Твин Турбо

[Lee_Vic83 0]

привет всем,помогите пожалуйста недавно слетели турбины,купил б/у поставил,после этого заводишь горит чек давишь резко на газ глохнет,при спокойной езде не глохнет,иногда даже не заводится,делал самодиагностику вылезло много ошибок,примерно от 51 до 67,может на сто не правильно подсоединили шланчики.помогите пожалуйста

[Нурик 1]

привет всем,помогите пожалуйста недавно слетели турбины,купил б/у поставил,после этого заводишь горит чек давишь резко на газ глохнет,при спокойной езде не глохнет,иногда даже не заводится,делал самодиагностику вылезло много ошибок,примерно от 51 до 67,может на сто не правильно подсоединили шланчики.помогите пожалуйста

конечно, неправильно подсоединил, тебе сюда viewtopic.php?f=13&t=1135, потом сюда http://forums.drom.ru/subaru/t35945-p3.html

потом сюда http://www.subaru-club.kz/forum/index.p ... 338&st=100

интересный ты двигатель выложил, себе такой же хочу

[eXtremAll 27]

расковырял свой агрегат и понял отчего же вторая ступень давила 0.5 и всё!!! скажу без теории кратко, дело в катализаторе на первой турбине! если его убрать заработало бы!!!!

[Artis_21 0]

привет всем. у меня проблема со второй турбиной на легаси б4. она ни как не хочет работать. первая давит нормально 0.5-0.6, а с ростом оборотов, когда должна включаться вторая, давление падает до 0.3-0.4 и больше не поднимается. check не горит, шланчики все проверил, соленойды почистил, турбинку снимал для проверки, она в хорошем состоянии. уже и не знаю что делать. может кто поможет? буду рад любому совету.

[Нурик 1]

привет всем. у меня проблема со второй турбиной на легаси б4. она ни как не хочет работать. первая давит нормально 0.5-0.6, а с ростом оборотов, когда должна включаться вторая, давление падает до 0.3-0.4 и больше не поднимается. check не горит, шланчики все проверил, соленойды почистил, турбинку снимал для проверки, она в хорошем состоянии. уже и не знаю что делать. может кто поможет? буду рад любому совету.

под куллером есть клапан сброса надутого дудкой давления в куллер. болезнь на твин-турбах этот клапан бывает в полуоткрытом (полузактрытом) положении. ествествено нет синхронизации работ дудок и электроники.

[Artis_21 0]

спасибо. данный клапан тоже смотрел, он не заклинил. а можно ещё вопрос: может ли быть проблема в помирающим бензонасосе?

[Mitek 484]

может ли быть проблема в помирающим бензонасосе?

да !

[eXtremAll 27]

:D выкидывай твин турбу нафик!!!! мы чего только не делали. давку поднять можно но машина не поедет, будет детонация! моно турбо рулит!

[El Diablo 250]

выкидывай твин турбу нафик!!!! мы чего только не делали. давку поднять можно но машина не поедет, будет детонация! моно турбо рулит!

а у меня твинка очень бодро ездила :!:

[Нурик 1]

а у меня твинка очень бодро ездила

у меня тоже временами очень бодро ездит

[VaDIMM 0]

у меня тоже временами очень бодро ездит

на самом деле как то по настроению..где то вжимает, а где то хоть выходи и сзади толкай..от чего зависимость не понятно, может от охлаждения?

[El Diablo 250]

на самом деле как то по настроению..где то вжимает, а где то хоть выходи и сзади толкай..от чего зависимость не понятно, может от охлаждения?

от бензина и охлаждения

[VaDIMM 0]

от бензина и охлаждения

как устроен куллер на моно и твин турбо, может быть на твинтурбо нужен тюненый...и код 66 кажется из за перегрева

[El Diablo 250]

как устроен куллер на моно и твин турбо, может быть на твинтурбо нужен тюненый...и код 66 кажется из за перегрева

если турбины и двигло живое, а также коробка, то ехать нормально должна машина. иначе машина просто не в порядке.

[Druid 17]

на самом деле как то по настроению..где то вжимает, а где то хоть выходи и сзади толкай..от чего зависимость не понятно, может от охлаждения?

такая же фигня - но что характерно, фигово ездит летом, когда холода наступают то все зашибись. разгон до сотни на секунду - полторы уменьшается. вот вчера например - дождик прошел, так давит на загляденье. я уже подумывал может опрыскиватель на интеркулер поставить как на sti? :mrgreen:

[VaDIMM 0]

нешел в в и-нете:

1) "минус тт- высокая температура избытка: маленькая турбина больше греет воздух, а две маленьких - вдвое больше". вывод - если решить проблему с охлаждением должна давить эфективее,можно куллер по производительней.

2) "меньшая по сравнению с одной турбиной предельная эффективность - на раскрутку двух турбин нужна большая мааса выхлопынх газов"

вот здесь нужно подумать как можно решить эту проблему?

[Нурик 1]

нешел в в и-нете:

1) "минус тт- высокая температура избытка: маленькая турбина больше греет воздух, а две маленьких - вдвое больше". вывод - если решить проблему с охлаждением должна давить эфективее,можно куллер по производительней.

снять избыток температуры поомжет термолента, намотанная на весь выпускной коллектор

2) "меньшая по сравнению с одной турбиной предельная эффективность - на раскрутку двух турбин нужна большая мааса выхлопынх газов"

чтобы было больше выхлопных газов надо сжечь больше бензы. ставим другой б/насос. другие форсы, прошиваем или меняем комп

[eXtremAll 27]

а никогда не думали что проще монотурбо купить? ну или если так любите свою машину то переделать под моно турбо.

[VaDIMM 0]

а никогда не думали что проще монотурбо купить? ну или если так любите свою машину то переделать под моно турбо.

была мысль такая, но вот нутром чувствую, что потенциал в твин-турбо выше. чем в моно)

[El Diablo 250]

а никогда не думали что проще монотурбо купить? ну или если так любите свою машину то переделать под моно турбо.

моно

твинка рулит :mrgreen:

[Druid 17]

чтобы было больше выхлопных газов надо сжечь больше бензы. ставим другой б/насос. другие форсы, прошиваем или меняем комп

нурик а нафига тогда турбины? чтобы сжечь больше бензина требуется не большая производительность форсунок и насоса, а больший объем воздуха который требуется что бы сжечь этот бензин (и у форсунок и у бензонасоса есть свой запас производительности), а за это количество воздуха как раз и отвечают турбины которые должны его нагнетать, а турбины не раскрутятся без избыточного количество газов))) замкнутый круг однако;-)

однозначно надо переходить на монотурбо....

[AUS 815]

советую всем вошедшим в дискуссию изучить параллельно принцип работы тойотовских битурбо.

поболтать еще и с модератором dims о том как он хотел заставить работать свой легасик по принципу битурбо и чем это закончилось....

p.s> тюнинг turbo-моторов увлекательный процесс, порой на финише приводит к результатам далеким от первичных!

и еще мысли в слух - самая быстрая машина в украине построена на одной турбинке как пример...

[AUS 815]

нурик а нафига тогда турбины? чтобы сжечь больше бензина требуется не большая производительность форсунок и насоса, а больший объем воздуха который требуется что бы сжечь этот бензин (и у форсунок и у бензонасоса есть свой запас производительности), а за это количество воздуха как раз и отвечают турбины которые должны его нагнетать, а турбины не раскрутятся без избыточного количество газов))) замкнутый круг однако;-)

однозначно надо переходить на монотурбо....

тут еще нужно вспомнить что дело не только в объеме воздуха но и в его давлении...

потом вспомнить о контроле качества смеси, детонации, и выносливости стоковых деталей кшм и поршневой группы.

потом вернуться к вопросу о трансмиссии и её техническим характеристикам, вспомнить на какую нагрузку она рассчитана.

как-то обсуждалась тема о раллийных коробках поставляемых компанией prodrive (если я не ошибаюсь) для subaru world rally team, где то даже приводились цифры о скорости переключения передач и характеристиках крутящего момента на выходе. помнится было очевидно понятно, что просто установив продвинутую трансмиссию можно было получить достойный крутящий момент на стоковом автомобиле.

[VaDIMM 0]

в чем разница между твин турбо и би турбо читаем тут.

http://www.drive2.ru/cars/landrover/range_rover_sport/range_rover_sport/vip-car/journal/1729382256910337851/

вот, что по этому поводу думают на форуме алматинского клуба драг рейсинга

http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=3271

поболтать еще и с модератором dims о том как он хотел заставить работать свой легасик по принципу битурбо и чем это закончилось....

dims даешь продолжение)

[AUS 815]

на голубом форуме улыбнуло только это:

 турбокомпрессор/турбонагнетатель.

турбокомпрессор, по большому счету - тот же центро-бежный компрессор, но с принципиально иным приводом. частота вращения может превышать 200.000 об./мин. явное достоинство: повышение кпд и экономичности мотора (механический привод отбирает мощность у двигателя, этот же использует энергию отработавших газов, следовательно, кпд увеличивает). минус - инерционность: "вдавил" резко газ и жди, пока мотор наберет обороты, увеличится давление выхлопных газов, раскрутится турбина, с ней крыльчатка нагнетателя - и наконец, "пойдет" воздух. но с этим явлением, именуемым "турбо-яма" (по-английски "turbo-lag", что правильнее было бы перевести как "турбо-задержка" или "турбо-пауза"), научились бороться...

поэтому, кроме собственно агрегата наддува, под капотом "поселились" два перепускных клапана: один - для отработавших газов, а другой - чтобы перепускать излишний воздух из коллектора двигателя в трубопровод до компрессора. этот клапан также управляется давлением во впускном коллекторе. таким образом, частота вращения ротора турбины при сбросе газа снижается незначительно, и при последующем нажатии на педаль задержка подачи воздуха составляет десятые доли секунды - время закрытия клапана.

и это

 что касается "битурбо" и "твинтурбо" вместо одной турбокомпрессорной установки используются две - параллельно (бывает и последовательно, но реже). каждый ротор поменьше, полегче, менее инерционен, более отзывчив. и управлять диапазонами их работы при последовательном надду-ве можно по-разному, добиваясь нужной итоговой характеристики.

дело в том что ротор турбокомпрессора нельзя сделать большим! и все потому, что чем больше диаметр турбины, тем выше ее момент инерции. стало быть, даже если водитель при разгоне порезче нажмет на педаль акселератора, быстрого ускорения все равно не получится: придется подождать, пока турбина наберет соответствующие обороты. итак, турбину следует сделать как можно меньше по диаметру. но поступление воздуха зависит от окружной скорости лопаток, которая тем меньше, чем меньше диаметр ротора: остается увеличивать обороты, хотя и тут есть ограничение, на этот раз со стороны допустимых нагрузок на материалы. вот и используют несколько турбин с меньшим диаметром в паралель.