AUS

У меня оказывается полно фотографий с озера начиная с 2011 года

Это хорошо! Мешочек прихвати всяко

Ты лучше бы ответил поедешь или нет Самовар есть или дровишки?

Компания Subaru разрабатывает модель WRX следующего поколения. Как сообщает издание Autocar со ссылкой на шеф-дизайнера марки Мамору Исии, новинка будет выполнена в стилистике концепт-кара Viziv Performance, при этом не исключено, что машина станет комплектоваться гибридной силовой установкой. Фото: Subaru VIZIV Performance Concept Прототип Viziv Performance дебютировал в октябре этого года на моторшоу в Токио. Как отметил Исии, публика положительно отреагировала на этот автомобиль, поэтому руководство компании решило ограничиться минимальными изменениями дизайна для серийной модели. Товарный вариант прототипа будет построен на модульной платформе Subaru Global Platform, дебютировавшее вместе с новой «Импрезой». Следующий WRX сохранит систему полного привода, получит линейку бензиновых двигателей и, возможно, гибридную силовую установку. Детальной информации о планируемых технических характеристиках новинки пока нет. Фото: Subaru VIZIV Performance Concept Следующий Subaru WRX должен появиться на рынке в 2020 году. В России сейчас продаются обновленные «заряженные» седан Subaru WRX и WRX STI текущего поколения. Первый из них комплектуется 268-сильным мотором и стоит от 2,39 миллиона рублей, а второй оснащается 300-сильным двигателем и оценивается в 3,24 миллиона рублей. источник: motor.ru

Забрал фотки для группы в VK - надеюсь ты не против @Fedor_sc

Это волюметр - он же MAF - очень чувствительный датчик. Все перечисленные симптомы говорят о том, что MAF не исправен.

не понял - 4 цилиндра?

@Mr_fedor на понижение пошел? До этого год то посвежее был у тебя?!

Всё это эксклюзив за большие деньги. Гражданские версии сплошное уныние...

Где-то что-то расширяется от тепла и контакт возвращается ну или не от тепла а от вибрации...

Возможно дело в ECU где-то отвалился контакт или пайка. Я бы не исключал этот вариант. Борис прав надо проверить импульс.

