Mitek

Привет, мы все тут https://t.me/+GXXYYAnQD_s4ZjBi - присоединяйся

обратись к коробочникам.

https://web.archive.org/web/20210706173027/https://www.subaruoutback.org/threads/hatch-beeps-3-times-wont-open-or-close.418258/ тут почитай может что полезное найдешь

Для понимания нужно ли регулировать нужно смотреть какое давление в этот момент во впускном коллекторе. потому как давление в актуатор давление подается через соленоид регулировки давления во впускном коллекторе. для начала я бы проверил работоспособность соленоида, вдруг он заклинил в открытом состоянии. но если вдруг нужна регулировка то для регулировки турбины ее лучше снять и отрегулировать на стенде. раньше стенд был на Гагарина выше Кихтенко на территории бывшей автобазы.

примерно в том же месте на коллекторе есть отверстие с резьбой под болт, вот туда он переносил

Добро пожаловать! Присоединяйся, мы все тут: https://t.me/+GXXYYAnQD_s4ZjBi

13. обязательно указывать цену; https://asc.kz/forum/forum/23-avto-baraholka-mashiny-zapchasti-uslugi-i-td/

13. обязательно указывать цену; https://asc.kz/forum/forum/23-avto-baraholka-mashiny-zapchasti-uslugi-i-td/

13. обязательно указывать цену; https://asc.kz/forum/forum/23-avto-baraholka-mashiny-zapchasti-uslugi-i-td/

Если реально интересно почему не чинят моторы FB можно почитать вот этот борт журнал https://www.drive2.ru/r/subaru/forester/433948/ этот человек мотор на своем форестере перебирал несколько раз. там и о причинах стука и как что делать если хочешь все таки перебрать)

если сравнивать о шинному калькулятору, то:

Добавляемся в телеграмм чат https://t.me/+GXXYYAnQD_s4ZjBi

Добрый день! Есть разборы и есть магазины они отправят вам запчасти

Рекомендую проверить крестовины кардана. Крестовины могут быть подклинившими

выше есть номер телефона, думаю можно позвонить, узнать

Добивайте официалов, оставляйте авто в "ремонте" пусть "обучают" АКПП/вариатор. если случай не единичный, то проблема должна быть решена официальным сервисом! Обязательно пусть остаются следы вашего обращения, и в определенное время может настать момент для гарантийной замены автомобиля, на другие "специализированные" СТО заезжать не советую так как можно лишиться гарантии, все прошивки блоков автомобиля только на официальном сервисе. так же можете поискать в сети возможно по вашей модели были отзывные компании на гарантийный ремонт или замену узлов авто. То что они будут заморачиваться со снятием с вашего авто "свежих" деталей по моему мнению заморачиваться не стоит.

мрак

если турбина дунет в стоковый мотор без дополнительной настройки 2 бара, то нужен будет новый мотор и тут еще встает вопрос: сможет ли эта турбина надуть 2 бара. скажем так 1.2 это может быть пределом как для турбины так и для других компонентов участвующих в образовании топливной смеси

возможно это не надолго и может все вернуться, в аварию уходит обычно по детонации, во время жары такое возможно либо по давлению топлива. В жару на форе такое летом бывало, тогда спасался 98м бензином, в жаркое время. По актуатору, по логике работы он должен стравливать "лишнее" давление воздуха что бы во впуске держать рабочее 0,9 атм.

день добрый, если так то возможно форсунки немного забиты, можно для профилактики залить какую ни будь жижу для мягкой чистки форсунок. я заливал и ту и другую по инструкции. например https://pit-lane.kz/p39222689-speed-benzin-zusatz.html или https://pit-lane.kz/p39222889-langzeit-injection-reiniger.html

https://www.instagram.com/pro_svet.kz/ https://www.instagram.com/pro_avtosvet.kz/

я бы все таки еще раз глянул в сторону топливного насоса, и проверил бы не создается ли избыточное давление в выпускной системе производительность топливного насоса может не дотягивать до требуемой, я как то раз столкнулся с похожим на своем авто. установил насос производительность которого была меньше положенного и пришлось еще раз менять. к стати а когда меняли топливный фильтр, уплотнительное колечко тоже поменяли?

если проблема с катализатором то я бы поменял на японский, если на разборах они есть. потому как просто при вырезании катализатора нужно ставить пламегасители и обязательно перешивать мозг

не хочу спорить но нормальный диагност берет деньги за решение проблемы, а не за замену кучи запчастей за счет обратившегося к нему клиента. так же в списке проделанных работ не вижу классической чистки форсунок. К стати катализаторы проверяли на проходимость, возможно они забились (на b13 кузове встречается такое явление ) один из признаков как раз снижение приемистости. Признаки забитого катализатора выхлопных газов: двигатель заводится и сразу глохнет; машина стала медленно разгоняться; при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление; забитый катализатор расход топлива сильно увеличился; при запуске двигателя «на холодную» чувствуется неприятный резкий запах; горит индикатор «проверьте двигатель»; увеличился расход масла. как проверить? 1) Визуальная проверка катализатора Если же в процессе проверки из катализатора, снятого с автомобиля, высыпается порошок, то это говорит о его разрушении. Такой узел однозначно подлежит замене. Если дело не дошло до крайности, то убедиться в засорении сот можно посветив фонариком в одни из патрубков. Если с другой стороны вы не увидите света, значит большинство пор непроходимо для светового луча и выхлопных газов. 2) Проверка катализатора манометром Существуют и иные менее трудоемкие методы проверки каталитического нейтрализатора, которые используются на СТО и водителями: Пытаемся рукой, одетой в перчатку, закрыть выхлопную трубу при этом двигатель должен работать на холостых оборотах. При исправной системе выпуска отработанных газов сделать это не удастся, вы будете явно чувствовать толчки в руку. Измерить давление в выпускном коллекторе при помощи манометра, подсоединенного к штуцеру вместо датчика остаточного кислорода (лямбда зонда) на входе в катализатор. Если данный показатель превысит 0,3 кгс/см2 при частоте оборотов двигателя в 2500 мин−1, значит узел неисправен. Так же вопрос: что по расходу и какой бензин заливается? к стати вот тут писал про причины потери мощности