metis

собственно сабж, а именно: 1, радиатор охлаждения 2, радиатор кондера 3, вентиляторы на них 4, капот с котлованом и решёткой 5, фару правую с ксеноном и гидрокорректором либо пара модернизированных, можно без блоков hid 6, фильтр маслянный на каробку - типтроник, тот что под передним левым крылом 7, силиконовые трубки

оказалось, что на субариках, как у меня на каробасе, стоят 2! фильтра, один на коробке, а второй - под передним левым крылом!, вот такая фигня, короче метод научного тыка (почти) всегда помогает

я сёдня еле открутил его, с уверенностью на 99.9% что он от каробаса, т.к. потёк декстрон с него, по чём они а ате, а то у на с один мудень 5000 тнг зарядил на базаре, но я ещё не искал

я на своём турбовом калдосе на днях, когда поставил ксенон, тупо перед гаражом болты покрутл, вот и всё, а по идее на расстоянии 10 м до препятствия высота луча от поверхности должна быть 55-60 см

такая же фигня была - разобрал без особых проблем, фильтр постирал, автодухами его на душил )), теперь счастливый, так что дерзайте!

чё? ни кто, ни чё не знает?

тоже хочу воткнуть, кто подскажет по чём они в алматы и может кто имеет инструкцию по инсталяции на твинтурбовый двигатель или ссылку имеет

на днях воткнулся, теперь ищу кузовщину, дело коснулось фар... у меня стояли стоковые 99 года. особым желание ставить китай не горю т.к. нравятся от модернизированного. от сюда вопрос - подойдут или нет? стояли такие http://foto.mail.ru/mail/metis0626/1/12.html хочу вот такие http://reviews.drom.ru/subaru/legacy_b4/16568

на днях скинул бампер и обнаружил под левым передним крылом фильтр масляный весь задрюканый и вспотевший, на нём написано, что "...at only", я так понял, что он от каробаса?!, и задумался: все передние передачи работают при циркуляции масла в одном направлении, а вот задняя наверняка в обход фильтра (ну или по крайней мере в обратном направлениии циркуляции масла), ведь если уровень, цвет и запах масла в норме а машина трогается только первый раз при переключении с n на d с трудом, т.е. пока давление в коробке не подымешь (газанёшь), а в последуюших троганиях (со светофора и т.д.) всё работает отлично - значит фрикционы первой передачи тоже живые, выходит что всетаки фильтр засрался, если конечно это он. если кто менял фильтр маслянный от каробаса может подскажет: под левым передним крылом он или не он? ещё раз напомню каробас - типтроник. книжку от своей тачки уже заказал, только когда предёт - х... его знает, так что свисните кто знает что к чему

"карабас" все равно буду снимать, т.к. в субботу "воткнулся" теперь нужно кузовщину искать, может кто подскажет где, за ранее признателен

ааа! ещё, если бы фрикционы сдохли она бы каждый раз как трогаешься буксовала, правильно?! а тут именно когда переключаешься с n на d такая фигня, но когда "схватит" потом без проблем трогается с каждого светофора, ещё раз - мануал бы!

масло светлое, ни чем не воняет и уровень в норме, я вот думаю, может какой клапан регулирующий давление западает, тачка стояла больше полугода, мне бы мануал, может у кого есть? буду признателен

теперь снимать и менять? или?

аккп-типтроник: практически с самого начала как тачку взял с свх такая фигня: при переключении с n на d машина стоит, пока газом не "поиграешь", но не всегда, хотя r включается без проблем и при этом достаточно туго переключаются положения по сравнению с той же калдиной турбовой или галантом - оба на типтронике