За последние недели из Subaru поступали весьма неоднозначные сообщения о судьбе самой известной модели компании – «заряженного» седана WRX STI. И все они так или иначе намекают на то, что полноприводная четырехдверка имеет все шансы проследовать по тому же адресу, куда пару лет назад отправился ее непримиримый соперник – Mitsubishi Lancer Evolution. В общем, мы решили собрать все факты, указывающие на то, что STI больше не будет. Причина #1: Он слишком старый Пора в этом признаться: нынешнее поколение Subaru WRX STI по сухим цифрам – вообще не эталон «заряженной» машины в 2017 году. Полноприводные BMW M140i и Mercedes-AMG A 45 мощнее, быстрее и стоят дешевле! А ведь на этом список конкурентов Subaru WRX STI не заканчивается. Есть еще Ford Focus RS, Audi RS3 и Volkswagen Golf R. И они тоже быстрее «стихи». Да, на грунтовке любая из этих машин, скорее всего, сольет японцу в одни ворота, и если для вас это все еще аргумент в пользу Subaru, то, похоже, вы переиграли в Richard Burns Rally. Причина #2: STI уже всем всё доказала Да-да, вы можете сказать, что ни «копейка» BMW, ни A-класс от AMG не выиграли ничего серьезного в автоспорте. Но вспоминать о победах Subaru в мировом ралли такой же моветон, как любоваться на пыльный ковер на стене. Забывать об этом никто не собирается, но кичиться этим тоже уже не стоит. Последние годы гонки для Subaru – это кольцо. Причем, не первого эшелона. Тем не менее, летом 2017 года WRX STI стал быстрейшим седаном Нюрбургринга, проехав трассу за 6 минут 57.5 секунды. Есть только нюанс – такой же седан у дилера купить не получится. Машину для рекорда «Северной петли» строили британцы из Prodrive. И эта «стиха» отличается от любой другой версии седана, как смартфон от утюга. Под капот поставили двухлитровую «турбочетверку» на 600 сил и подружили ее с секвентальной коробкой передач. Подвеску перелопатили полностью – без внимания не остались даже рычаги! Назад поставили активное крыло, а на золотистые диски (куда же без них) нацепили слики. Да, это лютое читерство. Да, этот WRX STI седаном можно назвать с огромной натяжкой, потому что через задние двери внутрь машины смогут попасть только цирковые карлики-акробаты, так как за дверями – лес из труб каркаса безопасности. Ну, а диваном там вообще не пахнет. Тем не менее, результат этой машины на Нюрбургринге уступает абсолютному рекорду трассы, который установил совсем уж безбашенный McLaren P1 XP1 LM, менее 15 секунд. Разве это не красивый финальный аккорд? Причина #3: С ним уже попрощались Да-да, пока мы тут рассуждаем, прощание с WRX STI уже началось. В начале ноября британский офис Subaru объявил о выпуске прощальной спецверсии. По сути, представительство просто предложило своим клиентам обновленную версию седана, которая появилась в США в начале года. Четырехдверку доукомплектовали электронным управлением центральным диффом, 19-дюймовыми колесами, желтыми тормозными «машинками» и другим передним бампером. Но важно не это. Тогда же из Великобритании пришло официальное сообщении, в котором говорится о том, что «WRX STI внесет свой вклад в будущие разработки Subaru, нежели продолжит существование в нынешнем виде». Конечно, это не подтверждение полного отказа от «заряженного» седана. А в российском представительстве марки нам рассказали, что это решение вообще затронет только Великобританию. Но если STI уйдет с самого крупного рынка горячих и подогретых модификаций гражданских машин, то это что-нибудь да значит. К тому же, 15 ноября глава европейского офиса Subaru по маркетингу, продажам и взаимодействию с общественностью Давид Делло Стритто заявил, что компания готова некоторое время пожить вообще без WRX STI. Потому что в нынешнем виде «стиха» попросту не может быть адаптирована под ужесточающиеся требования по уровню вредных выбросов. Упс. Причина #4: У него нет преемника В том же интервью Делло Стритто признался, что в Subaru еще не сделали WRX STI следующего поколения, хотя текущему седану уже четыре года. А если учесть, что цикл разработки новой модели, как правило, начинается почти сразу после выхода текущей, то можно сделать два весьма банальных предположения: либо что-то пошло не так в процессе разработки, либо за следующий WRX STI еще не садились. О том, что требования к вредным выбросам автомобилей по всему миру будут становиться все жестче и жестче, говорят уже давно, а это значит, что для выживания на больших рынках в Европе, Северной Америке и Китае любой компании нужны либо подключаемые гибриды, либо электромобили. И вот тут начинаются проблемы. Первая гибридная модель у Subaru появилась лишь в 2013 году. Ей стал кроссовер XV, но уже тогда он выглядел, как Nokia 3310 на одной полке с «айфонами». Модель укомплектовали 150-сильным бензиновым мотором и 13,6-сильным электродвигателем. В Subaru говорили, что это – самая экономичная полноприводная машина в Америке. Вероятно, это так и было, вот только сознание клиентов эта тачка не порвала, поэтому ее тихонько увели с рынка из-за чрезвычайно низкого спроса. Получается, что для выживания WRX STI должен хотя бы частично перейти не электротягу, а работать с такими технологиями в Subaru пока еще не слишком умеют. Эти парни хорошо знают, как настраивать полный привод, как делать машины азартными и какими должны быть универсалы, чтобы рубиться наравне с внедорожниками, но вот с батарейками и электромоторами у них пока не заладилось. Причина #5: Такая машина Subaru не нужна Теперь совсем откровенно: выпускать «заряженные» машины сейчас не всегда готовы даже очень большие компании, к коим Subaru вообще не относится. «Тойота» медлит с новой «Супрой», Nissan завернул хот-хэтча на базе Pulsar, Mazda распрощалась с MPS, а Opel еще до перехода под управление PSA почти слил OPC-линейку. В Subaru вложились в новую модульную платформу SGP, на которой будут строить вообще все, и только-только начали продавать построенные на ней модели. При этом сама линейка марки настолько далека от идеала даже на глобальном уровне, что японцам в первую очередь нужно думать, например, о семиместном кроссовере, вклад которого в окупаемость новой «тележки» будет несравнимо больше, чем доходы от сложного в разработке и производстве «заряженного» седана. Более того, Subaru еще только предстоит понять, как сделать все новинки соответствующими экологическим стандартам будущего. Если говорить проще, то им надо догнать конкурентов в области электрокаро- и гибридостроения. И в этой гонке они пока еще в роли догоняющих. P.S. Но надежда есть! На прошедшем в Токио автосалоне Subaru показала прототип VIZIV Performance Concept, который, в отличие от предыдущих «Визивов», демонстрировавших будущее кроссоверной линейки, намекает на будущее семейства WRX. И прототип этот получился крутым! Агрессивным, современным, не перегруженным деталями, с хорошими пропорциями, в которых тонко обыграна тема спорткара с генами кроссовера. Но с концептами есть одна проблема: чаще всего они так и остаются гипотетическим видение светлого и беззаботного будущего. источник: motor.ru

Что-то про компрессию ни кто не вспомнил Если нет компрессии в цилиндрах то и тяги не будет. А так конечно подозрительные синдромы конечно. И я напоминаю что эта тема создана в разделе вопрос - ответ и сообщения с большей репутаций поднимаются вверх, с меньшей опускаются вниз.

Вступили в силу новые поправки в Закон о дорожном движении. Поправок много - предлагаю их разобрать, так как это касается всех нас. вот некоторые тезисы но далеко не все: На уровне закона будут закреплены обязанности полицейских, после остановки транспортного средства, незамедлительно подойти, представиться, предъявить удостоверение, разъяснить причину остановки, предъявить данные радара, если он использовался; Расширен перечень престижных номеров, за выдачу которых будет взиматься повышенная плата; Закрепляется право водителя на фото- и видеосъемку при остановке транспортного средства; В законе дано определение специальным мероприятиям правоохранительных и спецорганов, проведение которых дает основание для остановки транспортных средств; Предусмотрена отмена требования об обязательной переэкзаменовке просроченного водительского удостоверения; Снят запрет на перевозку пассажиров в ночное время нерегулярными автоперевозчиками; Снят запрет на аэрографические рисунки на транспортных средствах; Определен срок лишения права управления транспортным средством до 3 лет, как за вождение в нетрезвом состоянии, так и за отказ от прохождения освидетельствования на состояние опьянения. Снижается штраф за нарушение стоп-линии перед светофором с 5 до 3 МРП; Исключается запрет покидать пассажирам транспортное средство в случае остановки сотрудником органов внутренних дел без его разрешения. Сам закон можно найти здесь: http://online.zakon.kz/Document/?doc_id=37041484 Статья 596. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона 1. Движение по пешеходным дорожкам, обочинам или тротуарам в нарушение правил дорожного движения - влечет штраф в размере пятнадцати месячных расчетных показателей. 2. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона без выезда на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, а равно пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней - влекут штраф в размере двадцати месячных расчетных показателей. 3. Выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в случаях, если это запрещено правилами дорожного движения, в том числе сопряженный с разворотом или поворотом, - влечет лишение права на управление транспортными средствами на срок один год. 4. Действия, предусмотренные частями первой и второй настоящей статьи, совершенные повторно в течение года после наложения административного взыскания, - влекут штраф в размере тридцати месячных расчетных показателей. 5. Действие, предусмотренное частью третьей настоящей статьи, совершенное лицом, лишенным либо не имеющим права управления транспортным средством, - влечет штраф в размере пятидесяти месячных расчетных показателей. Комментарии: теперь любое пересечение сплошной линии несёт наказание в виде лишения прав на один год. Законодательно убрали лазейку для тех кто "разворачивался или поворачивал налево" через сплошную линию. Теперь за любое пересечение - сразу лишение.

