ремонт до поставки владельцам).

источник: motor.ru  
AUS

AUS

0
 

20 лет Форестеру!

На Токийском автосалоне 1995 года был представлен прототип Форестера, а уже в 1997 году он пошёл в массовое производство. В этом году исполняется ровно 20 лет с момента начала продаж этого любимого многими поистине  универсального автомобиля. 
El Diablo

El Diablo

1
 

В Subaru доработали полный привод WRX STI

Компания Subaru представила обновленные седаны WRX и WRX STI для американского рынка. Премьера автомобилей прошла на моторшоу в Детройте.
Самое серьезное изменение у модификации STI. Для «заряженного» седана инженеры изменили принцип работы активного межосевого дифференциала DCCD. Раньше для его блокировки использовалось две системы: дифференциал был всегда слегка «поджат» дисковой блокировкой и мог принудительно жестко блокироваться с помощью электронноуправляемой муфты. Теперь же DCCD работает только по команде электроники, что, как обещают в «Субару», сделает отклики системы более быстрой и плавной. Кроме того, для версии STI была перенастроена подвеска (как и у обычного WRX) и подготовлены новые шестипоршневые тормоза Brembo. Диски теперь — 19-дюймовые с покрышками размерности 245/35. Оба варианта модели получили перенастроенный усилитель руля, новые синхронизаторы в механической коробке передач, улучшенную шумоизоляцию (стекла и уплотнители дверей стали толще, увеличилась изоляция в районе лобового стекла), доработанную внешность, адаптивные светодиодные фары, измененные ручки дверей и материалы отделки салона. На заднем ряду появился подлокотник с подстаканниками, а дисплей на центральной консоли стал больше (5,9 дюйма вместо 4,3 дюйма ранее). Двигатели остались прежними. У Subaru WRX — это двухлитровый 268-сильный мотор, а модификация STI оснащается 2,5-литровым агрегатом мощностью 305 сил. До американских дилеров обновленные автомобили доберутся весной. В России продается только WRX STI — дорестайлинговый вариант доступен в одной комплектации по цене 3 399 000 рублей. источник: motor.ru  
AUS

AUS

0
 

DiRT Rally

DiRT Rally      Не верьте обманчиво легкомысленному трейлеру: гонки в DiRT Rally — это не только живописные пейзажи за окном, дорогие автомобили и романтично стекающие по лобовому стеклу капли дождя, но и возможность реалистично уйти в неуправляемый занос, не успев объехать очередную лужу на дороге. Создатели обещают сделать максимально правдоподобный симулятор раллийных соревнований, и с результатом их усилий уже можно ознакомиться благодаря Early Access — программе раннего доступа к новинкам для PC в сервисе Steam. источник lenta.ru     Как видно из ролика без Subaru не обошлось! Легенда Rally заняла достойное место!  
AUS

AUS

0
 

Видео: 600-сильная Subaru и очень быстрый подъем в гору по дороге с обрывом

Видео: 600-сильная Subaru и очень быстрый подъем в гору по дороге с обрывом Американский раллист и восьмикратный победитель экстремальных игр X Games Трэвис Пастрана установил новый рекорд старейшей гонки США по подъему на холм. Гонщик достиг вершины горы Вашингтон, самой большой на северо-востоке страны, за 5 минут 44,72 секунды. Пастрана установил новый рекорд на 600-сильной Subaru WRX STI. Он проехал 12-километровую трассу, поднявшись на высоту почти в два километра над уровнем моря, на 24 секунды быстрее предыдущего достижения, установленного в 2014 году Дэвидом Хиггинсом.     Гонки по подъему на гору Вашингтон устраиваются с 1904 года, а самое известное подобное соревнование – подъем на холм Пайкс Пик – проводится с 1916-го. При этом Пайкс Пик – это почти 20-километровая дистанция со 156 поворотами и подъемом на высоту 4301 метр над уровнем моря. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
 

Новая Импреза стала автомобилем года в Японии.

Токио, 9 декабря, 2016 - Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, рада сообщить о том, что новая Subaru Impreza была названа 2016-2017 Автомобилем года в Японии. Это второй раз когда Subaru  удостаивается чести после победы Subaru Legacy в 2003 году. На основе  новой Глобальной платформы Subaru  все новые Subaru Impreza стремятся предложить максимальные "Наслаждение и спокойствие"  от опыта вождения для всех водителей и пассажиров, с множеством новых технологий, которые значительно расширяют  безопасность, а также динамические показатели и чувство статическое качества. Это первый автомобиль из когда-либо созданных японским брендом, который  включает подушку безопасности защиты пешеходов в стандартной комплектации *.
Примерно через месяц с момента запуска 13 октября 2016 в Японии, новая Impreza обогнала свою ежемесячную цель 2500 единиц продаж более чем в четыре раза, до  11,050 заказов. Спрос со стороны клиентов, которые переходят с других марок было особенно заметно, что составляет 51% от всех заказов и указав, что новая Impreza привлекает постоянно более широкий круг клиентов в Японии. "Это большая честь, что Impreza была признана  этой своеобразной наградой," сказал Yasuyuki Yoshinaga, президент и генеральный директор FHI. "Я хотел бы поблагодарить наших клиентов, поставщиков и акционеров за их постоянную поддержку Subaru, и я благодарен всем тем, кто внес свой вклад в это достижение. Мы будем продолжать наращивать свои усилия, чтобы предложить "удовольствие и спокойствие" опыт вождения для всех клиентов ". 2016-2017 Автомобиль года Японии Awards
El Diablo

