Mitek

Скорее всего проблема с датчиком температуры, который установлен климат контроле, возможно шланг не подключили (сзади подключается) гофрированный шланг, так же еще возможно сам датчик  грязный(у меня так было).

если задние были в норме зачем их было менять? ставь пока свои и наслаждайся(думаю я правильно посоветовал), передние пружины от турбо форя немного жестче нежели у атмосферника.

Зад упал скорее всего от того что пружины были от спортивных (зеленых) амортизаторов tokico.    Ставить новые оригинальные пружины от европейца и будет тебе счастье. узнай цену на пружинки в субару центре. цена примерно 18-22 за пару!

Главный вентилятор ПРОВЕРКА Модели 2.0 и 2.5 л  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Шаг 1 (Проверка исправности подачи питания на вентилятор)   Постарайтесь не допустить перегревания двигателя! 1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от приводного электромотора главного вентилятора. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (95°С). 2. Заглушите двигатель, затем поверните ключ в замке зажигания в положение ON и измерьте напряжение на клемме № 2 (+) разъема F17 главного вентилятора (второй провод вольтметра заземлите на массу шасси). Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 2, в противном случае выполните проверку Шага 5. Шаг 2 (Проверка состояния заземления вентилятора) Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема F17 вентилятора и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к Шагу 3, в противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи заземления. Шаг 3 (Проверка качества контактных соединений) Визуально оцените состояние клемм контактного разъема F17 вентилятора. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если клеммы в порядке, переходите к Шагу 4. Шаг 4 (Проверка состояния приводного электромотора вентилятора) Подсоедините батарею непосредственно к контактному разъему F17 электромотора (положительный полюс к клемме № 2, отрицательный - к клемме № 1). Если вентилятор начнет вращаться, проверьте состояние контактного разъема, в противном случае замените электромотор. Шаг 5 (Проверка исправности подачи питания на реле вентилятора) 1. Выключите зажигание и извлеките реле главного вентилятора из держателя в монтажном блоке реле системы К/В. 2. Измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 6, в противном случае выполните проверку Шага 7. Шаг 6 (Проверка исправности подачи питания на реле вентилятора) Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 5 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 10, в противном случае выполните проверку Шага 9. Шаг 7 (Проверка состояния 20-амперных предохранителей) Извлеките предохранители из монтажного блока реле системы К/В. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранители в порядке, переходите к Шагу 8. Шаг 8 (Проверка исправности подачи питания к клеммам 20-амперных предохранителей) Измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F27 в монтажном блоке реле системы К/В и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, проверьте участок цепи между предохранителем и реле главного вентилятора на обрыв, в противном случае проверьте на обрыв участок цепи между предохранителем и разъемом главного монтажного блока. Шаг 9 (Проверка предохранителя 18) Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле главного вентилятора и выключателем зажигания. Шаг 10 (Проверка состояния реле главного вентилятора) Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 7 и 8 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к Шагу 11, в противном случае замените реле. Шаг 11 (Проверка состояния реле главного вентилятора) Подключите батарею к клеммам №№ 6 и 5 реле, затем повторите проверку Шага 10. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 12, в противном случае замените реле. Шаг 12 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле главного вентилятора и разъемом приводного электромотора) Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема F17 и клеммой № 8 разъема F66. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 13, в противном случае устраните обрыв электропроводки. Шаг 13 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле главного вентилятора и ECM) 1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM). 2. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема F66 и клеммой № 3 разъема В134. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 14, в противном случае устраните обрыв электропроводки. Шаг 14 (Проверка качества контактных соединений) Визуально оцените состояние клемм контактных разъемов жгута электропроводки, соединяющей главный вентилятор с ECM. Произведите необходимые исправления. Если электропроводка в порядке, обращайтесь за помощью к специалистам фирменной СТО Subaru. Вспомогательный вентилятор Модели 2.0 и 2.5 л  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Шаг 1 (Проверка исправности подачи питания на вентилятор)   Постарайтесь не допустить перегревания двигателя! 1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от приводного электромотора вспомогательного вентилятора. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (100°С). 2. Заглушите двигатель, затем поверните ключ в замке зажигания в положение ON и измерьте напряжение на клемме № 2 (+) разъема F16 вспомогательного вентилятора (второй провод вольтметра заземлите на массу шасси). Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 2, в противном случае выполните проверку Шага 5. Шаг 2 (Проверка состояния заземления вентилятора) Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема F16 вентилятора и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к Шагу 3, в противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи заземления. Шаг 3 (Проверка качества контактных соединений) Визуально оцените состояние клемм контактного разъема F16 вентилятора. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если клеммы в порядке, переходите к Шагу 4. Шаг 4 (Проверка состояния приводного электромотора вентилятора) Подсоедините батарею непосредственно к контактному разъему F16 электромотора (положительный полюс к клемме № 2, отрицательный - к клемме № 1) (см. иллюстрацию 8.7). Если вентилятор начнет вращаться, проверьте состояние контактного разъема, в противном случае замените электромотор. Шаг 5 (Проверка исправности подачи питания на реле вентилятора) 1. Выключите зажигание и извлеките реле вспомогательного вентилятора из держателя в монтажном блоке реле системы К/В. 2. Измерьте напряжение между клеммой № 18 (+) разъема F28 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 6, в противном случае выполните проверку Шага 7. Шаг 6 (Проверка исправности подачи питания на реле вентилятора) Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 20 (+) разъема F28 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 10, в противном случае выполните проверку Шага 9. Шаг 7 (Проверка состояния 20-амперных предохранителей) Извлеките предохранители из монтажного блока реле системы К/В. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранители в порядке, переходите к Шагу 8. Шаг 8 (Проверка исправности подачи питания к клеммам 20-амперных предохранителей) Измерьте напряжение между клеммой № 3 (+) разъема F27 в монтажном блоке реле системы К/В и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, проверьте участок цепи между предохранителем и реле вспомогательного вентилятора на обрыв, в противном случае проверьте на обрыв участок цепи между предохранителем и разъемом главного монтажного блока. Шаг 9 (Проверка предохранителя 17) Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 17 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле вспомогательного вентилятора и выключателем зажигания. Шаг 10 (Проверка состояния реле вспомогательного вентилятора) Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 17 и 18 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к Шагу 11, в противном случае замените реле. Шаг 11 (Проверка состояния реле вспомогательного вентилятора) Подключите батарею к клеммам №№ 20 и 19 реле, затем повторите проверку Шага 10. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 12, в противном случае замените реле. Шаг 12 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле вспомогательного вентилятора и разъемом приводного электромотора) Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема F16 и клеммой № 17 разъема F28. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 13, в противном случае устраните обрыв электропроводки. Шаг 13 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле вспомогательного вентилятора и ECM) 1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM). 2. Измерьте сопротивление между клеммой № 19 разъема F28 и клеммой № 12 разъема В134. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 14, в противном случае устраните обрыв электропроводки. Шаг 14 (Проверка качества контактных соединений) Визуально оцените состояние клемм контактных разъемов жгута электропроводки, соединяющей вспомогательный вентилятор с ECM. Произведите необходимые исправления.  

