Перейти к публикации

AUS

Администраторы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    11 773

  • ПУБЛИКАЦИЙ В ДЕНЬ

    2

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    252

Сообщения, опубликованные пользователем AUS

  1. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    вчера после сбора было отличное настроение и как следствие позволил себе немного полетать ))

    минут через 10 - 15 активной езды попытался затормозить на светофоре со скорости 140 до 0 ушло метров 40 - 50...

    от нагрева замылились колодки, но всё же остановится удалось...

    этого было мало и я продолжил... тем более подвернулась наглая цефира ))

    ещё минут через 5 почувствовал запах поленых колодок...

    остановился вышел посмотреть...

    к моему удивлению они не дымили и запах был не таким уж сильным...

    вывод:

    колодки jnbk (органика) тянут на твёрдую 4, может даже на 4 с + по сравнению с родными колодками fhi...

    учитывая что оригинальные стоят 12000тн., а эти 4500тн. склоняюсь всё же к jnbk.

    p.s.

    услышать бы ещё отзыв о кебоно.... ???

    прошло немногим больше недели и впечатления меняются! ((

    вобщем ребята эти колодки не для активной езды...

    они скорее придутся по нраву тем кто предпочитает спокойную езду с мягким торможением...

  2. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    2 all

    не поддавайтесь на провокации!

    и не надо флэйма в тематических ветках!

    посты будут удалятся!

    пользователи предупреждатся!

    пользователь получивший три предупреждения будет заблокирован!

    в данный момент заблокирован пользователь subaru_kal...

    скоро будут готовы правила, а пока их нет - это не повод устраивать на форуме хаус!

  3. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    сашенька (ниче что так нежно?)... может меня интересует! и где я могу про это почитать? ах, вы куда-то там ездили. круто, молодцы... просто я приняла на свой счет выражение "за уши тянуть никого не будем". никого тянуть не надо, просто нужно чем-то заинтересовать человека. я-то ладно, мне и так интересно жить. я так. в общем...

    ну прости нас не хороших! ))

    ну а часть информации ты можешь найти на www.subaru-almaty.kz в разделе

    "общее описание". или спросить у нас в четверг, и мы постораемся всё объяснить в меру наших лингвистических способностей.

    ну и ты должна понимать, что всё это только начало и сейчас мы много спорим и обсуждаем, а вот когда мы всё это соберем в единое целое, тогда и создадим раздел, где каждый сможет ознакомится с данной информацией..

    а вот если мы куда то собираемся, то обязательно выкладываем информацию на форум.

    и там указываем куда едим, когда едим, где встречаемся, что с собой брать и т.д. и т.п.

    пойми мы же не можем обзванивать всех и в частном порядке приглашать...

  4. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    так получается, потому что вы отпугиваете народ своими заявлениями типа "ко не написал анкету - того в сад" ну и все в том духе. проще надо быть. мне прикольно тусить на форумах, а если я не встречаюсь с вами в реале, то это не значит, что надо агрессивно ко мне относиться. ничего личного (к тебе точно), просто такое впечатление вкладывается. такими темпами останетесь вариться в собственном соку...

    диночка ты немножко не поняла...

    общение есть общение, тут вэлком всем!

    а списки и анкеты это уже совсем другая история...

    история для тех кого это интересует...

  5. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    2 aus:

    а какой конкретно вариант предлагала колдунья?? что за кафе?

    можеть быть выбрать такое место где бы можно было "шары поганять" или в караоке поарать, ну или скажем просто пивка попить (хотя мож кто любит и погорячее)))). либо же какое-нить тихое уютненькое местечко, где можно посидеть за чашечкой кофе))).

    ваши мнения?

    колдунья предлагала кафе на углу аблай хана - советской... название сейчас не вспомню..

    слишком шумное кафе я думаю нас не устроит...

    в таких местах общатся не возможно, разве что в ухо соседу орать что бы он другому передал...

  6. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    ты случаем сцепление не забывал отпускать ))

    шучу...

    ну поидеи на второй передаче катясь вниз ты не должен привышать скорость где то в 60 -70кмчас. дальше пойдут перегрузки на коробку, соответственно на первой где то 30 - 40 кмчас...

    при торможении коробкой всё же лучше не забывать и про педаль тормоза....

    так что если ты скажем катился на второй со скоростью 80 то конечно движек раскрутило до турбозоны... но турбинка то не включится так как положение заслонки у тебя как на холостых...

    связь то тут прямая...

    хотя хз не сталкивался в жизни с такой бедой...

    но по теории для старта турбины должно быть несколько критериев, а не только положение стрелки тахометра...

    надо будет уточнить...

    как узнаю отпишусь..

  8. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    всем привет.

    в этот четверг нужно дополнить наши списки...

    списки любителей / владельцев субару...

    у нас есть не все...

    так же надо составить список желающих приобрести кепки...

    надо будет открыжить старый список subaru el...

    и давайте уже определятся с кафе, холодно однако вечерами...

  9. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    2. vtd awd

    постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением

    схема vtd (variable torque distribution) применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа tv1 (и tz102y, в случае impreza wrx gf8) - как правило, наиболее мощных в гамме. здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением. кстати, по такому же принципу работал еще с середины 80-х годов тойотовский 4wd на коробках a241h и a540h, но сейчас, увы, он остался только на исходно-заднеприводных моделях (полный привод типа fulltime-h или i-four).

