Поиск по сайту

Ребят всем салам, куплю замок бардачка, замок на подлокотник и кнопки управления стеклоподъемниками водительская сторона, руль левый, если будут предложения пожалуйста пишите на вацап, спасибо 87023623240

Компания Subaru привезла в Россию специальную модификацию кроссовера Forester, посвященную 60-летнему юбилею японского бренда. Новинка будет выпущена ограниченным тиражом 150 экземпляров. Особый кроссовер, получивший в названии приставку «60th Anniversary», от обычных «Форестеров» можно отличить по спортивному переднему бамперу, светодиодным фарам, комбинированной отделке сидений кожей и тканью (впервые для модели), 18-дюймовым колесным дискам и шильдикам на кузове с изображением первой модели марки – Subaru 360. Кроме того, в салоне появится специальная табличка, на которой будет указан порядковый номер автомобиля. Экстерьерный шильдик спецверсии Forester В оснащение юбилейной модификации входит двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, мультимедийная система с навигацией, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя. Новинка предлагается со 150-сильным двухлитровым двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Стоимость спецверсии составит 1 969 900 рублей. Обычные «Форестеры» стоят от 1 699 00 рублей. Топовый вариант с 241-сильным мотором обойдется в 2 669 000 рублей. источник: motor.ru

Компания Subaru представила гибридную модификацию кроссовера Forester пятого поколения. Новинка, получившая название e-Boxer, дебютировала на японском рынке. Гибридная силовая установка построена на базе двухлитрового оппозитника, который был серьезно модернизирован: появился непосредственный впрыск топлива и повышена степень сжатия. Мощность агрегата снизилась со 150 (198 Нм при 4200 оборотах) до 145 (188 Нм при 4000 оборотах) лошадиных сил. В число используемых агрегатов также входит 13,6-сильный электромотор, блоки литий-ионных батарей емкостью 4,8 ампер-часа и вариатор. Средний расход топлива гибридной модификации «Форестера» составляет 7,1 литра на сто километров пробега. В Японии гибридный вариант модели будет предлагаться только в одной комплектации. Обычные бензиновые машины можно заказать в одной из трех версий, включая «спортивную» X-Break с черными дисками и красными акцентами на кузове. Subaru Forester X-Break Новый Forester представили в марте. Модель переехала на модульную платформу, получила измененную внешность и новый 2,5-литровый «оппозитник», а также модернизированный салон. источник: motor.ru

В общем в холода особо лютые начались провалы при разгоне. Особенно по утру после ночной стоянки. Причем такие не приятные, что бесило дико, но с потеплением они стали менее надоедливые, но тем не менее заметные. Не помню когда именно я решил, что дело скорее всего в забитом Клапане Холостого Хода. Вооружился значит баллонном жидкости для очистки карбюраторов, перчатками и инструментами. Решено! Будем чистить КХХ! Выкрутил, гляжу - чумазый! Камера тоже не блистает чистотой, отложения имеют такой не маленький слой что кусками отваливались. Решено раз уж время позволяет и погода в самый раз - мою еще и дроссельную заслонку! Вспоминаю что профессор лопух и нет у меня прокладки для дросселя, и паронита нет. А знающие люди говорят, что если открутишь дроссельную заслонку старая прокладка как песок с мумий посыпется. Решено мыть без снятия. Визуально контролировать процесс помогает камера смартфона. Это фото было сделано с мыслью, что я уже молодец, но оказалось всё только началось. Чуть позже снял видио после которого еще продолжил чистку. А вот конечный результат снять забыл.... Дала ли чистка результат напишу спустя пару дней.

Многие помнят, что я уже писал об установке передних тормозных колодок Gerat и в прошлый раз было не мало комментариев на эту тему. К слову колодки я ставил в начале августа 2016 и вот пришел момент их замены. Нет не стёрлись в ноль, а только начали попискивать, так и не понял то ли пищалки уже доставать до диска начали, то ли у колодок голос прорезался после полутора лет эксплуатации. Итоги: Колодки пробежали 23'500 км. За это время мы с бродягой пробежались по трассе до города героя Темиртау. Побывали в городе Балхаш. Покатались по горам, по долам (БАО, Ассы и т.д.). Стояли в городских пробках отжигали и веселились, видели две осени и две зимы, одно жаркое лето. Моё мнение что колодки за 6700 проявили себя великолепно! На этот раз сделал несколько фотографий. ну а это степень износа p.s. брать такие колодки или не брать решайте сами - я лишь поделился своим опытом эксплуатации!

Мы уже рассказывали, что до выхода нового Subaru Forester остаётся ждать не так долго: И в этот раз не обошлось без утечек информации! В интернете появились фотографии, на которых полностью показан дизайн кроссовера Subaru Forester нового поколения. Снимки опубликовало издание Carscoops. Предположительно, фотографии взяты из журнала, название которого не уточняется. Их подлинность может подтвердить лишь форма задних фонарей, которые показали на тизере, опубликованном в середине марта. Первый публичный показ Forester нового поколения состоится в рамках автосалона в Нью-Йорке в конце марта. Предполагается, что Forester нового поколения построят на модульной платформе SGP, которая применялась при создании последних XV и Impreza. Моторная гамма модели, скорее всего, будет состоять из оппозитных «четверок», которые сочетаются с вариатором. Кроссовер укомплектуют системой постоянного полного привода. источник: motor.ru

