Перейти к публикации

AUS

Администраторы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    11 773

  • ПУБЛИКАЦИЙ В ДЕНЬ

    2

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    252

Записи блога, опубликованные пользователем AUS

  1. AUS
    Компания Subaru представила обновленное купе BRZ. У модели изменился как дизайн экстерьера и оформление салона, так и техническая начинка, включая двигатель и подвеску.
    У спорткупе появился новый передний бампер, полностью светодиодные фары головного света, другие задние фонари, задний спойлер и иная линейка колесных дисков.

    В салоне изменилась приборная панель, в которой появился 4,2-дюймовый цветной дисплей, на который может выводиться информация о степени перегрузок в поворотах, угле поворота руля, развиваемой мощности мотора и крутящем моменте, силе торможения, а также таймер для фиксации времени круга на треках.

    Также у Subaru BRZ появился новый руль с кнопками управления аудиосистемой, и изменились материалы отделки.

    Для двухлитрового оппозитного двигателя были усилены блок цилиндров и штоки клапанов, коромысла клапанов сделали легче, а также уменьшили трение между распредвалом и другими компонентами клапанного механизма. Все это должно улучшить топливную экономичность и повысить отзывчивость мотора.
    Кроме того, купе получило новые амортизаторы, «трековый» режим работы управляющей электроники, систему помощи при старте в горку.

    источник: motor.ru
  2. AUS
    Компания Subaru представила прототип своей самой большой модели — семиместного вседорожника с тремя рядами кресел, который в модельном ряду должен будет стать идеологическим преемником «Трибеки». Концепт под названием Viziv-7 дебютировал на моторшоу в Лос-Анджелесе.
    Габаритная длина концепт-кара составляет 5,2 метра, ширина — два метра, высота — 1,8 метра, а размер его колесной базы достигает 2,9 метра. Таким образом, прототип получился почти на 39 сантиметров длиннее «Аутбека» при расстоянии между осями большем на 23 сантиметра. Официальных данных о технической начинке прототипа пока нет.
    По предварительным данным, серийный вариант Viziv-7 будет называться Ascent (по крайней мере, именно такое имя марка зарегистрировала в патентном ведомстве США). Модель может получить как турбированные бензиновые «четверки», так и 3,6-литровый шестицилиндровый агрегат мощностью 260 лошадиных сил, который доступен для «Аутбека».
    На рынок большой вседорожник Subaru выйдет в 2018 году. Выпуск модели наладят на предприятии в американском городе Лафайетт, штат Индиана.
    У «Субару» было несколько концептов с названием Viziv. Первый из них появился в 2013 году, а через год на моторшоу в Женеве дебютировал прототип с индексом «2». Для игры Gran Turismo 6 был создан суперкар Viziv GT, оснащенный гибридной силовой установкой, а в 2014-м марка показала кроссовер Viziv Future, который демонстрировал развития дизайна машин Subaru.
    источник: motor.ru

    Благодарности за ссылки и фотографии @Молодой и @El Diablo
    Больше фотографий вы найдете в альбоме 
     
  3. AUS

    Дым без огня

    Автор: AUS,

    Лучшие дрифт-ролики месяца
    Раз в месяц «Мотор» публикует подборку лучших роликов с соревнований и показательных выступлений по дрифту. В новом выпуске — первый заезд дрифт-кара на сочинском автодроме Формулы-1, гонки с препятствиями в виртуальной реальности и быстрые скольжения по узким дорожкам, проложенным посреди леса. В конце – традиционный бонус, «камбэк из прошлого».
    Первый в Сочи
    Гонщик Никита Шиков стал первым пилотом, проехавшим в дрифте по трассе Формулы-1 в Сочи. В третий, самый длинный поворот автодрома он вошел на скорости 170 километров в час и преодолел его в непрерывном скольжении. Для заезда пилот использовал 780-сильное гоночное купе Toyota GT86, построенное к сезону 2015 года.

    Матрица
    Пилот американской гоночной серии Formula Drift Мэтт Пауэрс прокатился боком на спорткаре Ford Mustang в очках виртуальной реальности Oculus Rift. Программа была настроена таким образом, чтобы картинка, которую видит гонщик, полностью совпадала с поведением машины. В результате, Пауэрс проехал в заносе по виртуальной локации с изменяющимся ландшафтом, а на его пути появлялись «опасные препятствия» и голограмма раллийного «Форда» Кена Блока в качестве оппонента.
    Веломаршрут
    Двукратный чемпион американского первенства Formula Drift Таннер Фауст прокатил на своем 900-сильном дрифтовом Volkswagen Passat победителя американского чемпионата по велоспорту Тима Джонсона. Ролик был снят в преддверии соревнования USA Cycling Time Trials, маршрут которого частично проходит около завода «Фольксвагена» в Чаттануге, штат Теннесси.
    Ведьмин котел
    Очень стильный ролик с этапа дрифт-чемпионата Pro Drift, прошедшего на рижской гоночной трассе Бикерниеки. Этот трек имеет протяженность около семи километров и проложен через лес.

    Без дыма
    Видео с первого этапа «Российской дрифт серии», прошедшего в Мячково под проливным дождем. Без дыма, конечно, это смотрится так себе.
     
    Формула Атланты
    Ролик со второго этапа американского чемпионата Formula Drift, прошедшего на автодороме Road Atlanta. Следующая гонка этой серии пройдет в пятницу, 5 июня, в Орландо, Флорида.
     

    По-Французски
    Лучшие моменты второго этапа французского чемпионата DMCC, прошедшего в Сент-Круа.
     

    Камбэк из прошлого
    Дрифтовый Lexus IS300, зимние шины со 175 шипами в каждой, минус 22 градуса и замерзшее озеро. Отличный ролик о том, чем заняться дрифтеру вне гоночного сезона.
     

