El Diablo

капец этот Академик дебил

Пятое поколение Subaru Outback как-то прошло мимо нас. Совершенно, кстати, незаслуженно. Тем более если учесть, что всего через год после старта он успел пережить лёгкую модернизацию в 2016. Под занавес года долги отдать уместно, так что слушайте. Новая экономическая реальность выставила с рынка сразу несколько классов автомобилей. И если уход кабриолетов и гражданских спорткаров мы ещё худо-бедно переживём, то вот без универсалов и минивенов (MPV) уже сложнее, особенно если ты отец двоих детей, один из которых хоккеист, а второй — дайвер. Отсутствие MPV кое-как перекрывают семиместные кроссоверы, а вот универсалы средней ценовой категории из России практически выдавлены. Всё, что есть, сто́ит далеко не средненько, и по вилке прайс-листа вплотную залезает уже даже не в премиум, а куда-то порой и выше. Так вот. Цены на новый Outback начинаются от 2,4 млн. и заканчиваются на отметке 3,4 млн. рублей. Наша тестовая, средняя, комплектация — это 2,5 миллиона. То есть уровень, скажем, Infiniti QX60 (2,43 — 3,1 млн.) или Volvo V60 CrossCountry (2,1 — 2,5 млн). Размер у всех трёх, конечно, разный, но Infiniti и Volvo — полновесный премиум, а «Аутбеку» надо очень сильно стараться, чтобы схожий ценник оправдать. Оправдание 1: размеры При длине-ширине 4,8×1,8 м Outback стоит вплотную к большим семиместным кроссоверам типа помянутого QX60. А уж по компоновке салона и чистому объёму вряд ли он им уступит. И я сейчас не про объём багажный, хотя 1 807 литров — это где-то близко к рекорду. У покинувшего нас Volvo XC70 было 555 — 1580 литров, у Audi A6 Allroad есть 565 — 1680 литров. У «Аутбека» от спинки дивана до порога бампера убирается от 527 до 1 801 литра. Под полом полноразмерная запаска, хотя в каждом конкретном случае надо уточнять: машина может быть обута в 18-дюймовые колёса, а запаска — R17. Но двухкубовым багажником дело не кончается: компоновка салона в целом не подкачала. Нашлось не только место для пятерых пассажиров от 170 и выше, но и ниша для смартфона (сразу с местом для подзарядки), и бардачок для папок с бумагами А4. Из опций комфорта задних пассажиров — только обогрев дивана. Свои воздуховоды подведены, но отдельной зоны климат-контроля — нет. В плане какого-то «премиального» оснащения Outback не выстрелил: стандартный набор стандартного семейного автомобиля, включая толковую навигацию, камеру заднего вида с разметкой и некоторыми другими вещами, которые мы собрали на интерактивной графике ниже: https://www.thinglink.com/scene/865122632901591043 Если говорить про ощущения от исполнения автомобиля внутри в целом, то претензии на некую высококлассность вполне оправданы, но с присущими японцам контрастами. Так, фурнитура от модели прошлых лет соседствует здесь со вполне благородной кожей на креслах и мягким пластиком всей консоли. Отделка и оснащение перестали быть спартанскими, а о какой-то утилитарности напоминают разве что алюминиевые накладки на педалях. Да, они выбиваются из подчёркнуто строго стиля автомобиля, но вместе с тем не дают забыть, что Subaru — это не о перевозке сена. Subaru — это в первую очередь о езде. Оправдание 2: выездка Зуб даю, что фанаты марки пойдут в кассу не потому что навигация или мягкий пластик, а потому что горизонтально-оппозитный мотор и постоянный момент на всех 4 колёсах. И правильно сделают, что пойдут! Предшественник в похожем исполнении виделся (и видится) мне «невыразительным». Он был настроен грамотно и сбалансированно как для семейной машины, вместе с тем не было чего-то такого, что заставило бы не только фанатов выговаривать «С у б а р у» с придыханием. А вот сейчас можно и причмокнуть при этом слове, и вспомнить заодно, нет ли грешков в кредитной истории. Во-первых, 2,5-литровый мотор сегодняшнего «Аутбека» отзывчивее предшественника того же объёма. Возможно, дело в сравнительно невысокой массе автомобиля (1,6 тонны). Возможно — в прибавке «лошадей», хотя сомневаюсь, что лишние 8 л.