AUS

ребята из addc просят нашей поддержки 12.11.2006. смотрите здесь... дополнительная информация здесь ну что народ поддержим ? что касается лично меня - я с удовольствием!

есть такая оплошность.... но если пользователь присоединился к группе subaru el в настройках своего профиля, то от этого не изменится ровным счётом ничего! он не увидит закрытую ветку subaru el ! для этого администратор лично должен прописать пользователя... проверенно!

ну а теперь по теме: сегодня буду обязательно! постараюсь приехать пораньше - достала работа! )) достали компьютеры, хочется живого общения! на счёт логотипов (наклеек) - заберите их наконец у меня! а то валяются по всей машине )) p.s. надеюсь комитет будет в полном составе....

отроботка продлится до 20.11 проходит она с 15:00 до 03:00 так что внимательнее на дорогах! в период отработки они в правах почти не ограничены! любые проверки и т.д. и т.п. одним словом зверствуют...

прошло немногим больше недели и впечатления меняются! (( вобщем ребята эти колодки не для активной езды... они скорее придутся по нраву тем кто предпочитает спокойную езду с мягким торможением...

2 all не поддавайтесь на провокации! и не надо флэйма в тематических ветках! посты будут удалятся! пользователи предупреждатся! пользователь получивший три предупреждения будет заблокирован! в данный момент заблокирован пользователь subaru_kal... скоро будут готовы правила, а пока их нет - это не повод устраивать на форуме хаус!

ну прости нас не хороших! )) ну а часть информации ты можешь найти на www.subaru-almaty.kz в разделе "общее описание". или спросить у нас в четверг, и мы постораемся всё объяснить в меру наших лингвистических способностей. ну и ты должна понимать, что всё это только начало и сейчас мы много спорим и обсуждаем, а вот когда мы всё это соберем в единое целое, тогда и создадим раздел, где каждый сможет ознакомится с данной информацией.. а вот если мы куда то собираемся, то обязательно выкладываем информацию на форум. и там указываем куда едим, когда едим, где встречаемся, что с собой брать и т.д. и т.п. пойми мы же не можем обзванивать всех и в частном порядке приглашать...

диночка ты немножко не поняла... общение есть общение, тут вэлком всем! а списки и анкеты это уже совсем другая история... история для тех кого это интересует...

колдунья предлагала кафе на углу аблай хана - советской... название сейчас не вспомню.. слишком шумное кафе я думаю нас не устроит... в таких местах общатся не возможно, разве что в ухо соседу орать что бы он другому передал...

ты случаем сцепление не забывал отпускать )) шучу... ну поидеи на второй передаче катясь вниз ты не должен привышать скорость где то в 60 -70кмчас. дальше пойдут перегрузки на коробку, соответственно на первой где то 30 - 40 кмчас... при торможении коробкой всё же лучше не забывать и про педаль тормоза.... так что если ты скажем катился на второй со скоростью 80 то конечно движек раскрутило до турбозоны... но турбинка то не включится так как положение заслонки у тебя как на холостых... связь то тут прямая... хотя хз не сталкивался в жизни с такой бедой... но по теории для старта турбины должно быть несколько критериев, а не только положение стрелки тахометра... надо будет уточнить... как узнаю отпишусь..

потом отпишись скильки и где... я думаю пригодится может комунить....

всем привет. в этот четверг нужно дополнить наши списки... списки любителей / владельцев субару... у нас есть не все... так же надо составить список желающих приобрести кепки... надо будет открыжить старый список subaru el... и давайте уже определятся с кафе, холодно однако вечерами...