    источник: motor.ru
     
  4. AUS
    Маньяка Чикатило ловили всем Советским Союзом больше десяти лет, а он все это время спокойно преподавал в ПТУ русский язык и литературу, а по выходным ходил за пивом с трехлитровой банкой в авоське. Причем тут Subaru Forester и их владельцы? За внешностью семьянина скрывается сектант покруче члена «Семьи» Чарльза Мэнсона, мечтающий вырваться в лес и предаться там любимому занятию. «Мотор» поймал обновленный «Форестер», лучшего друга рыбака и охотника, в лесу Владимирской области, помимо прочего, попытался понять, удобно ли из него стрелять на ходу.
    Subaru Forester для японского рынка обновился в октябре прошлого года, в марте пришел черед европейской версии, а в мае кроссовер добрался до нас. «Форики» россияне очень любят — по нашим дорогам ездит целый лесхоз этих машин, зачастую творчески доработанных. Но что конкретно изменилось в нем после обновления — на этот вопрос трудно будет ответить даже самому внимательному фанату модели.
    Предлагаем наглядно сравнить дорестайлинговый «Форик» со свежим и от всей души подубасить на нем в его родной стихии — кочковатому полю, пережившему атаку нацгвардии кротов и в некоторых местах скисшему до состояния болота. Тем более, на этом поле нам придется стрелять из пейнтбольного маркера по мишеням. Да, прямо из окна обновленного «Форика».
    Покажите фоторобот!
    Subaru Forester четвертого поколения выпускается с 2012 года, а нынешний рестайлинг стал для него уже вторым по счету. Вроде бы от предыдущей версии новинка отличается только косметически, но стоит приглядеться — хм, а с новой-то «мордой» кроссовер стал солиднее! Чуть-чуть, но солиднее. Похожая метаморфоза недавно произошла с младшей моделью XV, и этому игрушечному хэтчбеку она явно пошла в плюс.
    Forester получил новую радиаторную решетку, ячейки которой стали значительно крупнее, а хромированная горизонтальная планка с эмблемой переместилась чуть ниже — от капота и ближе к центру. Кроме того, изменилась форма переднего бампера, секции противотуманок обрамились черным пластиком, а над самими противотуманками теперь есть горизонтальные декоративные накладки.

    Кроме того, изменилась передняя светотехника и дизайн задних фонарей, а для дорогих версий стали доступны светодиодные фары с функцией Steering Responsive Headlight, которые автоматически корректируют направление света при движении в повороте. Наконец, поменялся дизайн 17-дюймовых колесных дисков: теперь вместо пяти широких спиц — шесть, поуже. Топовому турбированному «Форестеру» положены 18-дюймовые колеса (они тоже изменились), но 241-сильную версию российское представительство Subaru на этот тест не привезло.
    Что у него внутри? Давайте психологический портрет!
    Самые значительные изменения произошли с «Форестером» внутри. Во-первых, заметно улучшилась шумоизоляция. Поверьте, о том, что ты сидишь в машине компании, которая еще недавно даже не задумывалась о качестве салона и акустическом комфорте пассажиров, не напоминает вообще ничего. Разве что традиционная для Subaru тряпочка-занавес, прикрывающая внутренности рулевой колонки. Но давайте будем относиться к этому как к данности (или традиции), и постараемся не думать о том, что за ней может уместиться целый театр Кабуки.


    Во-вторых, как и в случае с XV, из дорогого универсала Outback сюда переехало классное рулевое колесо, которое теперь по умолчанию оснащается обогревом. Руль очень приятный на ощупь, утолщенный в местах хвата и полностью соответствует драйверскому характеру Subaru: тебя не «отпускает», и тебе отпускать не хочется. Обогрев, кстати, появился и на задних сиденьях, причем он доступен начиная далеко не с топовой версии BM с двухлитровым мотором и вариатором, которая должна стать тягачом продаж.

    В-третьих, и это самое главное, инженеры Subaru неплохо поработали с управляемостью, плавностью хода и настройками вариатора. Разом были побеждены и дряблость подвески, и нечеткость руля в нулевой зоне, и нервный вариатор. Последнее — некогда настоящий бич некоторых моделей Subaru — окончательно ушло в прошлое. При старте с места машина теперь не «прыгает» вперед, и если раньше на педаль приходилось нажимать очень аккуратно, буквально нащупывая момент комфортного старта, то теперь старт проходит куда спокойнее.
    И в каких районах орудует «Лесник»?
    Оценить все хорошее, что произошло с «Форестером» после обновления, мы отправились в соседнюю область, причем в программе испытания значилась не только езда по пересеченной местности и глухому лесному бездорожью, но и обычная, продырявленная дорога провинциального городка. Как очень хорошо пошутил кто-то из организаторов, кажется, что вместе с Сирией наши ВВС (простите, ВКС) зацепили и Владимирскую область. Поэтому нам удалось получить целый набор полезных впечатлений, ведь именно такая череда стихий — плохой асфальт, грунтовка и офроуд — привычна для среднестатистического покупателя.

    К сожалению, на тесте не было не только турбированной версии XT, но и варианта с 2,5-литровым «атмсоферником» или комплектации с шестиступенчатой «механикой». Последнее, впрочем, не особо обидно: на версию с «палкой» приходится ничтожный процент от общего числа продаж. Нам же досталась самая ходовая модификация — с двухлитровым безнаддувным агрегатом мощностью 150 лошадиных сил и вариатором, имеющим шесть виртуальных ступеней.

    В паре с бесступенчатой коробкой мотор разгоняет «Форик» очень плавно, с запасом тяги и без привычного для машин с вариатором «зависания» на одном диапазоне оборотов. Впрочем, приятные впечатления сохраняются только до скорости около 80 километров в час. За этой отметкой намек на динамичность испаряется, кроссовер набирает скорость неохотно, а особенно сильно недостаток тяги беспокоит на обгонах. Перенастроенный вариатор вроде бы дольше прежнего держит обороты у красной зоны, но чуда не случается: эти 150 сил — такие же «долгие», как прежние.

