AUS

привет коста и борису у моего дома :biggrin:

мне не понятно как из за глюков межосевого начинает меняться момент между левым и правым задними колесами :biggrin:

спасибо олег, задний у меня самый обычный установлен - т.е. не самоблокирующийся. головной больше же стала именно вискомуфта и ценник за бу в 30к меня не радует! :biggrin:

если всё это суммировать то получим ясную картину - хочешь дуть много но не сразу ставь турбу (две турбы) по больше и дави на газ в ожидании пока они раскрутятся... хочешь с низов иметь подхват - ставь турбу по дороже с керамическими подшипниками или размером поменьше втулковую... если не знаешь чего хочешь - то не мучай машину и не мешай ей работать! не даром существуют турбокомпрессоры от тюнинг ателье имеющие характеристики покруче чем у стоковых турбин! p.s> помните люди до вас уже давно изобрели велосипед! мир всем!

на голубом форуме улыбнуло только это:  турбокомпрессор/турбонагнетатель. турбокомпрессор, по большому счету - тот же центро-бежный компрессор, но с принципиально иным приводом. частота вращения может превышать 200.000 об./мин. явное достоинство: повышение кпд и экономичности мотора (механический привод отбирает мощность у двигателя, этот же использует энергию отработавших газов, следовательно, кпд увеличивает). минус - инерционность: "вдавил" резко газ и жди, пока мотор наберет обороты, увеличится давление выхлопных газов, раскрутится турбина, с ней крыльчатка нагнетателя - и наконец, "пойдет" воздух. но с этим явлением, именуемым "турбо-яма" (по-английски "turbo-lag", что правильнее было бы перевести как "турбо-задержка" или "турбо-пауза"), научились бороться... поэтому, кроме собственно агрегата наддува, под капотом "поселились" два перепускных клапана: один - для отработавших газов, а другой - чтобы перепускать излишний воздух из коллектора двигателя в трубопровод до компрессора. этот клапан также управляется давлением во впускном коллекторе. таким образом, частота вращения ротора турбины при сбросе газа снижается незначительно, и при последующем нажатии на педаль задержка подачи воздуха составляет десятые доли секунды - время закрытия клапана. и это  что касается "битурбо" и "твинтурбо" вместо одной турбокомпрессорной установки используются две - параллельно (бывает и последовательно, но реже). каждый ротор поменьше, полегче, менее инерционен, более отзывчив. и управлять диапазонами их работы при последовательном надду-ве можно по-разному, добиваясь нужной итоговой характеристики. дело в том что ротор турбокомпрессора нельзя сделать большим! и все потому, что чем больше диаметр турбины, тем выше ее момент инерции. стало быть, даже если водитель при разгоне порезче нажмет на педаль акселератора, быстрого ускорения все равно не получится: придется подождать, пока турбина наберет соответствующие обороты. итак, турбину следует сделать как можно меньше по диаметру. но поступление воздуха зависит от окружной скорости лопаток, которая тем меньше, чем меньше диаметр ротора: остается увеличивать обороты, хотя и тут есть ограничение, на этот раз со стороны допустимых нагрузок на материалы. вот и используют несколько турбин с меньшим диаметром в паралель.

тут еще нужно вспомнить что дело не только в объеме воздуха но и в его давлении... потом вспомнить о контроле качества смеси, детонации, и выносливости стоковых деталей кшм и поршневой группы. потом вернуться к вопросу о трансмиссии и её техническим характеристикам, вспомнить на какую нагрузку она рассчитана. как-то обсуждалась тема о раллийных коробках поставляемых компанией prodrive (если я не ошибаюсь) для subaru world rally team, где то даже приводились цифры о скорости переключения передач и характеристиках крутящего момента на выходе. помнится было очевидно понятно, что просто установив продвинутую трансмиссию можно было получить достойный крутящий момент на стоковом автомобиле.

советую всем вошедшим в дискуссию изучить параллельно принцип работы тойотовских битурбо. поболтать еще и с модератором dims о том как он хотел заставить работать свой легасик по принципу битурбо и чем это закончилось.... p.s> тюнинг turbo-моторов увлекательный процесс, порой на финише приводит к результатам далеким от первичных! и еще мысли в слух - самая быстрая машина в украине построена на одной турбинке как пример...

я понимаю когда в дубликатах берут серьги к примеру, но вот когда саленблоки я тут купил оригинал как то и то через пару месяцев снял! он целый без порывов, но свойства технические далеко не важнецкие! походу либо арабские запчасти либо подделка....

так же мир раскололся напополам, а точнее одна часть мира утверждает, что силиконовая жидкость при разных температурах меняет свои свойства = при прогреве застывает - при охлаждении превращается в жидкость вторая часть мира утверждает, что: вязкостная муфта - как бы два диска, а между ними специальная жидкость - полиметилсилоксан, отличается от других тем что нелинейна по вязкости, т.е. медленно проворачиваться дискам легко, а быстро никак. где правда ?

гы )) нашел тему через google.com  все quattro первого поколения оснащались достаточно простыми блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов, которые можно было задействовать с места водителя, нажав соответствующие кнопки. однако вскоре выяснилось, что при выезде на асфальт водители частенько забывали отключить блокировки, вследствие чего трансмиссия буквально рассыпалась на глазах. тогда инженеры серьезно задумались об автоматической системе подключения механизма блокировки. в результате появилась вязкостная муфта (вискомуфта), разработанная компанией ff development. в этом устройстве для снижения разницы в скоростях вращения приводных валов до минимума используется силиконовая жидкость. как только одно из колес начинает проскальзывать, вязкость силиконовой жидкости резко возрастает, что приводит к соединению дисков вискомуфты, следовательно, к вращению приводных валов приблизительно с одинаковой скоростью, т. е. к блокировке дифференциала. обычно использовали комбинацию из свободного межосевого дифференциала и вискомуфты, которые играли роль блокирующего устройства и автоматически включались в определенных условиях. инженеры audi решили пойти другим путем, используя вискомуфту в качестве полноценного межосевого дифференциала. в результате получился автоматически подключаемый полный привод. для audi quattro второго поколения был выбран дифференциал повышенного трения типа torsen, который изобрела американская корпорация gleason corp. дифференциал повышенного трения представляет собой механическое устройство, в котором блокировка происходит за счет трения поверхностей деталей (чаще всего сухарей и звездочек), изготавливаемых из особо-прочных материалов.  полноприводная трансмиссия, разработанная инженерами компании subaru, по принципу действия очень похожа на 4matic и трансмиссию audi a8, но заметно проще и дешевле, а по техническим параметрам ни в чем не уступает, а иногда и превосходит своих конкурентов, что доказывают многочисленные победы subaru в чемпионате мира по ралли.

вот: [attachment=0]mufta.jpg[/attachment]

гы)) я с трудом себе представляю как можно залочить муфту это же по сути железка в 3кг весом видом смахивающая на гранату!

угу вахтер генацвале! имхо самого славку ни как не характеризует!

речь не об этом! я про тиорию! почему при мертвой муфте создается эффект будто установлен дифлок ? :happy:

вот не задумывался если честно, я раньше по ощущениям понимаю что диску привет настал...

в моем случае только муфта обходится в 55'000 тенге + замена + масло.... :happy:

1. при диагоналке копают два задних без болды! причем с одинаковым моментом 2. при обычной тоже оба задних пашут, ну тика как саленойд "ц" наворачивается в акпп - при вывернутом руле момент не меняется... 3. куда ? 4. нету! :mrgreen:

у меня наворачивается муфта из за этого как ни странно копают оба задние колеса при свесах... парковаться правда не удобно - машина боком запрыгивает...

забыл добавить ты - за бешеные деньги! :happy:

ну если ни кто не против - могу присвоить.... :mrgreen:

о да... я такой! матерится точно научу! botan

обосную ""сердобольная мафиози" сердобольная потому что так оно и есть! переживает за всех и всяк.... мафиози потому как привила на выездах с ночевкой нам резаться в "мафию" , да и вообще склонна к организации людей в банды :mrgreen:

придет щаз хацкер и отрубит тебе штучку :mrgreen:

тогда уж крестная мамочка :friends:

я бы сказал закатывать мерсов под шкурку botan