Bassila

нельзя тянуть так много в нашей среде, 40 тысяч это максимум. мой совет 20 тысяч и замена. аус с таким советом у тя от коробки остануться только спаленые фрикционы.

сабвуфферу место в багажнике. 1. в багажном отделении имеется большой объем (пространство) для низких частот это самая нормальная среда, достигается макс звучание. 2. нормальный 500 ваттный сабик не может так стоить. 150-200 у.е. 3. при покупке магнитолы важно чтобы на ней имелся линейный выход, остальную работу для саба делает усилитель, так что мощность магнитолы не играет ни какой роли, а то что на магнитоле указаны ватты это мощность выхода на канал ну то есть выхода на колонки. ну подбор саба зависит в первую очередь от объема багажника , от салона то есть седан или универсал. говорю сразу если вы хотите просто наполненый бас то активной системы хватит, ну а если более мощно, то уже нужно задуматься об пасивной системе, то есть подбор головы и уселителя , соответственно о корпусе то есть либо это будет корпусной саб , либо саб с фазинверторной системой либо вообще фриэир, пасивная система потребует нормальной шумоизоляции иначе будите слушать дребезжание обшивки. у всех этих систем есть приемущества и не достатки, ну и по цене тоже конечно. и еще сабвуффер ну ни как нельзя называть буфер.

пишу в тему, во первых воздух в системе охлаждения ну не как не может зависеть есть турбина или нет , на стоковых субарях, а это форум на который заходят люди в целях вытащить ценую инфу, а тут если почитать так вообще машину можно приговорить , мужики без обид , и еще эксплоит поправь свой пост по поводу сабвуфферов , ты там пишешь буферы , ты модер и должен писать грамотно.

то есть откуда данные ???? из жизни данные, ты имеешь турбину и не знаешь сколько она давит ???? и не раз не видел 20g ???? есть у вас легас турбовый ???? на ручке ???? если сток могу с ним заехать . практика это во первых, визуально сразу видно что такое 20g и что такое 205. и еще заедь нормально с легасем gt на акпп на 402 метра. и на будущее форег едит лучше легаси если ты не знал.

вобщем смотри так визуально , у тя стоит комутатор свехру , и на свечи идут высокие провода, а у меня катушка на каждой свечке(20g), ну и интеркуллер у тя ровный и побольше., у меня расположен по диагонале и поменьше, ну и так чтоб знал , на 205 ом сток давка 0.9 , а у меня 0.7 это про турбины. по кобылам думаю тоже знаешь твой 240 , мой 220. и еще, я про эдика , на легаси 260 сил но толку от них мало , так как мотор твин турбо и турбины работают последовательно поэтому имеется тубро яма между переключениями, поэтому на легаси в стоке хер когда обьедишь wrx , ну и форика тоже.

ты мне скажи че ты пытаешся докозать ???? или реально подьехать и показать отличия 20g и 205.

это ты к чему ????

ты вообще полседи за своим климат котролем а потом мне отпишешь кто прав а кто не прав. елси на климе стоит градус в красной зоне то компрессор не сработает во первых и во вторых он срабатывает тогда когда твое положение воздуха направлено на стекла. почитай про свою авту, а и еще где то читал ты писал что у тебя мотор 20g, так вот на форестерах стоят 205 ые моторы. судя по твоим советам можно на все забить и ездить , это сейчас у него мотор холодный и не греится а вот летом будет все наоборот. ты тогда что ему скажешь а ??? скажешь топи сильней так как воздух горячий и он не успевает охладить радиатор ???? запомни 80 градусов рабочая температура и не важно холодно или тепло на улице на моторе должно быть столько. без обид если был груб, но не могу читать спокойно когда пишут и не знают что пишут.

ну обоснуй мне третий пункт , то есть проблема на турбовых ???? чем связана турбина и бульканье в печке а ???? я вас не пойму если не знаешь зачем писать глупость ???? да будет вам известно в стоковых субарях нет водянного на турбинах охлаждения.

ты тут не прав, если не знаешь то лучше не говори глупостей. 1. двигатель всегда должен набирать рабочюю температуру (если он такую не набирает то значит не происходит нормального воспломенения топлива да и вообще нельзя ездить на не прогретом двигателе) не просто так есть понятие рабочая температура. 2. если ты ехал (автор) то система по любому должна набрать 80 градусов , ну а если ты потом еще и рукой смог все потрогать это не правильно , во первых проверь термостат. аус ты сам себе веришь "если включен климат контроль то вентиляторы постоянно крутяться , вентиляторы крутятся тогда когда у тебя работает кондиционер, ну а если на улице +3 градуса нужно быть дебилом чтобы включать кондиционер. 3. ну а если при остановке показывает двигатель набрал а при езде опять остыл, здесь какая то поломка, но точно не то что написал аус типа едишь остывает стоишь греится. похоже точно что у тя тебя проблемы с большим и малым кругом. и это не нормально что при +3 градуса двигатель не набирает рабочей температуры, сам подумай что тогда будет летом с твоим двигателем.

у кого стят катушки будьте внимательны ,

ставтье оригинал , он стоит от 12 тонн. не нужно заморачиваться на дубликатах. ладно дубликат дешевле а жизнь ????

аус ты меняешь октан а комп обнуляншь ??? ведь у тя зажигание на 98 настрено сейчас, как ты замеришь расход ???