    Так что прочь с трассы. Ведь самый кайф для Subaru Forester и его хозяина — это поле, русское поле. Всеядная подвеска «Форика» позволяет нестись по нему с первой космической: никаких раскачек, болтанок, признаков скорого пробоя и вероятности того, что сейчас твоя машина врубится в кочку носом. Кроссовер летит по буграм словно катер на воздушной подушке, и если есть на свете лучшее материальное выражение слов «сбито» и «плотно» — то я сейчас в нем.
    По легенде, нам с напарником надо было на время поразить из пейнтбольного ружья как можно больше мишеней, расставленных в кустах по периметру поля. Водитель рулит, пассажир стреляет из открытого окна, потом меняются местами. Так вот, «Форику» было настолько начхать на то, какие ухабы находится под его колесами, что мы то и дело превышали скорость, и стреляющий просто не успевал прицелиться. Мишень уже осталась где-то позади, надо готовиться к замедлению у следующей (полная остановка была запрещена правилами)… ой, а вот и она. Опять, проскочили.
    Поэтому палили как придется, без оглядки на результат. Тем более, оказалось, что самое интересное было впереди, и спринты по полю стали своего рода тренировкой. Суперигрой нашего капитал-шоу стали бесконечный «режим свободной езды» и огромная лужа с глубокой колеей. Вот тут-то мы и оторвались! Разгон, нырок в лужу, снова разгон, резкий разворот, занос, «Газу поддай!», «Колеса выравнивай!», и опять разгон, и снова нырок. Повторять это можно было снова и снова. Forester купался в грязи веселым хрюкающим поросенком, раскаленные неотключаемой, но чуть придушиваемой системой стабилизации тормоза дымились от контакта с водой, сильно пахло паленым. Зато радости — полные резиновые сапоги.
    Маньяк поволок вас в грязь?
    Со «спецучастка», где мы почувствовали себя пилотами WRC, возвращались лесной дорогой, больше похожей не на дорогу, а на жертву лесовозов-изуверов. Вспоротая грузовиками грязь, брустверы по краям — одна ошибка и ты либо посадишь «Форя» на брюхо, либо зацепишь «мордой» земляную насыпь. Узко и страшно, хочется ехать как можно медленнее и аккуратнее, но смелый и мудрый совет напарника («Да ты че! Жми! У него клиренс 220 миллиметров!») добавляет уверенности. А ведь действительно! С виду Forester выглядит как обычный кроссовер (читай, никак) и не толкает на подвиги, но стоит тебе проехать по разбомбленной дороге полкилометра, как за спиной вырастают внедорожные крылья. Спецучасток WRC продолжается.

    Там же, где действительно опасно и надо сбрасывать скорость до минимума, водителя страхует внедорожный режим X-Mode, активирующийся нажатием кнопки на центральной панели и автоматически отключающийся, когда стрелка спидометра переваливает за 40 километров в час. Электроника самостоятельно регулирует работу двигателя, трансмиссии и системы стабилизации, а на второй экран, расположенный над блоком мультимедийной системы, выводится красивая инфографика, показывающая, на какие колеса сейчас подается тяга.

    С лесной дороги Forester съехал грязный, потрепанный и с немного помятой пластиковой накладкой на бампере. Учитывая, какой приступ клаустрофобии нам пришлось испытать в этой грязевой колее и какие высоты преодолел «Лесник», эти повреждения показались нам комариным укусом. Forester отлично справился с бездорожьем, близким к тяжелому, и если бы он учился в школе, то по геометрии всегда бы имел твердую «пятерку».
    Есть ли у «Форестера» сообщники?
    Есть. Но не сообщники, а конкуренты. И вот тут начинаются муки выбора — ведь за 1 миллион 800 тысяч рублей, которые просят за Forester 2015 модельного года (цены на обновленный пока не названы), можно купить много чего похожего. Тут и Kia Sportage в максимальнейшей комплектации, и плавно уходящий на покой Volkswagen Tiguan первого поколения, и много чего еще. Тем более, за отметкой 1,8 миллиона начинается зона полноразмерных кроссоверов, типа Kia Sorento. Зачем же тогда покупать Forester?

    Это магия, парни. На «Форестер» приходится 40 процентов всех продаж Subaru в России, на сайтах дилеров эта модель отмечена плашкой «Хит», поэтому вывод напрашивается сам собой: если человек хочет Subaru, в большинстве случаев он выбирает именно «Форик». Формула проста: магия бренда плюс желание купить себе «машину повыше». Надо ли лишний раз говорить про иррациональность такого выбора?

    Маньякам из секты Subaru плевать на чужое мнение. Их не заботит внешность этой машины, престиж бренда или качество интерьера. Им нужна Subaru, полный привод и возможность проехать к месту рыбалки поперек поля. В кризисном 2015 году эти люди умудрились купить 4487 «Форестеров» — это на 59,3 процента меньше, чем в 2014-м, но все равно хорошая цифра. Так что это диагноз. Правда, на 2016 год российское представительство снизило план продаж до 4000 штук. Поэтому через полгода посмотрим, сколько людей попадется в лесную заимку Subaru. 

     
    источник: motor.ru
     
  5. AUS
    Ну вот и пришла пора меня передние колодки.
    После всех приключение с тормозными суппортами - это конечно же меньшая из бед 
    Выбор пал на Gerat, ну а что? Задние то уже стоят и не пищат! 
    Позвонил - привезли. Вечерком поставил. Счастлив!  Сфотографировать забыл - потому фоточка коробки из интернета. 