Названа дата дебюта нового Subaru Forester Компания Subaru показала тизер кроссовера Forester пятого поколения. Публичный дебют новинки состоится на автосалоне в Нью-Йорке, который откроется 28 марта. Предвестником новинки стал концепт-кар VIZIV Future, дебютировавший в Токио в 2015 году. По предварительной информации, в основе Subaru Forester будет лежать новая архитектура Subaru Global Platform (SGP), которая уже использовалась при постройке Impreza и XV последних поколений. Гамма двигателй кроссовера будет состоять из оппозитных «четверок». Сочетаться агрегаты будут с вариатором. Модель также получит систему постоянного полного привода Symmetrical AWD. В нобяре прошлого года Subaru представила свой самый большой кроссовер — Ascent. Модель получила новый турбированный «оппозитник» мощностю 260 лошадиных сил, вариатор с функцией имитации восьми ступеней, а также систему контроля вектора тяги от заряженных моделей WRX и WRX STi. Forester текущего поколения доступен на российском рынке атмосферниками объемом 2,0 (150) и 2,5 литра (171 сила), а также 2,5-литровым турбомотором мощностью 241 лошадиная сила. Двухлитровый агрегат может сочетаться с шестиступенчатой механикой, остальные моторы – только с вариатором. Цены на Forester начинаются с 1 659 000 рублей. источник: motor.ru

Пришло время прощаться. Выставляю на продажу свой Subaru Forester SF5 Мотор EJ205 Turbo Механика Истории с обслуживанием можно найти в блоге историю по содержанию можно посмотреть тут: http://www.drivernotes.net/garage/9555/subaru-forester-2.0-mt-awd-turbo-s-1998-11700 Начинаю продажу с отметки: 1'100'000 тенге. мой номер прежний: +77О17442два93

Зеркало левое на Subaru Forester SF5 p.n. 91039-FC030 Европейское зеркало с преломлением обеспечивает хороший обзор без мёртвой зоны с подогревом. Новое. Заказывал для себя но ошибся со стороной. Цена: 18'000 (сам платил чуть дороже) моб: +77O17442293

В общем недели три назад после заправки пропустил мимо ушей слова сотрудника АЗС: "Брат, у тебя труба дырявая!" Но на этой неделе уже другой "заправщик" сказал мне - что у меня бензин вытекает при заправке. Отъехал от АЗС, открываю лючок и что я вижу?! Дело - труба! Коррозия съела по кругу заливную горловину. Решено - нужно менять. Обзвонил несколько разборов и нашел у Бориса и в Ужете, но так как Борис был недоступен в субботу, решено было поехать в Ужет. С удивлением обнаружил, что разбор переехал на соседнюю улицу Жалагаш (зеленые ворота в конце улицы). Ребята не только переехали, но и сделали пару боксов с одним подъёмником. Послушав байки о том, как всё не просто будет с заменой - решил менять у них на месте. Озвучены был следующие цены - если болты открутятся 3000 если не открутятся 5000 за работу. Из всех болтов выкрутился только один, остальные либо обламывались, либо отказывались выкручиваться. Причем три из тех что на фото выше под фигурную отвертку вообще не дрогнули. В процессе снятия горловина сама развозилась на две части без применения силы. В общем через час работа была сделана, высверлены три болта и заменены на новые. Гаек нет - все резьбовые отверстия находятся на самой трубе. Итого затраты: Горловина 10'000 тенге Работа 4'500 тенге Крышка 500 тенге (мою крышку как-то давно подменили на АЗС на какую-то левую). p.s. фотографии купленной горловины сделать забыл, но есть фото тех что продаёт Борис. Если коротко, то на разборах можно найти идеальную трубу без следов коррозии.

Начнём с героини этой истории - катушка зажигания Diamond FH0161 или Subaru 22433-AA430 Устанавливается на многие модели Subaru начиная с 1999 года. Имеет фишку с четырьмя контактами (земля - чёрный, плюс - красный и два сигнальных зеленый и желтый) В общем на протяжении нескольких недель наблюдал подёргивание мотора при разгоне, примерно в зоне перехода на положительный буст. Характер подёргиваний явно говорил о пропусках зажигания. Думал, что проблема с одной из свечей или свечным проводом. Но в один жаркий вечер двигатель и вовсе начал дико троить и грозился заглохнуть. Первым делом снял наконечник свечного провода с первого контакта и не увидел искры. Не нашел искру и на втором контакте. В общем методом перебора было установлено, что искра есть только на 3 и 4 цилиндре. Вооружившись мультиметром и помощью @Mitek начал прозвон контактов. По информации с форумов и мануалов нашли искомое значение - между 1 и 2 , 3 и 4 контактами внешней обмотки (выход на свечные провода) должно быть порядка 10кОм Прозвонить контакты на фишке не удалось и это вызвало вопросы. Долгий поиск информации вывел на то, что в данной модели катушки зажигания коммутаторы стоят внутри самой катушки и прозвонить их невозможно. Из опыта других владельцев стало ясно, что со временем выходит из строя один из двух коммутаторов и и искра пропадает на двух контактах. Так как катушка не разборная - выход один, полная замена. Поиск новой катушки дал следующие результаты: 1. Оригинал Subaru 22433-AA430 ~ 165$ 2. Аналог Bremi 20567 (Германия) ~ 75$ Под заказ и ожидание в 20 дней меня не устроило - начали обзвон разборов. В Ужете просят за катушку 18'000 тенге Олег просил за катушка 30'000 тенге Борис же отдал катушку за 7'000 тенге Большое спасибо @Mitek за помощь и форуму pavlodarauto.kz за информацию.