2. vtd awd постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением схема vtd (variable torque distribution) применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа tv1 (и tz102y, в случае impreza wrx gf8) - как правило, наиболее мощных в гамме. здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением. кстати, по такому же принципу работал еще с середины 80-х годов тойотовский 4wd на коробках a241h и a540h, но сейчас, увы, он остался только на исходно-заднеприводных моделях (полный привод типа fulltime-h или i-four). к vtd subaru обычно прилагает достаточно продвинутую систему vdc (vehicle dynamic control), по-нашему - систему курсовой устойчивости или стабилизации. при старте ее составная часть, tcs (traction control system), подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, даже отключением части форсунок). на ходу работает классическая динамическая стабилизация. ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, vdc эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. конечно, это здорово, но не стоит серьезно полагаться на возможности такой системы - пока что ни у одного из автопроизводителей не получилось даже приблизить "электронную блокировку" к традиционной механике по надежности и, главное, эффективности. модель модификации impreza gf8c58..gf8f58 2.0t (wrx), ggaa58t..ggab58t 2.0t (wrx) forester sf5b55 2.0t (t/tb с 09.98), sf5c53 (u#,j# - s/tb с 01.2000) legacy be5 2.0t, bh5 2.0t, bh9 2.5 (a#,d#,f#,3#), bhe 3.0

1. active awd / active torque split awd постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением этот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство subaru (с акпп типа tz1) и широко известен еще по legacy образца 89 года. по сути, этот полный привод такой же "честный", как и свежий тойотовский active torque control - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип tod (torque on demand). межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке. субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4wd (особенно простейшими, вроде примитивного v-flex). пусть и небольшой, но момент при работе a-awd передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. благодаря гидромеханике перераспределять усилие (хотя слишком громко сказано "перераспределять") можно немного точнее, нежели в электромеханическом atc. кроме того, a-awd конструктивно долговечнее. у машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у a-awd такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается. алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь. 1) в нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10. 2) по мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20...70/30... и т.д. зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. при полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40...55/45. буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка. 3) кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч. 4) при принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным". 5) при воткнутом в разъем предохранителе "fwd" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0"). 6) по мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам abs и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании abs. следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике - при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда "очень другими"), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой. модель модификации impreza кроме 2.0t wrx forester sf5a52..53 2.0t, sf5b53 2.0t, sf5c53 2.0t (p#,v#,h#,i#), sf5a56 2.0, sf5b56..57 2.0, sf5c56..57 2.0, sf5a55 2.0t (t/tb до 09.98), sf9b58 2.5, sf9c58 2.5 legacy be5 2.0, be9 2.5, bh5 2.0, bh9 2.5 (p#,c#,m#,k#)

согласен с baloo. угроза того, что заберут права и выпишут временные не очень то пугает тех у кого карман широкий, тем более с нашим менталитетом, что всё имеет цену... а вот тем кто живет от зарплаты до зарплаты - это введение омрачит жизнь... причём последние как правила стараются не нарушать правила, дабы не создать себе лишних растрат...

скорее всего верталёт, но могёт быть и реле, хотя скорее всего первое... если вертолёт не работает в одну из сторон, то: бывает, что при нарушенной геометрии или когда просто руль не выставлен - вертолёт глючит.... попробуй выровнять колеса и посмотри в каком положении будет руль - должен стоять ровно!

нет только audio cd

хочу продать родную магнитолу 2din с subaru forester. кассетник + audio cd + радио тюнер... хочу за неё 10'000тн. торг уместен... ни кому не надо?

2 lust координаты здесь... всё для тебя ))

без обид, ребята, почистил лишнее...

2 vahus ну удачи тебе! если вдруг получится сразу выкладывай всё в ветку - большими буквами!!! мы будем рады если кто то разрушит эту легенду о толчке с 1 на 2 на awd subaru....

2 koldunya масло в коробке обычно меняют после то или раз в 100'000км.

субаровский фильтр на aydi прикольно было бы! посмотреть! 8)

нда уж... bosh и без шайб! стрянно.... начинаю сомневаться в качестве фильтра... то что дымит пока - ето нормально масло ещё дня три выгорать будет с колеектора... и я не пойму - машина заводится? на холостых как себя видет то? причём здесь фильт вообще и первая скорость ? объясни всё по порядку...

всё что вы хотели знать о техосмотре вы найдете здес....