    Неделя эксплуатации проблем не выявила.
    Производитель:    GERAT
    Номер (модель):    BP-F036
    Стоимость:    6'700.00 KZT
    p.s. по этому номеру можно заказать колодки, тормозные диски и радиаторы Gerat с доставкой по городу:

  6. AUS
    Компания Subaru отмечает 50-летие своего оппозитного мотора, который дебютировал на модели Subaru 1000 в 1966 году. Круглая дата стала поводом для выпуска нескольких специальных комплектаций для моделей Forester, Exiga и Levorg.

    Новое исполнение Форестера получило обозначение Style Modern. За основу был взят кроссовер с двухлитровым мотором, комплексом безопасности EyeSight, рейлингами на крыше и электроприводом пятой двери, который дополнили рядом декоративных опций.

    В частности, машина получила специальную комбинированную отделку кресел, дверных карт и подлокотников из кожи двух цветов, а также декоративные серебристые вставки на центральной панели и других элементах салона, систему бесключевого доступа, электропривод передних кресел и 18-дюймовые колесные диски. Цена — 2 808 000 иен (1,7 млн рублей).

    Семиместная модель Exiga получила версию Active Style с окраской кузова в цвет оружейного металла. За основу взята версия с 2,5-литровым мотором и комплексом EyeSight. Особенностями этой версии стали кресла и дверные карты с водооталкивающим покрытием, трансфомируемый пол багажника и двухцветное оформление интерьера. Цена — 2 764 800 иен (1,73 млн рублей).

    Универсал Levorg получил версию под названием 1.6GT EyeSight Smart Edition. Это исполнение получило специальную черную решетку радиатора, окантовку светодиодных фар того же цвета, кресло водителя с электроприводом и возможностью настройки в 8 положениях, алюминиевые накладки на педали и 17-дюймовые колесные диски. Цена — 2 905 200 иен (1,82 млн рублей).

    источник: drom.ru 

    Больше фотографий вы найдете в нашей Галереи 
     
  7. AUS
    Компания Subaru начала прием заказов на новую спецверсию «заряженного» седана WRX S4.
    Четырехдверку, получившую приставку в названии tS, доработали в STI — заводском ателье японской марки.
    Изменения, коснувшиеся подвески, аналогичны тем, что Subaru провела год назад с WRX STI, выпустив его в особой спецверсии S207. Кроме того, седан получил другую выхлопную систему и передние тормоза Brembo.

    За доплату предложен пакет NBR Challenge, посвященный победам японской марки в гонке «24 часа Нюрбургринга». В него включены черные 19-дюймовые колеса, карбоновый спойлер и спецаильная эмблема на крышке багажника.

    Кроме того, седан получил «спортивные» кресла Recaro и красные декоративные вставки интерьера. Также для пакета NBR доступен руль, обтянутый искусственной замшей.

    Мощность двигателя осталась прежней. Двухлитровая турбочетверка выдает 296 лошадиных сил. Коробка передач — вариатор с улучшенным, по сравнению с обычной версией, охлаждением.

    Subaru WRX S4 tS будет продаваться только в Японии до 12 марта 2017 года. Минимальная стоимость — 4 миллиона 968 тысяч иен (3 миллиона 28 тысяч рублей).
    источник: motor.ru

    Фотографии с drom.ru


  8. AUS
    Давно уже были проблемы с контактами на лампе головного света. 
    Думал найду и закажу оригинальные фишки и всё красиво сделаю. 
    Перерыл три каталога, нашел номерок, но вот загадка - все фотографии в сети указывают на другую форму разъема.
    Не стал рисковать и решил поискать здесь - спасибо @Mitek за наводку - нашел фишку в магазине Klaxcar по адресу пр. Гагарина, 215а
    У фишки далее по тексту будем называть Socket H4 есть плюс в том, что она керамическая и минус в том, что провода выходят прямо, а у родной выходят вниз.
    Подготовил Socket H4 к пайке, залудил концы. Использовал кислоту и легкоплавкий припой. 
    Так же заготовил термо-усадочные трубки. 

    Вооружившись инвертором 12 на 220 Вольт  произвел пайку непосредственно под капотом автомобиля.
    Так выглядит уже установленный по месту Socket H4.  

    Ну а вот что осталось от  прежней фишки и её заглушки. 

    заглушка:


    Сфотографировал на всякий случай номерок заглушки - вдруг кому понадобится.

    Вся работа занял max пол часа. Дольше потратил времени в пробках, что бы купить фишку. 
     
  9. [[Template blog/front/view/blogViewMedium is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]]
  10. AUS
    На канале Network A опубликован ролик, в котором Райан Тёрк, топ-пилот американского чемпионата Formula Drift, тестирует купе Subaru BRZ, переделанное в ралли-кар. Сам Тёрк выступает в дрифт-серии на Toyota GT86, гражданская версия которого является полным аналогом BRZ.


    Купе BRZ, на котором прокатился Тёрк, сделан в ателье Nameless Performance — там же дрифтеру готовили его GT86. Тюнеры доработали стандартный двухлитровый «оппозитник», выхлопную систему, трансмиссию, установили раллийную подвеску, дополнительные фары и каркас безопасности, полностью переделали салон.
    Сначала Тёрк, испытав машину на асфальте, не впечатлился, но затем, выехав на гравийную дорогу, он смог в полной мере раскрыть потенциал ралли-кара. Американец эффектно скользил в поворотах и даже выполнил длинный прыжок.
    источник: motor.ru
  11. AUS
    Компания Subaru может разработать кроссовер с полностью электрической силовой установкой. Об этом со ссылкой на японскую газету Nikkan Kogyo Shimbun пишет издание Autoblog.
    Предполагается, что среднеразмерный электрический полнприводный кроссовер появится в 2021 году. Его построят на базе модели Forester или Outback следующего поколения, в основу которых, в свою очередь, ляжет глобальное модульное шасси SGP (Subaru Global Platform).