    к vtd subaru обычно прилагает достаточно продвинутую систему vdc (vehicle dynamic control), по-нашему - систему курсовой устойчивости или стабилизации. при старте ее составная часть, tcs (traction control system), подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, даже отключением части форсунок). на ходу работает классическая динамическая стабилизация. ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, vdc эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. конечно, это здорово, но не стоит серьезно полагаться на возможности такой системы - пока что ни у одного из автопроизводителей не получилось даже приблизить "электронную блокировку" к традиционной механике по надежности и, главное, эффективности.

    модель модификации

    impreza gf8c58..gf8f58 2.0t (wrx),

    ggaa58t..ggab58t 2.0t (wrx)

    forester sf5b55 2.0t (t/tb с 09.98), sf5c53 (u#,j# - s/tb с 01.2000)

    legacy be5 2.0t, bh5 2.0t, bh9 2.5 (a#,d#,f#,3#), bhe 3.0

  10. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    1. active awd / active torque split awd

    постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением

    этот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство subaru (с акпп типа tz1) и широко известен еще по legacy образца 89 года. по сути, этот полный привод такой же "честный", как и свежий тойотовский active torque control - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип tod (torque on demand). межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке.

    субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4wd (особенно простейшими, вроде примитивного v-flex). пусть и небольшой, но момент при работе a-awd передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. благодаря гидромеханике перераспределять усилие (хотя слишком громко сказано "перераспределять") можно немного точнее, нежели в электромеханическом atc. кроме того, a-awd конструктивно долговечнее. у машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у a-awd такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.

    алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.

    1) в нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.

    2) по мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20...70/30... и т.д. зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. при полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40...55/45. буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.

    3) кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.

    4) при принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".

    5) при воткнутом в разъем предохранителе "fwd" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").

    6) по мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам abs и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании abs.

    следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике - при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда "очень другими"), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой.

    модель модификации

    impreza кроме 2.0t wrx

    forester sf5a52..53 2.0t, sf5b53 2.0t, sf5c53 2.0t (p#,v#,h#,i#), sf5a56 2.0, sf5b56..57 2.0, sf5c56..57 2.0, sf5a55 2.0t (t/tb до 09.98), sf9b58 2.5, sf9c58 2.5

    legacy be5 2.0, be9 2.5, bh5 2.0, bh9 2.5 (p#,c#,m#,k#)

  11. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    согласен с baloo.

    угроза того, что заберут права и выпишут временные не очень то пугает тех у кого карман широкий, тем более с нашим менталитетом, что всё имеет цену...

    а вот тем кто живет от зарплаты до зарплаты - это введение омрачит жизнь...

    причём последние как правила стараются не нарушать правила, дабы не создать себе лишних растрат...

  12. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    скорее всего верталёт, но могёт быть и реле, хотя скорее всего первое...

    если вертолёт не работает в одну из сторон, то:

    бывает, что при нарушенной геометрии или когда просто руль не выставлен - вертолёт глючит.... попробуй выровнять колеса и посмотри в каком положении будет руль - должен стоять ровно!

  14. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    скоро зима! и многим из нас придётся переобуть своих железных коней.

    вот предлагаю здесь выкладывать свои мысли и предложения...

    мне понравился вот этот вариант корейской шины nexen - дешево и сердито!

    в алматы можно найти где то за 110 у.е. с размером 215/60/16 (для subaru forester)

    шина эта всесезонная...

    автошина класса премиум обладает агрессивными характеристиками направленного протектора, воспроизводимого компьютером, уникальные центральные канавки и передовая сложная структура, основанная на внедренных передовых технологиях, обеспечивающая оптимальное управление, бесподобную стабильность на предельных скоростях, надежную силу сцепления на сухой и влажной дороге. высокие эксплуатационные показатели в любых погодных условиях.

    направленный рисунок протектора увеличивает износостойкость, улучшает сцепление с дорогой, уменьшает тормозной путь на влажной дороге, обеспечивает отличную управляемость и курсовую устойчивость.

    центральные канавки обеспечивают оптимальные эксплуатационные качества на влажной дороге, увеличена поверхность контакта, превосходное рулевое управление, стабильная и сбалансированная движущая сила на высоких скоростях.

    передовая структура, основанная на достигнутых технологиях экономичного расхода топлива путем понижения сопротивлению качения. улучшение устойчивости на высоких скоростях в любую погоду.

    стильный и мощный внешний вид создает притягательность благодаря прогрессивному и привлекательному дизайну. новый образ гармонирует с современным автомобилям.

  20. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    а в смысле родной субаровский не ставиться??? и что за сто если не могут вычислить проблему??? я возмущена, я вот так мафон себе делала, так мне аккумулятор посадили...пришлось новый ставить.больше на то сто не езжу и все мне советую, ..правда мафон кое как че то там поправили.. а толку...аккумулятор то сел

    :!::? субаровский фильтр на aydi 8)

    прикольно было бы! посмотреть! 8)

  21. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    нда уж...

    bosh и без шайб! стрянно.... начинаю сомневаться в качестве фильтра...

    то что дымит пока - ето нормально масло ещё дня три выгорать будет с колеектора...

    и я не пойму - машина заводится? на холостых как себя видет то?

    причём здесь фильт вообще и первая скорость ?

    объясни всё по порядку...

  24. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    :) привет всем, а я тьак и не приехала, т.к. поехала смотреть шо смоей мафынкой, здорово что у вас все весело

    народ, помогите найти хорошего моториста, дешево и сердито, да и впрысковик не помешает :?

    2 lust

    ответ здесь!

×