AUS

информация здесь: viewtopic.php?f=6&t=9&p=56672#p56672 и тут: http://www.subaru-almaty.kz/index.php?o ... mid=6#plan а вообще на площадь чокана валиханова по улице шевченко между кунаева и пушкина к 19:00 p.s> посты не по теме удалены! ребята, завязывайте с оффтопом в тематических ветках!

к сожалению нет... распечатали основу и ждут когда высохнут... потом выдавят имена и отдадут... обещают ко вторнику закончить...

по теории ньютона существует три основных цвета. если из трех имееться только два то при их смешивании получаем третий! так годитья?

а "пат" приравнен к нечьей?

здарова сосед! )))

присоединяюсь! :oops:

куда тогда ож деёться? наверное внутрь блока! иди вытащи щуп масла....

на щупе масла антифриза нет ? или наоборот в бачке ож случаем масла нет ?

ну всё! теперь я спокоен!

пасибо )) народ просьба есть я чего то так торопился на работу, что вылетел в одной рубашке если кто из дому поедет прихватите мне чёнить тёплое из одежды пожалуйста!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

на автомобилях subaru (двигатель ej20 и его модификации) часто, но иногда могут возникнуть проблемы с устойчивостью холостого хода. хорошо еще, если об этом "сообщит" лампочка check : при проведении самодигностики она "выдаст" код неисправности n24 : "idle air control solenoid valve - open or short". но бывает и такое, что кода неисправности нет, а проблемы - есть: # двигатель запускается и через некоторое время "плавно" глохнет. # двигатель запускается с трудом, особенно при низкой температуре. # двигатель запускается, но обороты хх "держит" с трудом. # двигатель запускается, "входит" в режим прогрева, но после полного прогрева двигателя обороты остаются повышенными. # если нажать и отпустить педаль газа, то двигатель с трудом, невероятно медленно "скидывает" обороты. # при работе на хх двигатель работает "непонятно" : такое впечатление, что он то-ли "подтраивает" из-за неисправности в системе зажигания, то-ли что-то еще с ним случилось - трясется и вот-вот заглохнет ( точнее выразиться можно таким образом: " неправильный состав топливо-воздушной смеси"). тут самое время обратить внимание на "клапан холостого хода", который располагается неподалеку от дроссельной заслонки и имеет такую "примету" - выдавленные на корпусе буквы abc схема цепей ( управление) данного клапана приведена на рис. 1. сопротивление каждой из обмоток = 10.0 - 12.0 ом однако управление этим клапаном реализовано достаточно интересно: "управление при помощи шим" ( широтно-импульсной модуляции), что можно хорошо расмотреть на следующем рис. 2. здесь мы и видим "управление при помощи шим", то есть, те сигналы с компютера, при помощи которых управляется idle air control valve. частота сигналов около 250 гц ( плюс-минус 5 гц : автомобильный мультиметр показал 246 гц, а компютер высчитал с монитора 252 гц). изменяя скважность сигналов, компютер очень точно регулирует ( дозирует) дополнительный воздух, который поступает во впускной коллектор. возможные неисправности: если на панели приборов загорелась лампочка "показала" код неисправности этого клапана, то первым делом, конечно, не мешало бы проверить сопротивление обмоток клапана и исправностьвсех его цепей вплоть до компютера. если же check не горит, то тут уже надо снимать полностью сам клапан и, как выражается федор рязанов : " чистить черное до зеленого", то есть, отмывать (чистить, скрести и так далее) заслонку до естественного зеленого цвета. в большинстве случаев это помогает полностью. крометого>, следует помнить, что этот клапан управляется на основании сигналов thw, то есть датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры двигателя. неправильная регулировка tps, выход из строя thw могут привнести в работу iacv неприятные корректировки в худшую сторону . источник: http://www.tron.ru/articles/subaru/forester/206/

ай! молодца! )) в четверг посмотрим :oops:

замена свечей на оппозитных двигателях процедура совсем не сложная и пол-автомобиля, как может показаться "опытному" мастеру, разбирать не нужно: во-первых, следует различать однораспредвальные и двухраспредвальные двигатели. в однораспредвальном двигателе свечной канал выполнен с наклоном вбок (вверх, если смотреть на двигатель из-под капота), а в двухраспредвальном - перпендикулярно плоскости цилиндра (горизонтально). замена свечей на двухраспредвальных моделях осложняется тем, что стандартный свечной ключ неподходит для этой операции, так как его ручка упирается в лонжерон. из моделей с двухраспредвальным двигателем следует выделить модели с увеличенным клиренсом (форестер или аутбек/ланкастер), у которых удобнее откручивать свечи на подъемнике или яме снизу. для этого надо снять защиту двигателя (больше ничего демонтировать не нужно). для удобства проведения работ следует изготовить специальный свечной ключ: 1. берем стандартный свечной ключ на 16, выбиваем шплинт из ручки, ручку вынимаем и выкидываем. 2. берем переходник под трещотку и отрезаем от него примерно 75 мм (длину отрезаемой части следует откорректировать в зависимости от длины карданчика свечного ключа (1)) 3. обтачиваем (или оббиваем) полученную заготовку со стороны отреза таким образом, чтобы ее можно было вставить вместо выкинутой ручки и зашплинтовать. 4. вставляем заготовку вместо ручки, вымеряя ее длину таким образом, чтобы будучи утопленным в свечном канале переходник высовывался на 5-10 мм от плоскости клапанной крышки. 5. сверлим отверстие под шплинт. 6. ключ готов. теперь его следует сначала вставить в канал (предварительно отсоединив от свечи провод), а затем просовывая в щель между головкой и лонжероном трещотку откручивать свечи. в принципе, этот ключ универсален и может применяться для откручивания свечей не только на настоящих машинах, но и на любом ацтое. для людей с кривыми руками, которые суют их куда ни попадя и могут легко сломать, на автомобилях со стандартным клиренсом (на которых удобнее менять свечи сверху) лучше снять часть навесного по бокам двигателя (кожух фильтра, аккумулятор и бачок омывателя) и освободить пространство для комфортной работы. так как данная операция на двухраспредвальных двигателях представляет некоторую сложность, компания fhi рекомендует ставить на такие двигатели платиновые или иридиевые свечи с увеличенным сроком службы. источник: http://www.tron.ru/articles/subaru/other/363/

2 matros сильно! если что будем тебя пытать по этому поводу при случае! ))

вот что гласит мануал: а то что потеет ни есть гуд!

река или чуть выше местечка тамгалы тас...

)) ты уж постарайся приехать вовремя! )) а то опять под зановес прикатишь ))

датчик детонации может навернуться еси долго ездить так! да и приятного мало ((

попробуй позвонить halku +7 701 203 49 95 или в списке сто поищи телефоны санька на ремизовке...

спасибо, лен, за компетентную справку! :mrgreen:

©fox© & aus

после оценки ущерба будет ясно. если сумма восстановления будет не соезмеримо велика то проще продать на зап. части...

и тебе привет! )) у нас принято называть настоящее имя и выкладывать фото машины )) просьба есть перед созанием темы убедись что нет ни чего схожего по смыслу... по всем вопросам можешь обращаться в лс к модераторам. темы объеденены.

subaru forester sti модельного года 2006 :o

причин может быть множество, от того что саленблоки не в порядке, до геометрии и износа внешней гранаты...