Оппозитные двигатели Субару бывают...

[Baloo 4]

вступление:

в разных странах применяется разные методики определения мощности. для американских машин мощность измеряется в bhp (british hourse power), 1bhp=0.956 л.с., т.е. в одном и том же двигателе "британских лошадей" будет больше. в японии применяются иные методики измерения, на другом бензине и т.п., более того даже соотношение л.с. и киловатта для разных японских машин почему-то оказывается несколько разным. поэтому "в лоб" соотносить по мощности двигатели, существующие на разных рынках, не всегда можно. ниже, где "национальность" лошадиной силы не оговорена - используются привычные нам европейские.

четырехцилинровые оппозитные двигатели:

1.5 л. - только японские импрезы, праворульные, немного за 100 японских лысы

1.6 - импрезы японские и европейские, 90 лысы (именно так, меньше чем 1.5)

1.8 - импрезы и легаси старых годов (до 96-97), 103 лысы

2.0 двухвальный (sohc) - импрезы, легаси и форестеры японские и европейские,115-125 лысы (в зависимости от года выпуска, и что-то там с европейскими-японскими лысы непросто)

2.0 четырехвальный (dohc) - японские легаси (есть информация и о импрезах), 150 - 155 японских лысы по разным источникам

2.2 (sohc) - 128-131 лысы (в зависимости от года выпуска, американских bhp - 135-137), американские импрезы, европейские, американские и японские легаси. больше, к сожалению, не выпускаются. c 2002 года примерно

2.5 четырехвальный (dohc) и двухвальный (sohc) - 156-157 лысы (165 bhp), европейские, японские и американские легаси, включая аутбэк, американские импрезы (с 98 года), американские и японские форестеры. с 99 примерно года вместо четырехвального пошел двухвальный.

примечание

в отличие от других двигателей subaru, славящихся надежностью и неубиваемостью, двигатели 2.5 dohc с большим пробегом, считаются склонными к перегреву. повседневные меры предотвращения - тщательное слежение за состоянием системы охлаждения и качеством бензина (причиной перегрева с некоторой долей правдоподобности считается детонация). в качестве более кардинальных превентивных мер предлагаются замена прокладок через каждые 50-80-100 тыс. км. (рекомендации разнятся, понятно что чем чаще - тем надежнее). совсем радикально - переделка конструкции блока. эффективность достоверно пока не выяснена. про 2.5 sohc достоверной статистики по склонности к перегреву не накоплено, но вроде бы там не все так страшно

четырехвальные (dohc) 2.0 разной степени турбированности - 170 лысы на европейских форестерах, 211-218 лысы на импрезах gt и новых европейских wrx, до 250 японских лошадей на японских wrx, 240 и 260 японских лысы на праворуких японских легаси, 250 японских лысы на японских форестерах, 280 и более лысы на импрезах wrx sti.

четырехвальные (dohc) турбированные 2.5 - на американских impreza wrx sti, 300 л.с. с 2004 модельного года. имеют иную конструкцию блока, чем атмосферные 2.5, про надежность и ходимость пока ничего не известно.

шестицилинровые оппозитные двигатели:

2.7 - 145 bhp, глубокая история, subaru alcyone/xt6, конца 80-х - начала 90-х.

3.3 - 230 bhp, subaru svx до 97 года

3.0 - 203 лысы (212 bhp) ставится на новые аутбэки, с конца 2001 года.

примечание:

японские, европейские, американские - рынок, где продаются, а не место где делаются. все, кроме американских легаси, делаются в японии, американские легаси - собираются из японских деталей в сша.

кроме того в природе существовали турбированные 2.2 на legacy (сша, 160 bhp), турбированные 1.8 (примерно 130 сил) на leone. но это уже дела давно минувших дней....

[Дикий Мужик 0]

здорова расписано все.

+

встречал импрезу 2.2 америкот 1995 года рождения, турбовый двигатель, лошадей неизвестно сколько. сам удивился.

[ВиГе 1]

здорова расписано все.

+

встречал импрезу 2.2 америкот 1995 года рождения, турбовый двигатель, лошадей неизвестно сколько. сам удивился.

насколько я знаю, там просто сопло, никакой турбины там нет