El Diablo

16 июля наконец-то доехал до ребят, чтобы заменить масла в двигателе, вариаторе и редукторах плюс пару фильтров. За час всё сделали в лучшем виде, а также проверили состояние тормозной жидкости. Нынче масло подорожало и залил в мотор Ликви Моли 5W40, оно на пару тысяч дешевле Митасу. Посмотрим как себя оно поведёт. На Митасу ездил два года, хорошее масло.

его реакция на подарок от Юли

Этот необычный автомобиль был назван в честь Альционы — самой яркой звезды в звездном скоплении Плеяды. Прототип машины впервые показали на Токийском автосалоне 1989 года. Внешность Alcyone SVX создавалась дизайнерами итальянского ателье ItalDesign во главе с легендарным Джорджетто Джуджаро. Именно они придумали этот плавный и стремительный образ — с изящными обтекаемыми формами и без резких граней, которые уже выходили из моды. Ну а главной фишкой модели стало оригинальное боковое остекление в стиле "окно в окне". Нужно отдать должное японцам: они все-таки рискнули внедрить смелую дизайнерскую идею в серийный продукт. Подобное решение также применялось на суперкарах Lamborghini Countach, DeLorean DMC-12 и McLaren F1. Массовые продажи SVX стартовали в июле 1991 года на американском рынке, а уже сентябре автомобиль стал доступен и в Японии. В 1992 году рекомендованная розничная цена составляла $24,445 для базовой модификации SVX-LS и $28,000 за топовую LS-L. К 1996 году цена поднялась до $36,740 за максимальную комплектацию LSi (в Японии называлась Version L). Японцы свято верили в рыночных успех модели на американском рынке: в планах было продавать около 10000 экземпляров ежегодно. Однако, "что-то пошло не так" — требовательный заокеанский клиент не клюнул на все прелести экзотического спорткара: в 1992 году реализовали 5280 машин, а в 1993-м — 3859. Спрос снижался с каждым годом и достиг критической отметки в 1997-м году — всего 640 штук, уже после того, как в декабре 1996 года FHI приняли болезненное решение о снятии модели с производства. В разработку Subaru Alcyone SVX было вложено огромное количество средств, которые не окупились: на каждой машине японцы теряли порядка 3000 долларов, а общие убытки от проекта превысили 75 миллионов долларов. С одной стороны — это коммерческий провал, но компания Subaru считает, что имидж компании как производителя высокотехнологичной продукции стоит дороже. Всего было построено около 24379 SVX, из них в США продали 14257, а в Европе 2478. Тираж праворульных модификаций составил примерно 7 тысяч экземпляров (в Японии продали ровно 5884 штук), причем одна из таких машин дожила до наших дней в практически новом заводском состоянии. Перед вами великолепная праворульная Subaru Alcyone SVX образца 1996 года. Пробег этого авто на сегодняшний день составляет всего 326 километров. Машина сейчас выставлена на продажу на одной из японских торговых площадок по цене около 63 тысяч долларов. Под капотом — 6-цилиндровый оппозитный мотор EG33 рабочим объемом 3,3 литра и мощностью 231 л.с. От 0 до 100 км/ч Alcyone SVX разгонялась за 7,6 секунд, а максимальная скорость составляла 248 км/ч (с 1994 года ограничена электроникой на отметке 230 км/ч, а для внутрияпонского рынка и вовсе на 180км/ч). Коэффициент сопротивления воздуха — 0,29. Все Alcyone SVX оснащались исключительно 4-диапазонной автоматической коробкой передач 4EAT, которая не отличалась особым быстродействием и слабо ассоциировалась с имиджем футуристической спортивной модели. Да и с надежностью были проблемы. По мнению многих экспертов, именно неудачная трансмиссия стала одним из ключевых факторов рыночного провала модели. В разных странах продавались машины с разной реализацией полного привода. Так, для США, Канады, Германии, Франции и почему-то Швейцарии предлагалась система ATC-4 (Active Torque Split). Фактически это электронно-управляемая многодисковая муфта, раскидывавшая крутящий момент по осям в диапазоне от 90/10 до 50/50 (передняя/задняя соответственно). В Японии, Бразилии, Великобритании и ряде других стран Европы продавались автомобили с постоянным полным приводом VTD (Variable Torque Distribution), которая изначально распределяла момент по осям в соотношении 36/64. Машины для внутреннего рынка оснащались еще и активной системой подруливания задних колес 4WS. также доступно видео о создании этого прекрасного авто: источник: по записям Roma-Urraco с Drive2

блин, глаза красные, лоб жёлтый. капец фотка!