El Diablo

1
 

Subaru построила прототип семиместного внедорожника

Компания Subaru представила прототип своей самой большой модели — семиместного вседорожника с тремя рядами кресел, который в модельном ряду должен будет стать идеологическим преемником «Трибеки». Концепт под названием Viziv-7 дебютировал на моторшоу в Лос-Анджелесе. Габаритная длина концепт-кара составляет 5,2 метра, ширина — два метра, высота — 1,8 метра, а размер его колесной базы достигает 2,9 метра. Таким образом, прототип получился почти на 39 сантиметров длиннее «Аутбека» при расстоянии между осями большем на 23 сантиметра. Официальных данных о технической начинке прототипа пока нет. По предварительным данным, серийный вариант Viziv-7 будет называться Ascent (по крайней мере, именно такое имя марка зарегистрировала в патентном ведомстве США). Модель может получить как турбированные бензиновые «четверки», так и 3,6-литровый шестицилиндровый агрегат мощностью 260 лошадиных сил, который доступен для «Аутбека». На рынок большой вседорожник Subaru выйдет в 2018 году. Выпуск модели наладят на предприятии в американском городе Лафайетт, штат Индиана. У «Субару» было несколько концептов с названием Viziv. Первый из них появился в 2013 году, а через год на моторшоу в Женеве дебютировал прототип с индексом «2». Для игры Gran Turismo 6 был создан суперкар Viziv GT, оснащенный гибридной силовой установкой, а в 2014-м марка показала кроссовер Viziv Future, который демонстрировал развития дизайна машин Subaru. источник: motor.ru

Благодарности за ссылки и фотографии @Молодой и @El Diablo Больше фотографий вы найдете в альбоме   
AUS

AUS

0
 

И пришел лесник (Часть первая)

