vitrum

значит так: имею subaru legacy gt 1996 гв в11 подвеска конечно хорошая, но слишком уж низенькая... мне бы повыше!! вот собсно вопрос: есть возможность поставить ходовку от аутбэка 1999 гв вн5, а подойдет ли она на мой гт?

проводил компьютерную диагностику, и изучая график работы лямбда зонда(те график токсичности) обнаружил странное поведение... на холостых оборотах график показывает как токсичность подымается до максимума и сразу же падает до минимума, что означает его (датчика кислорода) нормальную работу, но стоит начать давить на педаль газа, как токсичность перестает сбрасываться... если обороты держать постоянными до 2000, то постепенно токсичность начинает снижаться до тех пор, пока не становится нормальной, после же 2000 она подымается до недопустимого уровня, и на графике уже можно наблюдать лишь жалкие попытки ее снижения... какие можно зделать выводы из приведенных выше данных? это неисправность датчика кислорода (лямбда зонда) или что-то другое не позволяет смеси нормально догорать? зы. у машины повышенный расход топлива

приветствую, друзья... начну с того, что сегодня ровно год, как я счастливый владелец subaru legacy 2.0 gt 1996г.в.. печально только то, что он в данный момент стоит на яме и ждет снятия силового агрегата... несколько дней назад, перед новым годом, решил я прокатиться на сайране, снег помесить. вобщем долго двигатель был на пределе, останавливаюсь - слышу приглушенный металлический лязг в двигателе. открыл капот, поджал газу - лязг стал громким, усилился и ускорисля вместе с повышением оборотов. поехал домой на цыпочках... до вчерашнего дня машина стояла (т.е неделю). вчера доехал до бокса, поставил машину. порылся в интернете, полистал форум в поисках возможной причины. четкого ответа не нашел, ибо все сходятся в одном - вскрытие покажет!! "ну раз такое дело - будем вскрывать!!!" - решил я, и сегодня принялся за дело... но тут-же наткнулся на ряд трудностей и возник ряд вопросов. очень надеюсь на помощь и поддержку вашими советами первая трудность - это полнейшее отсутствие материала по двигателю (ej20h с турбонаддувом). нашел уйму материала по немецким комплектациям. не знаю ни моментом затяжек, ни зазоров, ровным счетом ничего... может кто занает где найти данный материал? вобщем, начал сегодня, не торопясь, потихоньку отцеплять двигатель: .отсоеденил проводку, фишки, массы... начал отсоединять вакуумы, и понял что потом не подсоединю их в нужном порядке - пришлось делать меточки на каждом, чтобы при сборке не навалять дров. не нашел сливной пробки в радиаторе - пришлось сливать антифриз через нижний патрубок. решил отсоединить коробку от двигателя и бац - очередная проблема: на сколько я знаю, в картере сцепления должно быть технологическое отверстие, чтобы отсоединить ведущую пластину гидромуфты от, собственно, самой гидромуфты... но его я не нашел, либо оно хитро спрятано над рулевой рейкой... вопрос: как отсоединить двигатель от коробки? то-есть как отсоединить пластину от гидромуфты? больше ничего не сделал сегодня...

в магазинах, которые занимаются продажей орининальных запчастей, можно сказать номер кузова или вин, и тебе дадут именно такой клапан, какой был установлен заводом изготовителем. можно заказать, если нет в наличии. а если есть, просто попросить посмотреть. :mrgreen:

спасибо большое... ток я все-же поторопился и собрал движок... надеюсь не придется вскоре опять разбирать, сразу вспомню, что не послушался совета!! я проверил только коренные шейки на станке, шатунные микрометром измерил в разных положениях, все ок... шатуны я тоже измерил.. один был потянут, на котором вкладыш провернуло - купил б/у... конечно к спецам надо было-бы обратиться, тока мне лень... я занимаюсь ремонтом в 50 км от города, а ехать в город не на чем, тем более с коленвалом и шатунами напряжно... я, кстати, когда вал искал туда заежал (скотобаза, кажется?), только они не работали - суббота была...

проблем, видимо, много может быть... скажу как было у меня: легаси 96 твин турбо на холостых плавали обороты, подтраивал. иногда при разгоне обороты переставали набираться или резко уменьшалась динамика разгона (как будто не давали разогнаться)... расход был от 15 до 24 литров... решилось все следующим образом: 1.заменил датчик массового расхода воздуха (волюметр) - появилась динамика и бесперебойная на оборотах... хочу заметить, что "чек" не горел... но проблема с холостым ходом осталась, т.е троил и плавали обороты хх. расход упал до 15-20 л/100км. 2. у меня стоял перепускной клапан нагнетенного турбиной воздуха не заводской, а который с шумом выбрасывает воздух наружу. приобрел стоковый перепускной клапан, установил как надо и вуаля - перестал троить, обороты в норме, расход 10-17 л/100км. могу объяснить это так: воздух, который прошел через волюметр считывается и подается сигнал на комп о его количестве... т.е весь воздух, должен попасть в камеру сгорания... заводской перепускной клапан, при избыточном давлении, спускает лишний нагнетенный воздух в докомпрессионную часть, и тот нагнетается повторно. перепускники - пшыкалки выбрасывают воздух в атмосферу, тем самым обманывая компьютер. нарушается качество смеси - вот тебе и троение на холостых. но это, соответственно, для турбо моделей. а если еще и волюметр гонит, то ваще печаль.. полный букет. могу сказать, что на расход топлива клапан холостого хода не влияет. только на холостых оборотах и незначительно.