    Не исключено, что новый вседорожник выполнят в стилистике концепт-кара Viziv. Прототип, дебютировавший в октябре 2015 года на Токийском автосалоне, был призван продемонстрировать новое дизайнерское направление японской марки.

    Модульная платформа SGP дебютировала на хэтчбеке и седане Impreza нового поколения. Шасси, на котором будут строить все дальнейшие модели Subaru, позволит увеличить жесткость конструкции машин на 70 процентов и на 50 процентов снизить крены кузова. На базе SGP можно будет разрабатывать автомобили разных размеров и применять различные виды силовых агрегатов: как стандартные ДВС, так гибридные и полностью электрические.
    источник: motor.ru
  12. AUS
    Японский автопроизводитель официально показал новую модификацию хэтчбека под названием Subaru XV Hybrid tS
    Автомобиль, над созданием которого трудилось подразделение Subaru Tecnica International, представляет собой «подогретую» модификацию для более динамичной езды.

    Правда, если вы уже подумали, что в движение новый хэтчбек приводит модернизированная силовая установка, вы ошиблись. Как и обычный Subaru XV Hybrid новая версия tS оснащается двухлитровым 150-сильным оппозитным двигателем, 14-сильным электромотором и вариатором Lineartronic. Без изменений осталась и система полного привода, а также дорожный просвет (200 мм).

    Так что же поменялось? Прежде всего, Subaru XV Hybrid tS отличается от обычного новыми передними стойками, другими, более жесткими пружинами спереди и сзади, иными амортизаторами, креплением рулевого механизма, а также новым усилителем жесткости под капотом и другими 17-дюймовыми колёсными дисками. Производитель обещает, что благодаря данным мерам управляемость Subaru XV Hybrid станет гораздо лучше.


    Что же касается внешних отличий, то Subaru XV Hybrid tS можно распознать по накладкам на передний бампер и пороги, увеличенному заднему спойлеру, а также двум патрубкам выхлопной системы. В салоне обращают на себя внимание яркие оранжевые и кремовые вставки.

    В Японии Subaru XV Hybrid tS будет предлагаться по цене 3 226 400 иен (примерно 30 373 доллара США). О поставках автомобиля в другие страны пока не сообщается.

     
    источник: mail.ru
  13. AUS
    В продолжении темы:

    В общем второй передний на этот раз левый суппорт так же заклинило спустя три недели. 
    Произошло это в тот самый момент когда этого меньше всего ждешь - в городе Балхаш в момент выезда домой.
    На СТО на трассе мне перебрали суппорт, и долили ROS DOT4 то ли жижа совсем говно - то ли воздух остался в системе, но хватило ремонта только что бы доехать до дома. 
    Затраты:
    2000 работа
    1200 жижа
    Дома то и лежал ждал своего дня суппорт.
    С ним в багажники отправились на Denso Service к @red_pepper
    Там заменили суппорт предварительно проверив пыльники.
    На спец аппарате заменили всю жижу - на этот раз залили BOSCH DOT 4
    Прокачали всё - спустили воздух и т..д.

    С подъемника спустили - педаль тугая - тормоза резкие - я счастлив и доволен.
    Затраты:
    2500 жижи
    4000 работа по замене жижи
    2000 работа по замене суппорта

    Значит дальше путь дорога  - по  пути заметил что педаль надо нажимать теперь как минимум до середины.
    Во вторник утром привезут колодки и если их замена не поможет поеду опять к ребятам - искать причину такого поведения тормозов. 
    Не много выводов - оба заклинивших суппорта я обслуживал ранее - одновременно так сказать в один день.
    Было это лет пять назад примерно. И заклинили они считай практически одновременно. 

    Почему клинит поршни? Потому что у него есть рабочий ход - скажем так - колодки меняем всегда примерно при одинаковом износе - когда к примеру остается 2мм до полного износа. 
    Когда ставим новые - то они имеют так же определенную толщину скажем 7 мм и так как их две то получам рабочий ход от новых до изношенных примерно 10мм 
    Рабочая поверхность всегда в порядке - красивая гладка отпалированная. А вот там где она заканчивается происходит закоксовка. На поршнях появляется осадок и даже ржавчина.
    И стоит износить колодки чуть сильнее чем обычно не до 2мм с скажем до 1.5мм происходит заклинивание.

    p.s. надо бы тормоза обслуживать чаще - примерно через каждый второй комплект колодок. 

     

  14. AUS
    Компания Subaru подготовила для североамериканского рынка спецверсию купе BRZ — Series. Yellow. Тираж особой модификации, отличающейся желтой раскраской кузова и «спортивным» оснащением, составит всего 500 экземпляров.
    За основу новинки взята BRZ в комплектации Limited, оснащенная опциональным пакетом Performance. Купе получило тормозные механизмы Brembo (четырехпоршневые спереди и двухпоршневые сзади), ампортизаторы SACHS и 17-дюймовые колесные диски.

    В интерьере Series. Yellow использованы желтые декоративные вставки, также желтой нитью прострочены черные кожаные сиденья. По умолчанию купе оснащается мультимедийной системой с 6,2-дюймовым экраном, двухзонным климат-контролем и камерой заднего вида.
    Под капотом особого BRZ расположен двухлитровая оппозитная «четверка» мощностью 205 лошадиных сил. Коробка передач — шестиступенчатая «механика».
    Публичная премьера BRZ Series. Yellow прошла 12 июня на фестивале любителей Subaru Wicked Big Meet в Коннектикуте. Продажи начнутся в 2017 году.
    источник: motor.ru
  15. AUS
    Компания Subaru представила обновленное купе BRZ для североамериканского рынка. Двухдверка получила более мощный мотор и усовершенствованное шасси.
    В двухлитровой оппозитной «четверке» применили новый распределительный вал и клапаны, другие головки цилиндров, а также усовершенствованный впуск и выпуск. Отдача мотора, сочетающегося с шестиступенчатой «механикой», увеличилась с 200 лошадиных сил и 205 Нм крутящего момента до 205 сил и 211 Нм (у версии с «автоматом» мощность осталась прежней).
    Передаточное число главной передачи изменилось с 4,1:1 до 4,3:1, что обеспечило модели с механической коробкой более быстрое ускорение. При этом динамические характеристики пока не уточняются. Дорестайлинговое купе с «механикой» способно набирать «сотню» за 7,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 226 километров в час.

