AUS

2 odri правда, особенно если речь идет о машинах с двумя турбинами.........

откуда данные? сцылку брось и закончим на этом офф... не подходящая темка для обсуждения двигателей!

вот что в книжках умных пишут......... проверка исправности функционирования и замена термостата проверка 1. прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. главу текущее обслуживание) а также исправность функционирования измерителя/контрольной лампы температуры. 2. одной из возможных причин слишком медленного разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. замените термостат новым. 3. в случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора. если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. замените термостат. ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, - при этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива. 4. если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. обратитесь к материалам раздела, посвященного диагностике неисправностей системы охлаждения (см. введение в начале настоящего руководства). 5. наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке. 6. снимите термостат с двигателя (см. ниже). 7. подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость. туда же опустите термометр. проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости. 8. начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра, - срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с требованиями спецификаций). 9. оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет 8 мм.

да ни чего собственно! а что должен был кому то что то доказать? ну значит какой то криворукий японец прикрепил мне под капот не ту табличку! на табличке указан двигатель ej20g :'> что делать? меня обманули?! а вот что выдали мне по коду моего кузова: vin code: sf5015415 выпуск: 13/05/1997 автомобиль: forester код модели s10 код кузова sf5 цвет: 6w2(green m/slate m) код отделки: 840(dark brown) комплектация: kec модель: t двигатель: ej20g(2.0l empi dohc turbo) привод: f4wd трансмиссия: at(акпп) кузов: w(универсал) подвеска n/s(обычная)

термостат тип воскозаполненный температура начала открывания, °с 76 80 температура полного открывания 91 величина поднятия клапана, мм 9.0 диаметр клапана, мм 35

модели с турбокомпрессором ej20g - двигатель 2.0 dohc с турбонаддувом устанавливался на forester до августа 98! после до 01 года ej205 что ещё предложешь почитать мне о своём автомобиле ? модель двигателя ej20, ej205 тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель dohc с турбокомпрессором. охлаждение – водяное мощность, квт (л.с.) при об/мин ej20 130 (177), при 5600 ej205 125 (170), при 5600 рабочий объем 1994 см3 диаметр цилиндров 92.0 мм ход поршней 75.0 мм степень сжатия ej20 8.0 : 1 ej205 8.5 : 1 давление компрессии, бар 8.5-11.7 порядок зажигания 1-3-2-4 крутящий момент, нм/(об/мин) двигатели без турбонаддува 164/(4400) двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

схемы функционирования системы охлаждения схема функционирования системы охлаждения на моделях без кондиционера воздуха схема функционирования системы охлаждения на моделях c кондиционером воздуха доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости. на моделях с турбонаддувом устанавливается радиатор без заливной горловины. ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

на моделях без турбонаддува система охлаждения с момента запуска двигателя проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше 76 °с, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен радиатор; при температуре 76 80 °с термостат открывается и в контур циркуляции включается радиатор; по достижении температурой охлаждающей жидкости значения 95 °с срабатывает термочувствительный датчик-выключатель, обеспечивающий срабатывание вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора. на моделях с турбонаддувом при остановке двигателя после работы его на высоких оборотах образовавшийся в рубашке охлаждения турбокомпрессора пар выпускается в наполнительный бачок, где происходит его конденсация и возврат в рабочий тракт системы охлаждения через расширительный бачок. воскозаполненный термостат встроен во впускной патрубок водяного насоса и контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. в первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. по мере приближения температуры двигателя к нормальному рабочему значению, клапан термостата постепенно открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости). система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. при превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. по мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

схема циркуляции охлаждающей жидкости на моделях с турбонаддувом 1 … радиатор 2 … правый полублок 3 … рубашка охлаждения правого полублока 4 … левый полублок 5 … рубашка охлаждения левого полублока 6 … водяной насос 7 … термостат 8 … правая головка цилиндров 9 … левая головка цилиндров 10 … теплообменник отопителя салона 11 … электромагнитный клапан системы стабилизации оборотов холостого хода (iac) 12 … дроссельная заслонка 13 … турбокомпрессор 14 … наполнительный бачок 15 … расширительный бачок 16 … маслоохладитель

схема циркуляции охлаждающей жидкости на моделях без турбонаддува 1 … радиатор 2 … правый полублок 3 … рубашка охлаждения правого полублока 4 … левый полублок 5 … рубашка охлаждения левого полублока 6 … водяной насос 7 … термостат 8 … правая головка цилиндров 9 … левая головка цилиндров 10 … теплообменник отопителя салона 11 … электромагнитный клапан системы стабилизации оборотов холостого хода (iac) 12 … дроссельная заслонка

2 bassilla ты режимом auto пользовался когданить? так вот климат контроль часто прибегает к включению кондиционера, даже если на улице минус 10 скажем, а ты поставил на табло +33. клима запустит кондер не для охлаждения, а для того что бы высушить воздух в салоне! 2 bassilla ты уверен, что у subaru рабочая температура 80 градусов? и ещё я вот не знаю в каком кругу она должна быть " 80 градусов" ? во внутренем или внешнем ? и не подскажешь где стоит датчик что измеряет температуру ? полезная информация многим, я думаю была ды интересна!

не плохо! в конституции предусмотрен инструмент для того что бы ставить народ на колени! нда получается в данном случае, что все мы представляем угрозу для общества! я так и думал! маньяки, вурдалаки!

