Лямбда-зонд

[Jean 0]

вобщем, накрылся сабж, задний, что ближе к глушителю (4-х контактный). оказалось, найти его целая проблема. на заказ - только через 3-5 недель. обзвонил несколько магазинов - нету.

предлагают ребята с субарекса найти дубликат. вот у меня вопрос как раз - стоит ли связываться с дубликатами или лучше заказать оригинал? мож кто где-нть че-нть слышал/видел/знает?

конечно, лучше заказать оригинал в плане качества, но его надо ждать четыре недели, а ездить хочется сегодня, а трудно - обороты плавают, иногда глохнет, жрет много...

всем спасибо за подсказку.

зы. да, кстати, машина - аут 2001 2,5 американец

[AUS 815]

вобщем, накрылся сабж, задний, что ближе к глушителю (4-х контактный). оказалось, найти его целая проблема. на заказ - только через 3-5 недель. обзвонил несколько магазинов - нету.

предлагают ребята с субарекса найти дубликат. вот у меня вопрос как раз - стоит ли связываться с дубликатами или лучше заказать оригинал? мож кто где-нть че-нть слышал/видел/знает?

конечно, лучше заказать оригинал в плане качества, но его надо ждать четыре недели, а ездить хочется сегодня, а трудно - обороты плавают, иногда глохнет, жрет много...

всем спасибо за подсказку.

зы. да, кстати, машина - аут 2001 2,5 американец

под дубликатом может иметься ввиду и подходящий bosh скажем!

если купить этот самый bosh в сурьёзном магазине! то чем не вариант?

каталоги по соответствию должны быть у продавцев!

[Jean 0]

спасибо за инфу.

да, они сказали, что бошевский подберут. но про это сто немало негатива на цт, думаю, стоит ли с ними связываться. на работу якобы гарантию дают, а на сам лямбда-зонд - не можем, говорят. настораживает.

как думаешь, aus? стоит рискнуть?

[AUS 815]

спасибо за инфу.

да, они сказали, что бошевский подберут. но про это сто немало негатива на цт, думаю, стоит ли с ними связываться. на работу якобы гарантию дают, а на сам лямбда-зонд - не можем, говорят. настораживает.

как думаешь, aus? стоит рискнуть?

купи просто не у них датчик а в магазине поприличнее!

возле тулпара слева например магазин (фильтра фрамовские и прочие не дешевые производители) помоему я там как разатки большой выбор продукции bosh наблюдал!

а работу можешь сделать где душе угодно!

[Jean 0]

а как определить - оно это или не оно?

[AUS 815]

а как определить - оно это или не оно?

продавцы по каталогу сами всё подберут!

[Jean 0]

вобщем, вот что выяснил - дубликаты к американцам не подходят. нашел этот магазин, там куча всяких электроприборов, но лямбда-зондов на моего коня нету и не бывает. рустам, который раньше за тулпаром работал, сказал, что на американцев нужно приобретать только родные лямбды, он уже сталкивался - нереально говорит поставить другие лямбды, их только на европейцев да японцев можно поставить. только зря деньги мол отдадите. в ремизовку позвонил - то же самое сказали. так что надо наверно заказывать лямбду.. :-(

[Александр 0]

вобщем, вот что выяснил - дубликаты к американцам не подходят. нашел этот магазин, там куча всяких электроприборов, но лямбда-зондов на моего коня нету и не бывает. рустам, который раньше за тулпаром работал, сказал, что на американцев нужно приобретать только родные лямбды, он уже сталкивался - нереально говорит поставить другие лямбды, их только на европейцев да японцев можно поставить. только зря деньги мол отдадите. в ремизовку позвонил - то же самое сказали. так что надо наверно заказывать лямбду.. :-(

незнаю как американцы, я когда свою искал по компу пробили, сказали на форик даже от тойоты подходит. мне уго показывали. правда он 4х контактный, но разьём такой же как и на форике. т.е. один контакт просто не нужен.