ага.

в первую очередь надо поехать на диагностику к тому, кто ремонтирует вариаторы. может они что подскажут. второй вариант - искать другую коробку на разборе.

там же есть телефон, позвони и узнай где машина стоит. поедешь, посмотришь, пощупаешь.

Традиционно единственной причиной для поездки в Фельден-ам-Вёртер-Зее в Австрии является праздный отдых в одном из роскошных отелей на берегу озера, коих здесь с избытком, катание на весельной лодке и прочие тихие радости. Но сегодня мы здесь совсем по другой, исключительно практичной причине — тест-драйв дизельного Subaru Forester 2.0D. Если вы добираетесь из США, то самый простой способ попасть в Фельден — долететь до Словении и пересечь границу с Австрией уже на автомобиле. Небо затянуто легкой дымкой, но это не мешает нам жадно разглядывать пологие зеленые склоны, заснеженные горные вершины и пестрые кварталы жилых домов, раскинувшиеся внизу. Несмотря на всю эту захватывающую дух красоту, нам немного смешно от того, что пришлось ехать в такую даль, чтобы протестировать дизельный Subaru Forester, скромный компактный SUV, созданный японскими инженерами. Если вы хоть немного знакомы с предпочтениями европейских водителей, эта идея не будет казаться абсурдной. Несмотря на рост цен на дизельное топливо, который, несомненно, оказал негативное влияние на популярность автомобилей с дизельными двигателями, европейцы не станут покупать кроссовер или SUV с бензиновым двигателем. Так что третье поколение Forester — это серьезный шаг концерна в сторону европейских автомобильного рынка. Через шесть месяцев после официального начала продаж нового Subaru Forester, состоявшегося в марте 2008 года, концерн запустил в продажу Forester 2.0D X и Forester 2.0D XS, обе модели с 2,0-литровым турбодизелем с оппозитным расположением четырех цилиндров. На данный момент приобрести автомобиль в такой комплектации можно только в странах Евросоюза. Так что на некоторое время притворимся европейцами. Извините, для вас он не готов Сначала мы сообщим вам плохую новость. Даже после перехода на использование дизельного фильтра закрытого петельного типа, который, по утверждению Subaru, более эффективно поглощает и уничтожает частицы топлива, чем более простой фильтр, используемый на дизельных моделях Subaru Legacy и Outback, содержание выхлопа Subaru Forester 2.0D все же не отвечает экологическим нормативам для дизельных двигателей, принятым в США. По словам Казухару Итикава, генерального менеджера по планированию продукции компании Fuji Heavy Industries (неофициально он считается отцом модели Forester),чтобы получить допуск к эксплуатации в Соединенных Штатах, этому автомобилю понадобится установка специального устройства, которое дозирует в дизельное топливо карбамид для снижения содержания оксидов в выхлопных газах (устройство именуется AdBlue). Он утверждает, что установка на автомобиль этой системы не составит особых проблем, если не считать неоправданно высоких цен на нее при покупке у других производителей. Ну, а пока американское отделение Subaru решает, что же делать, вы можете положиться на наш опыт езды на дизельном Subaru Forester. Или эмигрируйте в Европу. На ваш выбор. Не такой, как другие дизели Первое, на что мы обратили внимание, это то, насколько тихо работает двигатель — в салоне его практически не слышно, особенно когда на полную мощность включен кондиционер, выполненный в американском стиле и призванный спасать нас от влажного нагретого воздуха позднего австрийского лета. Не осталась незамеченной и