    Subaru BRZ получила модернизированные пружины и амортизаторы, усиленную распорку передних стоек и увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости. За дополнительную плату можно будет заказать спортивный пакет Performance Package, включивший тормозные механизмы Brembo, амортизаторы Sachs и особые 17-дюймовые алюминиевые колеса черного цвета.
    Управляемость купе улучшилась после изменения настроек системы стабилизации. Драйверский режим «Sport» был переименован в «Track».

    Купе обзавелось модернизированным передним бампером и видоизмененными светодиодными фарами головного света. На 4,2-дюймовый LCD-дисплей (6,2-дюймовый — у версии Premium) будет выводиться информация о положении педали акселератора, тормозном усилии, угле поворота руля и прочие данные. Плюс ко всему, водителю будет доступен хронометр для записи времени прохождения круга.
    В США продажи обновленного Subaru BRZ стартуют в сентябре. Стоимость купе пока не называется.
    источник: motor.ru
  16. AUS
    Компания Subaru собирается выпустить «заряженную» модификацию универсала Levorg. Появление STi-версии было подтверждено в видео, опубликованном на канале автопроизводителя в YouTube.
    Никакой дополнительной информации о модели в Subaru не привели. В ролике видно лишь, что «заряженный» универсал получит амортизаторы Bilstein. Какой двигатель будет использоваться на «горячей» модификации пятидверки, неизвестно.
     
    Первый публичный показ Subaru Levorg STi состоится летом.
    Концептуальным предвестником «заряженной» версии универсала является прототип Subaru Levorg S, дебютировавший в январе 2015 года на выставке в Токио. Концепт-кар получил аэродинамический обвес, карбоновую крышу, 19-дюймовые колеса BBS и шины Michelin Pilot Super Sport 245/35.

    Сейчас Subaru Levorg предлагается в Японии с двумя бензиновыми двигателями: 1.6 и 2.0. Отдача первого составляет 170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента, второго – 300 лошадиных сил и 400 Нм.
    источник: motor.ru
  17. AUS
    Поршень – один из основных элементов двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует энергию сгоревших газов в механическую. Условия работы поршня крайне неблагоприятные. На него  действуют механические нагрузки от давления газов и сил инерции, высокие тепловые нагрузки в периоды непосредственного соприкосновения его с горячими газами при сгорании топлива и расширении продуктов сгорания. Дополнительно поршень нагревается от трения о стенки цилиндра.
    Поршни двигателей внутреннего сгорания должны иметь  достаточную прочность, жесткость при незначительной массе (для уменьшения сил инерции), обладать высокой теплопроводностью и износостойкостью. В современных двигателях наибольшее распространение получили поршни из алюминиевых сплавов. Такие материалы по большинству своих параметров удовлетворяют требованиям, предъявляемым к поршням. Но одним из недостатков алюминиевых сплавов является их низкая тепловая стойкость (повышение температуры до 300 °C приводит к снижению механической прочности алюминия на 50-55 %)
    Из приведённых ниже рисунков видно, что температура нагрева поверхности поршня распределена неравномерно как в поперечном сечении (Рис 1), так и в окружном (Рис 2).
     
                                            (рис 1)                                                                                         (рис 2)
    Уровень температур в отдельных точках поршня приближается к критическим значениям. И не удивительно, что при сбоях в работе двигателя могут наступить такие условия,  при которых в отдельных точках поршня металл не в состоянии противостоять высоким температурам, и мы сталкиваемся с явлением называемым «Прогар поршня». Иногда «сбои» бывают и рукотворные. К примеру, форсируя двигатель по мощности можно как побочный результат получить прогар поршней.
    Из вышеизложенного напрашивается вывод – перегрел двигатель  – получи прогар поршня, но практика этого не подтверждает. Тут объяснение может быть простым:  для того чтобы поршень прогорел требуется время, но за это время двигатель успевает выйти из строя по другим причинам -  задиры головки поршня, залегания колец . То есть зафиксировать в двигателе в чистом виде явление «прогар поршня» можно когда этот дефект развивается в основном без сопутствующих дефектов (обычно задиров). Такое случается при локальных перегревах двигателя. Когда в отдельные моменты работы двигателя могут чрезмерно повышаться температуры без существенного изменения общей тепловой напряжённости двигателя. Это сбои в процессах, протекающих в камерах сгорания двигателей.
    В процессе горения участвует топливо и кислород воздуха. Рассмотрим каждую из составляющих процесса горения.
    Топливо. Топливо на перегрев двигателя может влиять прямо – некачественное низкооктановое топливо приводит к детонации двигателя и косвенно, через топливную аппаратуру – некачественный распыл топлива в результате неисправностей топливоподающей аппаратуры, использование нештатных распылителей.
    Детонация происходит в двигателях с внешним смесеобразованием (бензиновых). При этом процессе в реакцию одновременно вступает весь объём топливной смеси (при нормальном горении фронт пламени распространяется от свечи зажигания). Резко повышается давление и температура. При этом значение этих параметров значительно превосходят нормальные рабочие величины. В виду быстротечности процесса сильно перегреваются поверхности, контактирующие с раскалёнными газами (тепло не успевает отводиться). Высокое давление в камере сгорания способствует интенсификации прорыва газов через уплотнения (поршневые кольца) и неплотности (в клапанах). В сочетании с высокой температурой прорывающиеся газы просто вымывают металл с образованием характерных следов износа (Фото.1)

