AUS

:) матчасть учил... крен кузова на скорости влечет за собой снос задне оси! т.е. колеса отрываються от асфальта... и получаем занос...

ясно... наклейку нужно срочно тогда!

какие стойки ? стойки стабилизаторов ?

привет сегодня утром тёмно-синему legacy на заправке синойл около аэропорта.... крутанулся и уехал, я только успел наклейку заметить....

едим на один день! без ночевой! хотя если кто -то захочет остаться - их право! :)

слизал идею! шучу конечно же! 3.0 атмо очень тяговитый движек и как ни к стати пригодился бы для долгих и медленных восхождений в горы! а его запас мощности бы обеспечивал динамичную езду по городу! только у меня сомнение есть... не видел я lancaster на механике но это уже к ветке ходовая не имеет никакого значения! :idea:

ралли-тюнинг!

1.2. vtd awd постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением схема vtd (variable torque distribution) применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа tv1 (и tz102y, в случае impreza wrx gf8) - как правило, наиболее мощных в гамме. здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением. ставилась на forester sf5b55 2.0t (t/tb с 09.98), sf5c53 (u#,j# - s/tb с 01.2000) к vtd subaru обычно прилагает достаточно продвинутую систему vdc (vehicle dynamic control), по-нашему - систему курсовой устойчивости или стабилизации. при старте ее составная часть, tcs (traction control system), подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, даже отключением части форсунок). на ходу работает классическая динамическая стабилизация. ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, vdc эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. конечно, это здорово, но не стоит серьезно полагаться на возможности такой системы - пока что ни у одного из автопроизводителей не получилось даже приблизить "электронную блокировку" к традиционной механике по надежности и, главное, эффективности. как говориться не нужно изобретать велосипед - на нем уже катаются дети ваших родителей!

ну да конечно же механика [цитата]трансмиссия part-time 4wd от subaru leone[/цитата] если б я был султан был бы холостой :oops:

у меня задний стоит вроде как... тестил на озере иссык - прикольно, но это не тот дифф что на жипах! он не жеско блокирует.... хотя зад копал двумя колесами... про ту фичу ( с трансмиссей от leon) я так думаю там и мозги к ней надо! это минимум под заказ в косарик зелени встанет (бу конечно)!

два поста конструктива - выше! про лебедку согласен... в багажнике довольно толстое железо... трубки варить некуда - тока на ланжероны... это значит при малейшем ударе - вся инерция удара придется на кузов... как следствие разрушение онного - робот на вытяжку...

прав будет тот кто будет вскрывать движек! т.е. при всем желании на субару моторс на глаз не могли определить требуеться ли шлифовка головок! так как они стянуты, а в стянутом состоянии не видно - поведена ли головка... совет скатайся еще на сто субарик по муратбаева ниже пастера - пусть сделают диагностику - раз! узнаешь цену по работе на замену прокладки - это два! цена после субару моторс порадует :)

чуть не забыл о клиренсе! клиренс меряеться по самой нижней точке! тут мы упремся в радиус колес по любому! и если даже кузов будет пархать на расстоянии в пол метра от асфальта, то при том же радиусе колес мы будеи иметь тот же клиренс! увеличив радиус колес (дисков и резины) мы увеличиваем нагрузку на трансмиссию, та в свою очередь увеличивает нагрузку на двигатель... наши колеса начинают жрать наш бюджет!

