Mitek

http://polimer-nsk.ru/category/view?ProductSearch[category_id]=1&ProductSearch[brand]=SUBARU&ProductSearch[content]=LEGACY+LANCASTER&ProductSearch[production]=2002 На карсити видел полиуретановые проставки, те же самые что я покупал в Новосибе, по цене были ровно в 2 раза дороже!

закажи в Новосибе полиуретановые, по цене раза в 2 дешевле будет.

Доброго времени суток, эксплуатация проходит хорошо просто отлично.

Пару лет назад была осуществлена замена кардана на контрактный такого же кузова, но с иным креплением подвесного подшипника, на контрактном кардане подвесной висел выше чем на родном. Скажу, что контракт это кот в мешке. Так вот в моем мешке кот оказался облезлый и полуживой. Прослужив примерно год снова появилась вибрация, в районе подвесного подшипника, про резком трогании и одновременно вывернутом руле вправо, очень похоже на кончину соленоида "С". В это таз решил кардан отремонтировать. Так как старый кардан я не выбросил, отвез его на замену крестовин. Крестовины заменили и отцентрировали, но балансировку не делали, сказали, что все отлично и я поверил на слово, лучше бы настоял на балансировке. Ремонт и замена кардана проводились на разных СТО. После замены кардана и подушки АКПП (она порвалась примерно месяцем ранее, а может быть и еще раньше) поехал проверять работу… Появилась ощутимая вибрация на скорости от 65 до 90 км/ч. Снова вернулся к карданщикам которые сняв кардан и проверив центровку крестовин(центровка была в идеале) после чего повезли кардан на балансировку. Балансировка была действительно сбита, отбалансировали заново сняв один большой грузик и налепив несколько маленьких в разных местах. Далее кардан занял свое место на авто. Прокатился, проверил, теперь все ок. Стоимость ремонта кардана с балансировкой в 1,5 раза дороже средней стоимости контрактного кардана. С контрактным я покатался, теперь проверю на сколько хватит ремонта. Крестовины(GMB GUT 24) в посадочных местах, закернены так же как и заводские порванная подушка АКПП, к стати на обратной стороне на резине есть логотип компании бриджстоун Что по деньгам: замена одной крестовины - 15 000 тг * 2 =30 000 тг балансировка КВ -15 000тг Итого: 45 000 тг. Средняя стоимость контрактного КВ - 30 000 тенге

не ты один!

в чем собственно проблема?

номер приборки напишите

я вот про что 27011-AA700 - 4.444 SURE TRAC LSD 27011-AA630 - 3.900 SURE TRAC 27011-AA680 - 4.111 VISCOUS LSD

найти бы еще таблицу соответствия парт номера редуктора и реально установленной в нем типе блокировки

а вдруг там обычная вискомуфта))) Да и не очень много тут народу что бы прибежали и стали уговаривать продать))

не забудь написать о типе блокировки здесь, и если вдруг решишься ставить себе дай знать что будешь делать с тем что установлен сейчас!

Это?

Делись опытом, где на них маркировка указанная тобой: 2B VA2 (R160)? И в чем разница в приводах?

как я понял, на заборах мало кто смотрит на тип редуктора открытый, с вискомуфтой, кулачковый.

какова была цена вопроса?

а нужно ли фрикционный или кулачковый ставить на гражданский авто? Я понимаю, что они лучше и рассчитаны на больший момент и нагрузку, но их цена соизмеримо дороже обычных с вискомуфтой.

конечно почувствую, задник колеса будут грести по одному...

Да у меня LSD с вискомуфтой, но нет VDC.

да верю, но вот вопрос остается открытым, почему с завода авто укомплектовывали системой VDC, а редуктор поставили обычный, без блокировок. К стати, для информации: если все таки поставишь редуктор c LSD, то скорее всего тип блокировки будет Viscous LSD (вискомуфта), масло заливается в него обычное, 75w90.

осталось проверить на себе.

если у тебя есть VDC, а по записи в профиле я вижу что есть, то ставить задний диф с LSD нельзя, так как VDC Работать будет неадекватно. Ни на обном авто с VDC я не видел задний диф с LSD

А это разве не фиксатор?

Предыстория к вопросу: На днях скопытился мой, 100-амперный, генератор. Заменил на другой генератор мощностью 90-ампер. Времени искать другой особо не было. И вот вопрос. Оба генератора и старый и контрактный, сильно греются, если мокрым пальцем прикоснуться то шипит. Сегодня старый повез генераторщикам на проверку, и о чудо он работает. Я так понимаю работает когда холодный, а когда горячий отрубается реле-регулятор и пропадает зарядка(так было 2 раза) после того как остынет, работает исправно! Вопрос: кто сталкивался с похожей, а может быть и аналогичной проблемой? Принимаются такие предположения как дохлый АКБ, хотя АКБ всего 2 года, маслает двигатель без проблем! upd 07.02.2015 заменил АКБ, ничего не изменилось… upd 16.02.2015 Отнес свой родной генератор(401) на диагностику установили его на стенд и гоняли минут 30-40 с нагрузкой 85 ампер Итог: Живее всех живых. Далее установили генератор на другой 3-х литровый аут, ездят не особо много, но и я не отличался большими суточными пробегами, генератор не перегревается и не отрубается, что подтверждает наши догадки на счет подыхающего аккуума. так же был приобретен инструмент для замера потребляемого тока: хороший инструмент. итоги замеров пока на двух авто в разных режимах Мой аут с генератором от аута с двигателем 2,5л. модель генератора A2TB1591 — 23700-AA301 — 90 ампер 1. С выключенными потребителями = 24 ампера(холостой ход) 2. С включенными фарами ближнего света 39 Ампер(холостой ход) 3. С включенными фарами ближнего и дальнего света 48 Ампер(~1500 — 2000 об мин) 4. С включенными фарами ближнего света + печка(без кондиционера) на максимуме 53 ампера (~1500 — 2000 об мин) 5. С включенными фарами ближнего света + печка на максимуме + обогреватели (заднее стекло, зеркала, дворники, сиденья) 81 ампер (~1500 — 2000 об мин) второй аут на котором сейчас установлен мой старый (401) генератор 1. С выключенными потребителями = 20 ампер(холостой ход) 2. С включенными фарами ближнего света 35 Ампер(холостой ход) 3. С включенными фарами ближнего и дальнего света 44 Ампера (холостой ход) 4. С включенными фарами ближнего света + печка(без кондиционера) на максимуме 55 ампер (холостой ход) 5. С включенными фарами ближнего света + печка на максимуме + обогреватели (заднее стекло, зеркала, дворники, сиденья) 84 ампера (~1500 — 2000 об мин) просмотр таблички с заводскими параметрами генераторов заводские параметры генераторов Итог: 23700-AA301 полностью исправен, он он не выдает нужной мощности на холостых оборотах и начинает греться. После проведения данных замеров был приобретен и установлен третий генератор 23700-AA520 — на 110 ампер сейчас идет период проверки, но уже вчера я замерил ток при включенной печке и фарах ближнего и дальнего света — 65-69 ампер он выдает на холостых оборотах при этом выдаваемое напряжение составляет 14,2 вольта. https://www.drive2.ru/l/5647116/

думаю что сама гребенка и прижимная часть должна подойти от японца