Wild Child

эхх... не удержался и сфотографировал на фоне своего двигла, "младшего брата" субарика - оппозитный четырехцелиндровый авиационный двигатель rotax 912ul при своем обьеме в 912 кубиков и весе в 80 (!!!!) килограмм он выдает 100 лошадок! но больше порожает то, что при таких характеристиках он еще и карбюраторный ну это так... маленький оффтопчик. двигаемся дальше, дело дошло до навесного обарудования, тут все просто, насос гур, компрессор кондиционера, затем генератор, ремни, все без заминок а вот дальше турбина. еще в начале данной темы я писал что спилил одну шпильку... до момента сборки оставшийся кусок шпильки остовался ввернут в турбину, попытался открутить шерницей и газовым ключем - тщетно, поэтому я зажал улитку в тисы и просто тупо приварил к шпильке плечо в 1.5 метра, как ни странно шпилька поддалась в замен выточил новую шпильку. начал устонавливать.... на этот самый болт на фото указывает зеленая стрелка закручивается он следующим образом, сперва накидным ключом проворачиваем болт на пару градусов после этого можно зацепиться рожковым, проворачиваем еще градусов на 9-10 (больше просто не получается) затем берем рожковый ключ другой стороной и поворачиваем еще чучуть, после чего вся операция повторяется. таким вот образом в 3 этапа болт проворачивается в общей сложности на четверть оборота, может чуть больше, на то чтобы его закрутить у меня ушло около часа. потом прикрутил всякие мелочи типа расшерительного бачка гур который кстати у меня тек, поэтому сразу заменил манжетку, бачек ож и т.д. двигатель полностью собранный и готовый к установке

на повестке дня установка ремня грм первым делом прикрутил шкивы распредвалов, как я писал выше один из них я сломал второй раз ломать нехотелось поэтому был изготовлен вот такой вот ключ далее устонавливаем все отклоняющие ролики кроме зубчатого. чтобы поставить ролик натяжителя нужно сперва взвести сам натяжитель, я делал это в токарном станке (но впринципе можно и в тисках) зажал корпус натяжителя в шпиндель а в сам поршень упёр заднюю бабку (дадада так она и называется) после чего взвел натяжитель и вставил чику в спецально для этого преднозначеное отверстие. чику делать лучше всего из очень прочной проволоки т.к. мягкую потом сложно вытаскивать и сам поршень надо взводить ооооочень медленно, иначе он накроется. затем ставим натяжитель и ролик на двигатель, чику выдергивать не торопитесь, сначало нужно выставить ремень грм. сделать это можно двумя способами купить правильный ремень грм с нормальными метками (так и не нашел) или поставить по мануалу, это впринципе не сложно. выстовляем коленвал на метки. распредвалы ставим двумя рисками друг к другу (см.фото) и начинаем отсчитывать зубцы от метки колена до метки распредвала при этом выставив каждую метку я поджимал шкив струбцинкой так как распердвал стоит горбом на клапане и стремится провернуться. после того как все было выставлено устонавливаем отклоняющий зубчатый ролик, и еще раз убедившись в правильности положения ремня вынимаем чику с натяжителя после того двигатель выглядит вот так

я б поехал но боюсь доча (8 месяцев) не выдержит 4 часа дороги да и на планировал уже на выхи кучу всяких дел у меня еще с прошлой поездки осталось 6000тг из которых dx_andre+5 -3600тг инна ангел+1 - 1200тг zema+1 - 1200тг могу деньги отдать таму, кто будет собирать деньги на шашлык, могу раздать каждому по отдельности, каму как удобней, так что если вы видите себя в списке определитесь до четверга едите или нет :biggrin:

фарик!!!! с днем варенья, здоровья счастья и денех побольше, ну и конечно чтоб субарь твой тебя не подводил никогда .gif' class='bbc_emoticon' alt=':)' />