Длительный тест главной опоры Subaru — кроссовера Forester. Часть первая Продажи Subaru, мягко говоря, не бьют рекорды: за 2016 год в России и Белоруссии дилеры марки продали всего 5728 автомобилей. Из них более четырех тысяч машин — это «Форестеры». При линейке из четырех моделей! По сути, только на этой машине и держится настоящее (а заодно — ближайшее будущее) Subaru в наших краях. Ну, а чтобы узнать, насколько эта опора прочна, мы пригласили «Форик» месяц пожить в нашей редакции. Можно часами рассуждать о дизайне Subaru Forester, спорить, кидаться друг в друга всем, что попадется под руки… Но вы в любом случае придете к выводу, что внешность модели ну вот вообще никакая. Ни плохая, ни хорошая. Да, все фирменные штрихи и особенности породы на месте. Так на месте, что с некоторых ракурсов Forester вообще можно спутать с Outback. Но что с того? Сила этого кроссовера совсем в другом: в его всепоглощающей всеядности и функциональности — качествах, за которые у нас уважают еще и… Renault Duster, к примеру. Но если «Дастер» бесхитростен, как рашпиль, то Forester — это, как минимум, неплохой мультитул. Но ведь с ним тоже сначала надо разобраться, а потом работать. Принято считать, что салоны Subaru слишком просты и аскетичны, но я проверил: совсем неподготовленного зрителя внутренний мир Forester поначалу сбивает с толку. Три дисплея (не считая того, что встроен в приборку), какие-то козырьки, нашпигованный кнопками руль, гигантские клавиши и крутилки — боже, зачем здесь все это?!
Спокойствие! На самом деле, все отлично продумано. Например, выбор того, что можно смотреть на дисплее мультимедийки Starlink, в реальной жизни сводится всего к двум вариантам — музыкальному плейлисту и навигации. А у меня все оказалось еще проще: в тестовой комплектации навигатора не было, а мой iPhone 5S с системой не подружился, и потому экран гордо демонстрировал текущую FM-частоту. Вся полезная информация (расход топлива, запас хода, работа полного привода и т.д.) аккуратно сложена на цветной дисплей в верхней части центральной консоли, откуда легко считывается и совсем не раздражает. Наконец, огромные клавиши включения подогрева, которыми японские автопроизводители массово забили свои склады лет десять назад, находятся в зоне прямой видимости. Да, ваши избалованные Моне и Ренуаром глаза будут страдать, зато на активацию подачи тепла к самым важным точкам тела вы никогда не будете тратить более полусекунды. Что говорите? Это нормально? Просто посидите во «французах», где включить подогрев без травм кистей рук могут только артисты цирка, или попробуйте договориться с сенсорным меню какого-нибудь Range Rover в 25-градусный мороз. А потом вернитесь в Subaru — и испытайте настоящий катарсис.
А руль?! Кнопки и рычажки на нем не большие и не маленькие, а установлены они так, что до каждой можно дотянуться пальцем и не порвать связки. Через пять-шесть дней эксплуатации «Форестера» я заметил, что это одна из немногих машин, в которой я почти не убираю руки с руля — только ради корректировки климата или орудования селектором вариатора. Если бы в интерьере «Форестера» совсем не было недостатков, то он давно стоял бы в палате мер и весов. Но его там нет (я проверил) и вот почему. Взять, например, дисплей климата, находящийся в миллиарде световых лет от самих климатических крутилок. Идея неплохая — поставить этот экран максимально высоко, чтобы водитель не отвлекался от дороги, — но очень уж это непривычно, а оттого неудобно. Даже через две недели совместной жизни.
Да и экран бортового компьютера на приборном щитке мог бы быть побогаче. Понятно, что в Forester есть еще три других дисплея, чтобы не забивать четвертый всякой чепухой, но уж данные о запасе хода туда точно просятся — где им еще место, как не перед водителем? Нам достался кроссовер в комплектации CS стоимостью 2 189 900 рублей. И за эти деньги у «Форестера» есть если не все, то почти все. 17-дюймовые колеса — есть, мультимедийка с цветным экраном — есть, подогрев всех кресел и руля — есть. Рейлинги, электропривод крышки багажника, светодиодные фары и кожаная отделка салона — тоже есть. Нет только вышеупомянутого навигатора да коричневой кожи, которые предлагаются для самой топовой версии.
Практически все «Форестеры», продающиеся в России, оснащаются вариаторами. Наш — не исключение. Не могу сказать, что я фанат бесступенчатых трансмиссий, но дуэт атмосферного 2,5-литрового оппозитника мощностью 171 лошадиная сила (235 Нм) и вариатора Lineartronic на тестовой машине не досаждал вообще ничем. Думаете, мы застряли? Нет, просто ждем фотографа для красивого кадра. Процесс управления тягой удобен, понятен и линеен, вариатор расторопно меняет передаточное отношение, а разгон с практически любой скорости не вызывает никаких затруднений. В смысле, за две недели мне не довелось столкнуться с такими условиями движения, в которых я бы испытал дефицит тяги или зафиксировал чрезмерную задумчивость вариатора. Факт! Разве что попытка прям резко пульнуть со светофора будет встречена некоторым трансмиссионным недоумением и небольшой, но все же ощутимой задержкой. Ну так это ведь и не STI!
Вообще, да простят меня парни с наклейками Iʼm Subarist, Forester и правда отдаленно напоминает «Дастер». То есть, ему совершенно плевать на размер ям под колесами, их количество, форму и контур. Да, «Форик» не балует перинной мягкостью, но откровенный дискомфорт начинается разве что тогда, когда дыры в асфальте приобретают размер яхты, которая по документам должна быть асфальтом на месте этих самых ям. А вот с шумоизоляцией, особенно нижней части кузова, традиционная японская беда: на шипованных шинах поначалу кажется, что там вообще ничего нет, кроме голого металла. Еще одна традиция, на сей раз добрая: «Форестером», как и большинством Subaru, довольно интересно управлять. Усилие на руле подобрано так, что не досаждает чрезмерной тяжестью, но и не раздражает излишней легкостью, а настройки полного привода позволяют пошалить. В идеальных условиях муфта с электронным управлением раздает тягу в пропорции 60:40 в пользу морды, но в случае чего отрядит назад больше момента. Например, когда вылезаешь из сугроба или поворачиваешь на скользком покрытии. Иными словами, с началом любого снегопада вы имеете полное право крикнуть: «Ура! Суба-погода!», схватить ключи и уехать веселиться. Прошло две недели, но у Subaru Forester я вижу больше плюсов, нежели минусов. И даже некоторые его недостатки я готов записать в особенности характера — кроме, пожалуй, проблем с шумкой. Может быть, еще через две недели, а также после выезда на легкий офф-роуд и знакомства с версией с мотором 2.0 мое мнение изменится? Посмотрим. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
 

