Система охлаждения / радиатор / проблемы

[-Scorpion- 1]

2 bassilla ты режимом auto пользовался когданить?

так вот климат контроль часто прибегает к включению кондиционера, даже если на улице минус 10 скажем, а ты поставил на табло +33. клима запустит кондер не для охлаждения, а для того что бы высушить воздух в салоне!

а я режимом auto не пользуюсь, и воздух в салоне гоняю крайне редко - в основном снаружи.

а кондер он врубает временами автоматически, например если набрал 27-28 градусов а потом выставляеш 22-23 - то врубает a/c :'> правда я его сразу гашу нах.. с кондером надо летом еззить..

[Bassila 0]

2 bassilla ты режимом auto пользовался когданить?

так вот климат контроль часто прибегает к включению кондиционера, даже если на улице минус 10 скажем, а ты поставил на табло +33. клима запустит кондер не для охлаждения, а для того что бы высушить воздух в салоне!

ты вообще полседи за своим климат котролем а потом мне отпишешь кто прав а кто не прав. елси на климе стоит градус в красной зоне то компрессор не сработает во первых и во вторых он срабатывает тогда когда твое положение воздуха направлено на стекла. почитай про свою авту, а и еще где то читал ты писал что у тебя мотор 20g, так вот на форестерах стоят 205 ые моторы.

судя по твоим советам можно на все забить и ездить , это сейчас у него мотор холодный и не греится а вот летом будет все наоборот. ты тогда что ему скажешь а ???

скажешь топи сильней так как воздух горячий и он не успевает охладить радиатор ????

запомни 80 градусов рабочая температура и не важно холодно или тепло на улице на моторе должно быть столько.

без обид если был груб, но не могу читать спокойно когда пишут и не знают что пишут.

[AUS 815]

схема циркуляции охлаждающей жидкости на моделях без турбонаддува

1 … радиатор

2 … правый полублок

3 … рубашка охлаждения правого полублока

4 … левый полублок

5 … рубашка охлаждения левого полублока

6 … водяной насос

7 … термостат

8 … правая головка цилиндров

9 … левая головка цилиндров

10 … теплообменник отопителя салона

11 … электромагнитный клапан системы стабилизации оборотов холостого хода (iac)

12 … дроссельная заслонка

[AUS 815]

схема циркуляции охлаждающей жидкости на моделях с турбонаддувом

1 … радиатор

2 … правый полублок

3 … рубашка охлаждения правого полублока

4 … левый полублок

5 … рубашка охлаждения левого полублока

6 … водяной насос

7 … термостат

8 … правая головка цилиндров

9 … левая головка цилиндров

10 … теплообменник отопителя салона

11 … электромагнитный клапан системы стабилизации оборотов холостого хода (iac)

12 … дроссельная заслонка

13 … турбокомпрессор

14 … наполнительный бачок

15 … расширительный бачок

16 … маслоохладитель

[AUS 815]

на моделях без турбонаддува система охлаждения с момента запуска двигателя проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше 76 °с, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен радиатор; при температуре 76 80 °с термостат открывается и в контур циркуляции включается радиатор; по достижении температурой охлаждающей жидкости значения 95 °с срабатывает термочувствительный датчик-выключатель, обеспечивающий срабатывание вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора. на моделях с турбонаддувом при остановке двигателя после работы его на высоких оборотах образовавшийся в рубашке охлаждения турбокомпрессора пар выпускается в наполнительный бачок, где происходит его конденсация и возврат в рабочий тракт системы охлаждения через расширительный бачок.

воскозаполненный термостат встроен во впускной патрубок водяного насоса и контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. в первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. по мере приближения температуры двигателя к нормальному рабочему значению, клапан термостата постепенно открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).

система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. при превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. по мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

[Bassila 0]

схема циркуляции охлаждающей жидкости на моделях без турбонаддува

это ты к чему ????

[AUS 815]

схемы функционирования системы охлаждения

схема функционирования системы охлаждения на моделях без кондиционера воздуха

схема функционирования системы охлаждения на моделях c кондиционером воздуха

доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.

на моделях с турбонаддувом устанавливается радиатор без заливной горловины.

ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

[AUS 815]

почитай про свою авту, а и еще где то читал ты писал что у тебя мотор 20g, так вот на форестерах стоят 205 ые моторы.

модели с турбокомпрессором

ej20g - двигатель 2.0 dohc с турбонаддувом устанавливался на forester до августа 98!

после до 01 года ej205

что ещё предложешь почитать мне о своём автомобиле ?