ПДД ИЗМЕНИЛИ В ПОЛЬЗУ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ "В Правила дорожного движения внесены изменения, касающиеся велосипедистов", – сообщил заместитель министра внутренних дел Ерлан Тургумбаев. По его словам в ПДД вводятся ранее отсутствующие понятия «велосипедист», «велосипедная дорожка», «велосипедная полоса движения», расширены определения «мопед», «обочина». По велосипедной дорожке и велосипедной полосе разрешается двигаться водителям велосипедов вне зависимости от возраста, а также водителям мопедов. При отсутствии велосипедной дорожки или велосипедной полосы водителям мопедов и велосипедистам старше 14-ти лет можно будет двигаться по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств, а также по обочине. Всем велосипедистам, в том числе детям, чей возраст меньше 14 лет, в отсутствии велодорожки или велополосы, разрешается двигаться по тротуару или пешеходной дорожке, но только тогда, когда это не будет создавать опасность для движения пешеходов. В противном случае, велосипедист должен спешиться и продолжить движение как пешеход, ведущий велосипед. Уточнена норма движения по пешеходному переходу. Следует отметить, что согласно и предыдущей редакции ПДД по пешеходному переходу разрешалось двигаться только пешеходам, соответственно было запрещено по ним ездить на велосипеде или мопеде. Новыми же поправками ПДД это запрет уже прямо прописан в 24 главе ПДД, регламентирующей дополнительные требования к движению велосипедов и мопедов. Водителям транспортных средств также следует обратить внимание, что в соответствии с внесенными изменениями в ПДД на дорогах с велосипедной полосой движения не осуществляется движение и не производится остановка других транспортных средств на этой полосе, кроме мопедов. При этом если велосипедная полоса отделена от остальной проезжей части дороги прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства перестраиваются на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части дороги. В целях обеспечения безопасности передвижения организованных групп велосипедистов транспортным средствам, сопровождающим такие группы, разрешается использование проблесковых маячков оранжевого или желтого цвета. Указанные поправки в Правила дорожного движения вступят в силу по истечении десяти дней после дня их официального опубликования. источник: КАП МВД РК

Поверьте не доедите сами до СТО вас туда эвакуатор повезет, а это к дополнительным затратам.

@Раиса26 гидромуфта накрылась скорее всего, вам дорога на сервис. Чем быстрее тем лучше.

С одиннадцатилетием таки да!

привет всем. вот думаю поставить себе колодки jnbk органику на перед... может ктонить юзал такие? поделетись впечатлениями!