написал же есть бюро фамилия (не помню что за фамилия) они занимаються как разтаки обвесным для внедорожников! как я понял из листовки они изготавливают индивидуально! по поводу легкого красивого бампера: ладно теперь подробнее... бампер что ставиться с завода имеет только дикоративный характер... под ним находиться усилитель бампера сделаный из прочного волокна... находиться он не низко не высоко, а практически вверхней части под бампером... если снять родной бампер, то увидим, что усилитель крепиться четырьмя болтами к телевизору и ланжеронам... но так же вы увидите что он выперает таки достаточно, т.е. если ставить бампер то в длину вы ни чего не выйграете... всё что можно выйгарь меняя бампер - это угол и высоту по нижнему краю! но для этого придеться убрать родной отстойник воздуха (там где собираеться влага и всякий там песок)... что скажеться на качестве подоваемого воздуха в систему впрыска... так же придеться перекладывать частично проводку... если подойдет бампер из стекловолокна то можно обратитьяс к mrak и сделать по индивидуальному чертежу! почему сделать? потому что ни чего готового на forester не найти! по поводу ходовки: всё придеться делать под заказ - нет в интернет магазинах удлиненных или усиленных рычагов на subaru, как нет и удлиненных тяг... врятли удастся изготовить усиленные гранаты! по защите: придеться продумать защиту коробки, защиту заднего дифиринциала... придеться продумать и защиту двигателя... так же увеличивая клиренс, длину рычагов и ход подвески придеться позаботиться о жесткости кузова... тут можно накупить распорок балго их в инете навалом полный комплект из 4-х разных распорок обойдеться в райне 800 долларов сша... вопрос: как вы усилите крепления чашек амортизаторов ? переварите часть кузова? думаеться мне что если ставить проставки + к этому удлиненные стойки амортизаторов, то нагрузка на чашку увеличиться не соизмеримо! да и нужно будет забыть что такое быстрае езда с резким входом в поворот, подвеска этого уже не позволит и шанс перевернуть машину возрастет в разы... p.s> я не отговариваю я лишь озвучиваю возможные работы.... о безопасности помним? ты помнишь моё дтп - так вот именно усилетиль спас меня от того что бы мотор зашел в салон! красным усилетиль, синим - отстойник! [attachment=0]s3010012.jpg[/attachment] о тех рисунках что выкладывала валькирия - мы видим как они выглядят, а вот как они ездят и каковы возможности ?

можно! маленький брифинг проведем на месте!

надо! прихватывай! у тебя еще и тент был захватишь ?

как это сделать? есть контора что занимаеться тюнингом жипов! бюро зайцевых или что то такое(можно узнать при желании)! берешь чемодан денег, приезжаешь туда... оставляешь на месяц там машину! отдаешь чемодан менеджеру и едешь на такси домой! через месяц приезжаешь и забираешь свою красавицу! viewtopic.php?f=24&t=845

привет toxan в понедельник на джандосова вечером! управлял авто неизвестной мне марки :D

как вариант здесь: http://avatarka.ru/

23 марта 2008 года в 08:30 утра! в 09:00 колонна начинает движение - ждать ни кого не будем! встречаемся на выезде из города за капчагайским мостом (тот в которую переходит улица белинского) около магазинчиков! при себе иметь пищу на свой экипаж! желательно иметь дождивики или не промокаемую одежду и обувь! полный бак бензина! и хорошее настроение! саксаул по обычую приобретем прям там! так теперь об организации... нужен самовар, желательно два! так же нужен нам мангальчик тенты помниться у кого-то были! рации мы с кирой захватим, надеюсь и fox тоже! и самый главный вопрос... кто сможет взять на себя покупку мяса и маренование шашлыка ? деньги на мясо соберем на четверге из расчета я думаю 0.5кг на человека - это примерно по 500тн.

сюда же рыжий пакостник ps будет у нас их двое )) мелкий и рыжий :P

предлагаю для fox звание "мелкий сашка" :P

удалось прояснить кое что... сюда к нам таскают только версию original и ни каких там senso-trac и т.д. 2 grayver по ссылке на пост выше - электронный каталог...

