Готовимся к зиме.

[Baloo 4]

у большинства автолюбителей подготовка автомобиля к зиме выглядит примерно так: производится смена летней резины на зимнюю, в бачок омывателя заливается незамерзайка, а на решетку радиатора натягивается "auto bra" на бретельках. как показывает практика, если ограничиться только такой подготовкой автомобиля к зиме, то в холодные месяцы вас могут ожидать совсем нешуточные приключения. вовремя проведенная ревизия экономит не только время и деньги, но и здоровье. кто хоть раз оказывался зимой в сломанном автомобиле, особенно за пределами города, тот поймет.

в подготовке к зиме в той или иной степени нуждаются почти все системы автомобиля. ведь наш климат, а особенно агрессивные дорожные реагенты, в которых машины буквально "купаются", делают свое черное дело с пугающей скоростью.

тормозная система автомобиля, от которой напрямую зависит ваша жизнь, в первую очередь нуждается в тщательной подготовке. если машину вы приобрели не новую, а сами никогда не занимались ее тормозами, то лучше всего начинать со смены тормозных колодок и тормозной жидкости с последующей прокачкой всех тормозных цилиндров автомобиля, потому что до вас, скорее всего, этого никто не делал. тормозную жидкость вообще редко кто меняет, между тем, делать это надо не реже чем раз в 2 года.

непременно надо осмотреть и тормозные диски, они часто бывают не только запредельно износившимися, но и треснувшими от перегрева. если автомобиль имеет системы abs, то данной процедурой вы уже не отделаетесь. в этом случае мы рекомендуем начать с чтения ошибок компьютером. если же компьютерная диагностика не выявит отклонений в работе тормозной системы, к вышесказанному рекомендуем добавить очистку от грязи и инородных предметов зубчатых венчиков, которые чаще всего располагаются на ступицах или приводах автомобиля. конечно, сама грязь в зубцах не может явиться причиной некорректной работы тормозной системы, но повлиять на срок службы датчиков очень даже может. грязь и мелкие камушки налипают на венчик очень быстро из-за статического напряжения, и нередко снимают "стружку" с головки датчиков abs. стоимость одного датчика большая, не говоря уже о риске получить отказ системы в самый неожиданный момент.

электрооборудование автомобиля зимой отказывает чаще всего. первым делом мы рекомендуем проверить аккумулятор. если батарея обслуживаемая, проверьте плотность электролита: плотность кислотного электролита (самого распространенного) зимой должна находится в пределах 1270-1280 кг/м3. если аккумулятор необслуживаемый, рекомендуем замерить нагрузочной вилкой его емкость, значение указанно на нем и измеряется в ампер/часах (ah). если емкость батареи снизилась более чем на 30% от указанной, рекомендуем ее заменить. потеря емкости аккумулятора связана с сульфатацией свинцовых пластин. дальнейшая эксплуатация связана с риском, что на очередной кочке произойдет перекрытие электролитных банок, и в самый неподходящий момент вы будете иметь неприятный сюрприз, а зимой это уже приключение. после аккумулятора надо проверить клеммы, их целостность, затяжку и наличие оксида. зимой даже небольшие утечки напряжения могут стать камнем преткновения при запуске двигателя.

на машинах, мягко говоря, "не девочках", встречаются проблемы, связанные с разного рода утечками и замыканиями обмоток. следует начать с замера электропотребления при выключенном зажигании и отключенных потребителях энергии. при этом амперметр последовательно включается в питающую цепь автомашины. встречается также, что при хорошем контакте проводов и заряженном аккумуляторе, стартер автомобиля вращается медленней обычного и потребляет большую мощность (притухает освещение), чаще всего это бывает из-за межвитковых замыканий обмотки стартера. симптомы просты, после нескольких секунд работы стартера сильно нагреваются провода и сам стартер. генератор тоже имеет схожие проблемы. обмотке возбуждения достаточно один раз быть перегретой, и о корректной работе всего агрегата можно забыть. от перенапряжения в цепи страдает диодный мост генератора, поэтому не рекомендуем снимать аккумуляторную батарею при заведенном двигателе. часто причиной отсутствия зарядки становится механический износ графитовых щеток и самого коллектора.

серьезные проблемы встречаются не только на "не девочках", как было сказано ранее, но и на совсем свежих "машинах-утопленниках", которые благодаря доступной цене с каждым годом все больше и больше стали к нам наведываться.

к первоочередным подготовительным мероприятиям можно отнести ревизию системы зажигания. если вы хотите быть уверены, что ваш автомобиль заведется в любой мороз, замените свечи зажигания. их регламентированный ресурс не более ххх км, а на нашем непредсказуемом топливе и того меньше - примерно в 2 раза. опыт показывает, что даже очень дорогие свечи - иридиевые и платиновые - не выживают дольше одного сезона, как и обыкновенные. перед зимой рекомендуем проверить и при необходимости заменить высоковольтные провода. проверить их просто. в темное время суток, благо день уменьшается, достаточно открыть капот и посмотреть на провода, свечные колпачки, катушку и крышку распределителя зажигания. если вы увидите синее свечение или искрение, то ответ очевиден. эти светящиеся утечки в зимнее, сырое и соленое время сулят много "радости", когда в холод вы замерзшими руками, прилипая к металлическим деталям автомобиля, будете дергать провода и вспоминать эти строки. проведите ревизию распределителя зажигания (если, конечно, оно не электронное), крышка часто трескается, контакты окисляются, бегунок оплавляется и т.д. лучше поручить эту процедуру специалистам, но технически подкованные автолюбители могут это сделать и сами.

систему охлаждения автомобиля тоже неплохо подготовить к зиме. особенно если авто прибыло к нам из европы, америки или японии, а вы никогда не меняли антифриз. настоятельно рекомендуем перед зимой это сделать, ведь антифриз в большинстве стран с мягким климатом разводят из расчетной зимней температуры -17с. в противном случае "разморозить" алюминиевый блок двигателя не составит никакого труда.

при наступлении морозов, как это ни покажется странным, нередко возникают проблемы с запуском и работой непрогретого двигателя у инжекторных автомобилей. виной всему грязные форсунки. в теплую погоду их неправильная работа не так заметна, а вот при наступлении морозов, когда испаряемость бензина резко снижается, результат заметен сразу. качество отечественного, наполовину "паленого" бензина давно всем известно. в наших условиях промывать инжектор следует не реже раза в год, особенно перед зимой.

[El Diablo 250]

познавательно!

надо точно всё посмотреть, хотя зиму отъездил без проблем!

[Ghost Rider 0]

полностью согласен с вышеперечисленным и призываю всех автолюбителей действительно отнестись к этому делу серьёзнее.

[Razario 0]

автору 5ку

жаль что такое чтиво многие читают после того как не завелись в морозы зимой :-(

(астана 2й год подряд замерзаю при -30 :-( теперь точно буду относиться к подготовке серьезние)

[Испанец 0]

Спасибо Baloo, напомнил про форсунки, скоро буду загонять и обязательно их промою!