AUS

упс я имел в виду гидрокомпенсаторы )) не "маслаки" а "гидрики"... простите очепятался! ;)

завтра уже четверг! и это радует, хоть работать нам всем ещё и в субботу! но четверг говорит о том что скоро выходные! )) на четверге буду! впрочем я думаю ни кто в этом не сомневаеться! )) привезу всяко разные списки - сами знаете зачем ))

может это всё же были клапана или маслаки? ты подумай! )) обычно пальцы от бензы плохой стучат, когда взрыв происходит неравномерный и появляеться дитонация...

привет колдунье на вазе в 17:15 привет зеленому форику с левым рулем в комплектации forester s turbo sport... на толе би - аблайхана! кстати хто это?! привет dims на толе би - косманавтов. толе би - байзакова. толе би - ауэзова! ;)

2 лесник ты с катализатором что решил делать? или уже сделал? что если просто вырезать катализатор и поставить вместо него просто кусок трубы ? вот ещё почитай http://alpinarium.ru/forum/viewtopic.php?p=9992#9992

пробег у тебя великоватый... хотя попробуй залить синтекс, и следи за уровнем масла постоянно, если окажеться, что движек его не жрет совсем, то и дальше лей синтекс... а вот если жрать начнет - тогда переходи на полусинтекс...

полностью согласен! в своё время устал от этой информации... теперь тупо лью 5w40... не жрёт, едит, и без проблем... p.s> все размыщления связаны с покойным forester-ом в этом пока не менял масло.... но думаю всё останеться так же как и было до этого...

угу она самая!

точно она! )) искал её на пк искал.... вот я и лью 5w40

тогда на 100% полусинтекс! только определись 10w40 или 10w50... у 10w50 - шире температурный режим, однако у 10w40 больше сертификатов и допусков!

промой движку обязательно! пусть перед заменой прогонят промывочное масло... elf - проверенное масло! мне нравиться! при пробеге в 170тыс.- пора переходить на полусинтекс... 10w40 или 10w50 машинка у тебя турбовая ?

привет вчера kot spb... ну что летает комп ?

с днём! ой как его .... аааа, вспомнил с днём рождения, валькирия! всего, всего, всего тебе и всё это в форик! ))

спасиб, будем эксперементировать.

что бы поставить обычные просто покупаешь аморы и ставишь... )) шланги и компрессоры снимут я думаю за символическую плату!

вообще сами стойки реставрируют! меняют сальники , прокачивают и т.д. сколько они после этого бегают не знаю... но многие этим спасаються... если компресоры в норме, и есть пить не просят, то они могут пережить ни одну такую реставрацию и даже замену самих стоек... со временем можно подкапить на новые, потом опять одна - две реставрации... и так по кругу....

да уж добей её до конца! а потом возьмёшь обычную... снимешь отдельно компресоры и продашь...

привет! ;)

нет выдавливать max я не собираюсь... а 1.2bar - это на много лучше чем 0.9bar от td04. я думаю мне хватит! )) если что в будущем поставлю сцепление по крепче (а это где то тысяча с копейками зелени) и тога уже перепрошью ecu. p.s. надо будет у когонить повзаимоствовать датчик boosta замерить реальный показатель турбинки...

моя очередь )) хочу воткнуть ihi vf-24! вроде как она считаеться хорошим заменителем стоковой td04. но коегде в инете встречаеться инфа, что лучше для неё всё таки прошить мозг, поставить контролер смеси и прямоток! чёт не радует такая перспектива, т.к. изначально не строю болид! а прямоток и даром мне не нужен )) так вот будет ли она работать в номинальном (не максимальном) режиме без прошивки мозгов? не ухудшться ли качество смеси? вопрос вобщем то больше косаеться настроек ecu конечно, так вот знает ли кто на какое max давление турбинки расчитана стандартная прошивка ecu ? и сможет ли ecu привыкнуть к ihi vf-24 ?

