Юлия

Александр (AUS) C Днём Рождения! Здоровья и всех земных благ тебе!

Вот отгадывайте))

Коstа и KristA, Поздравляю ВАС С Созданием Семьи! БУДЬТЕ СЧАСТЛИВЫ!

Встречайте! Официальный Кубок GRS стартует 27 апреля на базе Мобилекс! Теперь еще больше скорости, еще больше пилотов высокого уровня и больше азарта! Мы поднялись на следующую ступень, заручившись поддержкой Федерации и теперь GRS ­- это трехэтапный кубок, где по итогам года лучшие пилоты станут чемпионами GRS 2014, будут награждены ценными призами от спонсора, а также получат возможность завоевать профессиональный спортивный титул! Итак, в воскресенье, 27 апреля 2014 года лучшие пилоты Казахстана и Киргизстана сразятся в первом этапе за кубок года. На кону ценные подарки от спонсоров! Генеральный спонсор, компания Yokohama, подарит победителям два комплекту шин ADVAN Sport V105 - новую флагманскую модель японского производителя. Кроме того, победитель сможет самостоятельно выбрать подходящий радиус резины. «NORD» дарит антифриз, который зимой не мерзнет, летом не кипит, а компания NGK - лучшие из производимых когда либо свечи зажигания. Открытие соревнований в 12:00. Вход дли зрителей, как всегда, свободный! На площадке будет чем перекусить и утолить жажду. Схема проезда для тех кто еще не был: http://www.scrabber.net/9hfN2 Для участников Классы: полный привод и монопривод. Количество участников: Ограничено 22 в каждом классе Формат: парные дуэли, гонка на время + бонусные клипы. Стартовый взнос: 4 000 тенге Онлайн регистрация начнется 14 апреля. Следите за обновлениями! Внимание! В субботу, 26 апреля, состоится официальная тренировка. В день соревнований, 27 апреля, тренировок не будет - сразу квалификация! А теперь самое главное. Так как кубок GRS теперь является официальным спортивным мероприятием, к участию допускаются пилоты, имеющие действующий сертификат ФАМС категории E (или D) К официальной тренировке, 26 апреля, пилоты без сертификата также не будут допущены. Сертификат можно получить заполнив Форму заявки на выдачу сертификата водителя ФАМС РК категории "Е" - массовые дисциплины: http://fams.kz/forms/1 Список врачебно-физкультурных диспансеров, где можно получить медицинскую справку:http://fams.kz/download/documents/69 Важно позаботиться о получении сертификата заранее, так как срок его изготовления составляет до 10 дней. Стоимость сертификата на 2014 год составляет 7 000 тенге и включает в себя страховку вашего здоровья, которая действует круглый год, каждый день и не только во время соревнований. У нас новый регламент. Обязательно ознакомьтесь с ним: http://ge.tt/api/1/files/2zNEMcV1/0/blob?download В нем, помимо правил, есть точное расписание, а также новые ограничения и возможности для пилотов. О спонсорах NGK является ведущим мировым производителем свечей зажигания и кислородных датчиков и одним из ведущих мировых производителей свечей накаливания. Компания НГК Спарк Плагс (Евразия) - признанный лидер на российском рынке автокомпонентов, имеет широкую разветвленную дистрибьюторскую сеть. широко представлена во всех регионах Российской Федерации.

вежливость

SELDOM

Поздравляю Данила и Евгению С Бракосочетанием и Венчанием! Желаю ОГРОМНОГО СЧАСТЬЯ, ЛЮБВИ И СЕМЕЙНОГО БЛАГОПОЛУЧИЯ!!! А также: Вова (Турбовый) - С Днем Рождения! Двадцать один -это скромная дата, Но и ее мы отметим, на СЧ, ребята! Нальем шампанское и тортик мы съедим, Дружно поздравим тебя, прокричим: Мы поздравляем тебя от души: Радуйся, пой, веселись и пляши, Пусть не коснутся несчастья тебя, Веры желаем побольше в себя!

марка

лампочка

Христос Воскрес!

Четверг был многолюдным и плодотворным)) Большое спасибо за вкусняшки Генадию и нашим молодожёнам (Евгении и Данилу)

Так вас тоже можно поздравить С СОЗДАНИЕМ СЕМЬИ?!

Евгения (La_Jenny) - С Днём Рождения тебя! С днем рождения поздравляю, И в подарок тебе отправляю: Счастье, радость, удачу, везение, Море благ и волну восхищения. Водопад оптимизма стремительный, Хвост звезды (просто ошеломительный), Ветер бодрости, россыпь успеха – Это всё в день такой не помеха!

Ралиф и KristA! С Днём Рождения! Желаю всех земных благ!

