Mitek

модель магнитолы в студию

рано будет через пару неделек 

вообще не задавался таким вопросом, ну сверли 1 мм, если нет то 1,5 мм, если снова нет, то 2 мм. кто-то вообще 3мм отверстие сверлит

Fedor_sc с днем рождения! Крепкого здоровья! Twister и тебя с прошедшим !

если так, то разницы нет все равно стыковка в Киеве или Москве. а вообще прорекламировал сайт нормально

Летим с Одессы и куда?

на левой(по ходу движения) голове над верхним распределительным валом  из-за забитого катализатора тоже может быть.

проверить датчик положения распредвала и проводку на него,  При отключенном MAF-е машина должна заводится и работать с параметрами аварийного режима ECU при отсутствии MAF-a что бы просушить свечи нужно до конца выжать педаль акселератора (в этом положении форсунки отключены) и стартером прокрутить мотор несколько раз

Основной вопрос этой статьи — а не приводит ли езда на низких оборотах к преждевременному износу мотора? И, какие режимы самые «износообразующие»…Основной вопрос этой статьи - а не приводит ли езда на низких оборотах к преждевременному износу мотора? И, какие режимы самые «износообразующие»... Постановка экспертных испытаний, в целом, понятна. Двигатель – один и тот же: ВАЗовский «восьмиклапанник». Стенд, аппаратура, бензин и несколько канистр масла – каждый цикл испытаний требует его замены. Задача простая – надо «проехать» одно и тоже расстояние, с одной скоростью, но используя различные режимы работы двигателя. На разных передачах… Как этого достичь? Ехать можно на одной и той же скорости, поддерживая обороты двигателя и 1500, и 2500, и даже 4000 об/мин. Чем выше обороты – тем ниже передача, важно, чтобы мощность, выдаваемая мотором, была бы одинакова. На стенде это сделать просто – крутящий момент измеряем по динамометру, обороты известны – следовательно, и мощность знаем. «Скорость» множим на моточасы, которые мы тоже фиксируем – вот вам и пробег. С износом сложнее – придется каждый раз, после наработки двигателя на фиксированном режиме заданного времени, мотор разбирать и взвешивать основные детали, образующие узлы трения, это вкладыши подшипников и поршневые кольца. Плюс к тому – дополнительный промежуточный контроль, который будем проводить, определяя содержание продуктов износа в пробах масла. Нашли хром – стало быть, изнашиваются первые поршневые кольца; обнаружили железо – цилиндры и шейки вала; появилось олово – оно определит скорость износа вкладышей подшипников (поскольку входит в состав антифрикционного слоя); алюминий – следствие износа поршней и подшипников распределительного вала. Двигатель отработал на заданных постоянных режимах с примерно одинаковой мощностью по 50 моточасов на каждом. Немного для ресурса, но мы получаем скорости износа, а дальше простой экстраполяцией оцениваем и примерный ресурс мотора. При этом обороты двигателя на циклах испытаний меняли от 1200 до 4000, то есть больше, чем в три раза. А потом нагрузку на мотор увеличили – и еще раз прогнали цикл. А потом – еще… Получилась объемистая таблица, где для каждой точки режима была записана своя скорость износа, причем разделенная по узлам – подшипникам и кольцам. Так меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы «Черные зоны» активного износа обнаружились сразу. Самые серьезные - когда на малые обороты накладывается большая нагрузка, и с высокой температурой масла. Скорость износа в таком режиме максимальна – как для подшипников, так и поршневых колец с цилиндрами. У двигателистов эта область называется зоной буксировочных режимов. С ростом оборотов зона износа сразу стала уменьшаться и где-то при 1800 об/мин – исчезла. Все узлы трения «всплыли» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчез – и с ним и скорость износа обратилась практически в ноль. Но надо понимать, что ноль скорости износа на графиках, не означает, что его нет, просто износ на этих режимах меньше погрешности измерения. На практике, конечно, не совсем так. Микрочастицы пыли, продуктов износа, сажи, проскочившие масляный фильтр, дадут какой-то износ и здесь. А так – вкладышей шатунных подшипников С увеличением частоты вращения коленчатого вала, зона износа снова начинает появляться и расти. В нашем случае – уже где-то с режимов 3800 об/мин при большой нагрузке, и дальше – прогрессирует. Причем, здесь износ подшипников и поршневых колец с цилиндрами ведет себя по-разному. Быстрее всего высокие обороты начинают чувствовать подшипники коленчатого вала. Почему? Дело в том, что с ростом оборотов резко увеличиваются нагрузки на подшипники – давление инерционных сил от оборотов зависит в квадрате. А вот кольца свой износ снова получают с больших частот вращения – где-то с 4500 об/мин, и там это связано в основном с ростом температуры масла. Где же наиболее благоприятная зона эксплуатации мотора? У испытанных нами вазовских «восьмерок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных), зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, составляет примерно 2000…3000 об/мин. Тут мы учитываем, что исходное состояние двигателя может быть разным, да и моторные масла – тоже… Принцип простой – чем больше изношен двигатель, тем выше нижняя и тем ниже верхняя границы зон безызносной работы. Чем выше вязкость масла, тем с более низких оборотов можно безопасно грузить мотор. Но точных цифр нет – очень это индивидуально. А как это соотнести с моторами другой размерности? Тут есть одна зацепка… В принципе, узлы трения мотора чувствуют не обороты, а линейные скорости перемещения поверхностей деталей. Есть такой параметр мотора – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, деленное на тридцать. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5…7 м/с. Это значит, что для «длинноходовых» двигателей, которых ход поршня больше диаметра, зона оптимальных режимов сместится в область более низких оборотов. Отсюда – и их «эластичность». У «коротокоходных» зона оптимальных режимов сместится в область более высоких оборотов. Кстати, именно этот диапазон изменения средних скоростей поршня обычно закладывают для определения основных зон эксплуатации двигателей с большими ресурсами. Судовых дизелей, дизель-генераторов и т.д. Так что – берите свою размерность, выполните элементарные действия, и приблизительно получите свой диапазон безопасных оборотов. Но это так, приблизительно… А в целом, вывод понятен. Мотору вредны как низкооборотные режимы с тяжелыми нагрузками, так и экстремальные обороты. Александр Шабанов Изначально новые вкладыши отработали на низких оборотах с большой нагрузкой. Износы не замедлили проявиться. Весы точно покажут, какая часть вкладыша «ушла» в масло Кольца также жестко контролируются по массе Источник Нажмите здесь для просмотра статьи

