Проблемы при утреннем заводе

[SuperDJ 0]

после завода в -32с со второго раза прокрутки стартера началось: при утреннем заводе (после долгого остывания более 5 часов) заводится с первого раза, но сразу же начинает повышать обороты (без дерганий, плавно) пока не заглушишь (ждал только до 4000об/мин). глушу, завожу еще раз, держит 2000 пару секунд, потом ползет до 3000-3500 и после пропердываний цилиндров в течение пары секунд все нормализуется. диагностика показывает ок. далее заводится нормально, пока снова сильно не остынет. сия проблема начинается уже при -15 (до завода в -32 такого не было). какие варианты?

____________________________________________

и еще: стучал на холоную клапан четвертого цилиндра. прочитал в каком-то форуме, что римет от этого избавляет, залил. теперь стучит и на горячую, особо после 2000об/мин. и помойму уже два клапана. че делать? и чем это горозит?

[stinger 19]

после завода в -32с со второго раза прокрутки стартера началось: при утреннем заводе (после долгого остывания более 5 часов) заводится с первого раза, но сразу же начинает повышать обороты (без дерганий, плавно) пока не заглушишь (ждал только до 4000об/мин). глушу, завожу еще раз, держит 2000 пару секунд, потом ползет до 3000-3500 и после пропердываний цилиндров в течение пары секунд все нормализуется. диагностика показывает ок. далее заводится нормально, пока снова сильно не остынет. сия проблема начинается уже при -15 (до завода в -32 такого не было). какие варианты?

____________________________________________

и еще: стучал на холоную клапан четвертого цилиндра. прочитал в каком-то форуме, что римет от этого избавляет, залил. теперь стучит и на горячую, особо после 2000об/мин. и помойму уже два клапана. че делать? и чем это горозит?

если по диагностике не показывает ни каких ошибок, значит причина возможно в механической поломке.......т.е. возможно при сильном холоде, клапан холостого хода не может закрыться и подымает обороты двигателя. возможно сигнал с дросселя поступает не корректный и поэтому после нескольких прогазовок перестает подымать обороты. возможно сам комп подстегивает, так как существует датчик, который отвечает за запуск холодного двигателя......с помощью его комп считывает какая температура на улице и регулирует холостой прогревочный ход двс, возможно он вышел из строя. в следствии чего комп подымает обороты да тех пор пока не прогреется двигатель и не начнет свою работу с показания датчика температуры.........возможно и сам датчик температуры ldc тоже подстегивает...............в общем надо делать профилактические и поисковые работы (датчики и клапана, регуляторы хол.хода...и т.д.)

а по поводу "римет"-я могу сказать что не следовало тебе этого делать.....так как это универсальный препарат на основе металлических нанопорошков (или можно по нашему назвать "малибден), который восстанавливает и защищает от износа поверхности пар трения двигателей внутреннего сгорания...еще и типа для всех типов двигателей....но, ни как и ни какими своими свойствами она (присадка) не может убрать стук клапана ,который может стучать только из-за 3 вариантов:1) просела пружина на клапане 2) нужно отрегулировать клапан, если гидрокомпенсатор, то заменить или сделать профилактическую работу, которой в принцепи ни кто не занимается и 3) это возможно выработка на втулке (направляющей) клапана..............и вообще, с чего ты взял что стучит клапан, тебе делали диагностику, разбирали, спецы мож какие слушали и подсказали? :'> .......может быть просто поршень или вкладыш на шатуне на коленвалу, как обычно короче......в порядке вещей ,....... вот это думаю актуальней возможно быть!!!

p/s/ мой тебе совет.......: слей масло и наверно придеться его еще каким нибудь маслом погонять температуры, чтобы хоть как то смыть эту гадость и залить нармальное брендовское хорошее масло!!!

[Kuvsh 1]

после завода в -32с со второго раза прокрутки стартера началось: при утреннем заводе (после долгого остывания более 5 часов) заводится с первого раза, но сразу же начинает повышать обороты (без дерганий, плавно) пока не заглушишь (ждал только до 4000об/мин). глушу, завожу еще раз, держит 2000 пару секунд, потом ползет до 3000-3500 и после пропердываний цилиндров в течение пары секунд все нормализуется. диагностика показывает ок. далее заводится нормально, пока снова сильно не остынет. сия проблема начинается уже при -15 (до завода в -32 такого не было). какие варианты?

____________________________________________

и еще: стучал на холоную клапан четвертого цилиндра. прочитал в каком-то форуме, что римет от этого избавляет, залил. теперь стучит и на горячую, особо после 2000об/мин. и помойму уже два клапана. че делать? и чем это горозит?

нужно полагаться логику, обороты задираются по причине большого кол-ва воздуха поступающего в дрыгатель. при закрытой дроссельной заслонке, воздух идёт в дрыгатель исключительно через клапан хол.хода. возможно клапан хх замерзает в открытом положении. вернее грязь замерзает и удерживает заслонку в клапане хх. надо почистить в первую очередь.

по части стука: не пойму каким образом вы хотели избавиться от стука клапана??? с помошью присадки. скорее всего вы путаете стук клапана со стуком поршня. и стучит он в холодном состоянии из за увеличенного теплового зазора, а помере прогрева расширяетс в гильзе и "люфт" прпадает. со стуком поршня можно ездить до второго пришествия если только он пропадает либо почти пропадает в прогретом состоянии.

удачи в эксплуатации :D

[SuperDJ 0]

нужно полагаться на логику, обороты задираются по причине большого кол-ва воздуха поступающего в дрыгатель. при закрытой дроссельной заслонке, воздух идёт в дрыгатель исключительно через клапан хол.хода. возможно клапан хх замерзает в открытом положении. вернее грязь замерзает и удерживает заслонку в клапане хх. надо почистить в первую очередь.

почистил бдз, пока морозов сильных не было, поэтому результаты позже.

по части стука: не пойму каким образом вы хотели избавиться от стука клапана??? с помошью присадки. скорее всего вы путаете стук клапана со стуком поршня. и стучит он в холодном состоянии из за увеличенного теплового зазора, а помере прогрева расширяетс в гильзе и "люфт" прпадает. со стуком поршня можно ездить до второго пришествия если только он пропадает либо почти пропадает в прогретом состоянии.

удачи в эксплуатации

да, вчера заехал на сто, где более-менее не боятся субар (в павлодаре с этим очь туго), сказали, что стучит поршень (болтается), т.к. юбка цилиндра износилась. стук заметен на горячую уже недели три. стошники прогнозируют капремонт на конец осени (дают 15000-25000 км пробега). цитата: "когда на горячую станет, как дизель работать, тогда и приезжай".

[Kuvsh 1]

стук стуку рознь, для кого то это "тарабанит", а кто то на токое и внимание не обратит. но если уж капиталить собрался, так делай всё по уму. в первую очередь не доверяй ремонт мотора всякой шантрапе, найди нормального моториста, пусть за большие деньги, срок, но чтоб мотор собирал мастер. и если у тебя турба, советую заказать и поставить ковку по цене практически нет разницы с простым оригиналом, за то по износостойкости, ковка привосходит сток детали. я заказывал кованые поршни cp pistons (палцы, кольца в комплекте) + кованые шатунные и кореные вкладыши cosswort, всё вместе вышло в 1000 с копейками, точно не помню. время доставки ок. 2х недель.

если чо пиши, сведу с человеком через которого сам брал.

[stinger 19]

не факт что застучит сильней))), с этим стуком можно проездить довольно долго, если конечно не начинает усиливатся))).........т.к. почти каждая 2я суба этим болеет, из-за масленного голодания четвертого целиндра, это за положняк на апозтках. 15000-25000 это и не так и мало))) с этим можно проездить довольно дольше, если не давать сильных нагрузок и во время менять масло!!!..........

по большей части (точнее 50/50) влияет еще не то, как ты даешь нагрузку и высокие обороты, а как часто и интенсивно нажимаешь на тормоз)))....... этому мало кто придает значения этому, так как ни кто не задумывается, что тормазная система работает именно от четвертого целиндра.......именно с него вакуум создаеться и усиливает тормозную систему в магистрале!!! )))

[Kuvsh 1]

владислав тут не все так просто. я согласен с тобой, что если имеет место выработка то высокие обороты вредны. это логика+механика, если есть люфт то детали стучат друг об друга, что ни есть хорошо. но по части масляного голодания многие заблуждаются, а именно в чем? а в том, что эксплуатируя двигатель в диапазоне невысоких оборотов - они берегут двигатель. это ощибочное мнение присуще 95% водителей. н самом деле масляное голодание, как раз и возникает при низких оборотах двигателя. многие любят переключаться до 2500-3000, а некоторые и до 2000х, наивно считая, что тем самым они экономят топливо и берегут двигатель. это глупость (не в обиду никому) самый оптимальный режим работы двигателя это работа в диапазоне максимального крутящего момента!!! кто не знал, запомните это раз и навсегда. в этом режиме самый оптимальный расход топлива, нет масляного голодания и нагрузка на детали двигателя оптимальная.

поэтому на например поднимаясь на чим, не стесняясь включайте первую передачу на максимальных уклонах, пусть обороты даже превысят 4000-4500.

[SuperDJ 0]

да уж... из всего выяснил тока одно - не париться, купить сабвуфер получьше (чтоб не слышать стука), менять масло чаще и кататься в свое удовольствие. в городе значит на режиме 3, в пробках на 2, по трассе d. спасибо за ответы-советы. а есть какие-нить еще варианты? вдруг это не поршень долбит, а еще че? как определить масимально правильно без разбора? масло она у меня ваще не хавает, компрессия везде одинаковая.

[Kuvsh 1]

если механики сказали, что поршень, зачем гадать? они же за свои слова отвечают - это их хлеб.

лично я бы посоветовал не заморачиваться, а спокойно ездить. насколько я понял, на победы в светафорных гонках вы не сильно претендуете.. да и капустой походу тоже не особо богаты.. в таком случае пока катайся а там, как движок откажется работать, откапиталишь. к тому же, это не так уж и дорого, тем более если авто не турбовый. дело может вполне обойтись заменой поршней и шатунных вкладышей, что более или менее бюджетно. по работе, зигзаг например берёт 200 баксов, + проточка ок. 10000тг. и ремкомплект. баксов в 600-700 можно уложиться.

по части акпп, могу сказать одно - не люблю я автомат)

[SuperDJ 0]

мне в павлодаре тоже самое обсчитали в 1000 минимум - 400 работа + 600 поршни, вкладыши, кольца, маслоотражатели и прокладки. оставьте аську или другие координаты (вдруг, не дай бог, помощь понадобится по запчастям).

[SuperDJ 0]

промыл все узлы бдз, после чего проблема утреннего завода исчезла. и расход топлива упал на 4 литра на сотню.

[Kuvsh 1]

а что такое узлы бзд?

[SuperDJ 0]

бдз - блок дроссельной заслонки. его узлы - это клапан хх, дроссельная заслонка, и т.д.

[Kuvsh 1]

бдз - блок дроссельной заслонки. его узлы - это клапан хх, дроссельная заслонка, и т.д.

мда.. самовнушение неистовая сила.

после промывки клапана хх. расход упал на 4 литра lol