с. дают это ощущение динамики. Как бы то ни было, а динамичные рывки 0–40, 60–80, 80–100 даются «Аутбеку» не просто легко, а ещё и без заминок, которых можно ждать от связки атмосферника с вариаторной трансмиссией. После размена первой сотни Outback не скисает, но в прыти теряет изрядно, ускорение даётся уже как бы с натяжкой и «выходом сил». Если делать скидку на то, что машине подобного уровня на роду написано возить не одного меня, а кухонный гарнитур в багажнике, и катер на сцепке, то силовые его характеристики можно назвать скромными — для таких целей больше бы подошёл дизель с моментом «ньютончиков» бы 400. Но оного в гамме Subaru нет, поэтому 3,6-литровый мотор из максимальной комплектации вам в помощь, если вдруг сил не хватит. По-настоящему впечатлило шасси, особенно на фоне предшественника. Тот Outback был не просто каким-то размеренным, но вообще — ленивым. Сказывается, наверное, влияние американских привычек, на которые в Subaru точно ориентируются — один из главных рынков сбыта всё-таки! Не знаю, кого брали за референс сейчас, но управлять без малого пятиметровым «вагоном» стало интереснее. Настолько, что супруга с правого кресла нет-нет да попросит помедленнее, ведь «всего лишь в парикмахерскую едем». Outback тем временем интересно гуляет по нужным тебе траекториям, чутко реагируя как на игру акселератором, так и на игру с массой. Субароводы из числа тех, что проводят всю зиму на «Лесной сказке», хорошо поймут, о чём это я тут. А я в свою очередь о том, что в этой машине теперь снова интересно не только багаж возить, но и самому ездить. В этой связи более либеральной работы я ждал от системы стабилизации, но она огрызается и поминутно включается в самых интересных местах. Как будто напоминая, что мы и правда всего лишь в парикмахерскую едем. За пределом асфальтовых дорог поведение «Аутбека» образцовое в том смысле, что сжиматься-разжиматься до раскачки и пробоев подвеска так и не научилась. Поэтому молотить через поле можно с той же скоростью, с какой ты к полю подъезжал. Главное, остановиться потом: при торможении в пол на чистом льду вправо-влево он рыскает больше, чем хотелось бы. Что довольно странно, учитывая благородную финскую резину, ошипованную вдоль и поперёк. Оправдания кончились Перед тестом вспоминали со знакомым, что до кризиса-2008 новая Impreza стоила чуть больше полумиллиона. Всплакнули. Потом опомнились: уж 8 лет с тех пор прошло, и реальность действительно другая. Впрочем, и Subaru стали другими. Во многом — лучше. Настолько, что можно и правда кивать в сторону премиума и проводить параллели. Скажем так: если проводить прямые параллели по тому, что мы от условного «премиума» ожидаем, то Outback где-то неподалёку: тихий, плавный, управляемый; контора с историей и опытом, со своими легендами, опять же. Всё, как у больших. Поэтому вопрос «Сто́ит ли Outback своих 2,5 — 3 миллионов» не очень правильный. Вернее будет спросить себя: «Есть ли в моём кошельке 2,5 — 3 миллиона на Outback?» Если есть, то это не тот случай, чтоб долго размышлять о покупке. Subaru Outback 2016: выводы и ТТХ 2,5 л / 175 л.с. / 235 Н*м Постоянный полный Бесступенчатая Спереди: независимая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости / сзади: независимая на двойных поперечных рычагах дисковые вентилируемые 0–100 за 10,2 сек / Max 198 км/ч 1 603 кг АИ-95 4,8 / 1,8 / 1,6 м 225/60 R18 527 — 1801 л 2 549 900 руб Источник:66.ru