приобрел наждачную бумагу 2500, и с помощью нее карба и вд-40 аккуратно избавился от ржавчины и всех неровностей... установил новые вкладыши, промазал маслом вал, предворительно бензином промыл все детали, полублоки и т.д. вобщем сборка двигателя началась!!!! :friends:

думаю, что меньше... поэтому и решил б/у вал взять. вал хороший, я его на токарном станке проверил на элипсность и биение, все чики!! ток на одной шейке шатунной ржавчина есть немного, как ее безболезненно удалить, и можно ли такой вал ставить?

возможно, ток зачем тогда предусматривают несколько ремонтов? и ремонтные поршня и вкладыши, и даже в техданных есть определенные допуски... и на субару есть таковые...

спасибо за ссылку. расписано подробно. приобрел в карсити литературу по субару. полезная вещь... :)

растачивать вал, как и говорилось, никто не взялся. камень узкий у всех. ну, подумал, куплю пока остальное. искал вкладыши, а ремонтных размеров нету... тока китайские. купил вал б/у. в понедельник за запчастями. еще мне один человек сказал, что на шейках коленвала на субару есть специальное напыление или что-то в этом роде. и что если вал растачивать, то под этим напылением метал-сырец, который имеет другие показатели прочности (или чего там?), недопустимые для эксплуатации. это правда?

доброе утро... вскрытие показало, что провернуло шатунный вкладыш на втором целиндре... мне посоветывали купить косводорские вкладыши. кто нибудь знает, где их преобрести можно сегодня. вал на расточку.

подумал, спасибо.... это не первый мой двигатель. но оппозит не разбирал, признаюсь... за ссылку большое спасибо, реально по делу :mrgreen:

чтобы машину починить... интересно, а как опыт то набрать, в таком случае? так я на сайте тему выложил чтобы мне помогли, а не говорили, что я больной, раз полез в мотор...

с матами и нервами, но все-же снял двигатель!!!!! .gif' class='bbc_emoticon' alt=':mrgreen:' /> теперь надо разбирать... не знаю с чего начать. навесные надо снять, наверное... а что дальше? подскажите ход разборки двигателя, плз...

отверстие действительно находится сверху, закрытое пластиковой заглушкой. спасибо, kubinec. вроде бы все готово. буду снимать двигатель...

про вакуумы не знал, спасибо... ток я уже все их отсоединил.... фишки тоже снял... отверстие сверху? ща гляну, если что, еще отпишусь

насос не ломался слава богу, но как-то раз мне надо было немного бензы и я решил слить ее, сняв шланчик после фильтра... так у меня чуть ли не пол литра там вылевается при включении on за один раз... точно...за три включения я литр набрал почти... зы у меня твин турбо, так что хз... мож на турбовых мощней насосоик и вправду...

добрый день!! полазил по форуму, и, к сожалению, не нашел чего искал... только обрывки... хочу разобраться, что такое диффлок на субару...? по какому принципу работает? что отвечает за его работу? возможно ли принудительно его включать? зачем под капотом разъем с надписью "difflock" какие + и - как проверить его работу? итд.. зы. у самого legacy gt 1996 гв.. c этим самым диффлоком...

ну уж нет... никаких жигулей... с чего бы она здохла?

разбирал, и да, было там одно отверстие... я подумал, что это вакуум.... потомучто к корпусу дросселя подходит вакуумная магистраль. куда она идет не знаю... зы. я не знаток :happy:

я повторюсь, что поменял датчик детонации, волюметр... ко всему прочему у меня чистые клапан холостого хода и дроссельная заслонка... купил новые свечи... сегодня махну... (пока не знаю как, чето там они совсем глубоко как-то находятся... ) по совету посажу на герметик кхх, но мне кажется, что там и так все отлично ... осталась только лямбда... наверное сегодня куплю, тока по карману уже бить начало, и задумываюсь о покупке б/ушной... стоит ли?

4. далее, из отверстия под корпусом датчика извлек резиновый сальник и клапан. 5. почистил карб клинером. [attachment=1]040520101048.jpg[/attachment] [attachment=0]040520101049.jpg[/attachment] 6. собрал все, подключив все магистрали. 7. собрал интеркулер. после запуска двигателя обороты холостого хода сначала зашкалили до 2500, но спустя несколько секунд нормализовались... расход топлива не упал .gif' alt=':cool:'>, да и никаких изменений в динамике машины не заметилось. процедура заняла около полутора часа. на следущий день после процедуры двигатель начал троить, не знаю, связано ли это... есть ли еще сображеня у людей насчет повышенного расхода?

040520101041.jpg[/attachment] 3. почистил карб клинером до блеска [attachment=1]040520101042.jpg[/attachment] [attachment=0]040520101050.jpg[/attachment]

почистил дз: 1. снял интеркулер, иначе вообще ничего не возможно открутить =) [attachment=3]040520101043.jpg[/attachment] 2. открутил 4 болта, крепящие дроссельную заслонку к двигателю и аккуратно отсоединил ее, чтобы не порвать прокладку. отсоединил подходящий к нему шлаг с охлаждающей жидкостью...(интересно, прочему только один?). отсоединил вакуумную магистраль. отсоединил тросик акселератора. [attachment=2]040520101044.jpg[/attachment] [attachment=1]040520101045.jpg[/attachment] 3. заслонка оказалась не сильно загрезненной, но я ее почистил до блеска карб клинером [attachment=0]040520101046.jpg[/attachment]