скорее всего нет. 

это блок климат контроля. на какой конкретно блок хотите поменять?

я вот не понимаю как кондиционер будет охлаждать, если компрессор кондиционера отключить? если климат стоит в режиме AUTO  и светиться абревиатура a/c,  то это не означает, что компрессор  постоянно работает(это я сказал в ответ на "при установки темп в 32 градуса начинает дуть горячий воздух"). Далее у климат контроля есть эконом режим, включается он если 2 раза нажать на кнопку AUTO.

Костя выложи список скинувшихся на мясо и сразу станет ясно сколько человек едет!

зимние lynx  видел тут, но на данный момент к зиме еще не готовятся

И так, поднимем темку для тех, кто готовит сани летом. Речь, как вы поняли из названия темы пойдет о зимнем варианте щеток стеклоочистителей (дворников). Всю прошлую зиму использовал оригинальные субаровские зимние дворники. выглядят они вот так: в упаковке:   без упаковки:   зимние щетки в таком же исполнении есть у фирмы Lynx думаю, что по качеству они ни чуть не хуже оригинальных. Рекомендую использовать зимой щетки данной конструкции. Ps юзаю летние щетки lynx, доволен.

Газовый упор капота на Subaru Legacy/Outback/Lancaster (кузова BE/BH/BEE). Чертеж   По просьбам трудящихся, снял свой ЛЕВЫЙ (водительский) кронштейн крепления газового упора капота для создания наглядного пособия =) Напомню, газовый упор от задней двери ВАЗ-2108. Правый кронштейн изготавливается в зеркальном отражении. Толщина профиля 2мм, боковая полочка, куда вкручен шарнир — 4мм. Пофотал, померял, и выкладываю чертежики. Основные размеры пометил, все остальное может варьироваться по личному желанию и подтачиваться, подгонятся уже непосредственно на автомобиле.     Кронштейн изогнут, после отверстия под второй болт, для лучшего прилегания к капоту, т.к. там образуется ступенька между петлей капота и самим капотом. Для успешной установки кронштейна в области, куда указывает стрелка, необходимо срезать резинку уплотнителя и чуть убрать ребро жесткости в этом месте, я это делал с помощью молотка и деревянного брусочка =) Просто расплющиваем в этом месте и все готово) Всем удачи и не поминайте лихим словом инженеров с ФабрикиХитрыхИгрушек за такой недодуманный пустяк   Источник

Устал от палки или газовый упор капота на Legacy   Заколебался палку подставлять под капот, после мерса пипец как не привычно, и вот оно решение: 2 газовых упора Finwhale от задней двери ТАЗа 08-го и кусок алюминиевого профиля с работы По затратам на упоры: 2х450р. Итак процесс изготовления занял пару дней, много времени ушло на подгонку и изготовление окончательного варианта кронштейна путем многочисленных экспериментов. Пробные образцы изготавливал из более тонкого уголка, финальные сделал уже из добротного такого. Скажу что один упор с капотом еле еле справлялся, к сожалению у меня, в отличие от япов, капот не алюминь, поэтому поставил два. Теперь с глубоким удовольствием буду заглядывать на проверочку масла)) Открывается отлично, не резко, с плавной остановкой в конце. Угол открывания чуть чуть больше, чем был на палке, так что при желании (на морозе, наверное…испытаний ещё не было…) можно будет подставить палку. Доволен как слон) P.S.: кто собирется ставить, и будут вопросы обращайтесь, танцев с бубном было ооочень много))) Вот такой вот уголок: Примерные масштабы кронштейнов: И вот они на своем месте:   Источник

   может это как то связано?