Тест-драйв Subaru XV нового поколения – машины, которой придется непросто У небольших японских автопроизводителей есть одна характерная особенность – они очень редко делают рискованные модели. Пока европейцы с горящими глазами ищут новые формы и ниши, японские инженеры и маркетологи выжимают из традиционных моделей все оставшиеся соки. Но иногда творческий вектор этих парней меняет направление. И тогда получается Subaru XV. Изначально индекс XV присвоили задранной и наряженной в защитный пластиковый обвес версии «Импрезы» – модели, которая (похоже), покинула российский рынок окончательно и бесповоротно. В 2011 году XV перевели в ранг отдельной маркетинговой единицы, а в 2017-м появилась новая модель. Но, невзирая на обозначения, по сути это все еще приподнятая Impreza в кузове хэтчбек. Только уже пятого поколения. В сравнении с предшественницей, новое у XV почти все – даже чисто по внешним параметрам. Экстерьер изменился полностью, колесная база приросла на 30 миллиметров, габаритная длина – на 15, а передний и задний свес, напротив, укоротились на полтора сантиметра: на 10 миллиметров сзади и пять – спереди. Но можно копнуть еще глубже. Потому что эта пятидверка переехала на новую платформу – модульное шасси Subaru Global Platform, которое дебютировало вместе с новой «Импрезой». Новая «тележка» – это такое японское видение платформы MQB концерна Volkswagen. И вот почему. В Subaru уверяют, что шасси, собственная жесткость которого существенно выросла по сравнению со старым, универсально настолько, что его можно применять при создании больших кроссоверов, автомобилей с гибридными силовыми установками и даже электрокаров. У этой платформы, как и у MQB, есть базовые параметры, которые не могут меняться – например, взаимное расположение мотора, передней оси и педального узла. Принципиальная схема подвесок не изменилась: спереди «МакФерсон», сзади – двойные поперечные рычаги, как и раньше. А одним из ключевых преимуществ новой платформы, помимо той самой модульности, японцы называют низкий центр масс. Проблема в том, что, решившись на большие технические изменения, японцы в случае с XV не решились на смену самой парадигмы – модель все еще слишком мала, чтобы приглянуться тем, кто выбирает себе традиционный кроссовер, и слишком внедорожна, чтобы считаться классическим городским автомобилем. Кому в современном мегаполисе позарез нужен 220-миллиметровый клиренс и постоянный полный привод? Тем более, когда для мегаполиса давно сделали Nissan Juke или Suzuki Vitara, которые в техническом плане попроще и подешевле, но с городскими задачами вполне справляются. Впрочем, о ценах потом. Объем багажника у Subaru XV не изменился и все еще составляет смешные 310 литров, как у хэтчбеков В-класса. При этом в отсек японцы умудрились упаковать полноразмерную запаску – лучше бы положили докатку, которая позволила выудить хотя бы 15-20 литров дополнительного объема. На заднем диване места тоже не так чтобы уж очень много. Высота потолка над вторым рядом увеличилась на девять миллиметров, а расстояние от задней точки кресел до места, где обычно находятся ступни пассажиров, приросло на 26 миллиметров. Сзади в XV теперь чуть вольготнее, но, например, Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5, которых Subaru оптимистично записывает в конкуренты своей новинке, на фоне SV кажутся почти лимузинами. Последние элементы мозаики под названием «сзади все еще что-то не так» – это высокий центральный тоннель, практически ликвидирующий возможность ездить в XV впятером, а также отсутствие приятных мелочей, вроде подогрева подушки дивана или USB-порта для зарядки смартфонов. Из радостей – только спрятанный в спинке подлокотник с парой подстаканников. Нет, автомобили Subaru были, есть и, я надеюсь, всегда будут автомобилями для водителя. Поэтому японцы взяли водительское место предыдущего XV и сделали все, чтобы его не испортить, и вместе с тем постарались поднять общее ощущение качества. Кресла – удобные и с хорошей боковой поддержкой, дополнительная строчка на передней панели добавляет оптимизма, материалы отделки нестыдные. Экранов под лобовым стеклом стало вдвое меньше, зато их единственный преемник радует яркой, контрастной