турбины сериии vf от ihi vf-22 идеально для драга это популяная замена для турбины vf23, однако она требует дальнейшей доработки вашего авто: таких например как выхлоп (75мм минимум), и установленный спереди или увеличенный интеркуллер. расчитаная на большой поток это турбина выходит на буст начиная с 3300 об/мин, однако она способна выдать 25 psi на 7000 об/мин. импрезы с такой турбиной могут выдавать 180 kw - т.е. больше стоковых wrx и sti, но конечно же турбо-лаг достаточно заметный. для хороших результатов требуется установка буст-контроллера и замена или очень тонкая настройка мозгов. однако ее можно поставить и со стандартными мозгами и спусковым клапаном (bleede valve). прокладка в комплект не входит. (на картинке 23-я, 22-я просто чуть больше) 3300 rpm 3500 rpm 25 psi vf-23 это наиболее популярная турбина для импрезы с небольшими модицикациями (прямоточный выхлоп, большой интеркуллер). турбина выходит на буст начиная с 3100 об/мин, может выдывать давление 20 psi на 7000 об/мин. пригодна для получения мощности менее 180 kw. турболаг не такой большой, как у vf-22. рекомендуется установка буст контроллера и тюнинг мозгов. 3100 20 psi vf-24 требует минимальных модификаций для установки. (не рекомендуется для sti моделей). хорошая замена стандартной турбины, когда не требуется очень мощный верх. рекомендуется прямоточный выхлоп. хорошая отдача на средних оборотах. (в сравнении со стандартной wrx). рекомендуется буст контроллер и настройка мозгов. практически полностью соответсвует vf-28, которая ставилась в качестве стандартной на sti версий v и vi 2900 rpm 17 psi vf-30 это более новая турбина, чем предыдущие. требуются минимальные модификации для установки. ставилась в качестве стандартной на sti type ra. вход самой турбины как у vf-24, размер компрессора где-то между vf-22 и vf-23. используется для раллийных машин группы n/a. ставится на новык sti wrx начиная с октября 2001 г. очень хорощо подходит для уличной (повседневной езды). сама турбины больше по размеру чем vf 23-29. почти как 22-я, что делает возможность установки колеса от 22-й. вход компрессора 48 мм. используется 6 лопастная крыльчатка для улучшения производительности во всем диапазоне. сейчас очень популярна, - почти линейная характеристика! лучшая универисальная турбина за свои деньги (значительно дешевле чем vf-34). на ее базе можно построить авто для гонок (меньше 12 сек.) прокладка в комплект не входит! это турбина - не шарико подшипниковая! vf-34 ставилась на sti версии 7 (с января 2002) - улучшенный дизайн и форма серии vf для sti тип "ra" спецификации "c". это турбина по характеристикам практически полностью идентично vf 30, за исключением того что она шарико подшипниковая и выходит на буст на 250 об/мин раньше, чем vf-30 (согласно заявлению от ihi, многие считают что в тоже время). стоит значительно дороже чем vf-30. vf-35 эта турбина чуть меньше чем, vf-34. и вообще vf-22 - самая большая! очень быстро раскручивается. идеальная турбина для раллийных машин. пока на серийные машины не ставится. возмодно будет устанавливаться на новые типа "ra"