еще одна версия кодов трактована с привзякой по годам: multi-point system 1984–94 : 1984–86 11 / no ignition pulse 12 / starter switch off 13 / starter switch on 14 / airflow meter signal 15 / pressure switch 21 / airflow meter flap 22 / pressure or vacuum switch 23 / idle switch 24 / wot switch 31 / speed sensor 32 / oxygen sensor 33 / ect sensor 34 / aspirated air thermosensor signal 35 / egr solenoid 41 / atmospheric pressure sensor 42 / fuel injector 43 / kdlh relay 1987–94 except impreza, justy, legacy & svx 11 / crank angle sensor 12 / starter switch 13 / crank angle sensor 14 / fuel injector 15 / fuel injector 16 / water temperature sensor 21 / water temperature sensor 22 / knock sensor 23 / air flow meter 24 / bypass air control valve 25 / fuel injector 31 / throttle sensor 32 / oxygen sensor 33 / speed sensor 35 / purge control solenoid valve 41 / lean fuel mixture 42 / idle switch 44 / duty solenoid valve 45 / kickdown control relay 51 / neutral switch 55 / egr gas temperature sensor 61 / parking switch 1987–94 impreza, justy, legacy & svx 11 / crank position sensor 12 / starter switch 13 / cmp sensor cylinder distinction sensor{1} 14–19 / fuel injector no. 1–6 21 / ect sensor 22 / knock sensor 23 / mass airflow sensor vacuum pressure sensor{1} 24 / idle air control solenoid valve 26 / air temperature sensor 28 / knock sensor 2 29 / crank angle sensor 2 31 / throttle position sensor 32 / oxygen sensor 33 / vehicle speed sensor 34 / egr solenoid valve 35 / purge control solenoid valve 36 / air suction solenoid valve igniter{1} 37 / o2s 2 38 / engine torque control 41 / air/fuel ratio leaning control 42 / idle switch 44 / duty solenoid valve/wastegate control solenoid valve 45 / atmospheric pressure sensor 49 / air flow sensor 51 / neutral position switch 52 / clutch switch, fwd with m/t or ecvt 55 / egr gas temperature sensor 56 / egr system 62 / electrical load signal

диагностика при помощи системы obd-i виды диагностики · u-тип (user-type); · d-тип (dealer-type); · чтение памяти (read memory); · стирание памяти (clear memory). диагностические разъемы если посмотреть под приборной панелью ("торпедой") на большинстве моделей, то можно найти скрутку проводов и разъемов (обычно они висят чуть левее или правее рулевой колонки). примечание: на старых карбюраторных моделях разъемы диагностики располагались под капотом со стороны водителя. нужно найти две пары следующих разъемов: · плоские зеленые - для режима d-type (test mode connectors); · черные квадратные - для режима read memory (read memory connectors). в обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме u-type. методика тестирования тестирование в режиме u-типа в режиме u-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. при включении зажигания кратковременно загорается лампочка check engine на приборной панели, а потом - гаснет. это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме u-типа и готова к запуску двигателя. в этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу check engine уже на работающем двигателе. если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. в этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля. использование режима чтения памяти для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). в этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки check engine. черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). после этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице (таблицы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска). как правило, этот режим применяется после появления check engine в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен. тестирование в режиме d-типа для динамической диагностики в режиме d-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку check engine текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. лампочка check engine работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе. процедура использования режима d-type: 1. запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (test mode connector); 3. включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка check engine горит!); 4. нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. отпускаем педаль газа полностью; 7. если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (econ, power, manu, hold и т.д.); 8. нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. если в процессе вышеописанных процедур лампочка check engine горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! если же лампочка check engine начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти. использование режима стирания памяти в режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. в этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. при включении зажигания и запуске двигателя лампочка check engine сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием. процедура использования режима clear memory: 1. запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы; 3. включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка check engine горит!); 4. нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. отпускаем педаль газа полностью; 7. нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. если лампочка check engine через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. выключаем зажигание и разъединяем разъемы. если же лампочка check engine начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности. повторная инициализация при первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. после обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. в течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. в течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). общая процедура ускоренного "переобучения" такова: для автоматической трансмиссии: · прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. · дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "d", затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). · переключите на "n", дайте немного поработать, а затем, поставив на "d" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. · продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. · и, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. · повторите процесс по мере необходимости несколько раз. для ручной трансмиссии: · прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. · дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. · поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. · продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. · и, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. · повторите процесс по мере необходимости несколько раз. дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды. однако если вы хотите настроить автомобиль как-то иначе (ну, например, сделать его несколько резвее), то при инициализации можете поступить по-другому (см., например, "легендарное обнуление ecu").