и хорошо прорисованной картинкой, и приличной логикой своих меню. Правда, не все апдейты одинаково полезны. Новый руль настолько перегружен кнопками и рычажками, словно его делали не автомобильные инженеры, а производитель компьютерных клавиатур. Да и большой экран мультимедийной системы далек от эталона: чувствительность так себе, а при ярком освещении он еще и бликует. Причем, не весь. Высвеченным может оказаться, например, только правый нижний угол «телевизора». Но трогаешься с места – и почти забываешь обо всем этом. Потому что управляется XV нового поколения и правда хорошо! Руль точен, информативен и не перегружен усилием. Крены кузова минимальны, поворачивает кроссовер-хэтч охотно и даже азартно, а почувствовать себя почти спортсменом помогает имитация блокировки межколесных дифференциалов, которая подтормаживает внутренние колеса и удерживает машину на траектории траектории. Да чего уж там, XV едет сочно и вкусно – на зависть не только своим конкурентам, но и машинам с клиренсом намного меньшим – но это у него заложено на генетическом уровне. Потому что модель прошлого поколения тоже любила ввинтиться в какой-нибудь поворот, а на нестабильном или скользком покрытии еще и азартно вильнуть хвостом. Без криминала и запредельных углов – но четко и легко. От наследника XV перенял и идеологию настройки подвески. Она настолько же энергоемка, насколько и жестковата. Водитель и пассажиры будут знать практически обо всех, даже мелких неровностях, а на дорожных дефектах с острыми краями все это будет сопровождаться еще и ощутимыми ударами. Зато набрав скорость, на этой машине можно бесстрашно и во весь опор мчать по разбитым грунтовкам. Полный привод у XV реализован по той же схеме, что и у Forester. Многодисковая муфта собрана единым узлом с вариатором и в идеальных условиях дозирует тягу в пропорции 60 на 40 в пользу передних колес. По необходимости, и в зависимости от условий движения, это соотношение может меняться. Сюда бы еще мотор позлее… На российском рынке Subaru XV предлагается с атмосферными бензиновыми «четверками» (естественно, горизонтально-оппозитными) объемом 1,6 и 2,0 литра. Первая выдает 114 сил (150 Нм), вторая – 150 сил (196 Нм). Обе безальтернативно сочетаются с вариатором. Нам достались машины с самым мощным вариантом. Бензиновый 2.0 на XV – это сильно доработанный мотор предшественника. Заявлено, что 80 процентов деталей здесь новые, и за счет этого двигатель стал примерно на 12 килограммов легче. Но, увы, ничуть не мощнее. На низких оборотах тяги маловато, а проявляться она начинает только с 2000 об/мин. Максимум, согласно паспортным данным, достигается на 4000 об/мин, – но и это, к сожалению, не значит, что наверху все будет бодро и весело. От автомобиля с таким шасси ждешь большей прыти, но ее нет. Более того, обгоны на двухполосных загородных дорогах хоть и не превращаются в русскую рулетку с фурой вместо патрона, но делать все приходится с ощутимым запасом. Не помогают ни удачно настроенный вариатор, ни прожатый в пол акселератор. Субъективные впечатления подтверждаются и паспортными данными. Первую сотню Subaru XV разменивает через 10,6 секунды после старта. Для города – достаточно, для загорода – впритык. Да-да, мои дорогие «Subaru головного мозга», я знаю, что полноприводные двухпедальные конкуренты в лучшем случае будут разгоняться так же, а некоторые – даже хуже. Но от машины, которая только за счет шасси объедет любого из них на любой извилистой дороге, хочется большего. С другой стороны, Subaru уже давно – машина не только про пошалить зимой и проехать туда, где кроссоверу соседа понадобится рывковый трос и трактор, но и про безопасность. Поэтому одно из самых серьезных новшеств не только для XV, но и для всей японской марки в России, – комплекс EyeSight. Система состоит из установленной в верхней части лобового стекла стереокамеры, которая следит практически за всем, что располагается перед автомобилем. Она обеспечивает работу функции предотвращения столкновений, адаптивного круиз-контроля и слежения за рядностью движения, а также удержания в полосе. Более того, EyeSight спасет машину и от случайного контакта со стеной при выезде с парковки: если