дело дошло до впускного коллектора, так как я его всеравно уже снял и еще раз делать этого не хочу, я решил покрасить его в стишный красный цвет, мощности конечно не добавляет, но зато выглядит красиво, купил балончик с термостойкой краской (рынок баянаул 6й ряд, снизу 2й контейнер "автокраски") на болончике нарисован гриль и значек что краска держит 400 фарингейт - для впускного коллектора "выше крыши". чтобы краска держалась на алюминиевой поверхности ее нужно либо очень хорошо обезжирить, либо вытравить, либо покрасить грунтовкой для алюминия, грунтовка такая у меня была но загвоздка в том, что она не термостойкая и вообще капризна к температурам, поэтому я вставил в птрон дрели железную щетку (на фото видно) и отчистил коллектор до блеска после чего "искупал" в растворителе и заклеил всеотверстия и резьбы краска очень жидкая, поэтому покрыл слоев на 5-6, истратил весь балончик. сохнет за 2-3 минуты но так как был уже вечер я оставил коллектор сохнуть наночь, поутру примерил к двигателю - получилось чуть ярче чем образец чтобы краска полимеризовалась полностью ее нужно обжечь (так на балончике написано) взял горелку, настроил "факел" и обжег его, краска немного потемнела и стала больше походить на образец, после начал прикручивать дроссель кхх и все топливные магистрали проходящие под пауком. настоятельно рекомендую сфотографировать паук со всех сторон перед разбором т.к. там милион трубок, я этого ни сделал и поэтому переделывал все раз пять. паук в сборе и на двигателе

после прикручиваем головки к блоку (прокладки использовать новые) как это делается подробно описано в мануале и сейчас непомню уже что да как, помню только что нужно затянуть с одним моментом, потом с более сильным, потом отвернуть всё на 180 градусов, потом еще на 180, потом затянуть кажется на 90 н*м потом все болты довернуть на 90 градусов потом еще на 90 =)) вобщем см.мануал после этого двиг выглядел вот так. закрывайте все впускные -выпускные и прочие отверстия, чтоб не уронить туда случайно ничего, меня это пару раз спасло от разбора двигателя далее вставляем на свои места гидрокомпенсаторы которые ранее мы все подписали, потом распредвалы, у них есть своя маркировка lex(левый выпускной) lin (левый впускной) и т.д. и прикручиваем коромысла (постели маслом смазать), я сразу поменял сальники, они одиваются (на смазаную поверхность) перед тем как вал встает на место, начал закручивать последний болт коромысла и свернул ему бошку причем там момент смешной - 20 н*м, по остатку болта понял, что он был уже сильно уставшим и это хорошо что он щас невыдержал а не когда я машину бы завел с одной стороны целый болт с другой сломаный из блока болт достал выворачивателем болтов, для этого нужно засверлить оставшуюся в блоке часть болта а потом туда ввернуть выворачиватель. сам болт немного хитрый, у меня такого не оказалось, у него резьба м6 а шейка 7 мм. искать было влом так как токарный станок под боком, как говорится болт м8 превращается.....превращается болт м8... =)) когда прикручивал распредвалы двиг стоял на табуретке и чуть подвешан на тельфере, пока точил болт тельфер у меня увели, чего я естественно не заметил... пришел стал затягивать болт.... двигатель чуть подался вперед, накренился и каааааак долбанулся напол итог: треснул патрубок помпы и треснула трубка выходящая из маслоохладителя, помпу аргоном заварил, а к маслоохладителю им не подлезешь поэтому оловом запаял, дунул компрессором - вродь держит. после закрутил все крышки прикрутил масляный насос (с новым сальником) и накинул по возможности те шланги которые можно