Названы автомобили с самой высокой остаточной стоимостью

Американские эксперты выяснили, какие модели теряют меньше всего в цене через пять лет после владения Стали известны автомобили с самой высокой остаточной стоимостью. Соответствующее исследование провели эксперты из американского издания Edmunds. Рейтинг был составлен на основе стоимости того или иного автомобиля спустя пять лет после приобретения. Во время проведения исследования учитывались только те марки автомобилей, уровень продаж которых превышал отметку в 100 000 экземпляров. Также бренд должен был быть представлен как минимум в четырех классах автомобилей. Как оказалось, самыми выгодными автомобилями с точки зрения сохранения остаточной стоимости являются машины марки Toyota — через пять лет с момента покупки они сохраняют 52,4% стоимости. Среди премиальных брендов победителем оказалась марка Acura, автомобили которой сохраняют 46,9% от изначальной стоимости. 
Кроме того, эксперты назвали победителей в различных сегментах. Ознакомиться с результатами рейтинга вы можете ниже. Автомобиль гольф-класса Subaru WRX Компактный кроссовер Honda CR-V Среднеразмерный пикап Toyota Tacoma Премиальный автомобиль (нижний ценовой уровень) Acura ILX Премиальный кроссовер (нижний ценовой уровень) Acura RDX Спорткар (нижний ценовой уровень) Dodge Challenger Полноразмерный автомобиль Toyota Avalon Полноразмерный кроссовер GMC Acadia Пикап Heavy Duty Ford F-350 Super Duty Внедорожник GMC Yukon Полноразмерный пикап Toyota Tundra Премиальный автомобиль (средний ценовой уровень) Lexus GS 350 Премиальный кроссовер (средний ценовой уровень) Lexus GX 460 Спорткар (средний ценовой уровень) Chevrolet Corvette Среднеразмерный автомобиль Subaru Legacy Среднеразмерный кроссовер Toyota Highlander Среднеразмерный классический внедорожник Jeep Wrangler Минивэн Honda Odyssey Премиальный автомобиль (люкс) Porsche Panamera Премиальный SUV (люкс) Mercedes-Benz G-класса Премиальный спорткар (люкс) Nissan GT-R Компактный автомобиль Honda Fit Легкий коммерческий транспорт Ford Transit Connect Тяжелый коммерческий транспорт Ram Promaster  Статья создана благодаря спонсорской поддержке Технического Центра “VALVOLINE” находящегося по адресу г. Алматы, мкр. Аксай 4, ул. Маргулана, 17Б
Cайт Партнера: http://valtec.kz/ источник: auto.mail.ru  p.s. как мы видим Subaru взяли первенство в двух категориях.
Я удивлен что Subaru Forester не взял награду в классе Компактный кроссовер, а уступил место Honda CR-V.
AUS

AUS

0
 

Дизайн Subaru Impreza нового поколения раскрыли на прототипе

Компания Subaru представила на автосалоне в Токио прототип Impreza 5-Door. Концепт-кар призван продемонстрировать не только дизайн «Импрезы» следующего поколения, но и всех остальных будущих новинок японской марки. Габаритная длина прототипа составляет 4400 миллиметров, ширина – 1880 миллиметров, а высота – 1440 миллиметров. Колесная база Impreza 5-Door равна 2670 миллиметрам. Текущая пятидверная «Импреза» на 15 миллиметров длиннее, на 140 миллиметров уже и на 25 миллиметров выше прототипа. Разница в расстоянии между осями составляет 25 миллиметров в пользу концепта. Никакой информации о силовой установке прототипа в Subaru не привели. Японцы отметили лишь, что «широкие колесные арки концепт-кара выражают надежность полного привода Subaru All-Wheel Drive». Помимо Impreza 5-Door, компания Subaru представила на автосалоне в Токио прототип VIZIV Future. Этот концепт-кар укомплектовали гибридной силовой установкой, схожей по конструкции с агрегатом модели XV Crosstrek Hybrid. В ее состав в ходит турбированный двигатель от универсала Levorg. Концептуальный кроссовер должен продемонстрировать то, как Subaru видит свои автомобили в будущем. источник: motor.ru
AUS

AUS

0

Хардкорный Subaru WRX STI впервые выйдет за пределы Японии

В Детройте японская марка покажет специальную версию S209 Компания Subaru опубликовала тизер новой спецверсии седана WRX STI — S209. Публичный дебют хардкорной «стихи» состоится на автосалоне в Детройте, и она станет первой S-модификацией, вышедшей за пределы японского рынка. Никакой технической информации о Subaru WRX STI не сообщается. По слухам, эта версии может оказаться мощнее WRX STI Diamond Edition, разработанной южноафриканским отделением марки. Её 2,5-литровый турбированный «оппозитник» выдает 354 лошадиные силы и 464 Нм крутящего момента — на 54 силы и 57 Нм момента больше, чем у базовой машины. От обычного седана S209 отличается расширенными колесными арками, канардами по краям переднего бампера и массивным антикрылом, как у версии Type RA. Тираж модели ограничат 400-500 экземплярами. Предыдущая S-модификация с индексом 208 вышла на японский рынок в октябре 2017 года. Седан оснастили 2,0-литровым «турбооппозитником» мощностью 329 сил и 432 Нм момента, системой распыления воды на интеркулер и выхлопной системой с пониженным сопротивлением. Также 208-му достались регулируемые амортизаторы Bilstein, перфорированные тормозные диски с моноблочными суппортами Brembo и распорка между передними стойками. Также Subaru вместе с известным японским раллистом Тошихиро Араи разработала версию WRX STI TC380. Седан получил новый турбокомпрессор HKS GT III RS Sport, металлический катализатор HKS, воздушный фильтр Arai Motorsport и передний спойлер из углепластика. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
 