возможно ты и прав, когда я аут брал, а он был трёхлетний и стоил 30 000 долларов и я его купил. Это было дорого на уровне других представленных экземпляров на рынке (и мне пришлось немного добавлять так как выходил за рамки бюджета), но у моей машины был важный плюс - один хозяин с новья в Алматы, вся история обслуживания в Субару центре, не бита, не крашена. За это и платил такие деньги. Но придя сейчас в салон и видя, что новый аут стоит от 12 млн. тенге, а там в сущности ничего не изменилось - печаль.

и статья, на самом деле, вполне конкретно раскрывает то, что данная машина, (при всей моей любви к марке Субару), всё же не стоит тех денег, что за неё просят. Она и большая, и экономичная и в меру проходимая даже на уровне более именитых кроссоверов, но всё же это не тянет на те деньги, что хотят. Есть над чем работать производителю. Один неоспоримый плюс есть - это Субару, ты это понимаешь как только садишься на водительское сиденье, всё на тех же местах где ты привык это видеть и даже посадка от прошлого аут вообще не отличается. В этом я как раз вижу преемственность и наследие марки.

ну он не долго и стоял, к тому же у меня нет гаража. за три года более 70000 км наездил

мой аут не ломался вообще. крайне удачная покупка была.

у коллеги прадо 2010 года, пробег 80000 км, устал чинить его. правда у него бензин 4.0

с таким настроем могу сказать, что моя служебная шкода тоже офигенский автомобиль, несмотря на то, что твёрдый пластик, убогие сидения и т.д. в моём понимании просторный салон, нормальный мотор, хорошая управляемость, экономичность и ремонтопригодность - Субару Аутбэк. Бонус полный привод, высокий клиренс. Думаю как минимум в 85% доедет туда куда и джипы, не считая реальные говна. Хотя тоже есть вопросы к нему.

ну вот, древние прадики, такие же древние дизели. Да уж Боря, зачем этот гемор не едущий брать? оправдать только "легендарной" надёжностью? меня жена давно на джип подбивает, но я понимаю, что он мне нафиг не нужен. лучше буду ждать когда Субару перестанет на месте топтаться и сделает нормальную тачку. Что до Прадо, то его единственный реальный плюс - продажа.