камера увидит, что машина стоит слишком близко к препятствию, а водитель включил не ту передачу (например, D вместо задней), то «мозги» EyeSight не позволят накосячить. На практике все работает четко. Машина и правда видит и фиксирует разметку, даже если она нанесена так, будто над ней трудился невнимательный ребенок. Не менее охотно электроника хватается за руль и возвращает автомобиль в занимаемую полосу, и активно сигнализирует о том, что приближение к автомобилю спереди идет слишком бодрым темпом. Причем оповещения об этом приходят как визуальные, так и звуковые. Есть, правда, и нюансы. Во время теста мы забрались в высокогорье, где из-за низкой облачности видимость составляла не более пары-тройки метров. Те, кто понимает о чем я, знают, насколько изнурительным и напряженным получается езда в таких условиях. Знает об этом и EyeSight. Потому что чем хуже становилась видимость, тем быстрее электроника выдавала на экран бортового компьютера сообщения о том, что она, так же, как и водитель, ничего не видит – поэтому, парень, давай как-нибудь сам. В ночное время тоже были проблемы. Например, система исправно следила за тем, чтобы ее носитель не отправился на встречку, но о возможном съезде на обочину не сигнализировала никак. После смены поколения у Subaru XV появился внедорожный помощник X-Mode. Он активируется кнопкой, расположенной рядом с селектор вариатора. После ее нажатия алгоритм работы вариатора изменится, реакции двигателя на работу педалью газа станут менее острыми, а тормоза начнут поджимать буксующие колеса активнее и чаще. Но на то она и электроника, чтобы давать сбои. И проблема Subaru XV не в ней, не в моторе, не в маленьком багажнике и даже не в запасе места на втором ряду. Проблема, естественно, в деньгах, которые за все это просят. К нам все автомобили едут из Японии – машина в такой версии, как была у нас, стоит 1 999 900 рублей. То есть два миллиона без ста рублей! ДВА МИЛЛИОНА! Базовая версия XV обойдется в 1 599 000 рублей. Это будет машина со 114-сильным мотором 1.6, опробовать который нам не дали, но предположение о том, что с динамикой там будет совсем беда – даже не предположение. Более того, это будет машина без кожаной отделки, климат-контроля, 18-х колес, камеры заднего вида и системы EyeSight. А как такой автомобиль продавать впоследствии – вообще непонятно. Правда, уже следующий вариант в иерархии комплектаций XV видится более или менее приемлемым предложением – 1 769 900 рублей. Это уже будут два литра, светодиодные фары, двухзонный климат, кожаный руль с подогревом, камера заднего вида и тот самый задний подлокотник с подстаканниками. Но ведь можно взять Kia Sportage – тоже с двухлитровым мотором, тоже полноприводный и двухпедальный, с примерно тем же набором оборудования, но с вменяемым 491-литровым багажником и на 145 000 рублей дешевле! А если воспользоваться акциями и спецпредложениями, то можно сэкономить еще почти столько же. Да-да, я знаю все аргументы за Subaru и против любого другого кроссовера. Поэтому можете оставить их при себе. У XV, безусловно, есть сильные качества, которых даже близко нет у конкурентов, но есть и такие очевидные недочеты, что не обратить на них внимание просто невозможно. Поэтому план в 2140 проданных экземпляров до конца текущего года и за весь 2018-й представляется даже слишком оптимистичным. Хотя бы из-за того, что за восемь месяцев 2017-го японцы реализовали в РФ 3481 машину при трехпроцентном росте продаж, а предыдущий XV занимает во внутреннем рейтинге автопроизводителя только третье место: погоду в России все еще делает намного более понятный и практичный Forester. Да, я мысленно жму руку людям из Subaru, которые верят и продолжают привозить к нам XV. За смелость и решимость. Но если бы лично передо мной встал вопрос, какой Subaru купить за плюс-минус два миллиона, я бы выбрал Forester. Потому что в хорошей комплектации, с постоянным полным приводом, 150-сильным двухлитровым мотором и вариатором оно обошелся бы мне всего на 10 000 рублей дороже топового XV. Но при этом мне не надо было бы думать о том, куда положить пару лишних сумок и что обо мне думает человек, который вынужден сидеть сзади посередине. источник: motor.ru