модель двигателя ej20, ej205

тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель dohc

с турбокомпрессором. охлаждение – водяное

мощность, квт (л.с.) при об/мин

ej20 130 (177), при 5600

ej205 125 (170), при 5600

рабочий объем 1994 см3

диаметр цилиндров 92.0 мм

ход поршней 75.0 мм

степень сжатия

ej20 8.0 : 1

ej205 8.5 : 1

давление компрессии, бар 8.5-11.7

порядок зажигания 1-3-2-4

крутящий момент, нм/(об/мин)

двигатели без турбонаддува 164/(4400)

двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

[-Scorpion- 1]

я понимаю все это круто, но что делать? еще потестить или сразу поменять термостат? стоит он не дорого - примерно 1700 тг. и надо-ли для его замены пол двигла разбирать?

[Bassila 0]

модели с турбокомпрессором

модель двигателя ej20, ej205

тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель dohc

с турбокомпрессором. охлаждение – водяное

мощность, квт (л.с.) при об/мин

ej20 130 (177), при 5600

ej205 125 (170), при 5600

рабочий объем 1994 см3

диаметр цилиндров 92.0 мм

ход поршней 75.0 мм

степень сжатия

ej20 8.0 : 1

ej205 8.5 : 1

давление компрессии, бар 8.5-11.7

порядок зажигания 1-3-2-4

крутящий момент, нм/(об/мин)

двигатели без турбонаддува 164/(4400)

двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

ты мне скажи че ты пытаешся докозать ????

или реально подьехать и показать отличия 20g и 205.

[AUS 815]

термостат

тип воскозаполненный

температура начала открывания, °с 76 80

температура полного открывания 91

величина поднятия клапана, мм 9.0

диаметр клапана, мм 35

[AUS 815]

ты мне скажи че ты пытаешся докозать ????

или реально подьехать и показать отличия 20g и 205.

да ни чего собственно!

а что должен был кому то что то доказать?

ну значит какой то криворукий японец прикрепил мне под капот не ту табличку!

на табличке указан двигатель ej20g :'>

что делать? меня обманули?!

а вот что выдали мне по коду моего кузова:

vin code: sf5015415

выпуск: 13/05/1997

автомобиль: forester

код модели s10

код кузова sf5

цвет: 6w2(green m/slate m)

код отделки: 840(dark brown)

комплектация: kec

модель: t

двигатель: ej20g(2.0l empi dohc turbo)

привод: f4wd

трансмиссия: at(акпп)

кузов: w(универсал)

подвеска n/s(обычная)

[Bassila 0]

да ни чего собственно!

а что должен был кому то что то доказать?

ну значит какой то криворукий японец прикрепил мне под капот не ту табличку!

на табличке указан двигатель ej20g :'>

что делать? меня обманули?!

вобщем смотри так визуально , у тя стоит комутатор свехру , и на свечи идут высокие провода, а у меня катушка на каждой свечке(20g), ну и интеркуллер у тя ровный и побольше., у меня расположен по диагонале и поменьше, ну и так чтоб знал , на 205 ом сток давка 0.9 , а у меня 0.7 это про турбины.

по кобылам думаю тоже знаешь твой 240 , мой 220.

и еще, я про эдика , на легаси 260 сил но толку от них мало , так как мотор твин турбо и турбины работают последовательно поэтому имеется тубро яма между переключениями, поэтому на легаси в стоке хер когда обьедишь wrx , ну и форика тоже.

[AUS 815]

я понимаю все это круто, но что делать? еще потестить или сразу поменять термостат? стоит он не дорого - примерно 1700 тг. и надо-ли для его замены пол двигла разбирать?

вот что в книжках умных пишут.........

проверка исправности функционирования и замена термостата

проверка

1. прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. главу текущее обслуживание) а также исправность функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.

2. одной из возможных причин слишком медленного разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. замените термостат новым.

3. в случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора. если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. замените термостат.

ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, - при этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива.

4. если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. обратитесь к материалам раздела, посвященного диагностике неисправностей системы охлаждения (см. введение в начале настоящего руководства).

5. наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.

6. снимите термостат с двигателя (см. ниже).

7. подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость. туда же опустите термометр.

проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости.

8. начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра, - срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с требованиями спецификаций).

9. оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет 8 мм.

[AUS 815]

вобщем смотри так визуально , у тя стоит комутатор свехру , и на свечи идут высокие провода, а у меня катушка на каждой свечке(20g), ну и интеркуллер у тя ровный и побольше., у меня расположен по диагонале и поменьше, ну и так чтоб знал , на 205 ом сток давка 0.9 , а у меня 0.7 это про турбины.

откуда данные? сцылку брось и закончим на этом офф...

