AUS

кондер включается что бы подсушить воздух и только в режиме обдува стекол.

maf = волюметр ошибку кажет только при полной смерти датчика, при частичной не кажет ошибку...

видел такое только дважды - в обоих случаях был виноват maf. не спрашивайте почему - у меня нет ответа, просто факт...

постараемся быть вовремя ps надеюсь seldom не заставит себя долго ждать :D

около трех лет уже катаюсь так... +7 701 488 48 38 делал кажется тут...

банка сделана из алюминия, нет не зажимами уже а проварена по кругу... смотрится страшненько конечно, но зато алюминий не пластик...

уважаемый , замерьте компрессию! датчик температуры ож тут явно не причем...

да именно эта верхняя часть меняется на металл... просто радиаторы бывают и с банкой сверху снизу как у тебя и у меня к примеру такой же... мне замена верхней банки вышла в 100$

не сдают экзамены это точно. экзамены пересдают только в качестве наказания.

если один клапан зажат, то замер компрессии это покажет имхо

скорее наоборот, материалы от нагревания расширяются... может стрелять на более высоких оборотах это да, а от температуры имхо не зависит...

санька ана amuhb с днём рождения друг! пусть твои стремления сопровождает удача и находчивости твоей не будет предела! будь счастлив!

по колодкам lamda - нареканий нет, пробег у них уже 7000 км. по колодкам jnbk так же не было нареканий пока не напоролся на те самые фиолетовые...

тогда надо попробовать расслабить подушки двигателя - дать поработать мотору и затянуть.... бывал такой глюк при установке мотора..

судя по сайту subaru.com сейчас форик 2.5 имеем 170 северо-американских мустангов а версия 2.5 турбо имеет 224 лошади... походу просто опечатка....

что то тут не то, атмо мотор 2.5 и 270л.с. - что то не вяжется.... и тут же турбо 2.5 и 224 л.с. нафиг тогда турба ? 8O

при прогреве металл расширяется, люфт становится меньше. вам когда мотор ставили - компрессию замеряли ? поршня выкатывали ? гильзы, поршни в каком состоянии ?

стоя на месте да еще и в положении p исключаем не правильную работу акпп по сути!

у меня пока один совет - послушать утром на холодную как работает мотор. как набирает и сбрасывает обороты , дождаться пока мотор прогреется до рабочей температуры, при этом оставляя коробку в положении p... если маслу 25 000 то слить его - залить синтетику , у синтетики хорошие моющие показатели... покататься на нем тысячи 2 - 3 км и слить... к тому моменту думаю станет понятно как работает мотор...

вопрос: нафиг это всё атмо мотору ? 8O

лишь бы это дало хорошее и равномерное охлаждение гильз и головок блока....

тут мой мозг заклинило.... помпы будет две 8O

 двухлитровая силовая установка стала на 10 процентов экономичнее старого мотора. при этом ее мощность по сравнению с предшественником осталась прежней - 150л.с., но при этом максимальный крутящий момент удалось поднять до 196нм.

если нижний справа шкиф идет от помпы то при порыве обводного ремня , машина перегреется с другой стороны теперь сама помпа не влияет на работу грм, что тоже явный плюс... про цепь сомневаюсь, имхо было бы в описании мотора что он стал цепным... и думаю это будет не форсированный мотор тоесть атмосферный...

по любому не подходящую тему выбрали для обсуждения! тема называется "проблемы с акпп" перебирайтесь в ветку про моторы! по стеме , трудно сказать что за мотор вам попался и что с ним не так... скатайтесь на проверенный сервис - пусть послушают!