Установка фильтра нулевого сопротивления

[oXyjen 0]

тюнинг впускной системы строится на двух постулатахвђ¦

* подать во впускной коллектор воздух без усилий.

* воздух должен быть как можно холоднее и его должно быть много.

в сознании всплыли рассказы друзей о фильтрах нулевого сопротивления с экзотическими названиями «hks», «apexi», «k&n» в машинах, не сходящих с первых страниц журналов по тюнингу от конкретных японских мастеров. вопрос «а чем мы хуже?» не давал покоя. короче, взыграла кровь конструктора-технолога, и смелый эксперимент по тюнингу системы забора воздуха автомобилем начался.

рассмотрим подручный материал

автомобиль хонда - прелюд 1988 года.

несколько слов об этом экземпляре. несмотря на немалые размеры воздушной фильтр-бочки, система подвода воздуха к фильтру и далее в коллектор была весьма изощрённа и порождала сомнение в том, что заборный воздух легко и моментально попадает в мотор. все вышеназванное наводило на мысль, что инженеры хонды что-то не доработали.

моё подкапотное пространство

воздушный фильтр фирмы «hks», купленный на авторынке за 500 (пятьсот) российских рублей. экземпляр был, естественно, бывший в употреблении и без фильтрующего элемента.

тюнингованый воздушный фильтр

фильтрующий элемент, привезённый другом на заказ за 20 (двадцать) американских долларов.

фильтрующий элемент

куски воздуховодов и зажимы из нержавейки для их соединения - взяты на ближайшей разборке за 50 (пятьдесят) российских рублей.

кусок блестящей трубы для кухонной вытяжки, купленный в строительном магазине за 220 (двести двадцать) рублей за метр (в нерастянутом состоянии).

воздуховод из трубы для вытяжки

демонтирование

не составило большого труда снять пластмассовые трубы, идущие к бочке с воздушным фильтром. сложнее было снять бочку: пришлось снимать крышку трамблёра, к тому же мешала свободному доставанию дополнительная воздушная труба, ведущая под мотор. но один неслабый рывок - и бочка фильтра оказалась в руках вместе с куском трубы. куда шла труба и к чему крепилась меня уже не интересовало. дрожащие руки уже держали «гриб» тюнингового фильтра.

монтаж

почему-то я осознавал, что фильтр должен крепиться как можно ближе к впускному коллектору: настолько близко, насколько позволяло свободное место. диаметр взятых на разборке труб был предательски велик. пришлось брать и резать родную воздушную трубу, что окончательно отрезало путь к быстрой обратной установке всех снятых девайсов назад.

итак, собираем воздуховод. немаловажная деталь: чтобы конструкция была прочна, необходимо внутрь резиновых труб вставлять пластмассовые кольца. колец под рукой не было, и в ход пошли вывернутые зажимы: благо их было в избытке. спасло и то, что гриб фильтра не висел в воздухе, а упирался в навесное оборудование (трамблёр и трубки тормозной системы).

фильтр установлен, но стоит он в глубине экспозиции, и наверняка засасывает тёплый воздух от мотора. непорядок. берём трубу от вытяжки. пробуем разместить начало трубы в районе бампера, а конец - ближе к фильтрующему элементу. при тщательном изучении оказалось, что дырок необходимого диаметра в передке машины конструктивно не предусмотрено. поэтому пришлось использовать сопло сомнительного по эффективности забортника воздуха, разработанного конструкторами автомобиля. один конец трубы крепим к нему, другой - подводим вплотную к фильтру. итак, цель достигнута: мы установили фильтр нулевого сопротивления максимально близко к впускному коллектору и организовали подачу холодного воздуха к фильтру.

до установки воздушного фильтрапосле установки воздушного фильтра

финальный штрих: обнуляем память бортового компьютера. для этого скинем клемму с «+» аккумулятора на всю ночь.

испытания

подключили аккумулятор и завели мотор.

ощущения такие, что мотор «задышал».

прогревные обороты холостого хода взлетели до 1900 обмин (раньше не более 1500).

прогрелись и поехали.

движок резвее начал реагировать на нажатие педали акселератора.

лучше тянет на низких оборотах.

а звук, вырывавшийся из-под капота и возникающий на 6000 обмин, просто привёл в восторг.

плюсы

* облегчил машину килограмма на три.

* установка фильтра нулевого сопротивления теоретически увеличила стоимость всей автомашины.

минусы

* рекомендуемая замена фильтрующего элемента 3-5 тыс км (для эксплуатации в японии). в наших условиях можно смело делить на два.

* нулевое сопротивление фильтра не может не сказаться на качестве отфильтрованного воздуха. я думаю: оно ниже, чем у обычного фильтра, учитывая грязь на наших дорогах

* сложность в установке снятого оборудования на место (вспомните про разрезанный воздуховод).

итоги

воздушный фильтр нулевого сопротивления - это круто. и надеюсь, эта тюнинг-операция добавила несколько кобыл не только в голову, но и под капот.

[Shnurok 0]

себе поставил сам,воздушную систему старою выкинул.фильтр блитц за 80 уё,и один китайский нонейм куплен ради переходника 25 уё,1 час времени и усё готово шеф.жрать бензину стал меньше на низах небольшая прибавка в тяги.минусов не вижу,хоть свет включай. :mrgreen:

[Amplitude 1]

тоже подумываю поставить нулевик, без какой-либо цели...

только с этим мало знаком, только теоретически много читал и все.

машинка у меня импреза 1,8 1995 г.в.

может есть у кого какие-нибудь советы?!

[Acies - B^kM 0]

шнурок, везде советуют его прочищать каждые 5000 км. да плюс ещё спец раствором пропитывать надо. и ещё по какой-то технологии... не гемморойно?

