Физика и механика в задачах!

[AUS 815]

дано:

subaru forester s turbo sport 99my на механике в стоке

двигатель ej205

турбина td04

мощность 178 л.с.

буст 0.4 бар

цель:

увеличить мощность путем увеличения буста.

предпосылки:

номинальное значение буста для турбины td04 ровняется 0.9 бар

машина такой же комплектации для рынка японии имеет 250л.с.

[AUS 815]

эксперимент №1

имея информацию из мануала (отдельное спасибо lokki за перевод):

рабочий соленоид перепускного клапана

контроллер перепускного клапана (в ответ на действие рабочего соленоида) открывает дроссельную заслонку перепускной клапан, чтобы байпасировать выхлопные газы и таким образом снизить вращательно энергии турбины, поддерживая давление наддува на требуемом уровне. при работе на высоте, атмосферное давление становится ниже и, следовательно, разница между требуемым уровнем давления наддува и атмосферным давлением становится больше. чтобы поддерживать одинаковый уровень давления наддува, воздух необходимо сжимать в большей степени, что потребует больше вращательно энергии турбины. следовательно, на контроллер перепускного клапана действует меньшее давление наддува посредством соленоидного клапана, и наддув остается постоянным. однако на очень большой высоте дополнительное сжатие воздуха при максимальном наддуве приводит к значительному повышению температуры на всасе воздуха даже после промежуточного охлаждения, и двигатель начинает работать с перебоями (стук двигателя при детонации). таким образом, на большой высоте необходимо снижать максимальное давление наддува.

прикрепить источник регулируемого давления непосредственно к подсоединению шланга привода перепускного клапана. привод должен начать открываться примерно при 50.0 - 60.0 кпа. (7.2 - 8.7 фунтов на кв.дюйм). проверить все соответствующие шланги на предмет отсутствия повреждений и прослабленных соединений. турбокомпрессор необходимо осмотреть на предмет отсутствия повреждений компрессора или лопаток турбины. убедиться в отсутствии масла, которое может оказаться в корпусе турбины. в корпусе компрессора допускается наличие незначительного количества масла, попадающее туда при «прорыве» из картера.

проводим эксперимент!

1. открываем капот и находим westgate

он находиться прям на турбине выглядит как боченок. к нему подключен вакуумный шланг идущий с саленого клапана управления.

2. иследуем саленой клапан и все входящие и выходящие трубки.

3. отключаем (методом отсоединения) ваккумный шланчик с westgate.

тем самым мы отключаем электронно-вакуумное управления передувом турбинки.

что значит что наша турбинка теперь будет дуть в меру своих технических и механических возможностей.

4. ставим заглушку на шланчик.

5. закрываем капот. прогреваем двигатель до рабочей температуры.

и пробуем прокатится в турбозоне!

результат:

она дует! причем на много лучше! увеличился турбопохват, автомобиль ощутимо прибавил в мощности!

примечание: так делать не рекомендуется мануалом! причины в том что отключая westgate мы теряем контроль за передувом! не имея датчика буста (как было в моем случае) не льзя контролировать процесс наддува!

p.s> продолжение следует!

[El Diablo 250]

автор, пиши ещё, поглядим как турбина навернётся без датчика!

ps ставь датчик и ставь эксперименты, а то передуешь и погнёшь лопасти крыльчатки высокой температурой наддува.

[.XS. 1]

автор, пиши ещё, поглядим как турбина навернётся без датчика!

ps ставь датчик и ставь эксперименты, а то передуешь и погнёшь лопасти крыльчатки высокой температурой наддува.

паш, датчик тут сильно негарантирует спасение турбины.. он только покажет текущее давление... и то если за ним следить постоянно.. ведь можно и забыть про него... тут электронный буст контроллер нужен

[El Diablo 250]

скинемся по 200 тенге и купим саше буст электронный!

я за!

а на твин турбо какой буст?

[AUS 815]

грамматеи ))

пашуля ты хоть знаешь технические параметры турбинки td04 ?

p.s> эксперимент проводился на короткой дистанции перегрев турбины исключен!

сегодня буду продолжать эксперимент вооружившись мехническим буст контролером и датчиком буста!