Длительный тест главной опоры Subaru — кроссовера Forester. Часть первая Продажи Subaru, мягко говоря, не бьют рекорды: за 2016 год в России и Белоруссии дилеры марки продали всего 5728 автомобилей. Из них более четырех тысяч машин — это «Форестеры». При линейке из четырех моделей! По сути, только на этой машине и держится настоящее (а заодно — ближайшее будущее) Subaru в наших краях. Ну, а чтобы узнать, насколько эта опора прочна, мы пригласили «Форик» месяц пожить в нашей редакции. Можно часами рассуждать о дизайне Subaru Forester, спорить, кидаться друг в друга всем, что попадется под руки… Но вы в любом случае придете к выводу, что внешность модели ну вот вообще никакая. Ни плохая, ни хорошая. Да, все фирменные штрихи и особенности породы на месте. Так на месте, что с некоторых ракурсов Forester вообще можно спутать с Outback. Но что с того? Сила этого кроссовера совсем в другом: в его всепоглощающей всеядности и функциональности — качествах, за которые у нас уважают еще и… Renault Duster, к примеру. Но если «Дастер» бесхитростен, как рашпиль, то Forester — это, как минимум, неплохой мультитул. Но ведь с ним тоже сначала надо разобраться, а потом работать. Принято считать, что салоны Subaru слишком просты и аскетичны, но я проверил: совсем неподготовленного зрителя внутренний мир Forester поначалу сбивает с толку. Три дисплея (не считая того, что встроен в приборку), какие-то козырьки, нашпигованный кнопками руль, гигантские клавиши и крутилки — боже, зачем здесь все это?! Спокойствие! На самом деле, все отлично продумано. Например, выбор того, что можно смотреть на дисплее мультимедийки Starlink, в реальной жизни сводится всего к двум вариантам — музыкальному плейлисту и навигации. А у меня все оказалось еще проще: в тестовой комплектации навигатора не было, а мой iPhone 5S с системой не подружился, и потому экран гордо демонстрировал текущую FM-частоту. Вся полезная информация (расход топлива, запас хода, работа полного привода и т.д.) аккуратно сложена на цветной дисплей в верхней части центральной консоли, откуда легко считывается и совсем не раздражает. Наконец, огромные клавиши включения подогрева, которыми японские автопроизводители массово забили свои склады лет десять назад, находятся в зоне прямой видимости. Да, ваши избалованные Моне и Ренуаром глаза будут страдать, зато на активацию подачи тепла к самым важным точкам тела вы никогда не будете тратить более полусекунды. Что говорите? Это нормально? Просто посидите во «французах», где включить подогрев без травм кистей рук могут только артисты цирка, или попробуйте договориться с сенсорным меню какого-нибудь Range Rover в 25-градусный мороз. А потом вернитесь в Subaru — и испытайте настоящий катарсис. А руль?! Кнопки и рычажки на нем не большие и не маленькие, а установлены они так, что до каждой можно дотянуться пальцем и не порвать связки. Через пять-шесть дней эксплуатации «Форестера» я заметил, что это одна из немногих машин, в которой я почти не убираю руки с руля — только ради корректировки климата или орудования селектором вариатора. Если бы в интерьере «Форестера» совсем не было недостатков, то он давно стоял бы в палате мер и весов. Но его там нет (я проверил) и вот почему. Взять, например, дисплей климата, находящийся в миллиарде световых лет от самих климатических крутилок. Идея неплохая — поставить этот экран максимально высоко, чтобы водитель не отвлекался от дороги, — но очень уж это непривычно, а оттого неудобно. Даже через две недели совместной жизни. Да и экран бортового компьютера на приборном щитке мог бы быть побогаче. Понятно, что в Forester есть еще три других дисплея, чтобы не забивать четвертый всякой чепухой, но уж данные о запасе хода туда точно просятся — где им еще место, как не перед водителем? Нам достался кроссовер в комплектации CS стоимостью 2 189 900 рублей. И за эти деньги у «Форестера» есть если не все, то почти все. 17-дюймовые колеса — есть, мультимедийка с цветным экраном — есть, подогрев всех кресел и руля — есть. Рейлинги, электропривод крышки багажника, светодиодные фары и кожаная отделка салона — тоже есть. Нет только вышеупомянутого навигатора да коричневой кожи, которые предлагаются для самой топовой версии. Практически все «Форестеры», продающиеся в России, оснащаются вариаторами. Наш — не исключение. Не могу сказать, что я фанат бесступенчатых трансмиссий, но дуэт атмосферного 2,5-литрового оппозитника мощностью 171 лошадиная сила (235 Нм) и вариатора Lineartronic на тестовой машине не досаждал вообще ничем. Думаете, мы застряли? Нет, просто ждем фотографа для красивого кадра. Процесс управления тягой удобен, понятен и линеен, вариатор расторопно меняет передаточное отношение, а разгон с практически любой скорости не вызывает никаких затруднений. В смысле, за две недели мне не довелось столкнуться с такими условиями движения, в которых я бы испытал дефицит тяги или зафиксировал чрезмерную задумчивость вариатора. Факт! Разве что попытка прям резко пульнуть со светофора будет встречена некоторым трансмиссионным недоумением и небольшой, но все же ощутимой задержкой. Ну так это ведь и не STI! Вообще, да простят меня парни с наклейками Iʼm Subarist, Forester и правда отдаленно напоминает «Дастер». То есть, ему совершенно плевать на размер ям под колесами, их количество, форму и контур. Да, «Форик» не балует перинной мягкостью, но откровенный дискомфорт начинается разве что тогда, когда дыры в асфальте приобретают размер яхты, которая по документам должна быть асфальтом на месте этих самых ям. А вот с шумоизоляцией, особенно нижней части кузова, традиционная японская беда: на шипованных шинах поначалу кажется, что там вообще ничего нет, кроме голого металла. Еще одна традиция, на сей раз добрая: «Форестером», как и большинством Subaru, довольно интересно управлять. Усилие на руле подобрано так, что не досаждает чрезмерной тяжестью, но и не раздражает излишней легкостью, а настройки полного привода позволяют пошалить. В идеальных условиях муфта с электронным управлением раздает тягу в пропорции 60:40 в пользу морды, но в случае чего отрядит назад больше момента. Например, когда вылезаешь из сугроба или поворачиваешь на скользком покрытии. Иными словами, с началом любого снегопада вы имеете полное право крикнуть: «Ура! Суба-погода!», схватить ключи и уехать веселиться. Прошло две недели, но у Subaru Forester я вижу больше плюсов, нежели минусов. И даже некоторые его недостатки я готов записать в особенности характера — кроме, пожалуй, проблем с шумкой. Может быть, еще через две недели, а также после выезда на легкий офф-роуд и знакомства с версией с мотором 2.0 мое мнение изменится? Посмотрим. источник: motor.ru