после того как все помыл, начал собирать, собирал на герметик loctite 510 (розовый) по нескольким причинам, вопервых он очень качественный и проверенный временем (собираем на нем авиационные движки, ниразу не подводил) вовторых с ним очень легко работать он достаточно жидкий. и его главное приемущество в том что он сохнет только без доступа воздуха, то есть можно не суетиться, а потихоньку и основательно все сделать и закрутить. после того как собрал блок, принялся за головки. решил сразу поменять все маслосьемные колпачки, для этого нужно разсухаривать клапана, фото к сожалению нет так как просто рук нехватило завпечетлить весь процесс, так что постораюсь на словах обьяснить. для начала помечаем все клапана чтоб они потом встали на свои места, побоялся подписывать маркером так как потом нужно было в бензите мыть, поэтому накернил их: 1й клапан одна точка, 2й клапан 2 точки и т.д. ля того чтоб сдавить пружину и вытащить сухари сделал себе вот такойе приспособление далее головку в сверлильный станок, поставил упор под клапан который надо разсухарить а в патрон станка зажал свою приспособу, потом надавил патроном на пружину и через вырез в трубке пинцетом вытащил сухари (их можно складывать в общую кучу) снял шайбочку, пружинку и вытащил клапан, так снимаются все клапана. после этого длинными плоскогубцами снимаются все маслосьемники. чтоб поставить новые, выточил очередную оправку вставляем маслосьёмник в оправку смазываем маслом (обязательно!!!!) садим на место и ааааакуратненько постукивая по оправке молотком усаживаем на место когда маслосьемник сядет на место звук удара молотка об оправку поменяется на более "железный" после этого покачивая оправку по кругу и понемногу постучите (легооонько) по оправке, чтоб убедится что колпачек сел на место. засухаривается все в обратном порядке, перед сборкой желательно отчистить все клапана и перед установкой на место обязательно смазать маслом то место на клапане которое будет контачить с маслосьемником нивкоем случае не одевать клапан "на сухую"

далее, большая стирка, на то, чтоб отмыть весь двиг ушло почти 20 литров бензы, ушло бы меньше но я продувал все детали компрессором со спецальной насадкой, незнаю как называется (нашел на работе) похожа на пуливизатор - снизу прикручивается емкость в которую заливается бензин и под давлением выдувается вот так вот получается а вот и "новое" колено с шатунами, в ковычках потомучто я снял его со старого атмасферного ёжика, двиг этот покупали на запчасти и валялся уже энное количество лет на складе покупали его с японии, по состоянию похоже, что его собрали на заводе-завели-заглушили-сняли с машины-продали нам т.е. состояние идеальное. маркировки отличаются от моего старого колена, поэтому промерил его весь вдоль и поперёк, все сходится до микрона! за исключением болта, у меня он короткий и чуть побольше диаметром, а тут длинный и поменьше, но он держит шкив генератора, усилий на него никаких не приходит поэтому забил... кстати в одну из половинок вставлены 2 маленькие и 1 побольше резиновые колечки, перед мытьём их лучше снять и протереть, если намочить в бензине они разбухнут и обратно вы их уже не вставите

далее, снимаем все болты чтоб располовинить двиг, половинки достаточто прочно держатся на герметике, молодком стучать по блоку както мягко говоря "не айс" поэтому взял деревянный брусок, и постепенно, по удару с каждого угла, выбил половинки из направляющих достал коленвал, поршня остались в блоке их можно достать и поочереди складывать каждый в свою кучу чтоб шатун-палец-поршень не разкомплектовались, можно не подписывать т.к. каждый поршень маркирован la lb ra rb и на блоке есть те же маркировки, что позволяет безошибочно их поставить на своё место (на атмосферниках справа поршни разные тоесть ra и rb а вот слева одинаковые lb и lb поэтому лучше подписать ) поснимал шатуны, фото без коментариев вкладыш

чтоб располовинить двиг нужно снять помпу и масляный насос. под ними есть диогностические отверстия которые откручиваются шестигранником (помечены стрелками) сзади эти же отверстия, только с одной стороны это маленькая крышечка а с другой стороны большая крышка под которой такая же пробка под шестигранник теперь нужно прокрутить коленвал так чтобы поршневой палец встал соосно с отверстием, снимаем на пальце разжимную шайбочку и вот таким вот приспособлением выбиваем палец на конце сего девайса есть крючок которым нужно зацепиться за дальний торец пальца, а потом постукивая набалдажником по ограничителю аккуратно вытащить палец из поршня, после того как вы почувствовали, что палец выходит, советую посмотреть как он стоит по отношению с отверстием, чтоб не повредить его поверхность об резьбу вот еще одна фота до кучи но качество ибо с телефона