Мудрые говорят: все познается в сравнении. Но почему-то забывают уточнить, что во благо психики сравнивать и познавать стоит далеко не все. Простой пример: стоимость базовой комплектации Subaru XV составляет 1 599 900 рублей. Много? В сравнении с конкурентами – немало. Но если чуть-чуть покопаться в истории и сравнить с тем, что было совсем недавно, становится больно. Ведь еще летом 2014 года за ту же сумму можно было купить другую модель Subaru. Вы точно удобно сидите? Это был седан WRX. Да, тот самый замечательный WRX текущего, четвертого поколения. С чудесным 268-сильным турбомотором и шасси, почти не уступающим хардкорной WRX STI. А теперь, значит, XV за те же деньги. Ну что, включаем воображение и начинаем искать позитивные моменты. Коих, в сущности, немало. Ведь и платформа у машин общая, и дизайн похожий (передние двери вообще одинаковые), и такой же двухлитровый оппозитный мотор под капотом стоит. Что говорите? Без турбины? Так ведь без нее даже лучше: и расход бензина ниже, и сам бензин можно лить 95-й, и шансов нарваться на штрафы при мощности в 150 лошадиных сил меньше. В общем, сплошные плюсы. А если серьезно, то все это грустно. За такую сумму сегодня можно найти с десяток кроссоверов, которые будут и крупнее, и мощнее, и лучше оснащены. Но пусть российский офис Subaru и признает, что живет сейчас чуть ли не на одном «Форестере», убирать XV из прайсов никто даже не думает. К нам даже приехала его обновленная версия. На самом деле, мы получили новый XV первыми в мире, только об этом никто не догадывается. Вот как это вышло: в конце прошлого года в продажу поступили машины ограниченной серии Active Edition, сделанной специально для России. Снаружи это «дорестайл», но по технике и интерьеру – точная копия обновленца. Через пару-тройку лет такие «переходные» модели наверняка будут в почете у прожженных субаристов. Эксклюзивище! Коллекционная ценность! Хозяйке на заметку: несколько последних экземпляров еще томятся у дилеров... Тем же, кому подавай только наисвежайшее, помимо внутренних доработок (о них ниже) достанется и некоторое количество внешних. Это обновленный передний бампер, опознать который можно по хромированным L-образным секциям, чуть измененные фары, «прозрачные» задние фонари, позаимствованные у гибридной модификации, удлинившийся задний спойлер и иные диски. А еще для девочек (и свободных от предрассудков мальчиков) приготовлен симпатичный голубой цвет. Словом, в глаза обновки не бросаются. Если вы смогли определить все эти изменения по фотографиям и без подсказок, то вы – сотрудник Subaru. Ну а раз вы сотрудник Subaru, то наверняка знаете, что салон изменился еще серьезнее. Главное – по делу. Прощай, древняя убогая мультимедийка, купленная на «Горбушке» в 1998 году! Здравствуй новая, красивая, с сенсорными кнопками и семью дюймами по диагонали. Эта система уже знакома россиянам по нынешнему поколению Outback и вопросов к ней никаких: картинка классная, быстродействие адекватное, есть «свайп» и мультитач, голосовое управление, поддержка сторонних приложений и прочие радости. Руль у XV тоже новый и тоже от «Аутбека»: с перекомпонованными кнопками, дырой в нижней спице и с приливами в местах хвата. На приборном щитке появился большой цветной дисплей (угадайте от какой модели Subaru), а у циферблатов поменялась графика. Дефлекторы вентиляции обвели хромом, декоративные плашки сделали посолиднее, а по всем кожаным поверхностям пустили озорную апельсиновую строчку. В палитре XV есть аналогичный цвет кузова, в сочетании с которым она выглядит отлично. Проблема в том, что выбор любого другого варианта окраски кузова эти нитки менее апельсиновыми не сделает. Это, впрочем, уже придирки. Салон однозначно стал наряднее, а с удобством и раньше не было никаких проблем: Subaru можно ругать за что угодно, но не за посадку или эргономику. И, ясное дело, не за настройки шасси. XV отлично слушается руля, почти не кренится, крепко держится за траекторию – и все это при полнейшей непробиваемости жестковатых подвесок. Так было до обновления, а теперь стало еще чуть лучше: пружины и амортизаторы поменяли, электроусилитель перенастроили. В итоге ударов в салон прилетает меньше, а на скоростной прямой машина стоит увереннее. Комфорт все равно не назовешь запредельным, но при такой энергоемкости и управляемости требовать чего-то большего – не умнее, чем сетовать на неспособность подводной лодки летать. Такому бы шасси – да мотор позаводнее! Хотя нет, тогда получился бы «лифтованный» WRX, ради покупки которого вам пришлось бы продать любимую бабушку. Так что лучше остаться при 150-сильном двухлитровом оппозитнике, в комбинации с вариатором, разгоняющим XV до сотни за 10,7 секунды. Не очень быстро, но сойдет: в городе ощущение динамики усиливается благодаря острым (иногда до нервозности) откликам на акселератор, а на шоссе обгоны в диапазоне до 120 километров в час можно начинать без предварительно написанного завещания. Каких-то радикальных изменений с силовым агрегатом не приключилось, но инженерные гики из Subaru не были бы самими собой, не подкрути они несколько мелочей. В двигателе и трансмиссии несколько уменьшены потери на трение, плюс появилась система start/stop – в итоге расход топлива упал на 0,8-1,4 л/100 км в зависимости от условий эксплуатации. Во всяком случае, по паспорту. Реальная же толкотня в питерских пробках у нас выливалась в 12-13 литров на сотню вместо заявленных 9,1. А вот доработанная «шумка» действительно ощущается: в передних дверях тут теперь стоят более толстые стекла, дополнительными материалами проложили моторный щит и переднюю часть пола – действительно стало тише. Тише, чем было, и чем в конкурентах вроде Mitsubishi Outlander или Toyota RAV4. Хотя нет, ни слова о конкурентах. Когда ровно четыре года назад XV только выходил на наш рынок, все хором твердили: на что рассчитывают в Subaru, продавая задранный хэтчбек с крохотным 310-литровым багажником по цене «взрослого» кроссовера? С тех пор на этот вопрос нашлось уже 13 518 ответов, а значит, своя аудитория у машины есть. И все у нее должно быть хорошо. Осталось выкинуть из головы мысль о том, что стоит она теперь как WRX. Subaru XV НРАВИТСЯ Удобство домашних тапочек и волшебное шасси НЕ НРАВИТСЯ Ни турбины, ни багажника ВЕРДИКТ Уникальный удалой кросс-хэтч стал лучше, но широкая публика его все равно не поймет 1995 см3, H4, 150 л.с., 196 Нм Вариатор 7,0 л/100 км, 0-100 10,7 с, 187 км/ч 1535 кг Подробные характеристики Subaru XV 2.0i Тип двигателя Бензиновый, H4 Рабочий объем 1995 см³ Макс. мощность, л.с./об/мин 150/6200 Макс. момент, Нм/об/мин 196/4200 Тип привода полный Трансмиссия 6МКП/Вариатор* Передняя подвеска Пружинная, MacPherson Задняя подвеска Пружинная, на двойных поперечных рычагах Тормоза Дисковые, вентилируемые Габариты (ДхШхВ), мм 4450 x 1780 x 1615 Колесная база, мм 2635 Масса, кг 1535 Дорожный просвет 220 Разгон 0-100 км/ч, с. 10,2 (10,7)* Макс. скорость, км/ч 187 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,1 (7,0)* Цена в России от 1 599 900 * - данные для вариатора Источник: motor.ru