ну тут вроде всё понятно... ты движешься по трассе с постоянной скоростью - нагрузка на двигатель не велика при этом... + к этому скорее всего работал климат контроль, а это значит, что оба винтилятора у тебя пашут постоянно... получается что нагрузка min а охлаждение max. тут тоже вроде всё понятно... остановился - уменьшилось охлаждение - температура подскачила... ситуация таже.... единственно, что можно посоветовать, это повторить ситуацию и замерить температуру... но для начала узнать температуру при каторой у тя должен отрабатывать термостат... а то что ты с наружи блок рукой трогал и он был как ты говоришь теплым - это не показатель... главное что бы на внутренем круге у тя сохранялась рабочая температура...

вы хоть раз во внутрь заглядывали? там стоит сеточка под тип пчелиных сот... посередине датчик! этот датчик очень маленький и боится стряски... все производители предупреждают, что при замене фильтра избегать трясок и ударов верхней крышки коробки фильтра... так вот стоит продуть эту сеточку, если он загрезнена, но дотрагиватся до датчика я вам не советую... так же если на датчике слой грязи попробуйте его аккуратно почистить! лучше это сделать дома, сидя за столом, а не на улице и на весу.... если отверстия гнуты то это есть не очень хорошо!

нет ремонту он не подлежит! его чистят иногда, но не более того... меняется он легко - вскрывается коробка, вытаскиваешь старый - вставляешь новый! а вот сколько стоит и где купить не знаю... снятие и установка датчика измерения массы воздуха (maf) 1. отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. датчик maf находится в верхней крышке воздухоочистителя. ослабьте хомуты крепления рукава воздухозаборника. 3. отсоедините перепускной шланг и снимите рукав воздухозаборника. 4. отсоедините электропроводку от датчика maf. 5. отпустите два фиксатора и снимите крышку воздухоочистителя. 6. извлеките измеритель массы воздуха из крышки воздухоочистителя.

валюметр - он же датчик измерения массы воздуха! стоит сразу после фильтра! его функия - это измерение массы (температуры и плотность) поступающего воздуха... согласно его показаниям регулируется смесь топлива... если он накрылся ecu (компьютер не может подававать нормальную смесь)...

на цт оставил вот такой пост... если всё организуют думаю, что поеду на площадь в это воскресение...

на главной странице сайта выбросил кои какие новости... можете почитать...

здесь можно оставить свой голос против запрета "правильных" машин!

это в районе пересечения улиц аль-фараби-маркова посмотрите на человека, пересекающий пустую дорогу по левому пешеходу. казалось бы на левой стороне нет никаких машин и безопасно для перехода. любой бы не заметил ничего небезопасного...о днако, бог распологает! ..............он почти наполовину переходит на другую сторону, машина, пролетает на красный свет (безмозглый!!!), сталкивается с встречной машиной (с правой стороны) и с силой проталкивает ее вперед, которая в свою очередь задавливает человека, переходящий дорогу!! просто будьте осторожны на дорогах. [attachment=0]image001.gif[/attachment] ни на что не надейтесь, мгновение ока может случится все что угодно

в догоночку! не плохие на взгляд и мягкость шины sumitomo (пр. япония) на баянауле можно найти по 120 у.е. тоже самое могу сказать о шинах hankook (помоему так пишется) можно уболтать продавца скинуть итог по 100у.е. hankook немного жесче nexen, но помоему качество очень даже... nexen же подкупил направленным рисунком и неплохим качеством (да ещё и дата выпуска 07.2006)... так же есть выбор среди японских шин toyo min цена 125 у.е. за балон.

констатирую факты: я наконец-то переобул машинку! купил именно вот такой вариант шин! не зря я наверное к ним приглядывался :'> история покупки такова: 1. еду на фирму торгующей шинами bridgstone с френдом у которого там френд. но ни друга, ни подходящих шин там не было в тот день... (да ещё и цена в 21тыс. с копейками, учитывая все скидки и всех френдов min составил бы 18тонн.) 2. еду на другую фирму, где накануне обещали большой завоз, но опять же - завоза небыло, точнее он был, но ни таким великим, а следовательно всё что мне смогли предложить - это шины фирмы danlop (которых по городу хоть соли) да ещё и по неприличной цене... и вариант корейских шин (название сейчас не вспомню), но вот то что качество было сомнительным - это точно! 3. плюнув на всё двигаюсь на родной баянаул! там в первом же контейнере мне придлагают три варианта шин - один зимний и два всесезонных... торгуемся, вибираем, смотрим... созревает решение прогулятся ещё и посмотреть, чем базар богат... итог - проходит чуть больше часа, а мы возвращаемся в тот же контейнер... немного поторговавшись получаем скидку! скидка вполне устраивает и вот я счастливый обладатель комплекта этих шин! в конце концов балон обошелся мне ровно в 100 американских денег... переобутся мне вылезло в 2400тн. поясняю: по 300тн. за колесо перебортовка, по 200тн. за колесо балансировка, и ещё по 100тн. за колесо что бы самому не маслатся и руки не морать (снятьпоставить). первые ощущения: 1. уменьшился трмозной путь. 2. как ни странно, но шумят они меньше моих старых, хотя те были мягко говоря лысоватые. 3. теперь понимаю, что предыдущие надо было повторно балансировать :)

точно сказать не могу, но вроде появились организаторы и составленно письмо к призеденту. ещё обещают что будет пресса! больше ни чего сказать не могу....

информация с цт из ветки auto http://bb.ct.kz/index.php?showtopic=101098&st=1240 новая площадь 18 ноября 2006г. 11 часов утра - встреча с прессой и представителями власти. 19 ноября 2006 10 часов утра - встреча единомышленников и всех обладателей пр

а если я начну по встречке ездить ? получится, что руль у меня будет "распологатся с левой стороны по ходу движения.".