Давно уже были проблемы с контактами на лампе головного света. Думал найду и закажу оригинальные фишки и всё красиво сделаю. Перерыл три каталога, нашел номерок, но вот загадка - все фотографии в сети указывают на другую форму разъема. Не стал рисковать и решил поискать здесь - спасибо @Mitek за наводку - нашел фишку в магазине Klaxcar по адресу пр. Гагарина, 215а У фишки далее по тексту будем называть Socket H4 есть плюс в том, что она керамическая и минус в том, что провода выходят прямо, а у родной выходят вниз. Подготовил Socket H4 к пайке, залудил концы. Использовал кислоту и легкоплавкий припой. Так же заготовил термо-усадочные трубки. Вооружившись инвертором 12 на 220 Вольт произвел пайку непосредственно под капотом автомобиля. Так выглядит уже установленный по месту Socket H4. Ну а вот что осталось от прежней фишки и её заглушки. заглушка: Сфотографировал на всякий случай номерок заглушки - вдруг кому понадобится. Вся работа занял max пол часа. Дольше потратил времени в пробках, что бы купить фишку.

Ну вот и пришла пора меня передние колодки. После всех приключение с тормозными суппортами - это конечно же меньшая из бед Выбор пал на Gerat, ну а что? Задние то уже стоят и не пищат! Позвонил - привезли. Вечерком поставил. Счастлив! Сфотографировать забыл - потому фоточка коробки из интернета. Неделя эксплуатации проблем не выявила. Производитель: GERAT Номер (модель): BP-F036 Стоимость: 6'700.00 KZT p.s. по этому номеру можно заказать колодки, тормозные диски и радиаторы Gerat с доставкой по городу:

В продолжении темы: В общем второй передний на этот раз левый суппорт так же заклинило спустя три недели. Произошло это в тот самый момент когда этого меньше всего ждешь - в городе Балхаш в момент выезда домой. На СТО на трассе мне перебрали суппорт, и долили ROS DOT4 то ли жижа совсем говно - то ли воздух остался в системе, но хватило ремонта только что бы доехать до дома. Затраты: 2000 работа 1200 жижа Дома то и лежал ждал своего дня суппорт. С ним в багажники отправились на Denso Service к @red_pepper Там заменили суппорт предварительно проверив пыльники. На спец аппарате заменили всю жижу - на этот раз залили BOSCH DOT 4 Прокачали всё - спустили воздух и т..д. С подъемника спустили - педаль тугая - тормоза резкие - я счастлив и доволен. Затраты: 2500 жижи 4000 работа по замене жижи 2000 работа по замене суппорта Значит дальше путь дорога - по пути заметил что педаль надо нажимать теперь как минимум до середины. Во вторник утром привезут колодки и если их замена не поможет поеду опять к ребятам - искать причину такого поведения тормозов. Не много выводов - оба заклинивших суппорта я обслуживал ранее - одновременно так сказать в один день. Было это лет пять назад примерно. И заклинили они считай практически одновременно. Почему клинит поршни? Потому что у него есть рабочий ход - скажем так - колодки меняем всегда примерно при одинаковом износе - когда к примеру остается 2мм до полного износа. Когда ставим новые - то они имеют так же определенную толщину скажем 7 мм и так как их две то получам рабочий ход от новых до изношенных примерно 10мм Рабочая поверхность всегда в порядке - красивая гладка отпалированная. А вот там где она заканчивается происходит закоксовка. На поршнях появляется осадок и даже ржавчина. И стоит износить колодки чуть сильнее чем обычно не до 2мм с скажем до 1.5мм происходит заклинивание. p.s. надо бы тормоза обслуживать чаще - примерно через каждый второй комплект колодок.

