Mitek

"Обратный" клапан, как я и думал, находиться в топливном насосе ниже привожу схему с описанием работы для подтверждения своих думок Конструкция сборки топливного насоса 1 — Датчик запаса топлива, 2 — Насосная сборка, 3 — Крышка насоса, 4 — Насос подкачки, 5 — Фильтр патронного типа,6 — Сетчатый фильтр, 7 — Кожух насосной сборки, 8 — Топливный канал, 9 — Ротор, 10 — Якорь электромотора, 11 — Контрольный клапан(так называемый обратный клапан), А: В линию подачи топлива двигателя В: Из возвратной топливной линии С: Из дополнительной камеры топливного бака D: Вход Е: Сброс Топливный насос Топливный насос состоит из приводного электромотора, ротора, кожуха, крышки, контрольного клапана и фильтра и объединен в единую сборку с датчиком запаса топлива и насосом подкачки. Использование насоса роторного типа позволяет в существенной мере снизить уровень производимого им при работе шумового фона. При включении зажигания происходит активация реле топливного насоса, после чего электромотор начинает вращаться, приводя в движение ротор насоса. При вращении ротора топливо, топливо под действием центробежной силы начинает по специальным каналам перетекать из одной образуемой лопатками полости в другую, возникающее при этом трение приводит к созданию перепада давления, определяющего развиваемый насосом напор. Подталкиваемое вращающимся ротором топливо попадает в зазор между якорем и магнитом электромотора, затем выталкивается через контрольный клапан. Когда давление разрядки (сброса) достигает некоторого заданного значения, открывается специальный предохранительный клапан, предотвращающий чрезмерный рост давления. При остановке двигателя и топливного насоса развиваемое пружиной усилие приводит к перекрыванию контрольным клапаном разрядного порта, что позволяет сохранять давление в тракте системы питания. В насосную сборку встроено два фильтрующих элемента. Во впускной порт насоса установлен сетчатый фильтр, предохраняющий насос от попадания в него относительно крупных посторонних включений. Выходной порт насоса оборудован устойчивым к воздействию высокого давления фильтром патронного типа, предотвращающим попадание в систему питания мельчайших частиц.

Боря, то, на что ты указываешь называется Регулятор давления топлива 1 — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера,2 — Регулятор давления топлива, 3 — Топливный инжектор, 4 — Демпферный клапан, 5 — Корпус дросселя, 6 — Впускной трубопровод, 7 — Двухходовой клапан, 8 — Угольный адсорбер, 9 — Крышка заливной горловины топливного бака, 10 — Заливная горловина, 11 — Вентиляционная трубка, 12 — Топливный фильтр, 13 — Насос подкачки, 14 — Топливный насос, 15 — Клапан отсечки топлива (запорный клапан), 16 — Топливный бак, 17 — ЕСМ а: Топливные линии b: Линии отвода топливных испарений А меня интересует где установлен "Обратный" клапан если он вообще существует. Конструкция регулятора давления топлива 1 — Редукционный клапан, 2 — Диафрагма А: К впускному трубопроводу В: Вход топлива С: Выход топлива

вход

Борис, будь добр покажи на схеме где стоит этот обратный клапан, про который все так много говорят. Просто не могу врубиться что за клапан где он стоит.

никакого фотошопа!

у тебя грабли с ноутом я на работе поставил все работает

твои же фотки только после кадрирования

первое, что мне пришло на ум это то что у вас "американец" и скорее всего там 2 или даже 3 кислородных датчика. так вот какой именно сдох, вам, я так понимаю, не сказали. Реальная проблема может быть и в другом из этих 2-х - 3-х датчиков. для начала нужно определить какой датчик сдох а только потом его менять. советую обратиться на одно из этих СТО:

с общением про диски переходим в другую тему.

Саня есть группа, ASC.kz вход без пароля

проверяй кондиционер помочь могут тут

НА denso service есть стенд для проверки производительности топливных насосов

аморики могут отличаться, но думаю только по жесткости.

взято с этой темы http://asc.kz/forum/index.php?showtopic=3911&st=63 это и есть КХХ, а заводиться плохо может из-за 1)топливного насоса 2)форсунок(грязные, плохой распыл)

матушка

щиток приборов это стихия автоэлектриков, пока наш "клубный" автоэлектрик в поездке то я советую обратиться на denso service. лучше сразу звонить

может он соленоид и трещит но скорее всего не плотно закрывает магистраль или может быть грабля в самих(механических) мозгах.

именно поэтому я и задал вопрос. тебе нужно ехать на СТО и делать комп диагностику и так же проверять щиток приборов на предмет изменения дорожек

Борису ака Mr_fedor срочно требуется помощь в виде забрать диск на разборе (сейфулина белинского) отвезти его до автобуса на Ушарал, примерное время отправления 20:00, отправка с автовокзала Сайран, либо через таксистов. телефон Бориса 8 777 7063248 телефон разбора 87051850938(Иван)

на предыдущей странице темы есть картинка на которой указа, что соленоидов с маркировкой "А" 2 штуки

Check горит? моргает? при заводке машины он отдельно гаснет от остальных лампочек или одновременно с какой нибудь типа давления масла. и вообще при включении зажигания check engine загорается?

пиши ему в ЛС он ответит как забрать

Испанец, El Diablo ближе к теме!

вот так вот.