                                                                                                               Фото №1
    Разрушение поршня автомобиля Мазда в результате детонации. Отчётливо просматривается след вымывания металла потоком прорывающегося газа.
    Неисправности топливной аппаратуры могут привести к нарушению течения процесса горения, в результате чего горение топлива растягивается по времени. Такие явления можно наблюдать на двигателях с внутренним смесеобразованием (дизелях). Плохой распыл топлива, попадание топлива на поршень (для тех процессов, где это не предусмотрено) приводит к перегреву днища поршня его оплавлению, прогоранию (Фото. 2).
    Воздух - вторая составляющая процесса горения.
    Недостаток кислорода воздуха приводит к изменению процесса горения. Процесс горения растягивается по времени (это касается двигателей с внутренним смесеобразованием). Далее процесс развивается аналогично процессу с некачественным распылом топлива. Причины недостатка воздуха – несвоевременное обслуживание воздухофильтров (особенно при работе в условиях повышенной запылённости), неисправности узла наддува (турбокомпрессор, нагнетатель) если такой стоит на двигателе.

                                               Фото №2 Поршень автомобиля HOWO. Оплавление днища поршня.
    В двигателе обнаружилось большое количество пыли, использовались нештатные распылители.
    Прогорание поршня обычно происходят в зонах максимальных температур (кромки камеры сгорания, зона расположения выхлопного клапана). На рис 2 видно характерное распределение температур по поверхности днища поршня. Можно с меньшей вероятностью ожидать появления прогорания на первом и последнем поршнях двигателя, поскольку их тепловое состояние не столь напряжённое, чем у поршней расположенных в средней части двигателя.
    Резюме - На работе поршня сказывается множество факторов и невозможно однозначно дать ответ прогорит конкретный поршень или произойдет, какой -то иной дефект. Можно оценить вероятность свершения того или иного события. И для того чтобы не допустить наступление такого неприятного события как прогар поршня необходимо соблюдать правила записанные в РЭ. Ведь прогар поршня – это чисто эксплуатационный дефект.
     
    источник: expert-machines.ru
  18. AUS
    Седан Subaru WRX STI установил новый рекорд гонок на острове Мэн среди автомобилей. За рулем машины находился Марк Хиггинс, трехкратный победитель чемпионата Великобритании по ралли и каскадер фильмов про Джеймса Бонда. В этот раз гонщик проехал маршрут почти на две минуты быстрее своего предыдущего рекорда.
    Хиггинс проехал 60-километровую трассу за 17 минут 49,75 секунды. Средняя скорость составила 204,3 километра в час. Абсолютный рекорд был установлен в тот же день Майклом Данлопом на мотоцикле BMW S1000 RR, который преодолел всю дистанцию за 16 минут 58,254 секунды.

    Для заезда Хиггинса совместно с инженерами компании Prodrive была подготовлена специальная версия Subaru WRX STI. Она оснащена усовершенствованным двухлитровым оппозитным турбомотором, который получил большинство компонентов от раллийных двигателей. Его мощность достигает 600 лошадиных сил, а «красная зона» сдвинута на 8500 оборотов в минуту.
    Кроме того, седан получил коробку передач от ралли-кара с передаточными числами, подобранными под максимальную скорость, доработанную аэродинамику с новым обвесом кузова и системой снижения лобового сопротивления (DRS), которая активируется кнопкой в салоне, модернизированную подвеску, слики Dunlop Sport Maxx из британского турингового чемпионата. Масса машины была максимально снижена.
    Предыдущий рекорд Хиггинс установил 2014 году. Тогда на стандартной Subaru WRX STI с дорожными покрышками он проехал дистанцию за 19 минут 15 секунд со средней скоростью 189 километров в час. В 2011-м Хиггинс установил рекорд в 19 минут 37 секунд.
    И вот стало доступно видео всего заезда:

     
  19. AUS
    Знаю знаю уже лето, но тянется у меня все с весны и запчасти я ждал 14 дней - так что не пинайте! 
    Сегодня пришлось расстаться с кровными на СТО Достар
    Время наше все и поэтому в виду его отсутствия на обеденном перерыве ворвался на СТО и требовал меня быстро обслужить. 
    Ранее я уже всё закупил. а именно: 
    Фильтр топливный Subaru 42072-AA011 за 6'708 тенге
    Пыльник рулевой тяги Subaru 34135-FC000 за 3'608 тенге
    Хомут к пыльнику Subaru 34170-FC010 за 508 тенге
    Шрус HDK FU026 за 10'866 тенге
    И так после замены пыльника на внешней гранаты она начала хрустеть и вот пришла её замена. 
    Так же пыльник рулевой порванный в хлам был быстро и качественно заменен. 

    Все работы производил Николай с помощником , обернулся я за 50 минут с дорогой : )
    Из разговоров с ребятами стало ясно что HDK проходят 3 года + 
    Теперь вот остался от комплекта шруса пыльник с хомутами и смазкой. Надо кому? 

    Затраты: 26'690 тенге
    p.s. осталось поменять масло с фильтром и всё - к лету готов! 
  20. AUS
    Видимо вторник показался мне не слишком насыщенным или отсутствие свободного наката при движении меня слишком сильно бесило, но вечером вернувшись домой я полез  копаться в машине..
    Время ближе к 8 вечера, любопытные соседи и желанием помочь - ни что не предвещало беды.
    Поочередно поднимая колеса, а то и два сразу прокручивая их показалось уж слишком тяжелым. 
    Решено снимаем колесо и смотрим передний правый суппорт. Опасения подтвердились - заклинило один из двух поршней тормозного суппорта. 
    Попытки его вогнать назад закончились погнутым направляющим - помог сосед с большой монтировкой.
    И так на улице темно, направляющий погнут, болт отказывается в него закручиваться.
    Подтянулся @Ghost Rider
    Пишу в группу SEL о своей беде, и @Mitek вспомнил что у @Kanibal имеются такие же.
    К счастью Ерлан согласился привезти суппорта. 
    Немного подождав имеем на руках суппорта, веселого Ерлана и свет фар его машины. 
    Ставим суппорта. Выгоняем воздух. Тестовый заезд и радость от разрешенной проблемы - тормоза есть - накат вернулся. 
    Счастье! И сори за беспокойство...
     



