Mitek

а потом еще 6 и еще 6 а потом ваще отменят))

привет ! я даж не догадываюся кто тут чебуреки жарить не хотит))

я добавлял какую-то каку для чистки топливной системы через месяц поменял топливный насос(( оеперь лью только бенз и все!

можно все!!! но вопрос? может проще взять готовый sti ?

я так говорю потому что у меня в ауте 97 гв мотор 2,5 литра, лежала книжица в которой было написано что желательно заливать бенз с октановым числом 87(америка), я лил 92, 96, 85, расход был одинаков во всех случаях для твоего авто "не этилированный бензин не хуже аи95" но опять же для америки может быть и более низкооктановый бенз(у друга который живет в америке а штате калифорния аут 2007 года, так он льет в него ихний 87(наш ~91) вот так вот) кароче расклад по бензе тут viewtopic.php?f=10&t=1555&p=127869#p127869

использование высокооктанового бензина. некоторые владельцы сообщают о значительных улучшениях в работе двигателя при езде на более высокооктановом топливе, но большинство отмечает, что никакой особой "прыткости" не наблюдается - двигатель будет работать лишь чуть более гладко и экономичность возрастет примерно на 5%. тяжело судить об этом субъективном улучшении, особенно в сравнении с разницей в 12-15% в цене на бензин и быстром образовании красного нагара на свечах (ведущего к пробоям и быстрому выходу свечей из строя) при использовании бензинов с присадками, повышающими октановое число (а 95-ый и 98-ой бензины у нас только такие!). отзывы о применении бензина с различными октановыми числами: konst (konst@konst-ab.msk.ru) решил (не из цели экономии, а только ради эксперимента) заправляться 92-м, но на известных заправках (коримос и т.д.) если 95-ый и 98-ой получают добавляя присадки в 92-ой, то всякого присадочного нагара должно быть меньше. компьютер детонацию отслеживает, при этом в катализатор все равно попадет меньше гадости. результаты интересные. стало меньше трясти мотор, такое впечатление, что он "промылся" от присадок в топливо. совсем перестали гулять холостые, хотя гуляли несильно и не всегда. прием не ухудшился. с заводкой проблем нет, хотя и раньше не было. в общем, изменений к худшему нет. взято от сюда http://subaru-faq.ru vmr (vmr@oduv.elektra.ru) спокойно езжу на 92-93, но разница 92 - 95 - до 1,5 л. на сотню меньше на 95. исходя из применяемых технологий и имеющегося опыта, считается, что система управления двигателем (ecu) определяет момент детонации (на автомобилях субару для этого существует специальный датчик детонации) и самостоятельно реагирует на топливо более низкого качества, уменьшая угол опережения зажигания (и снижая максимальный наддув от турбины). однако такая автоматическая регулировка может осуществляться только в определенных пределах. причем система будет поддерживать работу двигателя на этих пониженных режимах и далее, даже при переходе на более высокое октановое число бензина, пока не будет обнулена, и не восстановятся более высокие показатели, заданные по умолчанию. однако у турбированных автомобилей японского производства (это касается, в основном, сильно модифицированных моделей impreza sti, см. 3.13 use of low octane fuel http://www.sidc.co.uk/faq.html) при использовании неэтилированного бензина даже с октановым числом 95 ron встречались серьезные повреждения двигателя, вплоть до оплавления клапанов. конечно, все это касается высокотюнинговых двигателей, но в нашей стране стоит задуматься и владельцам обычных турбированных машин и не допускать их продолжительного использования на 95-ом бензине, а заливать по возможности 98-ой!