Видимо вторник показался мне не слишком насыщенным или отсутствие свободного наката при движении меня слишком сильно бесило, но вечером вернувшись домой я полез копаться в машине.. Время ближе к 8 вечера, любопытные соседи и желанием помочь - ни что не предвещало беды. Поочередно поднимая колеса, а то и два сразу прокручивая их показалось уж слишком тяжелым. Решено снимаем колесо и смотрим передний правый суппорт. Опасения подтвердились - заклинило один из двух поршней тормозного суппорта. Попытки его вогнать назад закончились погнутым направляющим - помог сосед с большой монтировкой. И так на улице темно, направляющий погнут, болт отказывается в него закручиваться. Подтянулся @Ghost Rider Пишу в группу SEL о своей беде, и @Mitek вспомнил что у @Kanibal имеются такие же. К счастью Ерлан согласился привезти суппорта. Немного подождав имеем на руках суппорта, веселого Ерлана и свет фар его машины. Ставим суппорта. Выгоняем воздух. Тестовый заезд и радость от разрешенной проблемы - тормоза есть - накат вернулся. Счастье! И сори за беспокойство...

Утро не задалось. Подъезжая к проспекту Райымбека заметил пар из под капота и запах антифриза в салоне со сладкий оттенком. Остановился открыл капот и наблюдаю вертикальный фонтанчик струящегося антифриза - он вырывался из махонькой дырочки в верхнем патрубком прям рядом с хомутом крепления к радиатору. Доехал до СТО Достар и оставил машину Николаю. Итак я не писал оказывается об этом но этот патрубок я менял зимой на б\у и заплатил я за него + замена + антифриз примерно 4'000 тенге. Так же в багажнике уже лежал новый патрубок с расширительного бочка на турбину, о его замене на б\у (еще 1'000 тенге) я ранее писал тут: Попутно раз уж добрался до СТО был заменен отбойник и пыльник задней стойки амортизатора. Машину забрал ближе к часу дня. По затратам получилось следующее: 1. Большой патрубок X4511-FC020 5'500 тенге 2. Маленький патрубок 21144-AA080 2'258 тенге 3. Отбойник + пыльник 3'500 тенге 4. Антифриз 1'300 тенге 5. Работа 4'500 тенге Итого: 17'058 тенге В машине пока еще остался запах горелого антифриза, но надеюсь скоро выветрится. И вот эта моя запись сделанная в декабре как напоминание, что скупой платит дважды: p.s. ну как же без фоток?

Ну вот настала пора сменить масло. Valvoline отработал своё так же не слабо угорев, но обычные мои 5 литров хватило от замены до замены. В этот раз заказал масло Lukoil Armortech 5W40 и вот почему (информация c oil-club.ru): Масло заявлено как ACEA A3/B4; MB229.5; API SN/CF1. Стандарт SAE это масло отлично проходит и может называться 5W-40.2. Кинематическая вязкость при 100С = 13.93 - нормально для 5W-40.3. Индекс вязкости = 176 - очень высокий для масла 5W-40 - говорит о том что масло работает в широком диапазоне температур.4. Щелочное число = 10.24 - высокое и говорит о хороших моющих нейтрализующих свойствах масла. Современные допуски и заявленные стандарты проходит по этому параметру.5. Зольность сульфатная = 1.16 - не высокая зольность тоже очень похвальна - говорит о современном пакете присадок в этом масле.6. Температура застывания -44С - для 5W-40 это выше всяких похвал, можно не боятся замерзнуть в морозы.7. Температура вспышки масла 236С - очень высокая, говорит о хорошей термостабильности масла (интересно нет ли там ПАО синтетики? Уж больно хорошо для гидрокрекинга.)8. Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5310 - стандартный результат, что называется "с запасом" - масло подходит для наших зим отлично.9. NOACK испаряемость масс (угар) = 9.1 - хороший результат для 5W-40, масло должно быть "малоугараемым".10. Содержание серы = 0.230 - косвенно говорит о современности пакета присадок и чистоте используемого базового масла (это для любителей говорить что лукойл использует какие то грязные базовые масла и какую то высокосернистую нефть - полный бред - если посмотреть на этот параметр в маслах Лукойл )11. Пакет присадок от Infineum - противоизносные функции выполняет ZDDP традиционно на паре фосфор-цинк, а моющая/нейтрализующая присадка на основе кальция. Бор скорее всего выступает как беззольный дисперсант. Вывод: Отличное, современное масло 5W-40 не уступающее импортным, а где то даже превосходящее. Из плюсов масла - хорошие низкотемпературные свойства, хорошие моющие свойства, масло должно быть "мало на угар". Что касается минусов - их просто нет. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло в большинстве своем сделано на гидрокрекинге: Fur LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40.pdf Если одним предложением - то данное масло лучше Valvoline Synpower 5W40 но при этом дешевле Затраты: Lukoil Armotech 5W40 (4L+1L) 10'200.00 KZT Фильтр масленый 15208AA100 2'545.00 KZT Шайба под сливной болт 11126AA000 189.00 KZT Работа: 1'000 KZT Материалы по маслу прикладываю. Lukoil Genesis Armortech 5W-40 _VOA BASE_.pdf TDS_LUKOYL_GENESIS_ARMORTECH_5W-40_rus.pdf Лукойл GENESIS ARMORTECH, 5W40,4л,344-1-08-15,892.pdf