Subaru WRX STI стал самым быстрым седаном Нюрбургринга

Subaru WRX STI стал самым быстрым седаном Нюрбургринга Седан Subaru WRX STI стал самой быстрой четырехдверкой «Северной петли» Нюрбургринга, проехав круг трека быстрее семи минут. Автомобиль оказался всего на пять десятых секунды медленнее Porsche 918 Spyder – 6 минут 57,5 секунды. В заезде участвовала 600-сильная модификация седана, которая была разработана фирмой Prodrive и получила название Type RA NBR Special. Автомобиль оснащен двухлитровым турбироанным оппозитником вместо 2,5-литрового агрегата, секвентальной коробкой передач, как у ралли-каров, способной менять ступени за 20-25 миллисекунд, а также симметричным полным приводом. Максимальная мощность мотора достигается на 8500 оборотах в минуту. Кроме того, седан имеет массивное заднее антикрыло с системой снижения лобового сопротивления (DRS), схожей с той, что используется на болидах Формулы-1. Водитель контролирует работу DRS кнопкой на руле, а угол атаки крыла может меняться всего за 20 миллисекунд. Также на машину установлены слики, восьмипоршневые тормоза, гоночная подвеска и активный центральный дифференциал от серийной версии модели. Компания Subaru уже пыталась установить рекорд Нюрбургринга в мае, однако тогда этому помешал сильный дождь. Видеоролик с рекордным заездом производитель пообещал опубликовать в ближайшее время. источник: motor.ru  
AUS

AUS

0
 

Subaru привезет в Женеву предвестника следующего XV

Компания Subaru опубликовала первый тизер концепт-кара XV Concept, который даст представление об одноименном кроссовере следующего поколения. Публичная премьера новинки состоится в марте на Женевском автосалоне. Ожидается, что XV Concept выполнят в стилистике прототипа Impreza 5-Door, показанного осенью 2015 года на Женевском автосалоне. Этот концепт-кар был призван показать не только дизайн следующей «Импрезы», но и остальных дальнейших моделей японской марки. Товарный XV построят на модульной платформе, которая дебютирует на серийной «Импрезе» в 2016 году. Новое шасси позволит улучшить управляемость и безопасность машин, а также увеличить свободное пространство в салоне. В моторную гамму Subaru XV войдут двигатели следующего поколения с функцией деактивации части цилиндров при малых нагрузках и новой системой прямого впрыска топлива. В России нынешний кроссовер Subaru XV предлагается со 150-сильной оппозитной «четверкой», работающей вместе с вариатором. Цены на вседорожник начинаются от 1 миллиона 699 тысяч 900 рублей. источник: motor.ru
AUS

AUS

0
 

Subaru выпустила редкую версию WRX

Компания Subaru начала прием заказов на новую спецверсию «заряженного» седана WRX S4.
Четырехдверку, получившую приставку в названии tS, доработали в STI — заводском ателье японской марки.
Изменения, коснувшиеся подвески, аналогичны тем, что Subaru провела год назад с WRX STI, выпустив его в особой спецверсии S207. Кроме того, седан получил другую выхлопную систему и передние тормоза Brembo. За доплату предложен пакет NBR Challenge, посвященный победам японской марки в гонке «24 часа Нюрбургринга». В него включены черные 19-дюймовые колеса, карбоновый спойлер и спецаильная эмблема на крышке багажника. Кроме того, седан получил «спортивные» кресла Recaro и красные декоративные вставки интерьера. Также для пакета NBR доступен руль, обтянутый искусственной замшей. Мощность двигателя осталась прежней. Двухлитровая турбочетверка выдает 296 лошадиных сил. Коробка передач — вариатор с улучшенным, по сравнению с обычной версией, охлаждением. Subaru WRX S4 tS будет продаваться только в Японии до 12 марта 2017 года. Минимальная стоимость — 4 миллиона 968 тысяч иен (3 миллиона 28 тысяч рублей). источник: motor.ru