почитал несколько разных тем с одной проблемой тема 1 тема 2 но в обоих темах пишут что на 92-ом зимой лучше заводится!

прогреться или зарядиться (может емкость(конденсатор) какая подыхает)

интересен сам факт, что если авто не заводить а просто подержать при включенном зажигании 3-4 минуты, а после просто выключить зажигание и снова попробовать завести, то она заводится. попробуй сделать следующее: включить  зажигание => подождать пока отработает насос => выключить зажигание => подождать 3-4 минуты => включить зажигание v подождать пока отработает насос => попробовать завести двигатель. 

странно, может попробовать на время сменить ВВ катушку   вопрос не совсем в тему, но отвечу здесь мое мнение следующее: с насосом все хорошо, чем новее насос, тем тише он работает. 

У вас на клавиатуре CapsLock включен и пробел не совсем корректно работает. Слепых, как впрочем и глухих, у нас на форуме нет. Так же можно попробовать воспользоваться поиском по форуму, окно поиска находится в верхнем правом углу и по запросу: "не заводится" выдает следующее А это одна из существующих тем '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Позже темы будут объединены.

я скачал софтину но вот на офф сайте нет ее))

Нет Сань похоже они просто отказались от софта под мобильники  iOS, Android Для просмотра фильмов и сериалов онлайн с мобильного устройства перейдите на сайтzona.mobi

или тут еще естьhttp://www.4tablet-pc.net/hints-and-tips/4436-use-adobe-flash-player-android-4-4-how-to.html

ну суббота, все равно выходной, и все равно с днем рожденья!

El Diablo, с днем рождения Тебя! Крепкого здоровья! (ну кто же виноват, что у тебя в этом году день рождения выпал на воскресенье) Злыдень и тебя с днем рождения! Тебе так же крепкого здоровья! 

а может проблема в помпе или посадочном гнезде для термостата?советую утром завести машину и понаблюдать за температурой нижнего патрубка который идет от радиатора на термостат, если он будет прогреваться равномерно с двигателем, а точнее с верхним то проблему нужно искать в термостате или в уплотнительной прокладке. Вполне возможно, что термостат заклинило в полуоткрытом положении.

Федор, с рождением сына! Крепкого здоровья вам и малышу!

поставить оригинальный термостат, в субару центре стоил 3500 тенге

Поздравляю всех клубней с днём рождения клуба!!! Желаю побольше позитивных эмоций от пребывания в клубе!

Ощущение такое, что вы нас уговариваете или хотите что бы мы вас уговорили?))) И зачем жителю другой страны брать кредит в Казахстане?