Специальные режимы: Hold/Manual, Power/Econom и др.

[Baloo 4]

hа автоматах автомобилей субару применяется электронное управление трансмиссией. помимо стандартных режимов акпп, как правило, имеют ряд специальных. все они позволяют изменить характер работы трансмиссии в зависимости от специфики движения и приводятся в действие дополнительными органами управления. на некоторых моделях автомобилей с автоматической коробкой передач рядом с селектором выбора диапазона или прямо на нем располагаются переключатели программ работы системы управления - hold/manual, power/econom, которые позволяют водителю несколько менять режимы работы коробки. так как эти программы являются лишь "модификаторами" основных режимов, никаких ограничений на их включение в движении не накладывается.

есть мнение, что если индикатор соответствующего режима горит на приборной панели оранжевым, то его использование не желательно, а все, что горит зеленым лучше врубать по максимуму...

что ж, в этом что-то есть, по крайней мере для автомобилей субару, ибо индикатор режима "power" обычно зеленый, а "hold" - оранжевый!

в "спортивном" режиме "power" переключение на высшую передачу происходит с запаздыванием, в то время как переход на низшую передачу происходит незамедлительно, благодаря чему двигатель работает на повышенных оборотах. этот режим настроен на максимальное использование мощности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов.

как переключается акпп на разных скоростях движения и/или оборотах при включенном или выключенном режиме "power" зависит от конкретной версии акпп, реализации блока управления и мощности двигателя. можно лишь с уверенностью утверждать, что стрелка тахометра в этом режиме максимально приближается к красной зоне, переход со ступени на ступень происходит резче, с ощутимыми толчками, а при сбросе газа коробка сама возвращается на пониженную.

обычно, при нормальной езде, переключение передач происходит при 2500-4000 оборотов в минуту в зависимости от скорости движения.

в режиме power переключения происходят на 5500-6500 об.

однако характер разгона в режиме "power" радикально изменяется только вблизи красной зоны. кроме того, в некоторых моделях, если предварительно не нажать кнопку "power", то резкое нажатие на педаль газа не приводит к переключению вниз, в некоторых такое переключение происходит даже при отсутствии режима "power", а в некоторых отсутствует кнопка "power", но есть индикатор этого режима на приборной панели, который показывает переключение в этот режим при резком нажатии на педаль газа.

на современных автоматах кнопка "power", как правило, уже не устанавливается, а грань между режимом "power" и обычным режимом езды здесь размыта и порядок действий такой:

если плавно нажать на газ, то переключения происходят плавно, на средних или близких к минимально возможным оборотах и почти не ощущаются;

если резко "пнуть" педаль газа, то коробка поведет себя так, как-будто ей включили режим "power": переключится на передачу вниз, двигатель будет крутиться почти до красной зоны и переключения будут происходить резче;

мигающий индикатор "power" сигнализирует о неисправностях в коробке.

замечание:

режим "power" и переход на передачу вниз при резком (но не полном) нажатии на газ часто путают со стандартным режимом всех автоматических коробок передач или, так называемым, "кикдауном" (kick-down), который включался от специального датчика под педалью газа ("концевика") на старых моделях, а на современных включается по крайнему положению датчика дроссельной заслонки, т.е. этот режим включается только тогда, когда педаль акселератора нажата полностью ("в пол") и удерживается в этом положении. при этом, независимо от наличия или отсутствия режима "power", а также плавности нажатия педали, коробка переходит на самую низкую передачу, возможную на этих оборотах/скорости. трансмиссия автоматически переключится вниз на третью, вторую или даже первую передачу. но здесь как раз, в отличие от "power", проявляется "тормознутость" автомата, так как "кикдаун" срабатывает с небольшой задержкой - около 0,5 секунды.

джентльмены никогда не суетятся!

на большинстве автомобилей с автоматической коробкой имеется так называемый "зимний" режим, предусматривающий начало движения с места со второй передачи. автомобиль начинает движение плавнее, уменьшается возможность пробуксовки колес на скользком покрытии. кнопка или клавиша выбора "зимней" программы находится на селекторе под фиксатором или рядом с селектором около рычага стояночного тормоза ("ручника"), под кнопками обогрева сидений.

называется он "hold" (h) или "manu" (от слова manual), или просто обозначается снежинкой (*) для неграмотных.

hold оказывает непосредственное влияние на все режимы движения. при его включении меняются алгоритмы переключения передач и блокируется режим "power":

dh - в этом режиме обычно включаются все передачи, но это алгоритм работы коробки меняется. она становится "вялой" и "задумчивой", едет внатяг (раньше переключается вверх и позже - вниз). двигатель работает на пониженных оборотах, а передачи, как правило, переключаются на 1500 - 2500 об./мин. на быстрое добавление газа автомобиль реагирует спокойным разгоном (режим "power" не включается) и лишь при вдавливании педали в пол на "кикдаун" коробка переключается вниз. кроме того, плавнее и слабее блокируется центральный дифференциал.

в некоторых моделях в этом режиме коробка не включает первую передачу (трогается сразу со второй).

3h - переключение только 2-3-2. начало движения происходит со второй передачи. переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. идеальный "зимний" режим.

2h - автомобиль трогается со 2-ой передачи и остается на ней. кроме того, в этом режиме коробка эффективно тормозит при отпускании педали газа. можно использовать этот режим для торможения двигателем при езде под уклон и при движении со скоростью до 90 км/час. можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. но основное его применение - это езда по скользкой поверхности или сыпучему грунту. при старте со второй передачи уменьшается момент на колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.

1h - с учетом общего изменения алгоритма управления практически не отличается от обычного режима езды на 1-ой передаче (т.е. этот режим также с блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях). основное применение - езда в пробках на низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избегать переноса ноги на педаль тормоза.

рекомендации:

зима, на дороге скользко. пусть будет постоянно включен "зимний" режим. коробке вреда от трогания со второй передачи никакого, разве что чуть больше будет нагреваться масло, но на холоде это даже плюс. зато в зимнем режиме коробки передач машина просто верх сдержанности и размеренности;

в "спортивном" режиме "power", как ни странно, не только динамичнее езда, но и наблюдается некоторая экономия топлива. видимо потому, что когда включен hold машина при активном педалировании больше "ревет", чем "едет"