[Александр 0]

вобщем, вот что выяснил - дубликаты к американцам не подходят. нашел этот магазин, там куча всяких электроприборов, но лямбда-зондов на моего коня нету и не бывает. рустам, который раньше за тулпаром работал, сказал, что на американцев нужно приобретать только родные лямбды, он уже сталкивался - нереально говорит поставить другие лямбды, их только на европейцев да японцев можно поставить. только зря деньги мол отдадите. в ремизовку позвонил - то же самое сказали. так что надо наверно заказывать лямбду.. :-(

незнаю как американцы, я когда свою искал по компу пробили, сказали на форик даже от тойоты подходит. мне уго показывали. правда он 4х контактный, но разьём такой же как и на форике. т.е. один контакт просто не нужен.

[bauer 0]

люди посоветуйте что делать?

американец, форестер 2.5

ругаеться на лямбдо зонд передний или первый не знаю как правильно назвать.

по компьютерной диагностике на хх ходах все нормально вроде работает, но как только нажмешь на педаль газа, он не дает никакого напряжения, все время показывает 0,0000 v. требуеться просто замена??? или еще что можно сделать что то??? так как на хх работает вроде....

:mrgreen:

[Mitek 484]

темы объединены!!!

[ВиГе 1]

могу привезти лямбду с сша цена с доставкой от 50$ до 200$

[чуПец 10]

могу привезти лямбду с сша цена с доставкой от 50$ до 200$

сроки?

[ВиГе 1]

сроки?

отписал в личку :cry:

[Kostya 0]

люди посоветуйте что делать?

американец, форестер 2.5

ругаеться на лямбдо зонд передний или первый не знаю как правильно назвать.

по компьютерной диагностике на хх ходах все нормально вроде работает, но как только нажмешь на педаль газа, он не дает никакого напряжения, все время показывает 0,0000 v. требуеться просто замена??? или еще что можно сделать что то??? так как на хх работает вроде....

а машина как себя ведет?

[Niko 0]

усем здрасти...

авто - форик, 2,5...без турбины, 01 г.

такая же проблема. горел чек-энжит, сделала компутерную диагностику - сказали что гонит лямбда-зонд. при этом в городе потребление бензы не более 13-ти литроф.

стоит менять? или не горит? чем чревато - ездить с сломанным зондом?

[AUS 815]

если расход в норме то ни чем не черевато!

проблема в требованиях к топлеву на авто выпущенных для сша...

[Niko 0]

...да и ещё - сказали что лямбда-зонд вылетает из-за 96-го бензина... якобы надо только 92-ым заправлятся? :!:

[AUS 815]

...да и ещё - сказали что лямбда-зонд вылетает из-за 96-го бензина... якобы надо только 92-ым заправлятся?

бред! у тебя по мануалу 95!

[Niko 0]

вот и я засомневалась.

вообщем собралась менять ближе к осени... поулчатеся - не горит.

пы.сы.: кста... нет ни у кого документации на мою машинку?

[Lokki 25]

все про лямбда-зонд.

устройство:

1- металлический корпус с резьбой.

2 - уплотнительное кольцо.

3 - токосъемник электрического сигнала.

4 - керамический изолятор.

5 - проводка.

6 - манжета проводов уплотнительная.

7 - токопроводящий контакт цепи подогрева.

8 - наружный защитный экран с отверстием для атмосферного воздуха.

9 - подогрев.

10 - наконечник из керамики.

11 - защитный экран с отверстием для отработавших газов

место установки датчика кислорода.

в связи с тем, что датчик кислорода может вырабатывать электрический сигнал только при температуре 300-350°с и выше, датчики без нагревателя устанавливаются в выпускном трубопроводе ближе к двигателю, а с нагревательными элементами - перед нейтрализатором.

в некоторых автомобилях в каталитическом нейтрализаторе установлен датчик температуры, который не следует путать с кислородным. иногда (фм-3)устанавливается два кислородных датчика - до нейтрализатора и после него.

1. назначение, применение.

для коректировки оптимальной смеси горючего с воздухом

применение приводит к повышению экономичности автомобиля, влияет на мощность двигателя, динамику, а также на экологические показатели.

бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. на практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. двигатель становится неэкономичным. это и понятно!

таким образом датчик кислорода - это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. фронт сигнала между положениями "больше" и "меньше" очень мал. настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. контроллер принимает сигнал с лз, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает опорное напряжение (0.45v) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. при высоком уровне кислорода датчик о2 снижает снижает свое напряжение до ~0.1-0.2в. при этом, важным параметром является скорость переключения датчика. в большинстве систем впрыска топлива о2-датчик имеет выходное напряжение от от 0.04..0.1 до 0.7...1.0в. длительность фронта должна быть не более 120мсек. следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки.

лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (zro2). керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы. эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400ос. только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. нагревательный элемент (нэ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля

элемент зонда, сделанный на основе диоксида титана не производят напряжение а меняет свое сопротивление (нас этот тип не касается).

при пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 ј l ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 в

кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (tio2). при изменении содержания кислорода (о2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. генерировать эдс титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (nissan, bmw, jaguar), широкого распространения не получили.

2. совместимость, взаимозаменяемость.

-принцип работы лямбда-зонда у всех производителей в общем одинаков. совместимость чаще всего обусловлена на уровне посадочных размеров.

-различаются монтажными размерами и разъемом

-можно купить оригинальный датчик б/у, что чревато пустыми тратами: на нем не написано, в каком он состоянии, а проверить вы его сумеете только на автомобиле

3. виды.

а) с подогревом и без подогрева

б) кол-вом проводов: 1-2-3-4 т.е. соответственно и комбинацией с/без подогрева.

в) из разных материалов: циркониево-платиновые и подороже на основе двуокиси титана (tio2)

титановые лямбда-зонды от циркониевых легко отличить по цвету «накального» вывода подогревателя – он всегда красный.

г) широкополосная для дизелей и двигателей работающих на обедненной смеси.

4. как и почему умирает.

- плохой бензин, свинец, железо забивают платиновые электроды за несколько "удачных" заправок.

- масло в выхлопной трубе - плохое состояние маслосъемных колец

-попадание на нее моющих жидкостей и растворителей

-"хлопки" в выпуске разрушающие хрупкую керамику

-удары

- перегрев его корпуса из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, сильно переобогащенной топливной смеси.

- попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей, моющих средств, антифриза

- обогащенная топливно-воздушная смесь,

- сбои в системе зажигания, хлопки в глушителе

- использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон

- многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.

- обрыв, плохой контакт или замыкание на "массу" выходной цепи датчика.

ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. дольше служат, как правило, датчики с подогревом. рабочая температура для них обычно 315-320°c.

перечень возможных неисправностей лямбда-зонда:

-неработающий подогрев

-потеря чувствительности - уменьшение быстродействия

причем это как правило самодиагностикой автомобиля не фиксируются.

решение о замене датчика можно принять после его проверки на осцилографе.

следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - эбу не распознает "чужие" сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту "игнорирует".

можно использовать и такой способ:

если лямбда работала на нашем бензине более 2-3-х лет то можно не тратиться на ее проверку.

ее стоит менять уже хотя бы по возрасту. быстродействие все равно уже далеко от оптимального.

в автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. в случае отказа второго лямбда-зонда (или "пробивки" секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя сложно.

как понять насколько работоспособен датчик?

для этого потребуется осциллограф. ну или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе лз. наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2в - криминал), а сигнал высокого уровня - снижается (менее 0,8в - криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек.

это усредненные данные.

возможные признаки неисправности датчика кислорода:

- неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.

- повышенный расход топлива.

- ухудшение динамических характеристик автомобиля.

- характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя.

- повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния.

- на некоторых автомобилях загорание лампы "снеск еnginе" при установившемся режиме движения

7. как снять - установить.

нужен подходящий ключ.

для установки оптимально спец. высокая головка с прорезью для проводов и гранями снаружи.

откручивать лучше на горячую, меньше риск сорвать прикипевшую резьбу.