  21. AUS
    Утро не задалось. 
    Подъезжая к проспекту Райымбека заметил пар из под капота и запах антифриза в салоне со сладкий оттенком.
    Остановился открыл капот и наблюдаю вертикальный фонтанчик струящегося антифриза - он вырывался из махонькой дырочки в верхнем патрубком прям рядом с хомутом крепления к радиатору. 
    Доехал до СТО Достар и оставил машину Николаю.

    Итак я не писал оказывается об этом но этот патрубок я менял зимой на б\у и заплатил я за него + замена + антифриз примерно 4'000 тенге. 
    Так же в багажнике уже лежал новый патрубок с расширительного бочка на турбину, о его замене на б\у (еще 1'000 тенге) я ранее писал тут: 
    Попутно раз уж добрался до СТО был заменен отбойник и пыльник задней стойки амортизатора. 
    Машину забрал ближе к часу дня. 
    По затратам получилось следующее: 
    1. Большой патрубок X4511-FC020  5'500 тенге
    2. Маленький патрубок 21144-AA080 2'258 тенге
    3. Отбойник + пыльник 3'500 тенге
    4. Антифриз 1'300 тенге
    5. Работа 4'500 тенге 
    Итого: 17'058 тенге
    В машине пока еще остался запах горелого антифриза, но надеюсь скоро выветрится.
    И вот эта моя запись сделанная в декабре как напоминание, что скупой платит дважды:
    p.s. ну как же без фоток? 

     
  22. [[Template blog/front/view/blogViewMedium is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]]
  23. [[Template blog/front/view/blogViewMedium is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]]
  24. AUS
    День выдался напряженным,  но мы с Бродягой всё же добрались до разбора в Ужете.
    Вот он кстати в Waze: https://waze.to/lr/htxwwmqj1m
    Обещанный интеркуллер нас ждал.
    Заодно и был куплен патрубок ОЖ с расширительного бочка на турбину.
    Решено было не играть с судьбой да заменить патрубок на месте (два хомута и делов то)...
    Но плохо спустив давление получил струёй антифриза по пальцам - больно, но как говорится урок усвоен. 
    Патрубок заменён. Покидаем разбор оставив там 11'000 тенге и слюну на контрактом EJ205 ценой 280'000.
    Это купленный :


    Даже ещё можно различить модель
     
    А это вот отслуживший :

    Пока менял во дворе интеркуллер с патрубком проверил расширительный бачок системы охлаждения - он оказался пуст ( еще бы утечка ОЖ в четверг и сегодня).  Пришлось заехать на ближайшую АЗС и купить антифриз.
    Взял уже однажды проверенный Sibiria G11 по 560 тенге за литр, а итого 1120.
    К слову за день до сего дня в Delta Chip были куплены светодиоды, каждый по 400 тенге (а всего их купил 6 штук)

    Вот такие забавные - два элемента сверху и еще четыре по кругу.
    Так что панель приборов Бродяги засветилась давно забытыми красками 

    Итого за два дня потрачено: 14'520.
    Часть кожи на пальцах рук. И примерно три часа жизни. 
    P.S. Писал с телефона,  если что простите за ошибки. 
  25. AUS
    Весна подходит к концу и мы с Бродягой готовимся к лету. 
    Давно уже достал текущий бочок ГУРа и вот наконец заказан ремкомплект:
    34245-KA011 шайба металлическая 2шт. за 865,48 〒
    34427-AC000 кольцо резиновое 1шт. за 282,22 〒
    34425-AC000 прокладка резиновая 1шт. за 1'712,14 〒 
    и вишенку на торт:
    57255-AA000 клипса пластиковая 1шт. за 305,74 〒
    На фото хорошо видно, что шайбы не просто металлические, а имеют в середине резиновые прокладки - так что менять при разборе обязательно - так как старые дубовые. 

    Так же приобрел два баллона Carb Cleaner каждый по 400〒 и перчатки за 80 〒
    Всё получено вооружившись ветошью и приготовив шприц начал процесс разбора. 

    Вот с этим патрубком возникли проблем и потому пришлось углубится в разбор. Так как трубки металлические пришлось откручивать их крепление.
    Одно аккурат под патрубок воздуховода, второй за расширительным бочком ОЖ. 

    И так крышка снята, причина течи понятна:

    Шприцем откачал жидкость и добрался до болтов крепления бочка:

    Снял бочок - тут он похож на кусок грязи

    Извлек сальник и отмыл площадку:

    Отмыл бочок:

    К этому моменту уже начало темнеть и так как время было в обрез делал всё медленно и тщательно, так как переделывать что-то уже не хватило бы время. 
    Отмыл болты и снял старые шайбы, аккуратно накрутил новые. Поставил сальник и притянул бочок.
    Накинул прокладку:

    Карбом продул фильтры и все плоскости прикосновения с прокладкой начистил до блеска.
    При протяжке возникло ощущение, что тянется резьба.
    В следующий раз купил бы и новые болты крепления крышки.
    При сборе пришлось попотеть с воздушным патрубком - он остыл и стал жестким. Надо было оставить лежать его на двигателе. 
    Ну и напоследок вишенка на торт - крепление штанги капота

    p.s. надо теперь еще заказать резиновый патрубок - он сильно задубел. 
    Затраты: 4050 тенге
×