октановое число и различные обозначения часто задается много вопросов о том, какое топливо надо заливать в автомобили субару. как правило, на внутренней стороне крышки, закрывающей пробку горловины бензобака, имеется наклейка, которая помимо стандартной строгой надписи unleaded fuel only! (только неэтилированный бензин!), говорит еще и о том, что надо использовать standard или regular (в зависимости от страны продажи) для обычных атмосферных двигателей и только premium или super, для турбированных моделей. эти же надписи встречаются и в прилагаемых к автомобилям руководствах по эксплуатации. но такие термины в различных странах обозначают разное октановое число бензина, при этом даже методика определения октановых чисел бензиновых топлив в разных странах различна. существуют два основных метода определения октанового числа (оч) бензина: исследовательский (ron или иоч) и моторный (mon или моч). однако, например, в сша используют октановое число, определяемое как среднее арифметическое между оч по моторному методу, и по исследовательскому. а в россии - а-76 нормируется по моторному методу (на него оч по исследовательскому не нормируется), а высокоооктановые сорта (аи-95 и аи-98) - по исследовательскому! таким образом, если, к примеру, брать оч по моторному методу того же 92-го и 95-го, то вы получите цифру 85 в обоих случаях (по гост 2084-77). еще более запутанная ситуация со словесными обозначениями: в сша, например, стандартный бензин regular имеет октановое число 87 (т.е. аи-90 в пересчете по российскому госту), а premium или super - 92 или 93 (то есть, не ниже российского 98-го в пересчете). причем октановое число в америке пишут не на всех заправках. есть там и более высокооктановые бензины super - 94 и выше, но они встречаются гораздо реже. в англии даже стандартный бензин (standard или premium) имеет октановое число 95 ron (аналог нашему аи-95 - там октановое число также определяется по исследовательскому методу) (см., например, 2.4.1 type of fuel to use http://www.sidc.co.uk/faq.html). а super в той же великобритании имеет показатель 98 ron (то есть, близкий к нашему аи-98). в японии стандартный бензин regular не ниже 89 ron (в среднем - 90,3 ron/81,4 mon), а premium или super - не ниже 96 ron (в среднем - 99,8 ron/88,1 mon), то есть бензин super в японии имеет октановое число 100! по японскому мануалу для нетурбированных двигателей рекомендуется использовать стандартный бензин regular, то есть аналог нашему аи-92, а вот для турбированных моделей рекомендуется только premium (то есть ближе к аи-98!). в американском руководстве по поводу бензина написано следующее: fuji heavy industries august 1996 subaru legacy двигатели: ej25d, степень сжатия 9,7:1 ej22e , степень сжатия 9,7:1 1997 owner's manual перевод максима дмитриенко aka max@76 (mdm@univers.sl.ru) требования к топливу октановое число двигатель вашего автомобиля спроектирован на использование только неэтилированного бензина с октановым числом 87 aki или выше. данное значение октанового числа вычисляется, как среднее арифметическое между значением оч по моторному и исследовательскому методу и обычно упоминается как aki (anti-knock index) - [антидетонационный коэффициент, по гост - с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92 (иоч91+моч85/2=88,0 , т.е. аи-91 и выше - ок. - здесь и далее - прим. перевод.]. использование бензинов с меньшим октановым числом может повлечь за собой серьезные детонации, и выход двигателя из строя. не стоит беспокоиться, если вы услышите легкие призвуки детонации при движении в гору или при резком ускорении. но, в случае, если при использовании рекомендуемого сорта бензина происходит сильная детонация, следует обратиться к ближайшему дилеру или на квалифицированный сервис. неэтилированный бензин заливная горловина бензобака изготовлена таким образом, чтобы в неё мог войти только пистолет с неэтилированным бензином [имхо у нас об этой рекомендации можно забыть ]. ни при каких обстоятельствах не допускается использование этилированного бензина, поскольку это повлечет за собой выход из строя системы снижения токсичности выхлопа [катализатора] и может повлиять на общие характеристики управляемости автомобиля и экономию топлива. [:] внимание! не допускайте пролива части бензина на внешние поверхности автомобиля. топлива, содержащие в своем составе спиртовые соединения, могут повредить лакокрасочное покрытие - на такие случае условия гарантии субару не распространяются. использование бензинов с моющими присадками предотвращает формирование отложений в двигателе и топливной системе. это поможет вам постоянно поддерживать свой двигатель в чистоте и благоприятно сказывается на работе системы снижения токсичности выхлопа, таким образом вы вносите свой вклад в сохранение окружающей среды. если вы на протяжении продолжительного времени используете высококачественный бензин с соответствующими моющими и другими присадками, вам никогда не придется применять каких-либо средств для очистки топливной системы. в настоящее время многие сорта бензинов приготавливаются с использованием кислородсодержащих добавок. использование таких сортов топлива также помогает сохранению чистого воздуха. субару одобряет применение таких видов топлив, например приготовленных с помощью мтбэ [в просторечии называемой бензолом. прим.ред.] или этанола. для нормальной работы двигателя субару товарные бензины не должны содержать более чем 15% мтбэ или 10% этанола [что строго соблюдается на всех заводах-производителях нефтяных компаний рф, но чем спокойно могут пренебрегать , поэтому я бы настоятельно рекомендовал заправляться только на азс нефтяных компаний, там вероятность появления минимальна] [:] если вы не уверены в составе топлива, проконсультируйтесь у оператора азс на предмет содержания в нем моющих присадок и кислородсодержащих добавок. в качестве дополнительных рекомендаций, следуйте следующим правилам: ї бензин должен быть неэтилированным и иметь антидетонационную стойкость, соответствующую октановому числу, указанному в данной инструкции (см. выше); ї иногда в состав неэтилированного бензина может входить метанол (метиловый или древесный спирт). допустимое содержание метанола в бензине - не более 5% и необходимым условием является присутствие в составе соответствующего количества реагентов и ингибидоров коррозии, необходимых для предотвращения выхода из строя топливной системы. запрещается любое использование метанола, выходящее за рамки данных ограничений. ї если вы недовольны поведением автомобиля, и у вас есть подозрения, что это каким-либо образом связано с бензином, то перед тем, как обратиться к дилеру или в технический центр, попробуйте заправиться другим сортом бензина. ї выход из строя топливной системы или другие проблемы, связанные с поведением автомобиля, послужившие последствием использования несоответствующего бензина, выходят за условия гарантии субару. примечания: максим дмитриенко aka max@76 (mdm@univers.sl.ru) ms in mechanical/petroleum engineering по ряду объективных и субъективных причин достаточно большая часть высокооктановых бензинов в россии не соответствуют требованиям стандартов api, astm, iso и en, на которые базируются производители автотранспорта сша, азии и европы, мало того, ряд тестов и измерений по этим стандартам вообще не предусмотрены гостами! причем несмотря на ввод в действие с 01.01.99 г. гост р 51105-97 (по которому все бензины должны быть неэтилированными и применение тетраэтилсвинца запрещено!), подавляющее большинство товарного продукта на оптовом рынке рф еще так же далеко от требований этого госта, как наша экономика - от японской! поэтому отъезжая от москвы более чем на 200 км вы не можете быть уверены на 100% в том, что все высокооктановые бензины на заправках - неэтилированные! мораль: следуйте рекомендациям производителя по выбору бензина, но с учетом местных особенностей. в москве, да и за её пределами старайтесь придерживаться одного правила: заправляться только на азс известных российских нефтяных компаний. вероятность появления "бодяжного" бензина на таких заправках значительно меньше, чем на азс ооо "вася пупкин ойл & co.", хотя и не исключается. если у вас строгие требования к бензину - спрашивайте на азс паспорт качества! он должен быть априори на каждую партию (партией в масштабах азс считается любой бензовоз, слитый в резервуар). если он есть, выдан заводом-производителем и дата на нем достаточно свежая (в пределах месяца) - ок! хотя и на старуху... j взято от сюда http://subaru-faq.ru