Знаю знаю уже лето, но тянется у меня все с весны и запчасти я ждал 14 дней - так что не пинайте! Сегодня пришлось расстаться с кровными на СТО Достар Время наше все и поэтому в виду его отсутствия на обеденном перерыве ворвался на СТО и требовал меня быстро обслужить. Ранее я уже всё закупил. а именно: Фильтр топливный Subaru 42072-AA011 за 6'708 тенге Пыльник рулевой тяги Subaru 34135-FC000 за 3'608 тенге Хомут к пыльнику Subaru 34170-FC010 за 508 тенге Шрус HDK FU026 за 10'866 тенге И так после замены пыльника на внешней гранаты она начала хрустеть и вот пришла её замена. Так же пыльник рулевой порванный в хлам был быстро и качественно заменен. Все работы производил Николай с помощником , обернулся я за 50 минут с дорогой : ) Из разговоров с ребятами стало ясно что HDK проходят 3 года + Теперь вот остался от комплекта шруса пыльник с хомутами и смазкой. Надо кому? Затраты: 26'690 тенге p.s. осталось поменять масло с фильтром и всё - к лету готов!

Весна подходит к концу и мы с Бродягой готовимся к лету. Давно уже достал текущий бочок ГУРа и вот наконец заказан ремкомплект: 34245-KA011 шайба металлическая 2шт. за 865,48 〒 34427-AC000 кольцо резиновое 1шт. за 282,22 〒 34425-AC000 прокладка резиновая 1шт. за 1'712,14 〒 и вишенку на торт: 57255-AA000 клипса пластиковая 1шт. за 305,74 〒 На фото хорошо видно, что шайбы не просто металлические, а имеют в середине резиновые прокладки - так что менять при разборе обязательно - так как старые дубовые. Так же приобрел два баллона Carb Cleaner каждый по 400〒 и перчатки за 80 〒 Всё получено вооружившись ветошью и приготовив шприц начал процесс разбора. Вот с этим патрубком возникли проблем и потому пришлось углубится в разбор. Так как трубки металлические пришлось откручивать их крепление. Одно аккурат под патрубок воздуховода, второй за расширительным бочком ОЖ. И так крышка снята, причина течи понятна: Шприцем откачал жидкость и добрался до болтов крепления бочка: Снял бочок - тут он похож на кусок грязи Извлек сальник и отмыл площадку: Отмыл бочок: К этому моменту уже начало темнеть и так как время было в обрез делал всё медленно и тщательно, так как переделывать что-то уже не хватило бы время. Отмыл болты и снял старые шайбы, аккуратно накрутил новые. Поставил сальник и притянул бочок. Накинул прокладку: Карбом продул фильтры и все плоскости прикосновения с прокладкой начистил до блеска. При протяжке возникло ощущение, что тянется резьба. В следующий раз купил бы и новые болты крепления крышки. При сборе пришлось попотеть с воздушным патрубком - он остыл и стал жестким. Надо было оставить лежать его на двигателе. Ну и напоследок вишенка на торт - крепление штанги капота p.s. надо теперь еще заказать резиновый патрубок - он сильно задубел. Затраты: 4050 тенге