Фотографии с drom.ru

AUS

AUS

0
 

Седан Subaru Legacy обзавёлся новой электроникой

Компания Subaru продолжила обновление своих моделей. В Детройте в январе она представила доработанную пару WRX/WRX STI, а на Чикагском автошоу, открывающемся через неделю, зрители смогут полюбоваться на рестайлинговый Subaru Legacy. Бензиновые атмосферные «оппозитники» 2.5 (177 л.с., 236 Н•м) и 3.6 л (259 л.с., 335 Н•м), вариатор Lineartronic, полный привод и система Active Torque Vectoring остались нетронутыми, зато перенастроены подвеска, рулевое управление и тормоза. В частности, уменьшен крен в поворотах, а в амортизаторах сокращено сопротивление при малом ходе штока.   Спереди изменены бампер, оптика и решётка радиатора, кроме того, появилась новая окраска колёсных дисков (На снимке — североамериканская модификация 3.6R.) Фирма сообщает, что повысила комфорт в движении, сделала рулевое управление более чутким, а отклик на нажатие педали тормоза — более быстрым. Перемены сзади: новые бампер и оформление выхлопного патрубка, интегрированного в диффузор (тут показана версия 2.5i). Поработали японцы и над оснащением автомобиля. Набор систем помощи водителю EyeSight (автоматическое торможение, активный помощник движения по полосе и так далее) дополнен торможением при езде задним ходом. Индикатор присутствия машины в слепой зоне зеркала переместился с его поверхности на внешний край и стал крупнее, в старших версиях — новый повторитель поворотов на зеркале. Ещё у камеры заднего вида появилась динамическая разметка, а доработанная климатическая установка теперь быстрее охлаждает салон. В салоне скорректированы фактуры и материалы, изменена центральная консоль. Главное приобретение: последняя версия мультимедийной системы Starlink с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto во всех комплектациях. Центральный дисплей вырос от 6,2 дюйма до 6,5 и 8 (предложены два варианта).
В список приложений добавлены навигация с облачным сервисом Magellan NAVI, Best Parking для сравнения возможностей по парковке, мониторинг навыков вождения RightTrack и другие. Улучшена система распознавания голоса благодаря системе Technology by Nuance а также двум микрофонам. Мультимедийная система также понимает команды Apple Siri и OK Google. Оказались изменены светодиодные ходовые огни. Появилась опциональная светодиодная оптика Steering Responsive Headlight, меняющая направление луча синхронно с поворотом руля.
Ещё на обновлённом Legacy доступны светодиодные противотуманки и автоматическое переключение дальнего света. Функция «приветствие и сопровождение» (автоматическое включение/выключение фар при приближении к машине/удалении от неё, открытие/закрытие замков) — во всех комплектациях. Ради снижения шума в автомобиль добавлены новые изолирующие и шумопоглощающие материалы, изменены уплотнители. А в вариаторе, работающим в паре с мотором 2.5, появилась новая цепь, которая тише прежней.
Кроме того, в седане появилась новая система контроля давления воздуха в шинах, определяющая этот параметр отдельно для каждого колеса, в гамму красок добавлены Magnetite Gray Metallic и Crimson Red Pearl. Во все версии теперь входит автоматическое удержание машины на уклоне и помощь при старте в гору. В продаже в США обновлённый автомобиль появится летом. Поставки модели Legacy в Россию в обозримом будущем не предвидятся, в ассортименте у нас на этот год — три кроссовера плюс одинокий седан WRX STI. Было - стало Лично мне обновления очень нравятся. Источник: drive2.ru  
El Diablo