[El Diablo 250]

+ за нарушение правил

1.1.2. личная переписка, а также сообщения не несущие никакой смысловой нагрузки

три поста признаются флеймовыми так как не несут смысловой нагрузки

[AUS 815]

ну вот!

куплен и установлен boost sensor а по нашему датчик буста фирмы fk.

проводим тот же эксперимент...

выяснил что моя почти дохлая турбинка без мозгов дует максимум 0.6 бар при температуре воздуха примерно +30 градусов.

так что не стал подключать ей мозги обратно так как в силу оставшихся физико-механичесих способностей этой турбины передув не возможен да и датчик теперь имеется.

p.s. bags ты датчик установил?

[Lokki 25]

to aus:

а цену вопроса можешь озвучить?

я бы тоже не против проверить, сколько моя турбинка дуть может.

[AUS 815]

to aus:

а цену вопроса можешь озвучить?

я бы тоже не против проверить, сколько моя турбинка дуть может.

поговори с bags'om он пока датчик не воткнул...

разово тебя замерить можно!

датчики нам обошлись под заказ по 45 евро - это 8505тн. на наши!

[Багз 27]

после проверки турбины без вестгейта удалось раскрутить до 1,2! можно со спокойной душей ставить мех буст! :mrgreen:

[mkw 21]

после проверки турбины без вестгейта удалось раскрутить до 1,2! можно со спокойной душей ставить мех буст!

у меня точно так же =) :mrgreen:

[колян 0]

поставил себе механический буст на форик давление 1.2 1.3 подскажите сколько лошадей добавилось и еще почему бывают моменты при открытом бусте при разгоне машина дергается но это не всегда и еще один вопрос хочу поставить фронтальный интеркулер че он дает пожалуйста подскажите кто знает

[AUS 815]

фронтальник ставят на турбы помощнее! он улучшает охлождение воздуха на впуске!

что даёт более качественную смесь... к сожалению фронтальник увеличает турбо лаг...

дёргаться на наксимальном бусте машина может по нескольким причинам:

1. забит впуск (дросель и кхх)

2. отсечка по топливу к примеру от датчика дитонации

3. проблемы с топлевной системой (забиты форсунки или сдыхает топлевный насос)

[колян 0]

спасибо, если я поставлю на заводскую турбинку фронтальный это безсмыслено и что такое турбо лаг

[AUS 815]

спасибо, если я поставлю на заводскую турбинку фронтальный это безсмыслено и что такое турбо лаг

именно безсмысленно и может дать отрицательный эффект...

турболаг - читай как провал в давлении...

ну сам представь турба должна нагнать давление в весь твой фронтальник и воздуховоды....

вот как надует так поедишь...

получаешь "провал" ....

имхо можно заказать фронтальник в штатное место но тюненый с большей теплоотдачей и поставить впрыск воды на интеркуллер....

[колян 0]

спасибо большое теперь понял а если турбинку поменять на более мощную движок надо перебирать

[AUS 815]

спасибо большое теперь понял а если турбинку поменять на более мощную движок надо перебирать

ну можно и не перебирать .gif' alt=':girl_:'> покататься чуть чуть!

а потом полное то с заменой гильз, вала, вкладышей, поршней на кованные и т.д....

[El Diablo 250]

саша, ты датчик ещё не ставил основательно? может затестим скока у меня турба дует? просто интересно.

надо ещё порыть стоковое давление на твинтурбе в сколько бар.

[Багз 27]

ну вот после установки мех буста раскрутил до 0,9 срабатывает отсечка по топливу с давления в 1! а так сейчас нормально едит форик мой! вобщем доволен! :girl_sigh:

[Багз 27]

поставил себе механический буст на форик давление 1.2 1.3 подскажите сколько лошадей добавилось и еще почему бывают моменты при открытом бусте при разгоне машина дергается но это не всегда и еще один вопрос хочу поставить фронтальный интеркулер че он дает пожалуйста подскажите кто знает

ну то что дергается машина, это скорее всего отсечка по топливу, как я писал выше у меня такое начинается при давлении в 1 бар (машина субару форестер 1999 года - европеец), таже история была у кирила (ока mkw)! ее можно убрать путем уменьшения давления! :girl_sigh: