AUS

володька молодец, я не успел обосновать за интеркуллер.... :D

вообще то это был совет по делу! вам рассказали о варианте дополнительного охлаждения интеркуллера. этот метод используется на mitsu evo с завода...

тогда не знаю чем вам помочь, под крылом достаточно места как раз под нулевик... в своё время shizzza полностью убрал воздушный тракт и соорудил короткий переходник - нулевик стоял прямо перед дросселем, переключение передач по оборотам сдвинулось на 300 , машина ехала чуток лучше....

нужно просто вывести фильтр из подкапотного пространства и лучше без всяких интеркуллеров пустить прямой патрубок к заслонке

не судьба пару страниц перечитать ?

походу где то на массу коротит.... надо искать электрика хорошего!

зимой будет интересно туда съездить! но думаю что новые фотографии будут появляться до самой осени.... рашпель, так что случилось то что так всё занесло ?

я думаю осядет вся это глина к осени....

ты бы перетащил информацию сюда! а то это на спам смахивает больше!

вот ужас! неужели дожди так всё поиспортили.... :mrgreen:

торт был суперским! seldom спасибо! рад был повидать всех! :mrgreen:

надо ставить клапан между улиткой и впускным коллектором. этот клапан должен, во-первых, иметь способность пропускать воздух только в одном направлении от улитки к коллектору, что бы избежать подсоса воздуха при разряжении. во-вторых должен открываться только в моменты когда это необходимо - т.е. после того как за клапаном будет создано необходимое давление.

кардан у него не менял угол работы!

поставить то можно! а вот блок управления кто ему сделает ? там кроме этой пластиковой улитки стоит два управляемых клапана запирания.... воздух подается мимо дроселя кажется напрямую в паук.... имхо тут по моему надо думать в другом направлении к примеру в сторону ez30...

сегодня буду но до 19:55

ошибаешься..... горный тормоз завязан с педалью сцепления....

ты зачем так рано отписался ? с днём рождения тебя дружище! желаю обновить коня в этом году!

за 2 года можно коробку в слюни износиловать и фрикционы в том числе.... вообще на сколько я помню при умирании фрикционов мотор раскручивается и выше 2000 оборотов но машина не едет. горный тормоз ставился только с механикой кажись.... думаю тут есть какая-то зависимость с датчиком скорости, т.е. если ты до 2000 оборотов не набрал скорость "иск" то значит началось изнасилование и электроника глушит мотор - тоже самое случается когда держишь тормоз и жмешь газ. что будет если в этот момент отключить датчик скорости ? p.s> начинаю презирать автоматы :biggrin:

все походу на работе кроме тебя борис :biggrin:

здарова паш! :biggrin:

привет утренний добрячек! :biggrin:

разве технически исправный legacy плохо едет? разве заводом изготовителем не продуманы все алгоритмы работ турбокомпрессоров?

вот не буду врать - не помню где покупал, но не на базаре это 100% тем что в арабии климат другой и резина туда идет с другими свойствами нежели для европы...

русланчик, тот что seldom! поздравляю с двадцативосьмилетием тебя

вспомнил все свои 7 дтп. в 5-ти из них был виноват не я. в 2-х из этих 5-ти был нанесен приличный ущерб автомобилю. после 1-го из этих 2-х теперь часто болит голова. из тех 2-х в которых был виновен я - ущерб был оценен в 2000 тенге.