поддон решил снимать в последнюю очередь, так как в масляных каналах полюбому остается масло которое потом натекло бы когда варочили двигатель. на субарах нет прокладки поддона, она садится на герметик который потом очень сложно оторвать, пока отрывал немного поцарапал контактную поверхность, снял поддон и увидел что на маслоприемнике есть сеточка каторая была забита кусочками вкладыша... теперь сомнений небыло - вкладыш, теперь только было интересно какой, врятли коренной, значит шатунный а вот какой.... затем скрутил маслоприемник и гаситель брызгов передо мной открылся вид коленвала с шатунами отределил какой вкладыш навернулся путём проворачивания колена... окозался 3й целиндр. осталось только располовинить двиг

теперь нужно снять шкив, вобщето для него нужен специальный ключ, который всавляется в 4 отверстия на шкиве, чтоб он не крутился вместе с болтом, но у меня такого ключа небыло, да и двигатель я снял, поэтому я просто воткнул мантировку в зубья маховика и сорвал болт. сдернул шкив и открутил кожух грм и снял ремень после этого нушно снять шкивы распредвалов, для них по хорошему тоже нужен спец ключ которого у меня ессно небыло, вот думаю "ща газовым ключом шкив подержу и болтик сорву" только ухватился поудобней и тут характерный такой хруст.... шкив окозался пластиковым цена вопроса на разборе 2500тг но нестал отчаиваться, открутил крышку гбц и увидел что на валах есть места под ключ (опять же спецальный) зацепился газовым ключом ели ели, но болт был откручен!!! аналогичным образом были скручены все шкивы и затем сняты задние части кожуха грм снял распредвалы, потом гидрокомпенсаторы (подписывайте их, каждый компенсатор должен встать на своё прежнее место при сборке!!), дело дошло до откручивания гбц, ее деожат 6 длинных болтов которые откручиваются 12 гранной головкой на 14 момент при откручивании бешеный, крутили с плечем в 1.5-2 метра усилием примерно в 800 н цилиндры и поршни оказались отличном состоянии, хоненговка целая зазоры номинальные, элипс номнальный(размеры элипса см. в мануале) , задиров нет

итак двигаемся дальше, после того как был снят паук, принялись за турбину, снимать ее достаточно сложно, мало того что все болты прикипели от высоких температур, так до них еще и не доберешься + к турбине подходит 4 патрубка масло вход/выход и ож вход/выход и вот есть под всеми этими трубками один болт... но об этом раскажу при сборке после того как сняли всю навеску двигатель выглядел вот так

на следущий день я был в боевом настроении разобрать полностью двиг а вот и йа))) фоты кстати делал только для отчета, но как оказалось эти самые фоты очень помогли при сборке снял защитные гофры, затем выхлопной коллектор слил масло, пока двиг был в моторном осеке масло сливать не стал, так как полюбому немного прольётся и будет потом все в масле, да и под машину лезть неохота было подвесил двиг над корытом чтоб все масло стекло, в это время пошел чаю попить, когда вернулся картер был уже сухой, но откручивать его пока не стал, т.к. пока буду вращать двигатель еще с фильтра и насоса натечет далее на подходе впускной коллектор, в простонородье "паук" его снимать тоже достаточно геморно, очень много проводов и трубок под ним прячется, еще и масло/охлодение турбины до кучи туда же прикручено. будьте внемательны со свечными проводами!! если на атмосфернике катушки распологаются сверху, а от них идут свечные провда и перепутать их сложно, то на wrx'96 обычные повода подходят к гбц, а уже сами свечные конэкторы имеют внутри катушки, поэтому я подписал каждый провод

отсоединив и вынув радиатор добрались до кожуха грм вскрыли крышки и увидили следущую картину вдимо двиг уже капиталили,сразу стало понятно почему половина болтов так туго откручивается, видемо тянули не руководствуясь моментами указанными в мануале но на тот момент мне было всеравно, в это момент все было готово чтоб вынуть двиг... подвели тельфер, зацепили, отсоединили докаталитический лямбдазонд про который забыли... начали вынимать... все шло хорошо до момента пока двиг не вышел из коробки примерно на 20мм, дальше он нехотел идти и хоть убей, опять перечитал мануал в которм было написано "снимите привод сцепления" а что за привод фиг его знает, ну я и отсоединил цилиндр и пружину. в тех движках которые я капиталил вилка упиралась в выжимной подшипник и тем самым выключала сцепление, а в субарах оказца на выжимном есть ушки в которые вставлена вилка и пока не уберешь вилку двиг снять невозможно... позвонил зигзагу, посоветовался, оказывается слева от вилки есть отверсие заглушеное пробкой, которая откручивается шестигранником, под ней шток, чтоб его вынуть нужно закрутить туда болтик м6 и подцепив его шерницей или плоскогубцами выдернуть вместе со штоком, тогда, вилку можно вынуть из выжимного... как только снял вилку двиг вышел легко и без "но" на этот день работа была закончена

далее все как по мануалу, отсоединяем провода, сливаем жидкости, снимаем шланги... вот в таком плачевном состоянии оказался патрубок печки далее принялись за турбину нужно было открутить ее от даунпайпа, и здесь появилось "но", дело в том, что на турбине 5 точечное крепление 2 из кторых находятся сверху и 3 снизу. те, что сверху откручиваются струдом но нормально так как там с одной стороны болт, с другой - гайка, а вот те, что снизу (хрен подлезешь) с одной стороны гайка, а в турбину ввернута шпилька, вылив на турбу немереное количество wd40 начали крутить, трещетка туда не поллазеет, да и момента такого она не выдержит (крутили вдвоём), поэтому крутили накидным ключом.... спустя час мы открутили гайку примерно на 3 витка резьбы (m10x1.25 малый шаг) после чего гайка пошла както подозрительно легко, сделав еще пару оборотов стало ясно что резьбу сорвло и гайка дальше не выкрутится, пришлось резать, но загвоздка в следущем, если мы туда еле еле порлазили ключом, представляете какаво подлезть туда балгаркой?? но нам удалось, взяв самую маленькую балгарку и почти израсходованный диск, мы всеже умудрились срезать шпильку (благо гайка вышла хотябы на 3 витка) остольные 2 гайки со шпилек скрутились нормально... повезло.... т.к. до них балгаркой уже не подлезешь