El Diablo

0
 

Ну, ХV

Тест-драйв Subaru XV нового поколения – машины, которой придется непросто У небольших японских автопроизводителей есть одна характерная особенность – они очень редко делают рискованные модели. Пока европейцы с горящими глазами ищут новые формы и ниши, японские инженеры и маркетологи выжимают из традиционных моделей все оставшиеся соки. Но иногда творческий вектор этих парней меняет направление. И тогда получается Subaru XV.   Изначально индекс XV присвоили задранной и наряженной в защитный пластиковый обвес версии «Импрезы» – модели, которая (похоже), покинула российский рынок окончательно и бесповоротно. В 2011 году XV перевели в ранг отдельной маркетинговой единицы, а в 2017-м появилась новая модель. Но, невзирая на обозначения, по сути это все еще приподнятая Impreza в кузове хэтчбек. Только уже пятого поколения. В сравнении с предшественницей, новое у XV почти все – даже чисто по внешним параметрам. Экстерьер изменился полностью, колесная база приросла на 30 миллиметров, габаритная длина – на 15, а передний и задний свес, напротив, укоротились на полтора сантиметра: на 10 миллиметров сзади и пять – спереди.     Но можно копнуть еще глубже. Потому что эта пятидверка переехала на новую платформу – модульное шасси Subaru Global Platform, которое дебютировало вместе с новой «Импрезой». Новая «тележка» – это такое японское видение платформы MQB концерна Volkswagen. И вот почему. В Subaru уверяют, что шасси, собственная жесткость которого существенно выросла по сравнению со старым, универсально настолько, что его можно применять при создании больших кроссоверов, автомобилей с гибридными силовыми установками и даже электрокаров. У этой платформы, как и у MQB, есть базовые параметры, которые не могут меняться – например, взаимное расположение мотора, передней оси и педального узла. Принципиальная схема подвесок не изменилась: спереди «МакФерсон», сзади – двойные поперечные рычаги, как и раньше. А одним из ключевых преимуществ новой платформы, помимо той самой модульности, японцы называют низкий центр масс. Проблема в том, что, решившись на большие технические изменения, японцы в случае с XV не решились на смену самой парадигмы – модель все еще слишком мала, чтобы приглянуться тем, кто выбирает себе традиционный кроссовер, и слишком внедорожна, чтобы считаться классическим городским автомобилем. Кому в современном мегаполисе позарез нужен 220-миллиметровый клиренс и постоянный полный привод? Тем более, когда для мегаполиса давно сделали Nissan Juke или Suzuki Vitara, которые в техническом плане попроще и подешевле, но с городскими задачами вполне справляются. Впрочем, о ценах потом. Объем багажника у Subaru XV не изменился и все еще составляет смешные 310 литров, как у хэтчбеков В-класса. При этом в отсек японцы умудрились упаковать полноразмерную запаску – лучше бы положили докатку, которая позволила выудить хотя бы 15-20 литров дополнительного объема. На заднем диване места тоже не так чтобы уж очень много. Высота потолка над вторым рядом увеличилась на девять миллиметров, а расстояние от задней точки кресел до места, где обычно находятся ступни пассажиров, приросло на 26 миллиметров. Сзади в XV теперь чуть вольготнее, но, например, Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5, которых Subaru оптимистично записывает в конкуренты своей новинке, на фоне SV кажутся почти лимузинами. Последние элементы мозаики под названием «сзади все еще что-то не так» – это высокий центральный тоннель, практически ликвидирующий возможность ездить в XV впятером, а также отсутствие приятных мелочей, вроде подогрева подушки дивана или USB-порта для зарядки смартфонов. Из радостей – только спрятанный в спинке подлокотник с парой подстаканников. Нет, автомобили Subaru были, есть и, я надеюсь, всегда будут автомобилями для водителя. Поэтому японцы взяли водительское место предыдущего XV и сделали все, чтобы его не испортить, и вместе с тем постарались поднять общее ощущение качества. Кресла – удобные и с хорошей боковой поддержкой, дополнительная строчка на передней панели добавляет оптимизма, материалы отделки нестыдные. Экранов под лобовым стеклом стало вдвое меньше, зато их единственный преемник радует яркой, контрастной и хорошо прорисованной картинкой, и приличной логикой своих меню. Правда, не все апдейты одинаково полезны. Новый руль настолько перегружен кнопками и рычажками, словно его делали не автомобильные инженеры, а производитель компьютерных клавиатур. Да и большой экран мультимедийной системы далек от эталона: чувствительность так себе, а при ярком освещении он еще и бликует. Причем, не весь. Высвеченным может оказаться, например, только правый нижний угол «телевизора». Но трогаешься с места – и почти забываешь обо всем этом. Потому что управляется XV нового поколения и правда хорошо! Руль точен, информативен и не перегружен усилием. Крены кузова минимальны, поворачивает кроссовер-хэтч охотно и даже азартно, а почувствовать себя почти спортсменом помогает имитация блокировки межколесных дифференциалов, которая подтормаживает внутренние колеса и удерживает машину на траектории траектории. Да чего уж там, XV едет сочно и вкусно – на зависть не только своим конкурентам, но и машинам с клиренсом намного меньшим – но это у него заложено на генетическом уровне. Потому что модель прошлого поколения тоже любила ввинтиться в какой-нибудь поворот, а на нестабильном или скользком покрытии еще и азартно вильнуть хвостом. Без криминала и запредельных углов – но четко и легко. От наследника XV перенял и идеологию настройки подвески. Она настолько же энергоемка, насколько и жестковата. Водитель и пассажиры будут знать практически обо всех, даже мелких неровностях, а на дорожных дефектах с острыми краями все это будет сопровождаться еще и ощутимыми ударами. Зато набрав скорость, на этой машине можно бесстрашно и во весь опор мчать по разбитым грунтовкам. Полный привод у XV реализован по той же схеме, что и у Forester. Многодисковая муфта собрана единым узлом с вариатором и в идеальных условиях дозирует тягу в пропорции 60 на 40 в пользу передних колес. По необходимости, и в зависимости от условий движения, это соотношение может меняться.   