[extrimal 0]

шнурок, везде советуют его прочищать каждые 5000 км. да плюс ещё спец раствором пропитывать надо. и ещё по какой-то технологии... не гемморойно?

а если после 5тыс просто менять этот фильтр и ничего не чистить?

движок не угробишь? ресурс двигла не уменьшится?

[.XS. 1]

а если после 5тыс просто менять этот фильтр и ничего не чистить?

движок не угробишь? ресурс двигла не уменьшится?

само собой это невредно даже наоборот тока фильтр не так дешев

[El Diablo 250]

нулевик в штатное место есть в автопилоте, 3500 вроде стоит, шампунь к нему также стоит, плюс масло (пропитка) вроде 4000. вот и считайте

[extrimal 0]

ну а разгон(мощность) увеличивается хоть?

а если не менять фильт, ну 10тыс пробежать на нем

и пару раз промыть

[El Diablo 250]

ну а разгон(мощность) увеличивается хоть?

а если не менять фильт, ну 10тыс пробежать на нем

и пару раз промыть

насколько я понял со слов продавцов, его запросто можно стирать, потом сушишь и пропиткой пропитываешь. юзать его можно очень долго, потом фильтрующий материал не убьётся.

[.XS. 1]

ну а разгон(мощность) увеличивается хоть?

а если не менять фильт, ну 10тыс пробежать на нем

и пару раз промыть

10 тыщ наверно неполучиться пробежать с нашими пыльными дорогами, смотря ккой фильтр, некоторые раз в неделю моют я думаю там судя по состоянию нужно мыть но никак не через 10 тык

[benik 0]

ну а разгон(мощность) увеличивается хоть?

а если не менять фильт, ну 10тыс пробежать на нем

и пару раз промыть[/quot

я себе поставил недавно нулевик на счет мощности есть чуток а вот звук совсем другой стал поприятней!на счет 10 тыс могу сказать точно он столько не пробегает с нашей пылью !промывка стоит не дорого!

[extrimal 0]

а какой ты себе ставил, сколько стоит?

[benik 0]

а какой ты себе ставил, сколько стоит?

поставил чистый кытай стоит примерно с переходником до 4500 не больше ! жидкость для пропитки типа масла стоит 1000!

[330 0]

фильлтрует он также как и стоит

не все нулевики можно мыть :!:

[AneON 23]

мнений по поводу нулевиков очень много. в большинстве это мнения о том что он больше вреден, чем полезен. но тем не менее я буду заказывать тюнинг-фильтр prosport, только он в штатное место ставится.

[330 0]

вобщето еще дофига каких контор в штатные места фильтра делают

[kazuma 0]

сколько стоит в штатное место...и есть ли моющиеся..??

[Ghost Rider 0]

ребята, рассуждать то каждый может, а вот про выпуск отработанных газов кто-нибудь подумал???

если ставить нулевик, то надо обязательно и по выхлопу доработки делать. при работе двигателя в цилиндрах происходит разряжение. впуск воздуха с нулевиком более свободный и машина дышит легко, а вот с выпуском небольшой напряг. необходимо ставить прямоточный выхлоп, а иначе ресурс двигателя будет намного меньше чем без нулевика. вот и подумайте, не так то всё просто!

:)

[†Валькирия† 0]

мне то же воткнули нулевик, теперь чувствую себя человеком

только теперь муж и мама ругаются что больше бензина жрет и двигатель убивается.

[AneON 23]

вобщето еще дофига каких контор в штатные места фильтра делают

ну дофига или нет, незнаю... просто входит в привычку у prosport отовариваться...

сколько стоит в штатное место...и есть ли моющиеся..??

в районе 6000 тг. дорого конечно, зато в качестве сомневаться не приходиться. тюнинг фильтры в штатное место, это те же нулевики и их тоже нужно мыть. кстати проспортовское масло+шампунь стоят где то 2500 тг. ресурс у фильтра правда маловат где то в районе 50 000 км (для такой стоимости).

да и еще простым ведь вставил и поехал действительно не отделаешься, даже если не замахиваться на прямоток. впускные трубки заменять надо на гладкие.

[kazuma 0]

а какой предподчительней в штатное место или так называемый гриб...

[AneON 23]

а какой предподчительней в штатное место или так называемый гриб...

проще с тем который в штатное место... ничего почти придумывать не надо. а гриб надо придумать как к нему охлаждение подвезти ведь горячий подкапотный воздух сосать будет, да и грязью обрастать быстрее будет, т.е. мыть чаще придется.

пысы: а вообще что то я рассоветовался, сам то еще не поставил.

[kazuma 0]

а какой предподчительней в штатное место или так называемый гриб...

я думаю если ставить в штатное место, надо бует потоянно учиться с воздушным коробом , при замене или после мойки нулевика. а как обстаят дела грибком.??

[AneON 23]

ну для фориков я думаю есть наборы крепежей гриба-нулевика для ленивых. просто нужно в ешопах к примеру российских глянуть. у нас что либо подобное найти проблематично, но можно.

[alexkz 0]

ну дофига или нет, незнаю... просто входит в привычку у prosport отовариваться...

в районе 6000 тг. дорого конечно, зато в качестве сомневаться не приходиться. тюнинг фильтры в штатное место, это те же нулевики и их тоже нужно мыть. кстати проспортовское масло+шампунь стоят где то 2500 тг. ресурс у фильтра правда маловат где то в районе 50 000 км (для такой стоимости).

да и еще простым ведь вставил и поехал действительно не отделаешься, даже если не замахиваться на прямоток. впускные трубки заменять надо на гладкие.

скажите пожалуйста адрес prosport или телефон :roll: