Mitek

Читаем пост выше, продублирую сюда

Читаем, делаем, номера ошибок пишем сюда и уже после будем обсуждать более детально. используем режим чтения памяти

напишите все, что делали, писать можно обычными буквами я все вижу нормально и ответьте на еще один вопрос который я задаю третий раз: Check Engine горит? это лямбда зонд, датчик расхода воздуха = датчик массового расхода воздуха = волюметр

Клапан холостого хода мыли? Check Engine горит?

что забывали подсоединять? что отсоединяли?

датчик расхода воздуха проверяйте.

пожалуйста, еще "спасибо" можно выразить на зеленую стрелочку в сообщении которое вам помогло

Топливные форсунки чистили? Ошибки какие нибудь по электронике есть ?

Если положение селектора АКПП на P или на N, то крутится мотор до 4,5 тыс об мин. в другом положении селектора будет работать нормально

так и должно быть

и на номерах РК

чек горит? если нет то ни какой комп не поможет. каким образом форсунки проверены?? сдается мне, нужно чистить или менять проблемную форсунку

Решил создать данную тему так как столкнулся с ситуацией когда на одинаковых, по комплектации и технических характеристиках, автомобилях могут быть установлены разные крышки радиатора, с давлением 0.9 и 1.1 bar. Так вот сейчас изучаю вопрос почему же на одних авто ставиться крышка 0.9 bar, а на других точно таких же ставится 1.1 bar. Есть предположения, что давление установленной крышки зависит от того, на какой высоте над уровнем моря находится той или иной регион.

главное потом не забудьте написать о результатах

ошибка P0743 повреждение электрической цепи муфты сцепления. Электрическа цепь - это не только соленоид, это вся линия проводки, включая соединения, которые могут окислиться, от соленоида до модуля управления КПП (компьютера коробки) к стати в нем тоже может быть проблема. Нужно ехать к грамотному электрику. Рекомендую Диму Инского. +7 775 186 55 55

3-х литровые с турбиной не выпускались, только атмосферники, а тупить может и еще как...

замена твоей крышки 45137AE003, давление 1.1 в Японии, разные высоты есть

тогда соглашусь с Антоном, если ошибки есть, то нужно сразу учесть стоимость устранения ошибок. 3.0 должен ехать хорошо, конечно если он жив, но смотря на пробег и на пузырьки в расширителе можно сделать вывод о том, что мотор уже полу живой а может и вообще не живой. Если все таки примите решение о покупке авто то нужно учитывать следующее: 1) если его ремонтировать на нормальном СТО то цена ремонта мотора будет начинаться от 400 тыс тенге и выше, так как дубликатных запчастей на него очень мало,(вкладыши шатунные, поршни, поршневые кольца больше ничего найти не удалось, не учитывая откровенного Китая) так же нужно узнать у мастеров какую гарантию они дают на свою работу, условия гарантии и за чей счет она будет осуществляться был ли опыт ремонта моторов субару и в частности EZ30. 2) так же можно сразу поменять мотор на контрактный (это дешевле цена мотора от 200 тыс тенге, можно найти и дешевле работа по замене примерно 50-60 тыс), далее уже смотреть на коробку. 3) если коробка все таки мертвая, то её ремонт или замена на контракт И если вы на все это готовы, то приобретайте данный автомобиль! ps можно ссылку на объявление о продаже авто, который вы хотите купить?

Голосуем! у меня атмо, но крышка с завода 1.1 bar крышки с давлением 1.3 bar с завода, по моему не устанавливали, но могу ошибаться

Булькает 99,9% прокладки ГБЦ. Если скорость набирает вяло, то проблема скорее всего с коробкой. и с какой машиной сравниваете? и авто американец или европеец?

первое на что надо смотреть это на пробег, если аут "американец", то его пробег должен быть минимум 300 тыс, у моего 380(тоже 3-х литровый 2002 года)если тыс 150-200(км) то пробег 99% смотан. смотанный пробег может говорить о износе двигателя. Не тянуть может по нескольким причинам: 1)забитый катализатор 2) дохлые свечи 3) забитые форсуноки 4) неисправности разного рода датчиков 5) подсос воздуха 6) дохлый либо не родной топливный насос. и этот список можно долго продолжать... по вентиляторам можно глянуть у меня в блоге

32 oxygen sensor or circuit (no. 1, right side. on svx) датчик кислорода (лямбда-зонд) или его электрическая цепь. для начала нужно устранить ошибки. vin\frame код авто скинь

Варианты есть всегда Вариант 1 Вариант 2 и Вариант 3: с образцом на карсити

2Дамир соглашусь с timur.ns, поищи, в интернете информация есть. ps: нужен номер датчика для поиска

Снять бачек и аккуратно промыть его бензинчиком вымыть всю грязь, и установить на место, предварительно проверив сеточку внутри бачка на предмет повреждений и если она повреждена то бачек на замену. При снятии шлангов с бачка нужно их нагреть, для облегчения снятия, можно обычным феном для волос, так как они дубеют и есть риск обломать штуцера на бачке. если шланг от бачка насоса ГУР до насоса ГУР, задубевший, то заменить на новый(оригинальный стоит примерно 5- тыс тенге ), так же рекомендую заменить резиновое, уплотнительное, колечко на штуцере насоса ГУР (стоит примерно 200-300 тенге на карсити). Замена шланга и уплотнительного колечка, меры скорее подстраховочные, для того что бы исключить возможный гул насоса в следствии подсоса воздуха. сетка- фильтр в бачке ГУРа