зато годовалую можно купить с маленьким пробегом и на три миллиона дешевле. http://kolesa.kz/a/show/32865583 даже гибрид есть, видимо руль сменили http://kolesa.kz/a/show/32891230 но лучше это http://kolesa.kz/cars/subaru/xt/

Кое в чём я с тобой соглашусь, дорого нынче новоё покупать. Однако здесь даже не курс доллара виноват, а курс йены. Как правило японцы продают тачки в своей валюте и поэтому цена так держится. На домашнем рынке Субару далеко не дешёвый автомобиль, практически сопоставим с нашими ценами. С ценой явно целят в Премиум хотя никакого отношения к нему не имеют. К тому же много опций, доступных на других рынках, у нас нет. Тестдрайвил я новый аут и не готов за него платить те деньги, что просят. взял бы как раз старый кузов года 2014, они как правило уже лишены детских болезней, а едут точно также.Так зачем платить сверху 5 млн. за новый по сути получая тоже самое!

новый стоит свыше 17 млн. тенге. не стоит столько этот мотор.

Токио, 9 декабря, 2016 - Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, рада сообщить о том, что новая Subaru Impreza была названа 2016-2017 Автомобилем года в Японии. Это второй раз когда Subaru удостаивается чести после победы Subaru Legacy в 2003 году. На основе новой Глобальной платформы Subaru все новые Subaru Impreza стремятся предложить максимальные "Наслаждение и спокойствие" от опыта вождения для всех водителей и пассажиров, с множеством новых технологий, которые значительно расширяют безопасность, а также динамические показатели и чувство статическое качества. Это первый автомобиль из когда-либо созданных японским брендом, который включает подушку безопасности защиты пешеходов в стандартной комплектации *. Примерно через месяц с момента запуска 13 октября 2016 в Японии, новая Impreza обогнала свою ежемесячную цель 2500 единиц продаж более чем в четыре раза, до 11,050 заказов. Спрос со стороны клиентов, которые переходят с других марок было особенно заметно, что составляет 51% от всех заказов и указав, что новая Impreza привлекает постоянно более широкий круг клиентов в Японии. "Это большая честь, что Impreza была признана этой своеобразной наградой," сказал Yasuyuki Yoshinaga, президент и генеральный директор FHI. "Я хотел бы поблагодарить наших клиентов, поставщиков и акционеров за их постоянную поддержку Subaru, и я благодарен всем тем, кто внес свой вклад в это достижение. Мы будем продолжать наращивать свои усилия, чтобы предложить "удовольствие и спокойствие" опыт вождения для всех клиентов ". 2016-2017 Автомобиль года Японии Awards

обратный клапан какой-то видимо

http://monolith.in.ua/sidenya-remni-bezopasnosti-subaru-legacy/ ну вот же бесплатно

ставить коробку нужно именно ту же, что до этого стояла. либо свою чинить. что с ней то случилось? от замены масла коробка накрыться не может, надо вскрывать и смотреть, возможно насос засорился, просто прочистить, промыть, залить масло и будет работать дальше.

ну у меня был такой же аут, знаю что говорю.

верно говоришь, всё там легко доступно! автор бездельник

тойоту хайландер напоминает

тойоту хайландер напомниает

ты прав

привет утречком AirKz на Шолохова.

тоже видел данный форик бордовый и серебристый. Сын сразу спросил не наш ли этот форь. Сказал нет, свой сразу бы узнал.

каким образом? в компе алгоритм её работы зашит в прошивку. только ковырять прошивку если что-то менять.