хочу описать свои мытарства с легасем 96-го года.. попрошу жестко не критиковать, потому как я далеко не шарю в механике автомобилей.
короче история началась так. взял я себе твинтурбовый субарь. после 323 слепой эфки это был просто реактивный агрегат.
только вот счастье длилось недолго. стоило мне оформить свою машинку, как через буквально 15 минут езды она выдала чек и ехать стала как с поднятым ручником.
на многих сто просто отказались связываться с турбоагрегатом. после диагностики компа выявилась 66-я ошибка. причем она, то появлялась, то исчезала. горение или не горение этой пресловутой красной лампочки никоим образом не было показателем. то есть машина могла ехать, как машина, а могла совсем почти не ехать.
пока я парился с этой проблемой возникла еще одна, посерлезнее на мой взгляд: застучал двигатель
я тогда твердо решил починить двиглу и избавить от затеи кататься на турболегасе.
однако, после ремонта двигателя, замены проводки под капотом и одной турбины, машина (о чудо) поехала, причем очень резво.
радости были полные штаны. о продаже своего субарика даже не было речи.
проблемы появились где-то через месяца 2 езды. опять появилась пресловутая ошибка и двигатель периодически начал троить. был только один плюс, можно было получать массаж не выходя из машины.
частично проблема оказалась в не очень хорошем креплении фишки свечи, что незамедлительно устранилось, но вот от чека я так до сих пор и не избавился.
после появления еще и 23-ей ошибки я (скорее юра, чувак, который все переживал вместе со мной) окончательно пришел к выводу, что дело в волюметре.
купил волюметр, установил, по ходу дела обнаружил, что воздушный фильтр воздух совсем не пропускает по причине загрязненности. после небольшой попытки почистить и постирать его пришел к выводу, что это бессмысленно, особенно когда в состоянии купить новый.
теперь поеду за новым фильтром, присобачу воздухан и опробую свою машинку. если она поедет, буду ооооооооооочень счастлив. отпишусь после завода машины.