невероятная плавность подачи крутящего момента — практически как у бензинового двигателя. Это дизельный мотор отличается от других не только оппозитным расположением цилиндров, но и тем, что блок здесь полностью отлит из алюминия, а это стало возможным благодаря изначальной жесткости конфигурации этого агрегата. Нельзя сказать, что в двигателе не используется чугун, например, шейка коленчатого вала изготовлена из сплава алюминия и железа, чтобы он мог выдержать напор компрессии равный 16,3:1. У этого двигателя объемом 1998 куб.см. диаметр поршня равен высоте его хода (86 мм), причем в цилиндре он расположен плотнее, чем у других 4-цилиндровых двигателей Subaru (почти как у 3,0-литрового 6-цилиднрового), что придает ему компактность. В остальном же этот 2,0-литровый турбодизель от Subaru вполне традиционен. Непосредственный впрыск топлива в цилиндры через классическую топливную рейку. Турбонагнетатель расположен снизу в непосредственной близости от каталитического конвертера и фильтра. Наш тест становится еще интереснее, когда мы опускаем стекла Subaru Forester 2.0D XS. До наших ушей доносится шум и ворчание, сопровождающие работу любого турбодизеля, но к нему примешивается еще и звуки, которые издают бензиновые 4-цилиндровые оппозитники Subaru. Назвать этот хор мелодичным можно с большим трудом, а вот самым необычным для дизельного агрегата звучанием — в самый раз. Отсечка на отметке 3 800 оборотов в минуту показалась нам немного странной, хотя для дизельного мотора это вполне нормально. Ведь пик крутящего момента у этого 2,0-литрового оппозитника приходится на диапазон 1 800-2 400 оборотов. Максимальная мощность, равная 145 л.с., достигается на отметке 3 600 оборотов, а затем кривая мощности резко идет на спад. Не торопитесь переключаться Теперь несколько слов о 6-ступенчатой механической коробке передач, которой оснащается 2,0-литровый турбодизель. Она весьма неспешная на переключения вверх. Рычаг переключения скоростей тугой, еще немного, и можно было бы говорить о явном сопротивлении, а сцепление требует от вас большой осторожности с левой ногой, если вы хотите правильно осуществлять переключение с одной скорости на другую. По существу, плавная езда на дизельном Forester с механической коробкой потребует от вас большей концентрации, чем управление Subaru Impreza WRX STI. А если учесть, что подхват начинается с самых низов, затем почти сразу в игру вступает турбина, даже неспешные старты со светофора могут сильно удивить оппонентов. В Subaru утверждают, что Forester 2.0D разгоняется до 100 км/час за 10,4 с, и мы склонны им верить, проведя некоторое время за рулем этого автомобиля. Передаточное число первой передачи составляет 3,454:1, т.е. не отличается от передаточных чисел 5-ступенчатых коробок, предлагаемых Subaru на американском рынке, а вот главная передача короче — 4,44 против 4,11 у «пятиступки». Но не стоит заблуждаться на этот счет. Сделано это в целях экономии, а не для более эффективного разгона. Вторая и третья передачи значительно длиннее, тогда как четвертая, пятая и шестая короче. Subaru утверждает, что дизельный Forester потребляет 6,3 л на 100 км (при тестировании в Европе). На полном баке, объем которого составляет 64 литра, автомобиль проехал 1 016 км. Грядет эпоха 6-ступенчатой коробки передач, а про «автомат» ни слова По каким-то неведомым нам бюрократическим причинам Forester, предназначенные для американского рынка, не могут оснащаться системой пуска двигателя при помощи кнопки. Господин Итикава рассказал нам, что