предисловие: дело было этой зимой, какраз выпал свежий снежок, и мы с друзьями решили сьездить на "камаз" и пофигурить там, приехали... но увы нас встретил охранник который сказал что завтра будут катать каскадёры и тд. и тп. просили никого не пускать чтоб не портить снежный покров на площадке. мы будучи уже настроенными покатаццо во что бы то ни стало, стали думать куда же сьездить, один из нас предложил футбольное поле по дороге на рв90... недолго думая мы сорвались туда, темболее что от камаз центра это - рукой подать. приехали, осмотрелись (валил снег), поляна зачетная - приград нет, почти ровная, достаточно большая, прокатились потихоньку по кругу, чтоб быть уверенными что никаких ям и бардюров нет.... ну и собственно начали жечь. я отрывался по полной, субарей у мня было много, но турба первая, так что я так сказать, наслаждался моментом , вот только неучел одного момента.... в порыве драйва сделал оборотов 15 на месте стуча при этом оборотами в отсечку (уж очень понравилась мне управляемость на высоких оборотах) после этого сделал еще один широкий круг и боковым сколжением об снег остановился.... машина заглохла, это и был первый предвестник проблем, зная что двиг скорей всего перегрет (стучал в отсечку, обдува - ноль) я сразу же завел машину и тутже услышал характерный "тук тук тук тук" отьехал в сторону чтоб не мешать остальным постоял, дождался пока отработает вентилятор, стук все усиливался... (именно тогда я первый раз погрешил на вкладыш) было принято решение ехать домой пока машина еще едит, по мере продвижения к дому звук "тук тук тук" стал переходить в "дзынь дзынь дзынь". после этого ездил на стучащем двигателе еще дня 2-3 так как времени небыло заняццо этим, прогнозов и вариантов проблем было море, одни говорили что грм проскочил на 1 зуб и теперь стучит клапанами об цилиндры, другой, что гидрокомпенсатор сдох, ктото даже сцепление упомянул (эх, а хотелось бы верить), но я придерживался теории вкладыша. наконцто выбил время чтоб сьездить к олегу ака зигзаг, который поставил тот же диагноз - вкладыш. ну что ж, ремонтировать так ремонтировать, теперь встовал такой вопрос: отдать машину на сто где ее сделают быстро и дорого еще и непонятно насколько качесвенно, или делать самому с наименьшими затратами но гараздо дольше + не имея опыта в ремонте ежей (до этого ремонтировал движки но не субари ) но покрайней мере я буду точно знать что и как я сделал, темболее что весь инструмент и оснастка (цех, тельфер и т.д.)у меня есть. был выбран вариант 2. в выходные с утра пораньше мы с лёхой ака sub[wr] загнали машину в цех подождали пока она остынет ну и собственно начали. сняли все самые большие узлы - аккумулятор, фильтр с резонатором и т.д

1.5 до 2.0 расточить помоему нереально, бери сразу 2.0 турбу насчет полного привода - была у моей жены импра 1.5 монопривод, тоже задумывался над 4wd, загнал на яму посмотрел, почитал умные книги и решил что это реально=)) но вот под замену двиг и каробка, а это вылазиет в копейку, решил ставить механику, она и дешевле и под турбодвиг както поприкольней, кроме этого нужно купить кардан, задний редуктор, гранаты, полуоси, ступицы, цапфы и еще всякой всячины по мелочи. скажу так: если ты не энтузиаст (как я) то лучше не берись, т.к дешевле продать данный пепилац и купить укомплектованый субаровской традицией полный привод :biggrin:

надеюсь мне не придется краснеть на тему баньки :mrgreen:

отдохнули супер anter, злыдень и все у кого были фотоаппараты ждем фото отчет!!!! спасибо всем кто с нами поехал, получил море позитива и хороших эмоций, пагодка кстать не подвела

даешь субару погоду!!!! :child:

все, уехал за шашлыком, как говорится, ставок больше нет!!!

окончательный список: 1 ) wild child 2 ) dj.k+2 3 ) melkii_07+1 4 ) anter 5 ) fusion 6 ) the rock+1 7 ) 8 ) ежик 9 ) 10) vyach+1 11) ddobry 12) stas787+2 13) zliden+2 14) seldom+2 15) юля ака пьянка=)) 16) padla ака druid 17) 18) slam+1 19) малюта +5 20) tab_chempi+2 21) карлсон 22) waa!! 23) butterfly 24) evan 25) mkw 26) anton321+2 27) leshiy+1 28) jony+1 отдал 2200, сдача 1000 29) mikhail.moesseyev - долг 600 30) серега узбек+1 долг 1200 50 человек - 30000 2200 - саксаул 3700 - тент с веревками из расчета 500грамм шашлыка на человека выходит 25кг 1кг - 900тг итого 22500 остается 1600 тг, на них я возьму напитки

чуть не забыл, у каво есть более или менее живая гитара, берите с собой, будем петь "из чего же, из чего же из чегооооо же" , я свою гитару тож возьму только вот струны наверно неуспею поменять, а она у меня на старых не строит выше 3го лада :D

хехе, вот смотрю в окно и както не оч верится что будет солнышко)))но по мне так даж лучше, что снежок идёт и слякоти меньше будет, и в снежки можна погонять будем утепляцо спиртными напитками =) кстати если кто боится застрять там в снегу или грязи, могу взять с собой комплект автомобильных цепей :child: