AUS

штатный мозг справится с давление 1.0 бара если его не привышать переделывать ни чего не придется...

ну максимум выпуск подточить )) убрать каталик и поставить прямоток :oops:

привет вчера лешему и шызе! спасибо пацаны!

34 дорогая вроде как... посмотри между 30 и 24 я думаю выберешь на свой вкус! но ihi не дешевое удовольствие! :oops:

цена вопроса :)

привет greek вчера на шемякина по встречке! помохал тебе рукой но ты был сосредоточен на дороге...

стоковый maf дохнет быстро !

впрыск воды насосом этот вид системы подходит как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. можно даже использовать насос от сельскохозяйственных систем для орошения. наиболее простой способ включения - это установка датчика на впускной коллектор, который будет обеспечивать включение системы, когда двигатель вышел на заданное давление. или же можно использовать микропереключатель под педалью газа. встречаются и системы, которые замеряют ускорение автомобиля и в зависимости от этого опредяляют момент включения системы. впрыск воды - очень эффективное средство борьбы с детонацией, и при этом не уменьшается воздушный поток. систему довольно легко установить, так как компоненты можно распределить, наибольший недостаток - это наличие резервуара с водой, к тому же его еще приходится переодически заправлять. кроме того, такая система снижает выброс вредных веществ в атмосферу. ну а еще ее можно использовать для впрыска "увеличителя октанового числа бензина". эффективность впрыска воды зависит от погоды, при сильно влажном воздухе эффекта практически не будет. источник: http://www.bigman.ru/note.php?id=583

системы впрыска воды система впрыска должна обеспечивать следущее: равномерно распределять подачу воды между цилиндрами автоматически запускаться к нужному моменту иметь возможность перекрыть воду, когда она не нужна или предупредить водителя или понизить мощность двигателя (за счет снижения наддува), когда вода кончается быть очень надежной многие системы, которые мне доводилось видеть не удволетворяют указанным выше критериям. чтобы система была эффективной, подача воды должна меняться в зависимости от воздушного потока. другими словами поток воды должен соотвествовать потоку воздуха. маленькое количество воды должно быть на малых нагрузках, и больше на больших. если подача воды контролируется достаточно точно, то максимальное количество должно быть на пике момента. вода должны подаваться в очень хорошо распыленном виде. это способствует созданию маленьких капель, что увеличивает площадь соприкосновения. маленькие капли также имеет меньше шансов "упасть" с воздуха и намочить стенки впускного коллектора, что может вызвать неравномерное распределение воды по цилиндрам. капли маленького размера - требуют насоса с высоким давлением и правильного дизайна форсунки. английская компания aquamist специализируется на изготовлении таких систем. они производят свои собственные насосы, которые работают с низким потоком но высоким давлением. насос использует двойной цикл, сначала вода затягивается, а потом выпускается через клапан, это обеспечивает потом примерно 160 кубиков в минуту при давлении порядка 3 бар. насос имеет встроенную электронику для контроля цикла. как альтернативу насосу можно использовать давление наддува, для этого поступаюший воздух надо прогонять через специальную форсунку. в таком случае подключение воды осуществляется до компрессора. в таком случае, требования к форсунке будут очень высоки, чтобы избежать больших капель. однако такой метод себя не зарекомендовал, так как со временем компрессор приходит в негодность (на лопастях крыльчатки образуется налет). вообще же впрыск воды можно осуществлять в разных местах. в атмосферных автомобилях форсунка располагается обычно рядом с дроссельной заслонкой. в турбированных же автомобилях выбор шире: до коспрессора после компрессора, но до интеркулера после интеркулера мы рекомендуем для атмосферных автомобилей установливать форсунку до дроссельной заслонки, вообще же лучше подобрать оптимальное расположение опытным путем. на самолетных двигателях к примеру встречается до 18 форсунок установленных рядом с выходом из турбины. количество подаваемой воды нужно правильно дозировать, обычно это 20-30 процентов от веса жидкости (бензин + вода). систему нужно настроить так чтобы вода подавалась только при большом потоке воздуха.

всегда ли вода? несмотря на то, что мы пока говорили только про "воду", многие системы используют смесь воды с метанолом (50/50), или води и метиловые спирты. исследования во времена второй мировой войны, доказали что использование чистой воды лучше для снижения детонации, а смесь с метанолом позволяет получить больше мощности до того как произойдет детонация. одна из причин этого в том, что алкоголь горит медленнее чем бензин. поэтому пик давления в цилиндрах возникает позже, что способствует увеличению момента. вопрос заключается в том может ли впрыск воды помочь в увеличении мощности двигателя? в то время как температура поступающего в двигатель воздуха понижается, понижается и его плотность, а присутсвие воды в цилиндрах оставляет меньше места для кислорода. и в таком случае чистый сухой воздух означает больше мощности. однако холодный воздух менее плотный, что позволяет увеличить количество воздуха, поэтому теоритически, если отношение воздух/топливо не меняется - то оба фактора нейтрализуют друг друга. это означает, что если впрыск воды используется без какой либо настройки двигателя - то улучшений ждать не приходится. однако, если смесь забеднить, или увеличить давление или выставить более раннее зажигание - то в результате получится прибавка в мощности. заряженные авиационные двигатели имеют устройства для автоматического обеднения смеси когда идет впрыск воды. напомним, что изменения в составе смеси на высоких нагрузках могут быть очень опасными, и могут плохо сказаться на "здоровьи" вашего двигателя. двигатели, нагнетающие воздух принудительно (турбо и компрессорные) очень легко повредить если беднить смесь или изменять зажигание. мне доводилось слышать, что можно добавлять воду непосредственно в бензин. однако, я незнаю факта, чтобы кто-то реализовал это на практике.

ecutek - это английская компания специализирующаяся в разработке решений для перепрограммирования стандартного компьютера subaru и lancer evolution для получения максимальной отдачи как от стандартного двигателя так и от всех добавочных модификаций, которые были установлены на машину. компьютер перепрошивается без физического вмешательства, то есть нам даже не надо снимать ваш компьютер, настройки и перепрошивка делается через диагностический порт автомобиля. перепрошивка остается абсолютно не заметной для диагностических программ, так как не показывает себя при проверке на фирменных станциях, а так же в вашу машину не устанавливается никаких дополнительных кнопок или проводов. ecutek это единственный способ повышения мощности вашего автомобиля без потери гарантии на него! программа настройки автомобиля ecutek во многом превосходит все piggy-back компьютеры а так же многие полностью спортивные компьютеры как в количестве настроек и надежности, так и в цене. так же мы предлогаем вам полную компьютерную диагностику всех автомобилей subaru и mitsubishi evo на нашей станции. чтение кодов ошибок, удаление их, диагностика всех узлов автомобиля и многое другое. см. цены. ниже мы расскажем вам о некоторых возможностях программы ecutek, а так же о ее плюсах в сравнении с другими системами. какие машины могут быть перенастроены? перепрошивке поддаются все турбированные автомобили subaru и mitsubishi начиная с 1999 года выпуска. а так-же mitsubishi outlander turbo, colt turbo и все турбо-дизельные авто и джипы. зачем настраивать стандартный компьютер? как уже было описано выше, перепрошивка компьютера более надежный и быстрый способ настройки вашего автомобиля. компьютер может быть перепрошит под любую установленную модификацию, такую как выхлоп, буст контроллер, фильтр нулевого сопротивления, увеличенные инжектора, увеличенная турбина, увеличенный интеркулер и многое другое. все необходимые стандартные настройки вашего авто такие как холодный запуск, прогревочный режим, холостой ход при этом сохраняются. поэтому ваша машина в подобных повседневных режимах ведет себя как стандарт, т.е надежно, в отличии от всех спортивных компьютеров в которых это практически невозможно отрегулировать так, как это настроено в условиях завода. все стандартные защитные системы компьютера так же сохраняются, что позволяет вам оставить или изменить отсечки по оборотам, давлению, температуре и все прочие системы защиты, которые отлично работают в стандартном компьютере в отличии от других систем. некоторые возможности системы: что может быть настроено: карты топлива и компенсации топлива карты топлива используя широкополосный лямбда-зонд карты зажигания и компенсации зажигания карты давления турбины карты отсечки давления карты ограничения максимальной скорости карты минимума и максимума вестгейта карты отсечки по оборотам карта maf сенсора и размера форсунок а так же многие другие возможности прибавка мощности: на графике показан стендовый замер стандартного subaru impreza wrx с замененной выхлопной системой и перепрошитым компьютером. как видно на графике прибавка в мощности практически 60 лошадиных сил, с 223 до 280,а также очень приличная прибавка крутящего момента в среднем диапазоне оборотов. см. график замеров мы можем перепрошивать ваш компьютер как вы пожелаете, на разное давление турбины, под разный бензин и разные комплектующие. так же удаляется эта надоедливая ошибка check-engine от снятия катализатора которая постоянно возникает у людей с нестандартными выхлопными системами. возможно создание нескольких прошивок под использование с разным бензином и разными задачами, например прошивка для города и для гонок. прошивки могут переключатся в течении 3 секунд не выходя их вашего автомобиля простым нажатием нескольких стандартных кнопок в автомобиле. так же на модели sti возможна установка функции launch control для более резкого старта на соревноваиях и в городе. см цены ниже. то есть вы можете перепрошить ваш компьютер под то, что у вас есть сейчас в автомобиле, даже если он полностью стандартный, а в будущем когда вы устанавливаете себе в машину что-то еще, мы перенастраиваем вам компьютер под все ваши изменения по цене в несколько раз ниже чем первоначальная прошивка. и самое главное - это безопасность вашего авто. многие владельцы турбо машин ошибочно думают, что установкой буст контроллера, фильтра нулевого сопротивления и выхлопной системы можно безопасно поднять мощность. на самом деле это не так. мощность турбо автомобиля достигается путем правильной настройки карт топлива, зажигания и давления турбины при помощи профессиональной аппаратуры. только это дает наиболее максимальную прибавку мощности, а так же безопасность вашего автомобиля без риска того что, вы можете ездить на слишком бедной бензо-воздушной смеси, что в конечном итоге приведет к необратимым поломкам вашего авто. цены настройки компьютера: цена первой профессиональной перепрошивки вашего компьютера нашими специалистами с использованием широкополосного лямбда-зонда для настройки оптимального соотношения безнин-воздух и прочих настроек по вашему желанию - 1000 у.е. все последующие настройки вашего компьютера - от 200 у.е. в зависимости от сложности установка 2ой прошивки и launch control - от 50 у.е. в зависимости от автомобиля полная компьютерная диагностика всех автомобилей субару - от 30 у.е. в зависимости от автомобиля пользовательский диагностический софт deltadash для самостоятельной подстройки авто, измерения мощности, удаления возможных ошибок и проверки параметров вашего авто, переключения карт и настройки отсечки по оборотам а так же многое другое - 500 у.е. dash display - прибор устанавливаемый в ваш авто для отображения многих параметров автомобиля а так же множества других функций - 900 у.е. как видно цена ecutekа на порядок ниже чем у спортивных компьютеров, а также ниже чем у piggy-back. а по своим возможностям он не уступает, а во многом даже превосходит их. фирма top speed является эксклюзивным официальным дилером ecutek на украине. если у вас есть вопросы, пожелания, или если вы хотите заказать настройку вашего авто - звоните нам, пишите в конференции или на е-майл который можно найти на странице контактов.