В мире, кажется, нет более упертой компании, чем Subaru. Из раллийного чемпионата мира «Плеяды» ушли шесть лет назад, дизайн их машин и интерьеров устарели еще раньше, а они знай себе играют одну и ту же мелодию под названием WRX STI, раз за разом пытаясь исполнить ее еще лучше. Такой подход рано или поздно загонит их в могилу, говорите? Может быть. Но пока я доподлинно знаю только одно: четвертое поколение STI - лучшая машина в истории Subaru.Третья генерация была первой и, наверное, последней попыткой японцев сделать что-то отличное от модели, которую мы знаем как классическую WRX STI. Появился конъюктурный кузов хэтчбек, в речах маркетологов начало проскакивать страшное слово «комфорт», а потом в фанатскую душу и вовсе смачно плюнули, выкатив на рынок версию с устаревшей еще в прошлом веке автоматической трансмиссией. Исправиться японцы пытались долго: до конца своих дней предыдущая STI понемногу возвращалась к истокам, получая все более агрессивные обвесы и все более жесткие настройки подвески. Появилось даже нормальное высокое антикрыло на крышке багажника седана. Но полностью реабилитироваться субаровцам удалось только сейчас. Отныне никаких пятидверностей и двухпедальностей - только седан с «механикой», только хардкор! Все фирменные детали WRX STI на месте: бамперы с большими воздухозаборниками, оригинальные колеса и массивный спойлер-скамейка сзади. Инженеры Subaru - реально волшебники. Первый же поворот - и я понимаю, что на пресс-конференции не было произнесено ни слова лжи. Сказали, что время отклика на поворот руля уменьшилось почти втрое и сравнялось с показателем Porsche 911 - 0,1 секунды? Чистейшая правда! STI реагирует на движения «баранки» моментально - настолько, что поначалу это даже слегка пугает. Ни намека на задержку, ни тени задумчивости - эта машина меняет направление не просто быстро, а буквально сразу! Руль на новой STI стал еще «короче»: всего 2,5 оборота от упора до упора. Заявили предельные боковые перегрузки в 0,98 g, снова не забыв упомянуть 911 Carrera S с результатом в 1 g ровно? Верю, целиком и полностью! На сухом асфальте «держак» у STI не просто внушительный - он просто чумовой. Сорвать эту тачку в занос почти невозможно. Придется разогнаться до откровенно неадекватной скорости, раза три-четыре резко «переложить» машину из стороны в сторону, а на пятый раз резко бросить газ - и тогда, если повезет, задние колеса слегка поскользнутся. Но если у вас все нормально с рассудком и здравым смыслом, то делать этого вы не станете, ибо кайф езды на новой WRX STI теперь совсем в другом. Раньше ведь как было? Заходишь в поворот, головой понимаешь, что до предела еще ой как далеко, но пятая точка уже начинает предательски напрягаться. Была в прошлых поколениях какая-то неуверенность в характере - они словно спрашивали: «эй, парень, а ты действительно хочешь погонять?». В этом, конечно, тоже была своя прелесть - по-настоящему быстро пилотировать «Стиху» удавалось только тем, кто умел выйти за рамки собственного страха. Но с практической точки зрения такой характер говорил о несовершенстве автомобиля. Зато новая машина - именно что совершенна. Удивительное дело: в Европу STI по умолчанию будет поставляться без антикрыла (белая машина) – так захотели клиенты. «Полка» числится опцией, хоть и бесплатной. У нас наоборот: о желании ездить с голой задницей дилеру придется сообщить отдельно. Хотите еще цифр с презентации? Согласно внутризаводским испытаниям, она выполняет двойную переставку на 1,5 км/ч быстрее 911-го.Она просто едет именно туда и именно так, как я хочу. После первых пяти минут общения у нее не остается никаких тайн и сюрпризов - будто я первым делом в своей жизни научился не реветь, ходить и говорить, а водить эту машину. STI едет потрясающе четко, понятно, стабильно и быстро. Прямо как (опять это сравнение) современные Porsche. Верю! Презрев все истории о жесточайших шведских штрафах за превышение скорости, мы мчимся по сельским дорогам как в последний раз. Дорожки тут откровенно сложные - слепые повороты, трехмерный рельеф, из-за которого зачастую не знаешь, что будет через 50 метров. Да еще и узко настолько, что с грузовиком расходишься только заехав правыми колесами на обочину… Но я просто не могу не валить. Не имею права «тошнить», сидя за рулем этого автомобиля. Запускаю хищную морду «Стишки» в один вираж за другим и верю, что если и разобьюсь, то только в строгом соответствии с