di-troff

товарищи, это может быть единичный случай, но как всегда метко, теперь что делать не знаю, жду зп чтоб свечи сменить, а там видать будит.

ну если только в пределах нормы, может не ацетон залили тогда а кислоту , ацетон намного дороже бензина, врят ли на заправках будут так делать.

даже если на 1-2 зуба?

в моём случае может они в то время како нибудь присадки пересыпали???!!!!! все могёт быть товарищи.

да да это заговор против водителей ))))))))))))))))))

повторюсь, дело ваше, хотел просто предостеречь, я по крайне мере больше туда не ногой (не колесом))))

ну как хотите дело ваше, продолжайте заливать! я же не первый день живу и по специальности электронщик, приходится дело иметь с разными хим веществами, поверте мне нормальный бензин пластик не разъедает!!!

фильтр менял, свечи вчера выкручивал, были хорошие и недавно меняные.

ребята! а может быть как вариант проскакивание ремня грм?

да но после длительной поездки по саина вверх!

сегодня выкручивал свечи, все свечки очень хорошие! нет следов пробоя, налёт на них рыжеватый как и должно быть, на свечных проводах заметил пару порезов но не насквозь а верхнего изолятора, решил перемотать изо лентой на время в 6 слоёв, какие ещё идеи товарищи? может как нибудь приехать на сч попробовать махнуться с кем то mafами? и катушкой? ведь замена по времени не очень много занимает зато сразу будит ясно.

вот насчет первого вам точно не скажу, а по поводу второго все может быть, температура выхлопа может достигать и 1500 градусов, все зависит от того какие обороты.

что то не сростается, у меня при холостых напряжения maf было 1вольт!!! и потребление воздуха 3,52 грамма в секунду, это профессиональному прибору, а на вашем видео человек наверно сидел и вручную переводил "вольт" в физическую величину "грамм в секунду"!!! так кому верить? и к тому же при повышении оборотов при диагностике, параметры вольтажа увеличивались, на 4000-5000 было около 34 грамм в секунду! (точно не помню). на напряжение увы не смотрел!

топливо льется очень хорошо, а датчик детонации комп сразу показывает обычно,

получается что норма

займусь в выходные

в общем то с английским у меня хорошо, мне все понятно, в том числе и то что все работает, подсказки насчет решения проблемы мне нужны, на сто тоже сказали что проблем нет, сказали свечи проверить и форсунки.

топливный фильтр менял 3 дня назад, воздушный менял где то 2 месяца назад, свечи ещё не смотрел, сегодня выкрутил форсунки визуально посмотреть на них в итоге никакого налета вообще на них нет а как распыляют проверить не смог. вот список того что мне распечатали при диагностике. но на английском, если кто что в этом понимает напишите пожалуйста: все замеры делались на холостом ходу, после полного прогрева мотора, 1 battery voltage 13.1 2 vehicle speed 0 3 engine speed 825 rpm 4 coolant temp 93c 5 ignition timing 15 deg 6 mass air flow 3.52 g/s 7 air flow sensor voltage 1.00 v 8 throttle sensor voltage 0.46 v 9 fuel injektion pulse #1 2.82 ms 10 isc valve duty ratio 27.8 % 11 engine load 21 12 front o2 sensor 0.54 v 13 a/f correction -1% 14 knocking correction 0 deg 15 exhaust temp sensor #1 600c 16 cpc valve duty ratio 3% 17 eam signal high

сегодня заезжал на полную комп диагностику чуть позже напишу все показания которые можно снять по движку, волюм и датчик кислорода жив.

неужели так все печально??? даже взять на проверку не у кого! но ошибок то нету!!!!

вроде на моих фото которые выложил прекрасно видно как панель разбирается! а сами лампочки с задней стороны стоят, поворачиваешь цоколь немного и вытаскиваешь, собирается в обратном порядке!

смотреть картинки с низу вверх, при загрузке на форуме почему то ставится последняя фотка в на первое место.

на последней фотке шкал стрелки хорошо видно, просто чувствительность фото аппарата не позволила их запечатлеть, в реальности стрелки очень не плохо видно.

продолжение.....

вот значит фото отчёт, как немного увеличить яркость стрелок в легаси с 94г. смотреть фотки с низу вверх, загружаются не правильно.