начни с температурного датчика и со своих лямбдо-зондов! а там видно будет!

теперь подробнее! что уже сделали ? кхх промывали ? впрыск ? свечи ? чвечные провода ? на скорости - понятно что трясет! как машина на нейтрале себя ведет ?

привет колдунье на матезалки в понедельник вечерком! всё таки красивый у тебя легась!

бортовая информационно-навигационная система carmani ca 400 описание: представляем мультимедийный автомобильный компьютер carman i ca400 с официальной, русифицированной системой навигации по россии. цена в россии: 49 000 р. источник: http://www.autocomp.ru/catalogue/electr ... 00006.html

на рынке баянаул!

привет лешему на абая в субботу днём! red bull как всегда вкусный :)

el diablo держи руки так что бы мы их видели :)

цена двух таких диодов 3000тн. выглядят они так: я нашел в car city - второй ярус , второй ряд в самом конце....

поговори с bags'om он пока датчик не воткнул... разово тебя замерить можно! датчики нам обошлись под заказ по 45 евро - это 8505тн. на наши!

почувствуй разницу хоть и фото с сотового... [attachment=0]panel.jpg[/attachment] слева новые 'газовые' диоды а справа обычные синие диоды...

стакан под датчик диаметр 50

iac а по русски кхх тебе в поиск уже эту тему и вдоль и поперек изучили!

ну вот! куплен и установлен boost sensor а по нашему датчик буста фирмы fk. проводим тот же эксперимент... выяснил что моя почти дохлая турбинка без мозгов дует максимум 0.6 бар при температуре воздуха примерно +30 градусов. так что не стал подключать ей мозги обратно так как в силу оставшихся физико-механичесих способностей этой турбины передув не возможен да и датчик теперь имеется. p.s. bags ты датчик установил?

отключая саленой электро клапан управления westgate ты имеешь два шланга. один идет со впускного коллектора - это будет вход на твой контроллер. второй идет на сам клапан - это будет выход.