резьбовая часть как правило уже имеет спец смазку (высокотемпературную, токопроводящую). можно добавить и графитки.

разъем надо поднять повыше оберегая от воды и грязи. контакты смазать.

если провода скручивались их тоже надо покрыть графиткой - окисляться не будут.

насчет пайки надо хорошо подумать.

дело в том что лямбда получает кислород по эл. проводам. обратите внимание все разъемы лямбд непаянные а обжимные.

полагаю лучше так и делать, обжимать-скручивать.

снимать датчик стоит при работающем двигателе особого смысла нет. он не так уж быстро остывает. а шанс получить пару ожогов есть реальный.

просто пока трубопровод и датчик горячий.

после замены неплохо бы обнулить память путем снимания на 5-10 минут (-)клеммы с аккумулятора.

8. для маргиналов. "оживление" лямбды.

во владивостоке технология "оживления" лямбда-зонда уже отработана. оказывается, достаточно продержать датчик десять минут в ортофосфорной кислоте при комнатной температуре, затем промыть водой - и он снова в строю. правда, сигнал восстанавливается не сразу, а через час-полтора работы двигателя.

для промывки датчик лучше вскрыть. на токарном стаже тонким резцом срезают у самого основания колпачок с отверстиями. датчик (он представляет собой керамический стержень с напыленными платиновыми полосками) окунают в кислоту. кислота разрушает нагар и свинцовую пленку на поверхности стержня. важно не передержать датчик - могут разрушиться токопроводящие платиновые электроды. зачищать его шкуркой или другим абразивом нельзя по той же причине. очистив стержень от токопроводящей пленки, его промывают в воде и крепят колпачок каплей нержавеющей проволоки аргоновой сваркой.

ученые из дальневосточного отделения ран предлагают другой путь восстановления - более сложный и весьма надежный. как известно из физики, плотность тока в газах определяется концентрацией ионов, их подвижностью и величиной заряда. в выхлопных газах ионы образуются от нагрева. поскольку температура (стало быть, подвижность ионов) и напряженность поля (на электроды подается напряжение 1 в) известны, выходные его характеристики зависят лишь от концентрации ионов. их замеряют осциллографом и частотомером (около 2 мгц). далее на ультразвуковом диспергаторе в эмульсионном растворе проводится "мягкая зачистка" напыленных электродов. возможен электролиз вязких металлов, осевших на их поверхности. при этом учитываются конструктивные особенности зонда и материал (металлокерамика или фарфор) с напылением малоинерционных металлов (платина, барий, цирконий и пр.). восстановленный датчик испытывают приборами и устанавливают на автомобиль. операцию можно проводить многократно.

так российские инженеры и ученые доказали справедливость пословицы: "голь на выдумки хитра", сумев разработать простую и остроумную технологию.

источник: http://forum.subaru-faq.ru/index.php?t= ... &frm_id=19

[Fusion 0]

отличная статья !!!! спасибо !!!

[AirKZ 4]

статейка на злобу дня... загорелся чек и потянул за собой vdc систему. компьютерная диагностика показала ошибку зонда переднего правого. посля снятия и тестилки оказалось причиной отсутствие подогрева зонда (перегорела). бибика у меня америкосская и ни один зонд не подошел... ни от японцев, ни от европы. сделал заказ янкам. вот так вот. езжу неделю с неизвестным расходом и токсичностью botan

[OxyTHuk 0]

горит чек постоянно, р0130, р0171 ошибки выдает

свечи заменил(старые были черными, закопченые)

кхх и заслонку почистили, датчик детонации заменил

бензин жрет много, более 20 литров на сотню, мастера выдали вердикт-передняя лямбда

цена 23000 тг., что то недешево, может есть варианты подешевше?

и второй вопрос, а никто не сталкивался с таким? может дело не в лямбде? где точно проверить её?

[AUS 815]

подходит универсальный лямбда зонд bosh ... такие же ставяться на ваз 2110 стоит окола 6000тн.

всё указывает на неё родимую!