законами физики и геометрии. А машина? Эта машина никогда и ни за что не подведет. При этом вне асфальта она по-прежнему едет так, как никаким Porsche не снилось (кроме дакаровских 911 и 959, разве что). Как вы предпочитаете начинать занос на гравии? Газом на выходе из поворота? Сбросом газа на входе? Контрсмещением? Ручником? Она сможет и так, и эдак, и вообще как угодно. И, что еще важнее, новая STI будет безукоризненно контролироваться в процессе скольжения и без лишних вопросов стабилизируется ровно тогда, когда того пожелает водитель. Да и подвеска свое дело знает. Эта Subaru, понятное дело, едет жестко, но на неровностях предпочитает делать все, чтобы сохранять контакт колес с дорогой, не отвлекаясь на острые удары, грохот и уж тем более на пробои. Плотно, округло и энергоемко. Чуть комфортнее и при этом куда увереннее прошлой, даже несмотря на то, что задние пружины стали жестче на 6 процентов, а передние и вовсе на 22 процента. А самое классное во всей этой истории то, что невероятная эффективность не сделала STI рафинированно скучной и похожей на компьютерный симулятор. Она живая, она интересная! Хотя бы потому, что здесь стоит олдскульный гидроусилитель руля, который, что ни говори, по информативности даст сто очков вперед даже лучшим электрическим системам. Включая ту, что используется на BRZ. Олдскул - это и про мотор с трансмиссией. Под капотом, например, трудится знакомый 2,5-литровый оппозитник серии EJ. Почему? Потому, что новый турбодвигатель FA20, который получили WRX и Forester, пока не могут «раздуть» до 300 лошадиных сил так, чтобы не оставалось вопросов к ресурсу и теплообмену. Да и ладно - «старичок» не стал хуже звучать, а с новой прошивкой «мозгов» затылок с размаху бьется в подголовник уже примерно на 2600 оборотах в минуту вместо 3000 у предыдущей машины. И кому какое дело, что здесь до сих пор стоит архаичная система распределенного впрыска Полноприводную трансмиссию тоже трогать не стали, но по обратной причине: она и так едва ли не самая технологичная на рынке. «Самоблоки» спереди и сзади, электромеханический межосевой «диф» с возможностью ручного выбора степени блокировки - чего еще может захотеть покупатель? На базе новой WRX STI уже построили кольцевой гоночный вариант для соревнований на выносливость. Единственная существенная претензия к технике – тормоза. Замедляют машину они отлично, да и к информативности педали вопросов нет, но на треке механизмы перегреваются довольно быстро. В идеальном субаровском мире - пожалуй, ничего. Феноменального шасси, проверенного временем злющего мотора и навороченной системы полного привода, по мнению японцев, должно с запасом хватить для получения звания лучшей «зажигалки» в гольф-классе. Но наверняка, даже прочитав все эти дифирамбы новой STI, многие зададутся вопросом: милейший, а как же Golf R и S3? У них тоже 300 сил и полный привод, но куда более гуманный ценник. Как же CLA 45 AMG и M135i xDrive? Они стоят столько же, сколько Subaru, но при этом мощнее. К тому же, у каждой из этих машин, помимо уважаемого бренда, есть еще и куча современных гаджетов, умнейшие мультимедийные системы, классные салоны, а в случае с «Мерседесом» - еще и отпадный дизайн! Все вышеперечисленные машины тоже отлично ездят, но за свои деньги предлагают гораздо больше приятных опций, чем в состоянии предложить Subaru. Здесь, отдав два с лишним миллиона рублей, вы не получите ничего кроме изумительного драйва. Бьюсь об заклад, STI обставит любого конкурента на асфальте и просто уничтожит на грунтовой или снежной дороге. Но битву за покупательский кошелек она почти наверняка проиграет, оставшись выбором субанутых на всю голову фанатов. Так было всегда, так будет и сейчас. И, может быть, это даже хорошо. Технические характеристики Subaru WRX STI Тип двигателя Бензиновый Рабочий объем 2457 см³ Макс. мощность, л.с./об/мин 300 / 6000 Макс. момент, Нм/об/мин 407 / 4000 Тип привода Полный Трансмиссия 6-ступенчатая механическая Передняя подвеска Независимая McPherson Задняя подвеска Независимая, с двойными поперечными рычагами Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади Габариты (ДхШхВ), мм 4595 x 1795 x 1475 Колесная база, мм 2650 Макс. скорость, км/час 255 Разгон 0-100 км/ч,с 5,2 Расход топлива (комб.), л/100 км 10,4 Объем багажного отделения, л 460 Объем топливного бака, л 60 Размер шин (база) 245/40 R18 Источник: http://motor.ru/ Нажмите здесь для просмотра статьи