the vf series (vf22, vf23, vf24, vf29, vf30) are the most common direct replacement turbos. all vf-series turbochargers use the same roller bearing, water-cooled core assembly. the differences are in their wheels and housings to achieve different flows. the vf22 has the largest potential for peak horsepower. in other words, in the ihi model range, the vf 22 supports the highes boost levels. it is capable of running up to 25 psi. because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. expect to max out the vf22 somewhere in the 400-450 hp range. the vf23 starts the middle ground. it comes on boost around 3100 rpm and is capable of running 20 psi of boost. expect to max out the vf23 somewhere in the 300-350 hp range. the vf 24 starts to come on around 2900 rpm and will significantly improve power through the midrange over the stock td04 turbo. however, the vf 24 is only capable of running around 17 psi. the vf23 and vf 24 are a great replacement for those who value drivability higher than maximum power. the vf29 & vf30 delivers a very wide increase in torque over the standard td-series turbos. it is important to note that the vf30 is not a roller bearing turbo. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ihi turbos vf22 this turbo has the highest output potential of all of the ihi vf series turbos and is the best choice for those who are looking for loads of top end power. the top end power however, does not come without a cost. the vf22 spools significantly slower than the rest of the ihi models due to the larger p20 exhaust housing and is much less suited for daily driving than some of the other models. although the largest vf series turbo, the vf22 is not quite optimal for stroked engines or those who wish to run more than 20psi of boost. vf23 this turbo is considered a great all-around turbo. like the vf22 it utilizes the largest p20 exhaust housing. this housing is mated with a smaller compressor housing of the of the vf24. this turbo is considered optimal in applications with range from mild to slightly wild. it does not have the same top end power of the vf22, but spools up significantly quicker. vf24 this turbo shares its compressor housing with the vf23 however, this housing is mated with a smaller (p18) exhaust side. the smaller characteristics of this turbo allow it to provide ample bottom end power and quick spool. this turbo is very popular for imprezas with automatic transmissions and group n rally cars. vf28 this turbo came standard on the sti version 5. in terms of overall size, it is smaller than the vf22, vf30 and vf34, and about same size as the vf23. vf29 this turbo is nearly identical to the vf24, with the same compressor and exhaust housings. however the compressor wheel in the vf29 is has been changed slightly. the changes made to the compressor wheel in this model are generally viewed as improvements, and as such this unit is typically chosen over the vf24. vf30 the vf30 is commonly considered the best bang for the buck turbo in the ihi vf series line. a relatively new model the vf30 features the same exhaust housing as the vf24 but a larger compressor side similar to the vf22. the combination of these two parts results in increased output potential without the lag associated with the vf22. although it doesn't offer the top end supremacy of the vf22, the vf30 is a great compromise between these unit and the quicker spooling models. vf34 the vf34 is nearly identical to the vf30, with the same exhaust housing and compressor. however the vf34 goes back to the ball bearing design, and in doing so achieves full boost approximately 500rpm sooner than the comparable vf30. the vf34 is the most recent ihi design and as such costs slightly more than its counterpart. top end performance and maximum output are identical to the 30. vf35 vf35 the vf35 has identical internals as the vf30 and it uses divided thrust bearings. however, the exhaust housing is a p15 which means this turbo will have fantastic spool characteristics. this turbo is standard on the new wrx type ra. limited supply. vf36 roller bearing version of the twin scroll vf37, also has a titanium turbine and shaft for even quicker spool. same compressor housing as vf30/34, however twin scroll p25 exhaust housing provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. this turbo is good for 400hp and used on jdm sti spec c from 2003 onwards. vf37 (thrust bearing) enter the age of twin scroll ihi turbos. same compressor housing as vf30/34, however has a new twin scroll p25 exhaust housing that provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. twin scroll also provides better spool up for improved low down response over the vf30/34. this turbo is good for 400hp and used on jdm sti from 2003 onwards. vf38 twin scroll turbo with titanium turbine and shaft. smaller compressor housing than vf36/vf37 provides tremendous spool up capabilities but less top end than vf36/37. the spool capabilities of this turbo are demonstrated on the jdm legacy gt, which reaches peak torque at 2400rpm. vf39 single scroll turbo used on usdm sti and latest 2.5l stis released internationally. smaller than vf30/vf34. vf42 exclusive turbo to the s203/s204 models, this features a twin scroll design with a slightly larger compressor than the vf36/37 turbos and different turbine design (more blades). the vf42 is a roller-bearing turbo and is likely of similar size to the vf22 turbo, but with twin scroll exhaust housing for faster spool and superior top end performance due to reduced exhaust pulse interference. источник http://www.sti-club.com

серия vf (vf22, vf23, vf24, vf29, vf30) являет собой серию взаимозаменяемых турбин с идентичными подшипниками и жидкостным охлаждением. различаются модели диаметром сечения и крыльчаткой - за счет этого достигаются различные хар-ки воздушного потока. vf22 дуть начинает с 3300 об/мин, буст до 25psi. vf23 дуть начинает с 3100 об/мин, буст до 20psi. vf24 дуть начинает с 2900 об/мин, буст до 17psi. vf23 и vf24- хороший выбор в случае, если важно общее улучшение динамических хар-к, нежели пиковая мощность агрегата. vf29 и vf30 дадут серьезное увеличение момента в сравнении со стандартной серией td. внимание: в vf30 нет роликовых подшипников.

так по два флеймовых поста - ещё по одному и вкачу по плюсу!

:idea: ты бы ещё плакат 20 на 20 метров! разместил! :cry: