AUS

Всем кто стал спонсором, спасибо! Отдельное спасибо, конечно Юле! Мы продлили поддержку и обновили форум. Кто-то недавно меня спрашивал про "Предварительный просмотр" перед публикацией. Вот теперь доступна эта кнопка:

ОФФТОП: просто ты выше 2000 оборотов не крутил

Согласен, по ходовой части лучше на разборы не суваться. Цены ломят как на новые запасные части, а то и дороже. На счет не сильно нежная - это как мне кажется как раз про оригинальные сайлентблоки

Тест водно-метанолового впрыска (+) Posted by: Oleg Coupe (Moderator) Дата: July 3, 2007 06:02PM Итак вчера ночью решили провести тест впрыска водно-метаноловой смеси. Много разной информации бродит, но свой реальный результат всегда дороже Для теста был выбран Ниссан S14 Саши (Pat) как самый подходящий для этой цели. Спеки тестируемой машины: SR20DET 2.0 головка - сток. распредвалы - сток. СЖ - сток. выпускной коллектор - FullRace. выхлоп - Greddy. турбина - Garrett GT30R .86AR мозги - PowerFC + MAF Emulator вместо расходомера. Для тестов был выбран впрыск метанола от SnowPerformance: Stage 1 Boost Cooler™ С чего мы начали - залили 98 бензина УкрАвто, настроили БК на 1.30 бар, смесь на 11.8, углы на 1гр раньше чем проскакивает детонация. Т.е. отстроили на предел наддува 1.3. Сделали три заезда на замер мощности. Получили 396..400лс. Т.е. стабильность заездов/замеров - 1%. Очень не плохо. Вот один из этих замеров: Сразу скажу что абсолютные цифры мощности я обсуждать не буду. Нашей целью было определение есть ли прирост от впрыска и в каком % отношении, а спорить о % потерь в трансмиссии и т.п. можно до бесконечности. Проценты же прироста от впрыска метанола никогда не врут. После того как мы зафиксировали рез-т в 396-400лс без впрыска, мы активировали впрыск. Смесь с ~11.5 сразу прыгнула на 10.0-10.5 а мощность просела сил на 30: Дальше мы долго и упорно тестировали разные комбинации смеси/углов оставаясь на 1.30 бар наддува. Что можно сказать однозначно - детонацию этот впрыск давит очень не слабо. От тех углов которые были предельными для смеси 11.5 без впрыска можно было на смеси 12.0 сделать зажигание раньше на 6гр без появления детонации. Но прирост мощности на 1.3 бар наблюдался только на первых 2-3гр опережения, на 5-6гр детонации небыло но и мощность уже не поднималась. По смеси беднее 12.0 повышение мощности мы тоже зафиксировать не смогли. При углах настроенных на грани детонации без впрыска, смесь с метанолом можно было откатывать с 11.5 до 13 без возникновения детонации. Но после 12.0 обеднение уже не давало никакого положительного эффекта. В итоге на 1.3 бар мы пришли к лучшему результату на смеси 12.0 и углах на 2гр раньше от того с чего мы начинали без впрыска. При этом до детонации у нас еще было минимум 3-4 гр запаса. Без впрыска запаса уже неыбло вообще. Средний прирост на 1.3 бар в итоге составил около 15лс и 25Нм. Т.е. около 4%. Вот пара графиков - исходный без впрыска и с отстроенным впрыском: После этого мы попробывали увеличить наддув до 1.6 бар. Вот тут картина стала интереснее. Без метанола мощность была порядка 435лс, а с метанолом 460лс: Т.е. прирост уже порядка 6%. Опять же при значительно большей детонационной стойкости. Отсюда напрашивается вывод что влияние впрыска тем больше чем выше наддув/горячее воздух идущий в цилиндры и чем больше приходилось откатывать углы/смесь от оптимальных что бы избежать детонации. Т.е. на моторах с большими эффективными турбинами, невысоким наддувом и большими интеркулерами эффект от впрыска может стремиться к нулю. Если же система работает почти на пределе турбины/интеркулера то впрыск может давать очень ощутимый результат. И еще...тесты проводились ночью при температуре 20С на машине которая перед заездами проезжала по трассе и продувала подкапотное пространство и интеркулер. Впускной коллектор был чуть теплый. В ситуации чемпионата на Чайке когда машины стоят на 38гр жаре под солнцем, а впускной коллектор по компу показывает 75С воздуха внутри эффект может быть еще больше чем полученный нами вчера. Поэтому десяток комплектов впрыска мы завезем и на наши машины его поставим. Не столько ради +5% мощности сколько за безопасность на чемпионатах ездить на обычном бензине и не бояться летней жары. По поводу прогрессивных контроллеров...в наших случаях я в них смысла не вижу. По крайней мере на машинах с нормальными интеркулерами. Мы будем програмировать включение впрыска только на полной нагрузке 1.3-1.6 бар, а это довольно узкий диапазон что бы в нем еще играть производительностью впрыска. Ниже 1.3, когда турбина мало греет воздух и кулера хватает с головой, особого смысла лить метанол я не вижу. Если же это компрессорный мотор в котором вообще нет кулера и воздух постоянно горячий, то там пожалуй это полезно. Но у нас в работе таких машин нет и не планируется. Поэтому Заказываем простые Stage 1 киты. источник: turbo-garage.com.ua Кит о котором идет речь выше: хотя его же можно найти за 299$ на ebay много есть статей в сети о том как народ сам на коленке собирает - дешево и сердито. правда вся основная цена - это всё же водяной насос

может не много не рассчитали с редуктором, но важно другое, что человек не испытывает проблем с установленным оборудованием и доволен. многие-то жалуются на ГБО что мол много проблем и сплошной дискомфорт. Кстати встретили форик AmuHb и нового хозяина - он тоже доволен ГБО хоть и ставил AMuHb его лет пять - шесть назад. Но там всё итальянское стоит. И компоненты подобраны хорошо.