+1 :blink:

а на 2 мин на ручник поставить трудно да?

я тож не против но нужно уточнить время

+1 сил уже нету ждать этого снега

ну типа может быть)))

подкладывай что нить под колесо типа камень или кирпич или если рядом с бордюром, то упирай колесом в бордюр

зимой не рекомендуют использовать ручник если автомат о можно просто оставлять в положении р и все если механика то на скорости

можно, если фотку прикрепишь!

диагностика работы двигателя по состоянию свечей свечи зажигания эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. а ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы. на фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. полное отсутствие следов масла. владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены. на фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра. на третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. цвет электрода от светло-серого до белого. здесь есть повод для беспокойства. езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. юбка центрального электрода свечи изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. фото № 5. свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. налицо повышенный расход масла. в первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп. свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. причина этого - разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. в данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. выход один - ремонт. фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина бог миловал. фото № 8 последнее в этом обзоре. электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. у двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. так же я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров. средние цилиндры работают с более высокими температурами, чем крайние.

привет заходи располагайся, будем жить вместе машинками этой марки)))

просто разные материалы бывают и мало кто у нас в ате, из кустарных мастеров, умеет работать с качествеными материалами! я все покраски делаю у одного мастера(дороговато будет но качественно!), как то раз мне понадобилось подкрасить крыло на моем первом субарике, утром загнал вечером забрал! за это время он успел сделать все вплоть до полировки. машинка ездит до сих пор(3,5 года) и ни одного намека на то, что крыло было крашено! так что все дело в руках!

решил поменять свечи стояли ngk pfr6b а поставил ngk pfr6g возник вопрос чем они отличаются так вот полез я по сайтам искал читал кароче нашел во чего описание свечек ngk pfr6b описание свечек ngk pfr6g итог поставил свечки завел все как работало так и работает я так понял что особой разницы нет просто свечи ngk pfr6b ставились на forester в кузове sf5, а свечи стояли ngk pfr6g ставились на forester в кузове sg5

а что рекомендуют лить в субару? если можно то из оффициальных источников и в другой теме напишите например вот тут viewtopic.php?f=10&t=551&start=300

смотри по мануалу какой бенз нужен!

а ты и не спрашивал!

ну... я.... это.... ну короче я тож поздравляю тебя!!! желаю много, много, много счастья, здоровья и любви!!!

:mrgreen:

провода поменять не проблема только надо аккуратненько и все!