Пропала тяга

[SPID 0]

у меня такая проблема пропала тяга .как буд-то машину держат за жопу.турбины проверил давят 0.7.неделю назад полетел бензонасос.поставил китайский.и клапан регулировки давления, выставляю на 2.8-3.машина на холодную заводится плохо и тяга не миняется,довожу до 4 заводится хорошо.но тянуть не хочет,в чём может быть проблема подскажите.

[Mitek 484]

1 попробуй убрать клапан.

2 кпп автомат или мех?

[SPID 0]

автомат,она начала копризнечить до клапана

[Mitek 484]

автомат,она начала копризнечить до клапана

что делал по движке?

расскажи подробней о работе автомата? на каких оборотах переключается?

[Dims 1]

для начала двай о машине!модель и т.д!

[SPID 0]

legasi 1996 twin turbo при нормальной езде всё отлично ,ещё есть такой момент при 120 км и выще если резко надовить на газ такое ощущение будто турбины не включаются.а теперь и с места плохо тянет ,каропка переключает скоростя при 6-6.5 тысячах ,это если надовить на газ.какое давление должно быть в топлевной рейке?и до скольки его можно поднять максимум?

[SPID 0]

по движке ни чё не делал ,только поменял свечи.а забыл скозать двишка стоит 1998 гв.на второй турбине тоже стоит актуатор.но он не подключен.

[Dims 1]

почему не подключен?шлаги каким образом заткнули?куда тогда выходит и как сброс давления.то что ты говоришь было у меня на твинке когда слетел патрубок с турбины.расход большой,запаздалое зажигание из-за ошибок!проверяй патрубки!

[Нурик 1]

по движке ни чё не делал ,только поменял свечи.а забыл скозать двишка стоит 1998 гв.на второй турбине тоже стоит актуатор.но он не подключен.

скачай схему подключение шлангов на твин-турбо и подключи все по схеме

если переключается на 6-6,5 тыс/ об скорее всего твоей акпп хана. умерли фрикционы.

сначала разберись с актуатором

[SPID 0]

со шлангами разобрался,сделал комп.деагностику ошибок нету. говорят это всё творит бензанасос поэтому машина не тянет.предлогают купить оригинал говорят сталкивались с такой проблемой.только не пойму одного тогда зачем я паоставил клапон легулировки довления .им же можно выстовлять какое угодно давления в рейки.

[Mitek 484]

только не пойму одного тогда зачем я паоставил клапон легулировки довления .им же можно выстовлять какое угодно давления в рейки.

больше, чем накачает насос, ты давление не поднимешь хоть какие клапаны ставь...

сними его и поставь все так как было!

если соберешься брать насос возьми тогда уж вальбро и дешевле и лучше есть у zigzag-а

[Нурик 1]

больше, чем накачает насос, ты давление не поднимешь хоть какие клапаны ставь...

сними его и поставь все так как было!

если соберешься брать насос возьми тогда уж вальбро и дешевле и лучше есть у zigzag-а

лучше ставь стоковый б/насос, если ставить вальбро, то надо устанавливать регулятор топлива

[Mitek 484]

лучше ставь стоковый б/насос, если ставить вальбро, то надо устанавливать регулятор топлива

ничего не надо!!! у меня стоит и проблем никаких вообще тк на рейке стоит свой регулятор давления топлива, с завода.

[Нурик 1]

ничего не надо!!! у меня стоит и проблем никаких вообще тк на рейке стоит свой регулятор давления топлива, с завода.

митек, имею в виду, если ставишь тюниновый б/насос - валборо, то необходимо ставить тюнинговый топливной регулятор.

смысла нет от установки тюниновый б/насос - валборо без доработки всей топливной системы.

считаю это погоня за лэйблами или кривыми понтами

только без обид (ничего персонального) - выразил свое мнение

[Mitek 484]

митек, имею в виду, если ставишь тюниновый б/насос - валборо, то необходимо ставить тюнинговый топливной регулятор.

смысла нет от установки тюниновый б/насос - валборо без доработки всей топливной системы.

считаю это погоня за лэйблами или кривыми понтами

только без обид (ничего персонального) - выразил свое мнение

1 какие обиды? мы вроде взрослые люди

2 погоню за лейблами и понтами ... это наверное не про меня

3 вальбро стоит 18500 у олега а оригинальный насос новый мин 20000 - 25000(на атмо субаря двиг н6), тогда когда я ставил стоил вообще 35 000(для турбового форя)

4 по поводу доработки всей системы может и соглашусь но только с заменой всей рейки, форсунок и тд и тп (для себя пока не вижу смысла)

[Нурик 1]

1 какие обиды? мы вроде взрослые люди

2 погоню за лейблами и понтами ... это наверное не про меня

3 вальбро стоит 18500 у олега а оригинальный насос новый мин 20000 - 25000(на атмо субаря двиг н6), тогда когда я ставил стоил вообще 35 000(для турбового форя)

4 по поводу доработки всей системы может и соглашусь но только с заменой всей рейки, форсунок и тд и тп (для себя пока не вижу смысла)

да в принципе, это дело каждого, пусть каждый ставит, что хочет.

думаю есть смысл его ставить с дальнейшими планами по доработке всей топливной системы.

разницу ощутил между стоковым б/насосом и валборо?