В выходные, 12 и 13 апреля, пройдёт II этап Чемпионата и Кубок Казахстана по ралли. Официальный старт гонке будет дан в Алматы в субботу. В Алматы и Алматинской области пройдёт второй этап чемпионата Казахстана по ралли – «Сапсан-2014». Действо начнётся с торжественного открытия соревнований в центре города на площади Астана (бывшая старая площадь). Предшествовать старту будет выступление автокаскадёров группы Mobilex под руководством Василия Тарабанько и соревнование между механиками команд-участниц в скорости обслуживания спортивного автомобиля. В 14:00 начнётся официальная церемония открытия ралли с проездом через традиционную арку и подиум, а спустя 30 минут экипажи рванут в бой на построенной трассе прямо здесь же, на площади. Вкратце об автомобилях участников ралли. Самые яркие звёзды ралли – это полноприводныеSubaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evo разных поколений. В списке заявленных участников получится встретить некогда известные в мире своими успехами Toyota Celica GT-Four. В моноприводном зачёте разнообразия чуть побольше: модели марок LADA, Honda, Citroen, Ford. Все автомобили подготовлены для профессионального спорта. "> 12 апреля. Тайминг 11:00-12:00 Заезд участников ралли на площадь Астана. Прохождение медосмотра гонщиков 12:00-12:30 Шоу автокаскадёров группы MobilEx 12:30-13:30 Соревнование механиков команд 13:45-14:00 Предстартовая пресс-конференция 14:00-14:20 Открытие ралли «Сапсан-2014» 14:30 Гонка. Этап по скоростному маневрированию 16:00 Награждение по результатам скоростного маневрирования Но на этом гонка, естественно, не заканчивается – это только начало ралли. Основная борьба развернётся в воскресенье, 13 апреля, в Алматинской области, на десяти специально перекрытых на время гонки участках, где скорость движения автомобилей никак не ограничивается, что позволит пилотам достигать и 200 км/ч (а случалось и более). Итого в этот день гонщикам предстоит промчать на все деньги по грунтовым дорожкам региона 115 км. Старт – в 9:00. Что ждёт зрителя? Непередаваемое ощущение скорости, т.к. очень сложно представить себе, как управляется и двигается автомобиль по грунтовке на скорости, которую и на асфальтовых-то трассах развивать опасно. Во-вторых, красочное прохождение поворотов, выброс песка и гравия из-под колёс, подбросы и полёты автомобилей над трассой. Всё это, конечно же, на грани опасности. Нередко выступление раллистов заканчивается вылетом автомобиля за пределы трассы и авариями. Автоспорт – опасный вид спорта. За звание победителя II этапа чемпионата Казахстана поборются с два десятка экипажей, в числе которых и титулованные пилоты Казахстана, и новички. Спортсмены, принимающие участие в ралли, в основном представляют г. Алматы, но в чемпионате встречаются и представители из Астаны, северных регионов страны, а также из Шымкента. О Чемпионате. Сезон ралли 2014 года насчитывает 8 этапов в нескольких регионах Казахстана. Первый этап (ралли «Астана-2014») прошёл в столице и Акмолинской области 1 марта и относился к зимней гонке, так как проходил полностью по снежно-ледовому покрытию. Нынешний этап, ралли «Сапсан-2014», считается полностью грунтовым, как и будущие пять. Один этап сезона пройдёт по асфальтовым серпантинам горной Ульбинки в ВКО (близ Усть-Каменогорска). И теперь информация от организатора. Мы приглашаем всех заинтересованных представителей СМИ на ралли «Сапсан-2014». Если у вас нет транспорта, не беда – организатор гонки, команда MobilEx Racing Team, берёт на себя проезд из Алматы до места соревнований и потом обратно. Также обеспечивается питание на гонке и горячие напитки. Чтобы попасть в число официальной прессы на гонку, необходимо просто аккредитоваться. Достаточно одного звонка на номер: +7 701 727 83 98 или отправки сообщения на e-mail: press@kzrc.kz. Ждём подтверждения до 12:00, 11 апреля. Организатор ралли «Сапсан-2014» – компания MobilEx Racing Team Официальные шины соревнования предоставлены японской компанией Yokohama Генеральный информ-партнёр: www.kolesa.kz Информационные партнёры: www.idrive.kz, www.lafa.kz, www.tengrinews.kz, www.vesti.kz Информационные радио-партнёры: «Хит FM» и «Русское радио» Хотите вступить в ряды партнёров? Не проблема. Звоните +7 701 711 45 33 (Виктор Ключников)

ненасытность!

сантехник

хлам

Баня

С Днём Рождения Farik! Здоровья тебе и всех земных благ!

мёд

фитнес

малина