новая 6-ступенчатая коробка постепенно вытеснит 5-ступенчатую на всех бензиновых моделях Subaru. Надеемся, что перед этим ее как следует доработают. И все же качество этой 6-ступенчатой трансмиссии имеет очень отдаленное отношение к будущему дизельного Forester в Соединенных Штатах. Мы предпочитаем Forester с автоматической коробкой передач, а таковой для дизельного варианта пока что нет. Когда дело касается дизельных автомобилей, львиная доля продаж приходится на комплектацию с механической коробкой (как в случае с Volkswagen Jetta TDI), отсутствие таковой неизбежно приведет к снижению уровня продаж дизельного Forester. «Автоматическая коробка передач — это больше, чем приятная деталь, — говорит Тим Махони, глава отдела продаж Subaru в США. — Но отсутствие такой комплектации не должно пагубно сказываться на продажах модели в Европе в целом». Не такой, как другие Forester Торопясь посетить кафе при отеле Vila Bled, являвшегося излюбленным местом отдыха Иосипа Броза (именуемого народом не иначе как Тито), когда Словения была частью Югославии (мозаика в стиле социалистического реализма живо напоминает о тех временах), мы вдруг замечаем, что наш испытуемый демонстрирует менее спортивный характер, чем Subaru Forester 2.5XT для американского рынка, который мы тестировали весной. Проблема не в весе, поскольку 2.0D XS тяжелее 2.5XT всего на каких-то 13 кг. Скорее всего, это из-за системы электронного контроля гидроусилителя руля, которая ставится на все автомобили за пределами США. Она значительно снижает отклик от рулевого управления. Настройки подвески довольно мягкие, так что при прохождении поворотов, коих на узких извилистых словенских дорогах предостаточно, машине не хватает стабильности, особенно в крутых поворотах, когда колеса попадают на неровности. К тому же покрышки Yokohama Geolander 225/55 R17 обеспечивают минимальное сцепление, а педаль тормоза вялая, несмотря на увеличенный в сравнении с 2,0-литровым европейским бензиновым аналогом диаметр тормозных дисков и наличие насоса обратного давления. На обратном пути в Австрию мы заплатили €6,50 за проезд по автобану, и сразу стало понятно, за что. Дорожное покрытие здесь идеально ровное, и наш Subaru Forester 2.0D XS обрел превосходную управляемость и отзывчивость. Поражает его шумоизоляция: никаких посторонних звуков, если не считать неизбежного и едва слышного шума ветра и дорожного покрытия под колесами. Япония увидит его раньше нас Среди прочих многочисленных мер, предпринимаемых для снижения потребления запасов природного горючего и уровня выбросов двуокиси углерода в атмосферу, дизельный двигатель является наиболее приемлемым решением на данный момент. Когда дизельный мотор устанавливается на небольшой гражданский автомобиль, подобный Subaru Forester, от владельца не требуется каких-либо жертв. И мы хотим, чтобы нам нравились дизельные двигатели. И, тем не менее, этот Subaru Forester 2.0D не кажется нам подходящим для американских водителей. Он слишком медленный, чтобы оправдать стоимость установки специальной системы очистки топлива. А 6-ступенчатая коробка слишком сложна в обслуживании для простого гражданского автомобиля. Интересен тот факт, что мы не первые в очереди на дизельный Forester. Первой в нем значится Япония, и хотя среди японских водителей дизели не в чести, как и среди американских, требования к составу выхлопных газов у них не такие строгие. Если японцам понравится дизельный Forester, это станет весомым аргументом в пользу ввоза этой машины в США. источник: drom.ru

