Максимальный преодолеваемый подъем

[KostaFor 0]

а на какой же подъем заедет forester?

почему я задался этим вопросом, да просто интересно, я пока еще не сталкивался с тем что мой форик куда-нибудь не заехал. где можно было проверит я был без машины.

а друзья ездили в асы не так давно, был pojero дизель и турбо форик.

так вот форик не смог заехать на затяжной подъем встал и все и даже после разгона на несколько метров дальше, но итог один не хватает мощности.

никто не делал таких испытаний?

в этом отзыве ( http://www.4na4.ru/review/134 ) пишут, что на 60% подъем, он въезжает без проблем даже после полной остановки и 60%это не так уж и круто 27 градусов.

но кое с чем в тексте я не согласен, пишут «это был мощный 2-х литровый турбо 177 сильны на автомате», но на малых оборотах от турбины ни какого толка, она попросту не включается. для таких испытаний нужно было, на мой взгляд, брать 2-х литровый атмосферник. у него компрессия повыше, а значит и тяга получше.

[Vy@ch 6]

вообще было пару раз такое... один раз поднимался с полянки на бао обратно на трассу. подъем был такой что я не видел что впереди, только небо... поднимался без разгона (места не было), на первой с включенным зимним режимом... ехал-ехал потихоньку и тут бац и уперся в небольшую кочку.... мотор ревет, колеса не крутятся.

тут же на месте, упершись в эту кочку переключился в положение "2" и выключил зимний режим и машина пошла довольно бодренько...

второй раз было на ушконыре, когда мы с aus'ом заезжали на очень крутую заснеженную горку. разгонялся с первой)))) не переключаясь.. вродеб едешь бодро, разгоняешься залетаешь на горку и чуть выше середины колесья крутяться кое-как а машина не едет.

что сделал: разогнался с "3", разгон получился оочень бодрым, на середине горы , когда почувствовал, что тяга падает переключился на "2", машинка пошла более внатяг зато прошел дальше чем обычно, потом опять стало тяжко машинке, как будто щас встанет и я опять скачусь под горку... но не тут то было! я переключился на "1" и машинку как будто сзади стали толкать человека два-три . вобщем выбрался...

итог: как всегда на 70% все завист от водителя. в положении "1" коробка автомат, судя по всем мануалам в сети, максимально поджимает фрикционы и момент стремиться к 50х50, хотя конечно до этого значения не доходит :mrgreen:

[Rashpel 1]

проверено...

атмо 2.5 (гранд) в гору идет намного увереннее, стабильнее и берет больше уклон чем 2.0 турбо (форь)!

(проверяли под фурмановкой).

плюс на диагональных вывешиваниях я буксовал намного меньше...

и еще, я когда иду на затяжной подъем включаю спортивный режим... т.е. при оборотах 2500 - 3000 машина идет намного бодрее чем без спорт режима и не пытается перекинуть передачу.... ну, а расход соответственно увеличивается...

[KostaFor 0]

попытался теоретически рассчитать на какой подъем можно заехать на своей машинке. форь 97 г.в. 2,0 cohs 16

исходя из этого графика

видим что при 2200-2400 об/мин развиваемый момент на валу 165-170нм, в килограмм силы-метр 16,84-17,35кгм

отсюда 16,84 * 4,444(передат. число гл. пары) * 2,785(пер. чис. 1-й передачи) / 0,332(радиус колеса 215/60r16) получаем развиваемую силу в кг 627,77

массу автомобиля возьму 1400кг отсюда 627,77/1400=0,448синус угла, получается 26,5 градусов.

[Vy@ch 6]

неплохо, я тоже люблю математику хотя в ней я полный ноль.

итог 26 с небольшим градусов. тоже неплохо.

[El Diablo 250]

с сашевичем в каскеленском ущелье заезжали на гору по сухой земле, градус точно не скажу, но может быть в районе 20, но тойота прадо не смог почему то заехать там куда мы доехали.

есть даже видео когда спускались с горы, уклон хорошо видно.

[Rashpel 1]

с сашевичем в каскеленском ущелье заезжали на гору по сухой земле, градус точно не скажу, но может быть в районе 20, но тойота прадо не смог почему то заехать там куда мы доехали.

есть даже видео когда спускались с горы, уклон хорошо видно.

масса машины, очень много значит... или тащить 1400 или за 2000