Маньяка Чикатило ловили всем Советским Союзом больше десяти лет, а он все это время спокойно преподавал в ПТУ русский язык и литературу, а по выходным ходил за пивом с трехлитровой банкой в авоське. Причем тут Subaru Forester и их владельцы? За внешностью семьянина скрывается сектант покруче члена «Семьи» Чарльза Мэнсона, мечтающий вырваться в лес и предаться там любимому занятию. «Мотор» поймал обновленный «Форестер», лучшего друга рыбака и охотника, в лесу Владимирской области, помимо прочего, попытался понять, удобно ли из него стрелять на ходу. Subaru Forester для японского рынка обновился в октябре прошлого года, в марте пришел черед европейской версии, а в мае кроссовер добрался до нас. «Форики» россияне очень любят — по нашим дорогам ездит целый лесхоз этих машин, зачастую творчески доработанных. Но что конкретно изменилось в нем после обновления — на этот вопрос трудно будет ответить даже самому внимательному фанату модели. Предлагаем наглядно сравнить дорестайлинговый «Форик» со свежим и от всей души подубасить на нем в его родной стихии — кочковатому полю, пережившему атаку нацгвардии кротов и в некоторых местах скисшему до состояния болота. Тем более, на этом поле нам придется стрелять из пейнтбольного маркера по мишеням. Да, прямо из окна обновленного «Форика». Покажите фоторобот! Subaru Forester четвертого поколения выпускается с 2012 года, а нынешний рестайлинг стал для него уже вторым по счету. Вроде бы от предыдущей версии новинка отличается только косметически, но стоит приглядеться — хм, а с новой-то «мордой» кроссовер стал солиднее! Чуть-чуть, но солиднее. Похожая метаморфоза недавно произошла с младшей моделью XV, и этому игрушечному хэтчбеку она явно пошла в плюс. Forester получил новую радиаторную решетку, ячейки которой стали значительно крупнее, а хромированная горизонтальная планка с эмблемой переместилась чуть ниже — от капота и ближе к центру. Кроме того, изменилась форма переднего бампера, секции противотуманок обрамились черным пластиком, а над самими противотуманками теперь есть горизонтальные декоративные накладки. Кроме того, изменилась передняя светотехника и дизайн задних фонарей, а для дорогих версий стали доступны светодиодные фары с функцией Steering Responsive Headlight, которые автоматически корректируют направление света при движении в повороте. Наконец, поменялся дизайн 17-дюймовых колесных дисков: теперь вместо пяти широких спиц — шесть, поуже. Топовому турбированному «Форестеру» положены 18-дюймовые колеса (они тоже изменились), но 241-сильную версию российское представительство Subaru на этот тест не привезло. Что у него внутри? Давайте психологический портрет! Самые значительные изменения произошли с «Форестером» внутри. Во-первых, заметно улучшилась шумоизоляция. Поверьте, о том, что ты сидишь в машине компании, которая еще недавно даже не задумывалась о качестве салона и акустическом комфорте пассажиров, не напоминает вообще ничего. Разве что традиционная для Subaru тряпочка-занавес, прикрывающая внутренности рулевой колонки. Но давайте будем относиться к этому как к данности (или традиции), и постараемся не думать о том, что за ней может уместиться целый театр Кабуки. Во-вторых, как и в случае с XV, из дорогого универсала Outback сюда переехало классное рулевое колесо, которое теперь по умолчанию оснащается обогревом. Руль очень приятный на ощупь, утолщенный в местах хвата и полностью соответствует драйверскому характеру Subaru: тебя не «отпускает», и тебе отпускать не хочется. Обогрев, кстати, появился и на задних сиденьях, причем он доступен начиная далеко не с топовой версии BM с двухлитровым мотором и вариатором, которая должна стать тягачом продаж. В-третьих, и это самое главное, инженеры Subaru неплохо поработали с управляемостью, плавностью хода и настройками вариатора. Разом были побеждены и дряблость подвески, и нечеткость руля в нулевой зоне, и нервный вариатор. Последнее — некогда настоящий бич некоторых моделей Subaru — окончательно ушло в прошлое. При старте с места машина теперь не «прыгает» вперед, и если раньше на педаль приходилось нажимать очень аккуратно, буквально нащупывая момент комфортного старта, то теперь старт проходит куда спокойнее. И в каких районах орудует «Лесник»? Оценить все хорошее, что произошло с «Форестером» после обновления, мы отправились в соседнюю область, причем в программе испытания значилась не только езда по пересеченной местности и глухому лесному бездорожью, но и обычная, продырявленная дорога провинциального городка. Как очень хорошо пошутил кто-то из организаторов, кажется, что вместе с Сирией наши ВВС (простите, ВКС) зацепили и Владимирскую область. Поэтому нам удалось получить целый набор полезных впечатлений, ведь именно такая череда стихий — плохой асфальт, грунтовка и офроуд — привычна для среднестатистического покупателя. К сожалению, на тесте не было не только турбированной версии XT, но и варианта с 2,5-литровым «атмсоферником» или комплектации с шестиступенчатой «механикой». Последнее, впрочем, не особо обидно: на версию с «палкой» приходится ничтожный процент от общего числа продаж. Нам же досталась самая ходовая модификация — с двухлитровым безнаддувным агрегатом мощностью 150 лошадиных сил и вариатором, имеющим шесть виртуальных ступеней. В паре с бесступенчатой коробкой мотор разгоняет «Форик» очень плавно, с запасом тяги и без привычного для машин с вариатором «зависания» на одном диапазоне оборотов. Впрочем, приятные впечатления сохраняются только до скорости около 80 километров в час. За этой отметкой намек на динамичность испаряется, кроссовер набирает скорость неохотно, а особенно сильно недостаток тяги беспокоит на обгонах. Перенастроенный вариатор вроде бы дольше прежнего держит обороты у красной зоны, но чуда не случается: эти 150 сил — такие же «долгие», как прежние. Так что прочь с трассы. Ведь самый кайф для Subaru Forester и его хозяина — это поле, русское поле. Всеядная подвеска «Форика» позволяет нестись по нему с первой космической: никаких раскачек, болтанок, признаков скорого пробоя и вероятности того, что сейчас твоя машина врубится в кочку носом. Кроссовер летит по буграм словно катер на воздушной подушке, и если есть на свете лучшее материальное выражение слов «сбито» и «плотно» — то я сейчас в нем. По легенде, нам с напарником надо было на время поразить из пейнтбольного ружья как можно больше мишеней, расставленных в кустах по периметру поля. Водитель рулит, пассажир стреляет из открытого окна, потом меняются местами. Так вот, «Форику» было настолько начхать на то, какие ухабы находится под его колесами, что мы то и дело превышали скорость, и стреляющий просто не успевал прицелиться. Мишень уже осталась где-то позади, надо готовиться к замедлению у следующей (полная остановка была запрещена правилами)… ой, а вот и она. Опять, проскочили. Поэтому палили как придется, без оглядки на результат. Тем более, оказалось, что самое интересное было впереди, и спринты по полю стали своего рода тренировкой. Суперигрой нашего капитал-шоу стали бесконечный «режим свободной езды» и огромная лужа с глубокой колеей. Вот тут-то мы и оторвались! Разгон, нырок в лужу, снова разгон, резкий разворот, занос, «Газу поддай!», «Колеса выравнивай!», и опять разгон, и снова нырок. Повторять это можно было снова и снова. Forester купался в грязи веселым хрюкающим поросенком, раскаленные неотключаемой, но чуть придушиваемой системой стабилизации тормоза дымились от контакта с водой, сильно пахло паленым. Зато радости — полные резиновые сапоги. Маньяк поволок вас в грязь? Со «спецучастка», где мы почувствовали себя пилотами WRC, возвращались лесной дорогой, больше похожей не на дорогу, а на жертву лесовозов-изуверов. Вспоротая грузовиками грязь, брустверы по краям — одна ошибка и ты либо посадишь «Форя» на брюхо, либо зацепишь «мордой» земляную насыпь. Узко и страшно, хочется ехать как можно медленнее и аккуратнее, но смелый и мудрый совет напарника («Да ты че! Жми! У него клиренс 220 миллиметров!») добавляет уверенности. А ведь действительно! С виду Forester выглядит как обычный кроссовер (читай, никак) и не толкает на подвиги, но стоит тебе проехать по разбомбленной дороге полкилометра, как за спиной вырастают внедорожные крылья. Спецучасток WRC продолжается. Там же, где действительно опасно и надо сбрасывать скорость до минимума, водителя страхует внедорожный режим X-Mode, активирующийся нажатием кнопки на центральной панели и автоматически отключающийся, когда стрелка спидометра переваливает за 40 километров в час. Электроника самостоятельно регулирует работу двигателя, трансмиссии и системы стабилизации, а на второй экран, расположенный над блоком мультимедийной системы, выводится красивая инфографика, показывающая, на какие колеса сейчас подается тяга. С лесной дороги Forester съехал грязный, потрепанный и с немного помятой пластиковой накладкой на бампере. Учитывая, какой приступ клаустрофобии нам пришлось испытать в этой грязевой колее и какие высоты преодолел «Лесник», эти повреждения показались нам комариным укусом. Forester отлично справился с бездорожьем, близким к тяжелому, и если бы он учился в школе, то по геометрии всегда бы имел твердую «пятерку». Есть ли у «Форестера» сообщники? Есть. Но не сообщники, а конкуренты. И вот тут начинаются муки выбора — ведь за 1 миллион 800 тысяч рублей, которые просят за Forester 2015 модельного года (цены на обновленный пока не названы), можно купить много чего похожего. Тут и Kia Sportage в максимальнейшей комплектации, и плавно уходящий на покой Volkswagen Tiguan первого поколения, и много чего еще. Тем более, за отметкой 1,8 миллиона начинается зона полноразмерных кроссоверов, типа Kia Sorento. Зачем же тогда покупать Forester? Это магия, парни. На «Форестер» приходится 40 процентов всех продаж Subaru в России, на сайтах дилеров эта модель отмечена плашкой «Хит», поэтому вывод напрашивается сам собой: если человек хочет Subaru, в большинстве случаев он выбирает именно «Форик». Формула проста: магия бренда плюс желание купить себе «машину повыше». Надо ли лишний раз говорить про иррациональность такого выбора? Маньякам из секты Subaru плевать на чужое мнение. Их не заботит внешность этой машины, престиж бренда или качество интерьера. Им нужна Subaru, полный привод и возможность проехать к месту рыбалки поперек поля. В кризисном 2015 году эти люди умудрились купить 4487 «Форестеров» — это на 59,3 процента меньше, чем в 2014-м, но все равно хорошая цифра. Так что это диагноз. Правда, на 2016 год российское представительство снизило план продаж до 4000 штук. Поэтому через полгода посмотрим, сколько людей попадется в лесную заимку Subaru. источник: motor.ru