не подходящая темка для обсуждения двигателей!

[Bassila 0]

откуда данные? сцылку брось и закончим на этом офф...

не подходящая темка для обсуждения двигателей!

то есть откуда данные ????

из жизни данные, ты имеешь турбину и не знаешь сколько она давит ????

и не раз не видел 20g ????

есть у вас легас турбовый ???? на ручке ???? если сток могу с ним заехать .

практика это во первых, визуально сразу видно что такое 20g и что такое 205.

и еще заедь нормально с легасем gt на акпп на 402 метра.

и на будущее форег едит лучше легаси если ты не знал.

[vahus 0]

полюбовался на картинки...

у меня возник вопросец в тему. на сто мне сказали что патрубок который идет на маслоохладитель у меня заглушен, т. е. вроде помпа чтоли не родная, то ли еще что-то , корочь в принципе все работает нормально....

какое масло охлаждат этот маслоохладитель????

а то может лучьше найти спецов и переделать систему???

хотя на субарксе сказали что это нормально и что не я один с такой переделкой катаюсь ::

[AUS 815]

то есть откуда данные ????

из жизни данные, ты имеешь турбину и не знаешь сколько она давит ????

и не раз не видел 20g ????

есть у вас легас турбовый ???? на ручке ???? если сток могу с ним заехать .

практика это во первых, визуально сразу видно что такое 20g и что такое 205.

и еще заедь нормально с легасем gt на акпп на 402 метра.

и на будущее форег едит лучше легаси если ты не знал.

что то я понять не могу... может я не на том языке пишу, блин...

я знаю сколько даёт турбина на forester.

я знаю что legacy стоковый едит хуже стокового forester.

я хочу от тебя увидеть сцылку на документы где указано что двигатель ej20g отличается от двигателя ej205 тем, что ты перечисли в предыдущем посту, а именно интеркуллером и катушками зажигания!

хочу знать какие ещё есть отличия у этих двигателей!

для повышения самообразованности!

если есть такая инфа, будь добр сбрось на неё сцылку!

[EXPLOit 12]

2 bassila

название темы помним? незачем устраивать злостный офф. устное предупреждение :'> .

2 aus

на провакации не подавайся.

обоим: юзайте лс или что покруче.

[AUS 815]

полюбовался на картинки...

у меня возник вопросец в тему. на сто мне сказали что патрубок который идет на маслоохладитель у меня заглушен, т. е. вроде помпа чтоли не родная, то ли еще что-то , корочь в принципе все работает нормально....

какое масло охлаждат этот маслоохладитель????

а то может лучьше найти спецов и переделать систему???

хотя на субарксе сказали что это нормально и что не я один с такой переделкой катаюсь :'>

не могу утверждать, но похоже что охлаждать он должен масло что смазывает турбину....

а вот на выходе или на входе не могу сказать......

имхо... японские инженеры не зря его воткнули! и если он есть, то должен работать!

[EXPLOit 12]

2 bassila

сообщение было удаленно как не имеющее смысловой нагрузки.

еще раз призываю не отколнятся от темы, в противном случае оставляю за собой право принимать карательные меры.

[Bassila 0]

2 bassila

сообщение было удаленно как не имеющее смысловой нагрузки.

еще раз призываю не отколнятся от темы, в противном случае оставляю за собой право принимать карательные меры.

пишу в тему, во первых воздух в системе охлаждения ну не как не может зависеть есть турбина или нет , на стоковых субарях, а это форум на который заходят люди в целях вытащить ценую инфу, а тут если почитать так вообще машину можно приговорить , мужики без обид , и еще эксплоит поправь свой пост по поводу сабвуфферов , ты там пишешь буферы , ты модер и должен писать грамотно.

[EXPLOit 12]

пользователь bassila получает предупреждение за злостный оффтоп :'> , неоднократное игнорирование устных предупреждений и личное общение в тематической ветке.

p.s. еще раз напоминаю, личное общение осуществляйте через лс, e-mail, icq, телефон, факс, пейджер, ветку флейм, общение, но ни как не в тематически посвященных иному темах.

[-Scorpion- 1]

ааааааа!!! у меня вообще термостата не оказалось!!!!!! :'> хорошо вовремя заехал на сто..

а мож она с теплых стран пришла с правым рулем?

[AUS 815]

ааааааа!!! у меня вообще термостата не оказалось!!!!!! :'> хорошо вовремя заехал на сто..

а мож она с теплых стран пришла с правым рулем?

вау! супер! вот тебе и пакемонцы! честный народ блин!

ты брал свежепригнанный аппарат?

блин надо запомнить твою ситуацию... в фак её занести что ли....