вариатор не шумит, лагов нет, пробег подбирается к 140000 км

в аптеке

Всем привет, думаю эта статья будет многим, да что там многим, всем водителям полезна. Так вот собственно что сподвигло меня написать данную статью - открыл сегодня свою запакованную новую автомобильную аптечку в поисках лейкопластыря и вот что обнаружил: перекись водорода разлилась полностью, залив при этом все препараты коих в аптечке не так уж и много. Оказалось, что в аптечке лежит перекись водорода (пустая), один рулон бинта, маска, одна резиновая перчатка, бутылочка со спиртом этиловым, лейкопластырь 1 штука и ватка. Вот собственно и всё. Помнится в старой аптечке препаратов было гораздо больше. Так что же должно быть в аптечке? На этот вопрос ответ ниже.Приказом Министра здравоохранения Республики Казахстан от 24 мая 2010 года №377 нижеуказанный приказ утратил силу и утверждение состава аптечки первой помощи законодательством не регламентировано. При этом необходимо соблюдать требования о наличии государственной регистрации лекарственных средств, изделий медицинского назначения входящих в состав аптечки. Собственно сама аптечка первой медицинской помощи, в качестве изделий медицинского назначения государственной регистрации не подлежит. Состав аптечки первой помощи для оказания неотложной медицинской помощи населению, утвержденный приказом министра здравоохранения № 876 Средства при болях в области сердца 1. Валидол – таблетки 0,06 № 10 – 1 упаковка. При болях в области сердца одна таблетка под язык до полного рассасывания. 2. Нитроглицерин – таблетки 0,0005 № 10 – 1 упаковка. При острых болях в области сердца 1 таблетка под язык до полного рассасывания. Средства при обмороке (коллапсе) 3. Раствор аммиака 10% – 10 мл – 1 флакон. При обморочных состояниях поднести небольшой кусочек ваты или марли, смоченный раствором аммиака, к носовым отверстиям (на 0,5–1 сек.) Противовоспалительные, обезболивающие средства 4. Ацетилсалициловая кислота – таблетки 0,25 – 1 упаковка. При повышенной температуре по 1–2 таблетке. 5. Метамизол – таблетки 0,5 – 1 упаковка. Для снятия боли по 1–2 таблетке. 6. Клемастин – таблетки – 1 упаковка. При признаках аллергической реакции (зуд, покраснение, отек кожных покровов и слизистых оболочек) принимать по 1 таблетке. Средства при отравлениях 7. Уголь активированный – таблетки – 10 упаковок. При признаках отравления принимается 1 таблетка из расчета на 1 кг веса, запивать обильно водой (именно такая дозировка указана в приказе министра. – Прим. ред.). 8. Калия перманганат – 1 флакон. Наружно в качестве антисептического средства – водный раствор для промывания ран, раневых поверхностей (раствор слабо-розового цвета). Средства, применяемые при травмах (ушибы, переломы, вывихи, ожоги), ранениях 9. Раствор йода спиртовой – 1 флакон. Наружно как антисептическое средство для обработки мелких повреждений кожи (ссадины, раны, открытые раны). 10. Раствор бриллиантового зеленого, спиртовой – 1 флакон. Наружно как антисептическое средство для обработки мелких повреждений кожи (ссадины, раны, вокруг открытой раны). 11. Раствор новокаина 0,5% – 1 упаковка. Для местной анестезии. 12. Раствор пероксида (перекись) водорода 3% – 1 флакон. Наружно как дезинфицирующее средство для промывания ран и ссадин, в качестве кровоостанавливающего средства при носовых кровотечениях. 13. Бинт марлевый стерильный 5x10 – 1 штука. 14. Салфетки марлевые стерильные 45x29 – 1 штука. Для наложения на открытые раны или ожоги большой площади и для временной остановки поверхностного кровотечения. 15. Бинт марлевый нестерильный 5x10 – 1 штука. 16. Вата медицинская, гигроскопическая, нестерильная – 1 упаковка (50 граммов). 17. Жгут кровоостанавливающий – 1 штука. Для временной остановки кровотечения из крупных сосудов артерий конечностей. 18. Лейкопластырь бактерицидный – 2,5х7,2; 3,8х3,8 – по 1 штуке. Для защиты и обеззараживания небольших повреждений кожи (ссадины, порезы, царапины). 19. Бинт эластичный, трубчатый № 1, № 2, № 3 – по 1 шт. Для фиксации повязок: № 1 – на пальцах, кисти взрослых, а также на кисти, стопе детей; № 2 – на кисти, предплечье, стопе, локтевом, лучезапястном, голеностопном суставах, а также на плече, голени, коленном суставе детей; № 3 – на предплечье, плече, голени, коленном суставе взрослых, на бедре, голове детей. 20. Шприцы инъекционные, одноразового использования с иглами 5 мл – 2 шт. 21. Спирт этиловый 70% – 1 флакон. Как антисептическое и дезинфицирующее средство. Вспомогательные средства 22. Ножницы. 23. Булавка – 5 штук. Вот такой вот список, который пожалуй я соберу и положу в машину на всякий случай. Надеюсь бОльшая часть препаратов никому из нас в жизни не пригодится. Нажмите здесь для просмотра статьи

дроссель тут вообще не при чём. Это гидротрансформатор не срабатывает и машина глохнет. Замена гидротрнаформатора может решить проблему, иначе никак.

ну пока всего лишь 50000 км проехал на нём.

жадина

ну тогда следуй логике темы своего поста - скупой платит дважды, а тупой постоянно.

самое главное, что у субару суппорта очень взаимозаменяемые.

а чем он лучше? цена диковатая на резинки нынче. на форе был силикон, проблем не было.

а что у тебя из передних есть? давай выкуплю.

Дима, а чего это ты оригинал заказываешь? У тебя вроде были в запасе колодки передние! Похоже на то, что мои передние Power Stop скоро "приедут", надо решить что ставить.

силикон ставь!

а страницу перелистнуть? баянист.

что за место?

да ладно тебе, я машину продаю и поэтому не вижу смысла апрейдить тормоза.

на НТВ есть программа Главная дорога, так вот там это всё давно протестировали, разжевали и пришли к выводу, что это чистой воды лохотрон.

а ты чего везде этот вопрос задаёшь? свои продать хочешь?