Куплю фару на forester 2006 года, европеец. Передняя, правая.

День выдался напряженным, но мы с Бродягой всё же добрались до разбора в Ужете. Вот он кстати в Waze: https://waze.to/lr/htxwwmqj1m Обещанный интеркуллер нас ждал. Заодно и был куплен патрубок ОЖ с расширительного бочка на турбину. Решено было не играть с судьбой да заменить патрубок на месте (два хомута и делов то)... Но плохо спустив давление получил струёй антифриза по пальцам - больно, но как говорится урок усвоен. Патрубок заменён. Покидаем разбор оставив там 11'000 тенге и слюну на контрактом EJ205 ценой 280'000. Это купленный : Даже ещё можно различить модель А это вот отслуживший : Пока менял во дворе интеркуллер с патрубком проверил расширительный бачок системы охлаждения - он оказался пуст ( еще бы утечка ОЖ в четверг и сегодня). Пришлось заехать на ближайшую АЗС и купить антифриз. Взял уже однажды проверенный Sibiria G11 по 560 тенге за литр, а итого 1120. К слову за день до сего дня в Delta Chip были куплены светодиоды, каждый по 400 тенге (а всего их купил 6 штук) Вот такие забавные - два элемента сверху и еще четыре по кругу. Так что панель приборов Бродяги засветилась давно забытыми красками Итого за два дня потрачено: 14'520. Часть кожи на пальцах рук. И примерно три часа жизни. P.S. Писал с телефона, если что простите за ошибки.