Вот результаты SynPower 5W40

@Молодой + 1000 тенге.

С Днём Рождения, @Солнышко ! Пусть семья ни когда не даст тебе потухнуть!

Поищи тогда телефончик Павла ака Editor он тоже шьет Subaru. @El Diablo у него шился.

Обратись к @Turtle он подскажет по прошивке +7 701 972 3333 Нуржан.

Хоть и утром группа SEL в Viber разрывалась от поздравлений! С Днём Рождения @Mitek желаю тебе свободу выбора! Будь Хозяином своей жизни! Будь счастлив!

Адрес: проспект Суюнбая ниже Рыскулова сразу за митсубиси центром. Тел.: 8 777 666 53 52 Юра, 8 777 265 03 75 Влад.

@di-troff а по холодку так же? или в дождь ? Думаю тупо горячий воздух - менее плотный отсюда и все проблемы. Как вариант конечно ставить форсунки и поливать с них интеркуллер или же ставить систему впрыска этанола. До 0.4 падает скорее всего из за бензина, сейчас и АИ-98 не всегда хороший попадается начинается детонация и давка режится на 0.4 - опять же в качестве решения ставить впрыск метанола

Молодец, Юль! Надо объявление в ВК сделать. Может кто подкинет еще денег на поддержку.

Лучше купи новый. Я бы с тормозами не шутил. Цена раньше была приемлемая - сейчас не знаю надо пробивать по VIN коду. Я так же парился с главным сцепления, ремонт ни к чему не привел. Пришлось тратится на новый.

Не исхудал, а похудел!

Рад был всех повидать Отдельное спасибо за помощь в замене шланга. @parasatikus если что звони

Сейчас их по 14'000 в Ате торгуют

Молодец чо. У меня машина денег не видел более трех лет.

День выдался напряженным, но мы с Бродягой всё же добрались до разбора в Ужете. Вот он кстати в Waze: https://waze.to/lr/htxwwmqj1m Обещанный интеркуллер нас ждал. Заодно и был куплен патрубок ОЖ с расширительного бочка на турбину. Решено было не играть с судьбой да заменить патрубок на месте (два хомута и делов то)... Но плохо спустив давление получил струёй антифриза по пальцам - больно, но как говорится урок усвоен. Патрубок заменён. Покидаем разбор оставив там 11'000 тенге и слюну на контрактом EJ205 ценой 280'000. Это купленный : Даже ещё можно различить модель А это вот отслуживший : Пока менял во дворе интеркуллер с патрубком проверил расширительный бачок системы охлаждения - он оказался пуст ( еще бы утечка ОЖ в четверг и сегодня). Пришлось заехать на ближайшую АЗС и купить антифриз. Взял уже однажды проверенный Sibiria G11 по 560 тенге за литр, а итого 1120. К слову за день до сего дня в Delta Chip были куплены светодиоды, каждый по 400 тенге (а всего их купил 6 штук) Вот такие забавные - два элемента сверху и еще четыре по кругу. Так что панель приборов Бродяги засветилась давно забытыми красками Итого за два дня потрачено: 14'520. Часть кожи на пальцах рук. И примерно три часа жизни. P.S. Писал с телефона, если что простите за ошибки.

С Днём рождения @Ice ! Здоровья и счастья!

если бы написал я бы выложил

Весна подходит к концу и мы с Бродягой готовимся к лету. Давно уже достал текущий бочок ГУРа и вот наконец заказан ремкомплект: 34245-KA011 шайба металлическая 2шт. за 865,48 〒 34427-AC000 кольцо резиновое 1шт. за 282,22 〒 34425-AC000 прокладка резиновая 1шт. за 1'712,14 〒 и вишенку на торт: 57255-AA000 клипса пластиковая 1шт. за 305,74 〒 На фото хорошо видно, что шайбы не просто металлические, а имеют в середине резиновые прокладки - так что менять при разборе обязательно - так как старые дубовые. Так же приобрел два баллона Carb Cleaner каждый по 400〒 и перчатки за 80 〒 Всё получено вооружившись ветошью и приготовив шприц начал процесс разбора. Вот с этим патрубком возникли проблем и потому пришлось углубится в разбор. Так как трубки металлические пришлось откручивать их крепление. Одно аккурат под патрубок воздуховода, второй за расширительным бочком ОЖ. И так крышка снята, причина течи понятна: Шприцем откачал жидкость и добрался до болтов крепления бочка: Снял бочок - тут он похож на кусок грязи Извлек сальник и отмыл площадку: Отмыл бочок: К этому моменту уже начало темнеть и так как время было в обрез делал всё медленно и тщательно, так как переделывать что-то уже не хватило бы время. Отмыл болты и снял старые шайбы, аккуратно накрутил новые. Поставил сальник и притянул бочок. Накинул прокладку: Карбом продул фильтры и все плоскости прикосновения с прокладкой начистил до блеска. При протяжке возникло ощущение, что тянется резьба. В следующий раз купил бы и новые болты крепления крышки. При сборе пришлось попотеть с воздушным патрубком - он остыл и стал жестким. Надо было оставить лежать его на двигателе. Ну и напоследок вишенка на торт - крепление штанги капота p.s. надо теперь еще заказать резиновый патрубок - он сильно задубел. Затраты: 4050 тенге

Если в метрах то примерно 0,12

Я так и не понял будет в этот четверг @SASHevich или нет. Мы планируем быть в начале седьмого, если конечно ни что нас не подведет к другому пути.