Сюда бы еще мотор позлее… На российском рынке Subaru XV предлагается с атмосферными бензиновыми «четверками» (естественно, горизонтально-оппозитными) объемом 1,6 и 2,0 литра. Первая выдает 114 сил (150 Нм), вторая – 150 сил (196 Нм). Обе безальтернативно сочетаются с вариатором. Нам достались машины с самым мощным вариантом. Бензиновый 2.0 на XV – это сильно доработанный мотор предшественника. Заявлено, что 80 процентов деталей здесь новые, и за счет этого двигатель стал примерно на 12 килограммов легче. Но, увы, ничуть не мощнее. На низких оборотах тяги маловато, а проявляться она начинает только с 2000 об/мин. Максимум, согласно паспортным данным, достигается на 4000 об/мин, – но и это, к сожалению, не значит, что наверху все будет бодро и весело. От автомобиля с таким шасси ждешь большей прыти, но ее нет. Более того, обгоны на двухполосных загородных дорогах хоть и не превращаются в русскую рулетку с фурой вместо патрона, но делать все приходится с ощутимым запасом. Не помогают ни удачно настроенный вариатор, ни прожатый в пол акселератор. Субъективные впечатления подтверждаются и паспортными данными. Первую сотню Subaru XV разменивает через 10,6 секунды после старта. Для города – достаточно, для загорода – впритык. Да-да, мои дорогие «Subaru головного мозга», я знаю, что полноприводные двухпедальные конкуренты в лучшем случае будут разгоняться так же, а некоторые – даже хуже. Но от машины, которая только за счет шасси объедет любого из них на любой извилистой дороге, хочется большего. С другой стороны, Subaru уже давно – машина не только про пошалить зимой и проехать туда, где кроссоверу соседа понадобится рывковый трос и трактор, но и про безопасность. Поэтому одно из самых серьезных новшеств не только для XV, но и для всей японской марки в России, – комплекс EyeSight. Система состоит из установленной в верхней части лобового стекла стереокамеры, которая следит практически за всем, что располагается перед автомобилем. Она обеспечивает работу функции предотвращения столкновений, адаптивного круиз-контроля и слежения за рядностью движения, а также удержания в полосе. Более того, EyeSight спасет машину и от случайного контакта со стеной при выезде с парковки: если камера увидит, что машина стоит слишком близко к препятствию, а водитель включил не ту передачу (например, D вместо задней), то «мозги» EyeSight не позволят накосячить. На практике все работает четко. Машина и правда видит и фиксирует разметку, даже если она нанесена так, будто над ней трудился невнимательный ребенок. Не менее охотно электроника хватается за руль и возвращает автомобиль в занимаемую полосу, и активно сигнализирует о том, что приближение к автомобилю спереди идет слишком бодрым темпом. Причем оповещения об этом приходят как визуальные, так и звуковые. Есть, правда, и нюансы. Во время теста мы забрались в высокогорье, где из-за низкой облачности видимость составляла не более пары-тройки метров. Те, кто понимает о чем я, знают, насколько изнурительным и напряженным получается езда в таких условиях. Знает об этом и EyeSight. Потому что чем хуже становилась видимость, тем быстрее электроника выдавала на экран бортового компьютера сообщения о том, что она, так же, как и водитель, ничего не видит – поэтому, парень, давай как-нибудь сам. В ночное время тоже были проблемы. Например, система исправно следила за тем, чтобы ее носитель не отправился на встречку, но о возможном съезде на обочину не сигнализировала никак. После смены поколения у Subaru XV появился внедорожный помощник X-Mode. Он активируется кнопкой, расположенной рядом с селектор вариатора. После ее нажатия алгоритм работы вариатора изменится, реакции двигателя на работу педалью газа станут менее острыми, а тормоза начнут поджимать буксующие колеса активнее и чаще.   Но на то она и электроника, чтобы давать сбои. И проблема Subaru XV не в ней, не в моторе, не в маленьком багажнике и даже не в запасе места на втором ряду. Проблема, естественно, в деньгах, которые за все это просят. К нам все автомобили едут из Японии – машина в такой версии, как была у нас, стоит 1 999 900 рублей. То есть два миллиона без ста рублей! ДВА МИЛЛИОНА! Базовая версия XV обойдется в 1 599 000 рублей. Это будет машина со 114-сильным мотором 1.6, опробовать который нам не дали, но предположение о том, что с динамикой там будет совсем беда – даже не предположение. Более того, это будет машина без кожаной отделки, климат-контроля, 18-х колес, камеры заднего вида и системы EyeSight. А как такой автомобиль продавать впоследствии – вообще непонятно. Правда, уже следующий вариант в иерархии комплектаций XV видится более или менее приемлемым предложением – 1 769 900 рублей. Это уже будут два литра, светодиодные фары, двухзонный климат, кожаный руль с подогревом, камера заднего вида и тот самый задний подлокотник с подстаканниками. Но ведь можно взять Kia Sportage – тоже с двухлитровым мотором, тоже полноприводный и двухпедальный, с примерно тем же набором оборудования, но с вменяемым 491-литровым багажником и на 145 000 рублей дешевле! А если воспользоваться акциями и спецпредложениями, то можно сэкономить еще почти столько же. Да-да, я знаю все аргументы за Subaru и против любого другого кроссовера. Поэтому можете оставить их при себе. У XV, безусловно, есть сильные качества, которых даже близко нет у конкурентов, но есть и такие очевидные недочеты, что не обратить на них внимание просто невозможно. Поэтому план в 2140 проданных экземпляров до конца текущего года и за весь 2018-й представляется даже слишком оптимистичным. Хотя бы из-за того, что за восемь месяцев 2017-го японцы реализовали в РФ 3481 машину при трехпроцентном росте продаж, а предыдущий XV занимает во внутреннем рейтинге автопроизводителя только третье место: погоду в России все еще делает намного более понятный и практичный Forester. Да, я мысленно жму руку людям из Subaru, которые верят и продолжают привозить к нам XV. За смелость и решимость. Но если бы лично передо мной встал вопрос, какой Subaru купить за плюс-минус два миллиона, я бы выбрал Forester. Потому что в хорошей комплектации, с постоянным полным приводом, 150-сильным двухлитровым мотором и вариатором оно обошелся бы мне всего на 10 000 рублей дороже топового XV. Но при этом мне не надо было бы думать о том, куда положить пару лишних сумок и что обо мне думает человек, который вынужден сидеть сзади посередине.

источник: motor.ru   
AUS

AUS

0
×