Проверка топливного насоса субару: Для того чтобы двигатель развивал полную мощьность в топливной системе автомобиля с инжекторной системой питания необходимо поддержание постоянного давления топлива. Давление низкое - машина как говорится "тупит". (Опытный водитель даже "стоя на месте" поиграв педалью газа способен почувствовать, что двигателю не хватает топлива) Также на холостых оборотах двигателя будет наблюдатся вибрация. По свечам сразу видно, что топливно - воздушная смесь "бедная". Топливная система EJ 20: рис0 1 – электромагнитный клапан очистки 2 – регулятор давления топлива 3 – дроссель 4 – впускной коллектор 5 – топливный фильтр 6 – топливный насос 7 – перекачивающий насос 8 – клапана 9 – обратный клапан 10 – двухходовый клапан 11 – канистра 12 – контрольный клапан Как проверить давление топлива: 1) снимаем шланг с топливного фильтра рис1 2) подключаем манометр, с помощью тройника, между фильтром и системой рис2 3) Включаем зажигание, но не заводим и наблюдаем 4) Заводим автомобиль и наблюдаем рис3 5) Снимаем вакуумный шланг регулятора давления и наблюдаем рис5 рис6 рис4 На моделях с с 1990-1998 года выпуска манометр должен показывать давление: Давление топлива на двигателях без турбонагнетателя (в режиме холостого хода): – вакуумный шланг, установлен на регуляторе 1,8 – 2,2 бар – вакуумный шланг, снят с регулятора 2,2 – 2,7 бар Давление топлива на двигателях с турбонагнетателем (в режиме холостого хода): – вакуумный шланг, установлен на регуляторе 2,4 – 2,8 бар – вакуумный шланг, снят с регулятора 2,7 – 3,1 бар Давление, создаваемое топливным насосом 2,1 бар На моделях "старше" смотрите свое руководство по эксплуатации. В моем случае манометр показывал значение, при разных условиях, точно как описано в руководстве. Если манометр показывает низкое давление: - пережимаем шланг сброса топлива обратно в бак ("обратку") Отмечен на рис 1. Если давление выросло, значит неисправен регулятор давления топлива. Если давление осталось попрежнему низкое, значит либо дело в топливном насосе (насос умерает либо нет напряжения на насосе в 12 вольт), либо затруднена проходимость топлива в шланге подачи топлива (забит) Если манометр показывает высокое давление, либо несправен регулятор давления, либо забит шланг сброса топлива обратно в бак. Источник

ты утверждал, что у тебя все гуд. ну то тут можно сказать.. вот такой вот бенз у нас отличный

называется такой радар  Визир  почитать про принцип работы визир-а можно почитать тут и вот тут

 наверное

блин не правильно написал, мне вообще ничего не снимали .. кроме ремня и самого ролика.

интересно, но мне меняли натяжной ролик без съема радиатора.

со всем согласен, кроме "менее разворотлив" и вальяжность в поворотах не больше чем у форя. аут комфортнее за счет многорычажности задней подвески и немного  лучшей обесшумки салона.

Субботний привет ТОМ-у на Кульжинке.

на это сто нужно звонить.

BMW vs Audi Среди автопроизводителей регулярно проходят нешуточные военные баталии, инициатором которых чаще других выступает Audi: то посягнет на Ferrari , то посмеется над Lexus , то спокойной ночи Mercedes пожелает. Но больше всех достается BMW, который всегда принимает вызов соперника, не оставляя ни один выпад не отвеченным. Рекламная война автогигантов продолжается уже более пяти лет. Все началось с принта BMW: автогигант «мило» поздравлял Audi с победой в конкурсе «Машина года-2006» в Южной Африке, подписавшись «Победитель конкурса «Машина мира-2006».     Audi скрывать обиды не стала, выступив с ответным постером: «Поздравляем BMW c победой в конкурсе „Машина мира“-2006. От шестикратного победителя гонок Consecutive Le Mans 24 Hour (2000–2006)».     Третий в этой истории оказался не лишним. Subaru заявило, что BMW и Audi — молодцы, и конкурсы выигрывают, и спорят красиво, а вот «Субару», тем временем, стала лучшей в International Engine 2006 (Лучший двигатель).  

бу стартер купи и никаких проблем

ты не понял у него не вибрация по кузову у него детонация.